毕业论文 沥青混凝土路面平整度控制.doc

浅谈沥青混凝土路面平整度控制摘 要随着改革开放的进一步深入，人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国高等级公路得以迅猛发展。在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短养护维修简便、适宜分期修建等诸多特点而被广泛运用。如何能更好地使高速公路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时对公路越来越高的要求。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。本文结合福建交通监理咨询公司在泉州到三明高速公路上的监理工作实践，以及对平整度的定义和检测方法、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影响沥青混凝土平整度的各种因素以及解决的办法。通过本文的论述最终达到能够有效地控制路面平整度，减缓沥青混凝土路面平整度的下降速度以及延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高舒适性和安全性的目的，并以此带来显著的经济效应。关键字：平整度，下承层，沥青混凝土路面 目 录第一章 绪论-1.1 引言-1.2工程概况-第二章 路面平整度的检测方法-2.1平整度的概念-2.2平整度的检测评价指标及方法-2.2.1三米直尺量测的最大间隙h-2.2.2标准差-2.2.3国际平整度指数IRI-第三章 路面平整度影响的因素-3.1下承层施工质量-3.1.1下承层施工压实度-3.1.2下承层的弯沉-3.1.3下承层的平整度-3.2桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处-3.3沥青混凝土路面的施工-3.3.1沥青路面面层摊铺材料的质量-3.3.2路面摊铺机械及工艺-3.2.3碾压对平整度的影响-3.2.4接缝处理欠佳-第四章 路面下承层平整度控制措施-4.1路堤填筑的施工质量控制-4.1.1路堤填筑前原地面处理-4.1.2路堤填料的选择-4.1.3填筑基底的处理-4.2路基填土压实-4.3软土地基处理-4.4 完善排水设施-4.5桥头、涵洞两端伸缩防治措施-4.6路面基层施工注意事项-4.7下承层平整度检查-第五章沥青混凝土路面平整度控制措施-5.1沥青面层材料的质量控制-5.1.1沥青混合料的组合设计-5.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施-5.2机械摊铺工艺及控制-5.2.1摊铺机结构参数和调整-5.2.2摊铺机基准线控制-5.2.2摊铺机的摊铺进度控制-5.2.4摊铺机操作控制措施-5.3碾压质量控制-5.4接缝处理措施-5.5路面平整度检查-第六章 结束语 -第一章 绪 论1.1 引言沥青混凝土路面是采用沥青材料做结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面平整度直接影响道路的使用功能。高等级公路的平整、舒适度程度，体现着一个国家公路发展的技术水平。持久良好的路面平整度是高速行车舒适和安全的必要条件，也是工程质量好坏的标志。其重要性体现在以下几个方面（1）对车辆运营的影响。路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提高车辆运营费用。因此，提高路面平整度对车辆运行的经济性有重要的影响。（2）对行车舒适性和安全性的影响。良好的路面平整度能保证车辆高速、舒适、安全的通过，而不平整度的路面会造成路面颠簸，影响行车的速度，驾驶的平稳和乘客的舒适性。此外，路面平整度也直接关系着行车安全，路面平整度太差，雨后容易积水，导致行车时的水雾和漂滑而出现安全事故。对高等级公路而言，这一点尤为重要。（3）对路面养护费用和使用寿命有显著的影响。如果路面的平整度好，可以减少车辆与路面的相互作用动荷载，消除积水，防止渗漏，那么必定会延长路面的使用寿命，节约养护费用，以及减少在路上通过的各种车辆的维修费用。总之，路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系着行车的安全、舒适、以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。在施工建设中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持较长的时间，即路面的不平整度衰减缓慢。1.2工程概况福建交通咨询有限公司所监理的泉州到三明高速公路起于泉州晋江，接已建同江至三亚国道主干线福州至厦门高速公路，止于三明，接在建北京至福州国道主干线三明连接线，全长263.748公里。公路全线采用高速公路标准建设，其中起点至永春互通段63.044公里，采用六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度为33.5米；永春互通至终点段200.704公里，采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米。德化、三明连接线采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米。路面结构考虑到闽东南沿海地带的多雨气候的地理特征，采用了水泥稳定半刚性基层，热拌沥青混凝土作为路面面层。第二章沥青混凝土路面平整度的检测方法2.1 平整度的概念道路路面平整是以几何平面为基准，表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。所谓路面不平整是指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度,即路面平整度。2.2 路面平整度的检测评价指标及方法2.2.1 三米直尺量测的最大间隙h3m直尺法用测定尺底距离路表面的最大间隙h来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它可用于路基表面成型后的施工平整度检测，其检测方法、适用范围及指标见表2-1 。沥青混凝土路面平整度的检测方法、适用范围及指标 表2-1检测方法适用范围指标三米直尺检测法路基、路面底基层，基层过程控制及质量验收、面层过程控制土方基层:15mm，石方路基:20mm，底基层:12mm,基层:8mm连续式平整度仪法路面面层、施工质量和使用质量，但不适用于己有较多坑槽，破损严重的路面上<=1.2mm()<=2.0m/km(IRI)三米直尺一般由硬木或铝合金等材料制成，地面平直，长3米。在测试前将三米直尺纵向放置在行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80-100cm）上，然后用粉笔在路面上作好标记。测试时，目测三米直尺地面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度h(mm), 要求准确至0.2mm，见图2-1三米直尺测量平整度示意图由于三米尺全部由人工操作，数据采集慢，并且只能测得很少数据，因此人为因素大、精度低、测试效率低。只适用于道路施工过程中进行质量控制，不适合高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。在评价路面使用状况或在路面管理系统的数据采集方面是一种落后的测量分析方法，当然在施工控制中仍具有重要的应用价值。3m直尺 3m路表面最大间隙图2-1三米直尺测量平整度示意图2.2.2 标准差我国多采用3m长、8个轮组成基架的连续式平整度仪测量路面不平整度。该仪器在812kmh速度下测量，每100m长输出一个不平整度值标准差 (mm),常称平整度均方差指标值。 用均方差值的大小来表示实际路面的平整度时，均方差值越小，平整度的指标越高，反之，平整度的指标越低，连续式平整度仪可实现连续测试，工作效率高，能较好的反应路面的凹凸程度，因此主要用于路面路表的平整度评定、路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。2.2.3 国际平整度指数IRI由于路面平整度的测量手段和种类繁多，同一条道路采用不同的测量手段和仪器可得出不同的路面平整度量测结果，为了使采用不同的测量手段和仪器测定的结果可以相互比较和转换，以提供相对稳定和有效的路面平整度指标和评价标准，提出国际平整度指数IRI（即International Roughness Index的简写）标准，它是一项标准化的平整度指标，它采用1/4车模型（类似于单轮拖车），模拟标准车在80km/h速度条件下，车身悬挂的总位移（单位为m）与行驶距离（单位为km）之比。平整度标准差和国际平整度指数IRI之间具有良好的相关关系：=0.5926IRI+0.013，相关系数r=0.9875 （1） (为了便于应用，一般取=0.61IRI)第三章沥青混凝土路面平整度影响的因素路面的结构层的不平整度都有传递性,微小的下承层不平在面层中可以弥补，但是下承层的平整度太差，必然会使面层的平整度受到影响。因此下承层标准不高，凹凸过大过多，会导致摊铺机两条履带在分别不规则的高低面上行驶，从而使熨平板两端部出现波浪。此外，由于下承层不平，即使面层摊铺的很平整，经碾压后也会出现表面不平整，由下式可道：=h(1-1/a) (2)式中 面层不平整度；h基层不平整度；a松铺系数（一般情况为1.20）当松铺系数为a=1.20时，下承层不平整度为1cm时，上层的不平整度将达到1.7cm。下承层平整度大于1cm时，则面层平整度将更差，由此可见下承层的平整度对沥青混凝土面层的平整度的影响可见可谓举足轻重。3.1下承层施工质量下承层施工质量不仅是影响公路路面后期平整度的主要因素，也是影响公路路面早期平整度的重要因素。根据平整度传递作用，沥青混凝土路面的平整度与路基、路面底基层、基层平整度息息相关，路基、路面底基层、基层平整度将直接反射到路面面层上。要提高路面平整度，应严格控制下承层的施工质量。下承层质量主要为三个指标:弯沉、压实度和平整度。其中，弯沉和压实度主要影响的是路面后期的平整度。路基、路面底基层、基层的施工平整度由于平整度本身的传递性而影响公路路面的早期平整度。3.1.1下承层施工压实度压实度是公路工程施工质量的主要指标之一。因此，在公路施工规范中对每个结构层的平整度都有相应的要求，保证路堤在允许范围内的形变，就不会对路面平整度产生危害。相反，由于路基、以及路面的底基层和基层的压实度不够，路堤的沉降就会增加，而且伴有不均匀变形,随着车辆的反复荷载作用，公路路面也随之变形，一旦变形达到一定值，就会造成路面的纵向或横向的裂纹。总之，无论是变形或者裂纹都会对公路路面带来不平整，从而加快路面的破坏。3.1.2下承层的弯沉路基、路面底基层、基层在工序检查时要分别进行弯沉的检测。无论是路基、路面底基层或者是基层，通过检测，弯沉值如果大于设计要求，就会对路面的后期路面的加速破坏造成隐患，会造成荷载对路面重复作用后不能恢复其变形，即结构层的弹性不能满足荷载反复作用，从而导致破坏，造成路面的不平整。3.1.3下承层的平整度路基、路面底基层、基层施工完成后，严格按公路工程质量检验评定标准检查，验收各结构层的平整度。由于路面结构层的平整度都有传递性，上一个工序结构层的平整度不好或离散性太大，就会影响后面工序的结构层的平整度。3.2桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处(1)由于压实机械的作业面狭小使压实不到位，通车后容易引起路基的压缩沉降；(2)由于台背路基填料和台身刚度差较大，造成沉降不均匀；(3)在桥(涵)与路基接合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水涌入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降； (4)桥梁伸缩缝在造型和施工考虑不周和处理不当。3.3沥青混凝土路面的施工路面结构层的施工在这里指的是沥青混凝土面层的施工，其影响平整度的因素很多，如粗集料的级配，沥青混合料的温度，施工机械的先进程度、施工人员素质等等很多环节都将影响路面的平整度。3.3.1沥青路面面层摊铺材料的质量（1）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 （2）沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。3.3.2路面摊铺机械及工艺摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备，其本身性能的好坏及操作水平对摊铺平整度影响很大，具体表现为：摊铺机结构参数选择不当；摊铺机基准线控制不当；摊铺的速度快慢不均；摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢，这些都会造成面层的不平整和波浪。(1)摊铺机结构参数选择不当熨平板组合宽度不对称以及下表面不平直，机具易走偏，并在混合料的惯性作用下使熨平板前后的混合料压力不一致；造成在横断面摊铺厚度的差异。组合后的熨平板下表面若不成平面，也将形成摊铺厚度不均匀；熨平板初始工作角不一致将造成摊铺层同一横断面内厚度不一致，影响平整度；熨平板前后拱差值选择不合适，会使整个摊铺层结构不均匀，密实度不一致。如前拱过小，摊铺层中部会出现松散结构，摊铺层两侧会出现明显刮痕；当摊铺厚度较大、骨料粒经较大和要求密实度较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘的距离过小，满足不了规定的摊铺厚度时，会使摊铺层出现波纹，使路面平整度下降；当摊铺较薄的上面层、振捣器、夯锤皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。(2)摊铺机基准线控制不当目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺时可按照预先设定的基准来控制。如果基准控制不好，如基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，则会使面层出现波浪。挂线高程不准，量线失误或桩位移动都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏，影响平整度。 (3)摊铺机的摊铺速度 在摊铺沥青混合料过程中，随意变更摊铺机的摊铺速度，使摊铺速度快慢不匀，也会导致面层出现粗糙不均匀。此外当摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，自动水平装置仍需行驶38m后才能恢复正常；也易造成摊铺厚度不均匀。(4)摊铺机操作不正确摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。3.2.3碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：(1)压路机型号：如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。(2)碾压温度：初压温度过高会引起碾压面层的轮迹明显；沥青料前后位移大，不易稳定。复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低则不易碾压密实和平整。(3)碾压速度：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然启动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。在未冷的路面上停机会出现凹陷。(4)碾压路线：碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。(5)碾压次数：碾压遍数不均，压实不足，通车后形成车撤。(6)驱动轮和转向轮问题。如果从动轮在前，由于从动轮本身无驱动，靠后轮推动，因而使混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。3.2.4接缝处理欠佳影响 接缝包括纵向接缝和横向接缝(工作缝)两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。总之，影响路面平整度的因素很多。只有通过对各种影响因素的控制，达到理想的路面平整度，才能实现人们对公路的舒适、安全、经济的要求。第四章路面下承层平整度控制措施泉州段高速公路建设中为了保证在基层施工结束后平整度能达到施工质量标准，采取了以下控制措施：4.1 路堤填筑的施工质量控制路堤填筑的质量好坏直接影响路面变形的大小，它将直接影响路面的运营后的路面平整度和公路的使用寿命。所以，路堤的填筑质量控制是此次高速公路建设中路面平整度控制的关键环节之一。4.1.1路堤填筑前原地面处理当路堤填筑高度小于1.0m时，将路基范围内的树根、草丛全部清除；若基底的表层上系腐殖土，用机械或人工将其清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm为宜，并予以分层压实；山坡路堤处理,当地面横坡不低于1：5时，只需清除坡面的表层，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面（既原地面）做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜35的坡度，由最低一层台阶填起，并用小型夯实机加以分层夯实。4.1.2 路堤填料的选择路堤填料的选择上，严格控制不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，采用盐渍土、膨胀土填筑路堤时，应严格按照特殊路基处理的规定；路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，如果在特殊路段需要运用时，应进行如下处理：控制最佳含水量，可通过翻晒或是洒水来实现，洒水量可由天然含水量与最佳含水量之差求出；掺外加剂改良，掺入石灰、水泥工业废料或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求；钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；路堤填料，应有一定强度。路基填方材料，取野外取土试验，符合表4-1表4-1 路堤填方材料最小强度和最大粒径表项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度 （CBR）填料最大粒径(cm)高等级公路（包括一级公路）路堤上路床(0-30cm)8.010下路床(30-80cm)5.010上路堤(80-150cm)4.015下路堤(150cm)3.015零填即路堑路床(0-30cm)8.0104.1.3 填筑基底的处理路堤填筑施工前的原地面，应进行处理。对其路基，作出了如下处理：(1) 做好原地面临时排水措施，并与永久设施相结合。同时，排开的雨水，不得流入农田、耕地；也不得引起水沟淤积和路基冲刷。(2) 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土和砂性土回填，并按要求进行压实。(3) 路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。(4) 路堤基底原状土的强度不符合要求的，应进行换填、换填深度，不应小于30cm，并予以分层压实。4.2路基填土压实(1) 路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤（含土石路堤）的压实度标准应不低于下表表4-2 路基填土压实标准填挖类型路面底面计起深度范围(cm)压实度（%）高速公路、一级公路其他公路路堤上路床0-30>95>93下路床30-80>95>93上路堤80-150>93>90下路堤>150>90>90零填及路堑路床0-30>95>93(2) 路基土压实的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土点取有代表性的土样进行击实试验确定。4.3软土地基的处理本路段施工中有多段软土地基，由于软土地基具有极大的破坏性，所以在施工中相应采用了多种处理办法，以下按处理的部位分为地基处理和路堤处理，处理的方法为如下： (1)对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；(3) 对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；(4) 对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；(5) 对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。4.4 完善排水设施由于施工段多雨，地下水丰富，排水就显得非常重要，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，就不许将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。(1) 在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。(2) 在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。 4.5桥头、涵洞两端伸缩防治措施由于泉三高速的建设中有多座桥梁和涵洞，如何使桥头、涵洞两端伸缩对沥青混凝土路面的影响，在建设中采取了以下处理措施：(1)地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，对地基进行了加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等都进行了特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩进行加固处理；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用了强夯等办法进行加固。(2)桥头设计过渡段，在一定长度范围内铺设过渡性路面或者设置了搭板，这样可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。 (3)台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，选用了当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，在施工是必须注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。 (4)在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，或者在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。 (5)强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。4.6路面基层施工注意事项(1)严格按照公路路面基层施工技术规范要求进行底基层和基层施工，由于是高速公路，处底基层采用路拌法施工以外，上面的各层均采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保各项指标达到设计要求。采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。(3) 加强基层养护，在基层施工完成后，采用了不透水薄膜或湿砂进行养护，有的路段采用了喷洒沥青乳液保护。特殊情况下，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。不能封闭交通的路段，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。(4)严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度 差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还必须用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。4.7下承层平整度检查在下承层施工过程以及完成后，按照下表对平整度进行了检查：工程类别检查项目频度质量标准高速公路和一级公路二级及二级以下公路基层平整度(mm)连续式平整仪的标准差(mm)3.0-每200m2处，每处连续10尺（3m直尺）812底基层平整度(mm)每200m2处，每处连续10尺1215路基平整度(mm)每200m2处，每处连续10尺（3m直尺）<=15<=20第五章沥青混凝土路面平整度控制措施在实际施工，为了加强对沥青混凝土路面平整度的控制，应从以下几个方面着手：5.1沥青面层材料的质量控制泉三高速沥青面层采用三层结构，上面层采用4厘米AK16（）抗滑表层，中、下面层分别采用6厘米AC25（）型混合料、8厘米AC25（）型混合料，上、中面层均采用改性沥青混合料，下面层采用AH一7O号重交通道路石油沥青。5.1.1沥青混合料的组合设计 混合料的组合设计，经过目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三个阶段调试后，确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例。使其既满足面层设计要求，又符合经济的原则。在泉三高速公路建设中，中面层还进行了动态稳定度的检查以及检查了其抗车辙能力是否符合设计要求。 为提高混合料的高温稳定性、在沥青混合料中，增加粗矿料含量，从而提高沥青混合料的内摩阻力。同时适当提高沥青材料的粘稠度，控制沥青与矿料的比值(油化石)，严格控制沥青用量，采用具有活性矿粉以改善沥青与矿料的相互作用，就能提高沥青混合料的粘结力。提高混合料低温抗裂性，在组合设计中，选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。同时在沥青中掺入橡胶等高聚物，也能提高混合料低温抗裂性。为了提高混合料的耐久性，一般应在混合料中残留3-5空隙。5.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施 (1)清除沥青混合料超尺寸颗粒，检查振动筛，调整冷料仓上料速度； (2)清除混合料中的花白料，升高集料加热温度或增加拌和时间，或减少矿粉；(3)清除湿料，对含水量大于7的细集料禁止使用；(4)消除混合料无色泽，严格控制沥青加热温度；(5)消除矿料颗粒的明显变化，控制沥青、矿料的加热温度,在施工实践中严格按照以下要求控制热拌沥青混合料温度：表5-1 热拌沥青混合料温度施 工 工 序石油沥青的标号50号70号90号sbs 沥青加热温度160170155165150160<=175矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510 沥青混合料出料温度150170145165140160135155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度 高于200195190195 运输到现场温度 不低于150145140135混合料摊铺温度不低于正常施工140135130160低温施工160150140170开始碾压的混合料内部温度，不低于 正常施工135130125150低温施工150145135160碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机80706590轮胎压路机858075100振动压路机75706050 开放交通的路表温度 不高于50505045f.为了保证均匀、连续、不间断摊铺，应经常保持在摊铺机前有45车沥青混合料待卸。5.2机械摊铺工艺及控制5.2.1摊铺机结构参数和调整(1)熨平板宽度选定应遵循以下三个原则：对称原则：组合后的熨平板应与机械本身左右对称，即对称原则;最小接缝原则：熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝，即最小接缝原则;纵向接缝不重合原则：在多层次路面的上下层纵向接缝不重合原则。(2)熨平板初始工作角的选择 熨平板初始工作角主要根据摊铺层厚度选择，即在同一沥青混合料的条件下，对较大的摊铺厚度应选用较大的初始工作角。(3)熨平板拱度的调整 熨平板拱度值应按设计给定值进行调整，需要有适当的前后拱差值，一般前拱比后拱大35mm。(4)螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制 这一距离调整，主要涉及混合料下料速度及其通过性。(5)摊铺机振捣器、夯锤的控制 控制的主要依据是摊铺厚度和摊铺密实度，一般采用小振幅(控制在412mm为宜)，以避免面层松散和整体强度下降。5.2.2摊铺机基准线控制 摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面(线)，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采用浮动基准梁法。底面层采用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。5.2.3摊铺机的摊铺进度控制 摊铺机应该匀速，不停顿连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。（1）摊铺机速度一般为26mmin，实际摊铺速度取决于拌和机的产量，可按下式计算：V=C*Q/60H式中：Q搅拌设备产量,t/h；H摊铺宽度,m；B摊铺厚度,m；混合料密度,t/m3C摊铺机的效率系数，应根据材料供应，拌和机的生产能力与运输能力等配套情况确定，一般取09左右（2）在摊铺过程中应尽量避免停机，应将每