桥梁预制箱梁节段拼装施工方案（厦门快速公交系统） .doc

一、编制说明1.1、编制依据1、xx市快速公交（BRT）一期工程一号线岛内段及联络线施工图设计及相关文件。2、交通部颁发现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准及有关文件和操作规程。3、铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005。4、xx市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。5、我单位现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类市政桥梁工程的施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。6、我单位拥有的用于预制拼装施工的先进机械设备和各类资源。1.2、编制原则1、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。2、坚持实事求是的原则，根据本公司实力，确保施工方案的可行性、先进性和合理性。科学合理地安排施工顺序，突出控制工期的工程节点，确保关键工程的进度计划和工期目标的实现，为桥梁贯通提供条件。3、坚持施工全过程严格管理的原则。制定本标段的质量目标和创优计划，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。4、确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工措施及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。5、确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。6、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。7、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明标准化工地。9、优化施工方案和资源配置，实行动态管理；施工方案科学合理、切实可行，措施具体可靠，满足阶段性工期的要求；各项工程施工作业安排，做到切实可行，做到均衡连续施工。10、统筹考虑各项施工，合理安排雨汛等特殊季节的施工。11、优先选用先进的施工技术、工艺和设备。施工机械设备、检测试验仪器配套齐全，满足施工工艺方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划满足施工进度计划的要求。12、现场设置项目管理人员、专业技术人员满足施工需要，劳动力配置合理。13、施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足合同文件要求，保证体系健全、措施可靠。14、推行责任制，采取多种激励措施，确保质量和工期。1.3、编制范围本方案编制范围为xx市快速公交（BRT）一期工程一号线岛内段QB标工程中的上部结构预制拼装施工。二、工程概况2.1、工程概况xx市快速公交（BRT）一期工程一号线岛内段QB标段工程路线全长4471.29米(路段总长5200米左右)，含（1）、主线莲前路段起止里程：K5+228.6K7+956.1，长2374.5米（不含跨铁路部分K5+593.1K5+946.1，长353米）。（2）、联络线路段起止里程：LK0+140LK2+236.79，长2096.79米。全标段共48联，共计149孔（不含跨铁路部分11孔，长353米）。其中：预制拼装箱梁共33联计102孔，合计2980米。预制梁片：165177185120177180=1004片，其中：跨径3×25米，4联，共计108片；跨径253025米，2联，共计56片；跨径3×30米，24联，共计720片；跨径4×30米，3联，共计120片。预制拼装箱梁采用：斜腹板预应力混凝土箱型梁，截面形式为单箱单室。主梁顶宽9.8m，底宽4.45m；翼缘板挑臂长2.0m；顶板厚度28cm, 底板厚度25cm， 腹板厚40cm，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm。如下图所示 主梁标准断面 单位：cm各种跨径的主梁划分为若干预制节段（详见下表），由端节段、标准节段、中间节段或调整节段组成。节段长度为2.53.00米，吊重3652t，其中标准节段长3米，吊重约51t，简支端节段长2.96m，吊重约52t，连续端节段长2.5m，吊重约51t，调整节段长2.5m，吊重约42t。每一跨预制拼装箱梁重量跨径(m)节段数(节)端节段标准节段中间节段调整节段单孔重量(t)3010285112592344242.2、施工条件概况本段预应力混凝土箱梁高架于既有的莲前路，交通条件较好，能够满足人员、设备、机械、材料的进场要求，但既有的莲前路为满足施工需要在原有的八车道封闭四车道，车流量较大，施工仅能在封闭的四车道13.0m宽度范围内施工，施工干扰很大。道路通行的要求对架桥机的组拼安装以及箱梁架设干扰大、要求高、施工困难。2.3、气象资料xx地处亚热带，属亚热带季风气候，多年平均气温20.8,最热的七月份平均28.2，极端最高气温38.4，最冷的二月份平均12.4，极端最低2.0，冬夏温差不大，无霜期平均364天。多年平均降雨量1143.5mm，五月到七月雨量最大。平均每年要受到56次台风的直接或间接的影响，多集中在七、八、九三个月，最大风力12级以上，降雨集中，一次降雨量达100mm以上。2.4、建筑材料1、混凝土(1)预制箱梁现浇段：C60(2)管道压浆所用的水泥浆标号M502、钢材(1)钢筋：R235、HRB335钢筋；对于直径12mm者均采用HRB335(2)钢板：一般预埋件Q235；(3)预应力钢绞线：采用低松弛高强预应力钢绞线 公称面积：A=139.00mm2 抗拉强度标准值：fpk=1860MPa 弹性模量：Ep=1.95×105MPa 锚固体系：群锚体系。3、预应力筋管道 采用塑料波纹管。 管道摩阻系数=0.15，管道偏差系数k=0.00152.5、主要技术指标1、桥梁设计基准期：100年。2、道路性质：BRT专用道。3、设计车速：一般地段60km/h，困难地段限速40km/h，30km/h。 4、桥梁宽度：高架桥桥面宽度一般地段为10m，曲线地段考虑加宽。5、地震设防标准：地震基本烈度7度，加速度0.15g，本工程按8度设防。6、桥下净高：桥下通行汽车时为5.0米。三、总体施工方案预制节段箱梁由中交二航局在五通预制场负责预制，同时负责用平板车运抵农科所储梁场，中交三航局负责用平板车从农科所储梁场运至现场安装。使用龙门吊或120t吊车进行卸梁，采用下行式TPX35/600 节段拼装架桥机或MQZ80架梁吊装设备（以下简称MQZ80）进行拼装。设计要求：采用先简支后结构连续的施工方法，首先在架桥机施工期间形成3跨4跨简支梁，再通过墩顶现浇段张拉预应力钢束，达到体系转换，形成多跨连续梁。节段拼装采用桥下或后方或前进方向前一孔下方直接喂梁，吊装到位，从后往前依次吊装各个节段，支撑于架桥机（MQZ80）的承重梁上，调整端块精确定位，安装连续端临时支座及简支端永久支座，进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，整孔安装就位后，张拉腹板预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，解除临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶上，架桥机（MQZ80）前移架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永久支座，浇注墩顶现浇段砼，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束，拆除临时支座，完成体系转换。四、施工部署及施工计划4.1 施工部署桥梁预制拼装段落的划分按工作量基本均等的原则划分。共划分成6个预制拼装工作面，主线3个预制拼装工作面，联络线3个预制拼装工作面。第一、三、四、五、六预制拼装工作面采用MQZ80架梁吊装设备。主线第二个预制拼装工作面采用武汉通联TPX35/600 节段拼装架桥机。（1）、第一预制拼装工作面（由MQZ80负责安装）第一预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：K6+036.09K6+721.09，墩号：207#230#墩，全长685，共6联18孔。K6+036.09(207#)K6+281.090(216#)处在上坡路段，纵坡0.5000%,K6+281.090(216#)K6+517.090(225#)处在平坡路段，K6+601.090（226#）K6+721.090（230#）处在上坡路段，纵坡3.25%。K6+036.09(207#)K6+511.090（223#）处在直线内，K6+541.090（224#）K6+721.090（230#）处在R=1200m平曲线内。预制拼装顺序：72联（4×30m）71联（4×30m）需跨过：70联车站梁和69联钢箱梁68联（3×25m）67联（25+30+25m）66联（3×30m）。本工作面墩柱高度墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）20712.3121412.17422710.46520812.2621512.3442289.38020912.2322210.6542299.78921012.9322310.123010.23721112.2252249.57921213.9252259.25421312.262269.15（2）、第二预制拼装工作面（由TPX35/600架桥机负责安装） 武汉通联TPX35/600 节段拼装架桥机，其拼装起终点桩号：K6+721.09K7+246.09，墩号：230#248#墩，全长525米，共6联18孔。本段处在上坡路段，纵坡3.25%。K6+721.09（230#）K6+976.09（239#）处在R=1200m平曲线内，K6+976.09（239#）K7+246.09（248#）处在直线内。预制拼装顺序：73联（3×30m）74联（3×25m）75联（3×30m）76联（3×30m）77联（3×30m）78联（3×30m）。本工作面墩柱高度墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）23010.23723710.8922449.48623110.66523810.6602459.24423211.13223910.4482469.03123311.49024010.2452478.82923411.35224110.0532488.84723511.1832429.86123611.0842439.638（3）、第三预制拼装工作面（由MQZ80负责安装）第三预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：K7+246.09K7+956.09，墩号：248#273#墩，全长710米，共6联19孔。K7+246.090(248#)K7+466.090(256#)处在上坡路段，纵坡3.25%,K7+491.090(257#)K7+776.090(267#)处在平坡路段，K7+806.090（268#）K6+956.09（273#）处在下坡坡路段，纵坡-1.6000%。K7+246.090(248#)K7+306.090（250#）处在直线内，K7+336.090（251#）K7+361.090（252#）处在A=209.762m缓和曲线内，K7+386.090（253#）K7+656.090（263#）处在R=600m平曲线内，K7+681.090（264#）K7+721.090（265#）处在A=209.762m缓和曲线内，K7+764.090(266#)K7+956.090（273#）处在直线内。预制拼装顺序： 79联(3×30 m)80联(3×25 m)81联(25+30+25 m)82联(3×30 m)（需跨过：现浇站台箱梁83联和钢箱梁84联）85联(4×30 m)86联(3×30 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）2488.4472559.6922679.5322498.53525610.1942689.0752508.63225710.5372698.5192518.88025810.7292707.8892528.86125910.7812717.2392539.10326011.0902726.5792549.2842669.308273（4）、第四预制拼装工作面（由MQZ80负责安装）第四预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：联络线LK0+555.5LK0+915.5，墩号：14#26#墩，全长360米，共4联12孔。LK0+555.500(14#)LK0+705.500(19#)处在下坡路段，纵坡-1.7000%,LK0+735.500(20#)LK0+915.500(26#)处在下坡路段，纵坡-0.3000%。LK0+555.500(14#)LKO+615.500（16#）处在直线内，LK0+645.500（17#）LK0+675.500（18#）处在A=173.205m缓和曲线内，LK0+705.500（19#）LK0+765.500（21#）处在R=600m平曲线内，LK0+765.500（21#）LKO+795.500（22#）处在A=173.205m缓和曲线内，LK0+825.500(23#)LK0+915.500(26#)处在直线内。预制拼装顺序： 5联(3×30 m)6联(3×30 m)7联(3×30 m)8联(3×30 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）1410.4391911.4722410.9311510.6632011.5082510.7361611.0682111.4142610.5411711.2292211.291811.3842311.106（5）、第五预制拼装工作面（由MQZ80负责安装）第五预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：联络线LK0+990.5LK1+515.5，墩号：29#47#墩，全长525米，共6联18孔。LK0+990.500(29#)LK1+95.500(33#)处在下坡路段，纵坡-0.3000%,LK1+125.500(34#)LK1+455.500(45#)处在下坡路段,纵坡-1.4500%,LK1+485.500(46#)LK1+515.500(47#)处在下坡路段,纵坡-1.0000%。本段处在直线内。预制拼装顺序： 15联(3×30 m) 14联(3×30 m) 13联(3×30 m)12联(3×30 m) 11联(3×30 m)10联(3×25 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）29110683611.106439761301122937109314497563111.38438107364594543211.472391054146937733115084010346479385341141441101313511.29429946（6）、第六预制拼装工作面（由MQZ80负责安装）第六预制拼装工作面，其拼装起终点桩号：联络线LK1+515.500LK2+55.500，墩号：47#65#墩，全长540米，共6联18孔。LK1+515.5 (48#)LK1+875.500(59#)处在下坡路段，纵坡-1.0000%,LK1+905.500(60#)LK2+55.500 (65#)处在下坡路段,纵坡-2.1167%。LK1+515.5 (47#）LK1+69.500(53#）处在R=1000m平曲线内，LK1+725.500（54#）LK2+55.500（65#）处在直线内。预制拼装顺序： 21联(3×30 m) 20联(3×30 m) 19联(3×30 m)18联(3×30 m) 17联(3×30 m)16联(3×30 m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）墩号墩高H（m）479.385549.475619.005489.375559.515628.69499.355569.545638.345509.345579.555648.07519.315589.533657.7675529.375599.464539.435609.2744.2、配备的主要人员与设备每台架桥机配备人员72人，各工种人员见下表：架桥机配备人员表序号姓 名岗 位职 称备 注1管理人员1人2工程师1人3测量工程师2人4指挥工 长1人5起重工起重工4人6架桥机使用维护机修工1人7临时加固电焊工2人8架桥机操作、架桥机电器维护电 工1人9负责现场、安全工作安全员1人10配备安装辅助工8人11预应力张拉、压浆、墩顶砼浇注等50人合 计72人每台架桥机配备的主要设备见下表TPX35/600架桥机配备主要设备仪器表序号名称规格型号单位数量备注1三向千斤顶300T套42螺旋千斤顶50T套363液压千斤顶50T套44电动油泵ZB4-500台85全站仪台16水准仪台17架桥设备台18起重门机台19支腿套2MQZ80配备主要设备仪器表序号名称规格型号单位数量备注1三向千斤顶250T套42螺旋千斤顶50T套403液压千斤顶50T套404电动油泵ZB4-500台145全站仪台16水准仪台17架桥设备台18起重门机MQ80台19支架套24.3、施工进度计划总体架梁工期安排为2007年12月03日2008年3月10日，各个工作面施工进度计划如下：1、1# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月05日，计划吊装完成时间：2008年03月10日，本段需要吊装时间：63天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第72联4×30m08.01.0508.01.2319402第71联4×30mm08.01.2408.02.0812403第68联3×25m08.02.1108.02.2111274第67联25+30+25m08.02.2208.03.0110285第66联3×30m08.03.0208.03.10930合计共17跨08.03.0208.03.10共63天165片2、TPX35/600架桥机计划吊装开始时间：2007年12月28日，计划吊装完成时间：2008年03月05日，本段需要吊装时间：69天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第73联3×30 m07.12.2808.01.1115302第74联3×25 m08.01.1208.01.2312273第75联3×30 m08.01.2408.02.0412304第76联3×30 m08.02.0508.02.1612305第77联3×30 m08.02.1708.02.259306第78联3×30 m08.02.2608.03.05930合计共18跨共69天177片3、3# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月07日，计划吊装完成时间：2008年03月10日，本段需要吊装时间：64天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第79联3×30 m08.01.0708.01.1913302第80联3×25 m08.01.2008.01.289273第81联25+30+25 m08.01.2908.02.069284第82联3×30 m08.02.0708.02.159305第85联4×30 m08.02.1808.03.0113406第86联3×30 m08.02.0208.03.10930合计共19跨共64天185片4、4# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月15日，计划吊装完成时间：2008年02月28日，本段需要吊装时间：45天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第5联3×30 m08.01.1508.01.2915302第6联3×30 m08.01.3008.02.1012303第7联3×30 m08.02.1108.02.199304第8联3×30 m08.02.2008.02.28930合计共12跨共45天120片5、5# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月03日，计划吊装完成时间：2008年03月06日，本段需要吊装时间：64天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第15联3×30 m08.01.0308.01.1715302第14联3×30 m08.01.1808.01.2912303第13联3×30 m08.01.3008.02.0810304第12联3×30 m08.02.0908.02.179305第11联3×30 m08.02.1808.02.269306第10联3×25 m08.02.2708.03.06927合计共18跨共64天177片6、6# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2007年12月28日，计划吊装完成时间：2008年03月06日，本段需要吊装时间：70天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第21联3×30 m07.12.2808.01.1115302第20联3×30 m08.01.1208.01.2312303第19联3×30 m08.01.2408.02.0412304第18联3×30 m08.02.0508.02.1612305第171联3×30 m08.02.1708.02.2610306第16联3×25 m08.02.2708.03.06930合计共18跨共70天180片五、武汉通联TPX35/600 节段拼装架桥机的组装和调试5.1、设备简介TPX35/600 节段拼装架桥机是用于35m 跨箱梁预制节段块整跨组拼施工、整体张拉成梁的施工设备（以下简称为TPX35 架桥机，其中“T”表示通联公司，“P”表示拼装，“X”表示为下行式架桥机，“35”表示桥跨为35m），是为xx市快速公交（BRT ）工程一号线施工而设计制造的。主要有如下几个优点：1、整个设备支承反力直接作用在桥墩下部承台上，不必在桥墩上开剪力孔或预埋剪力键；2、起重天车采用O形结构，绕过正在拼装的节段块，整个主梁结构紧凑，占用空间小；3、节段块固定采用调节支撑支撑在架桥机钢箱梁上，能更方便的调整整跨梁的线形；4、导梁外侧弦杆与刚箱梁铰接，可调整角度以实现不同曲率的桥梁施工；5.2、总体方案 根据xx快速公交（BRT） 工程施工中现场情况和条件，设计了下行式、节段块支撑TPX35 节段拼装架桥机（见附图）。TPX35 节段拼装架桥机由主框架结构、支承台车、墩旁托架、起重天车、调节支撑和支撑立柱等几大部分组成。主框架结构包括主梁及前导梁和后导梁三大部件，起重天车可在主梁的纵向全长范围内走行，同时为了满足前后吊梁的工况，天车还可以在前后导梁的后半部走行；支承台车上安装有液压横移系统、纵移系统、顶升系统三个部件。在箱梁拼装架梁时，主框架由两组墩旁托架和台车支承组成，完成节段的拼装、架设和接缝施工。前、中、后三套墩旁托架和台车完全一样，可互相倒换。起重天车的起重能力按60t（ 不含吊具重量）设计，数量为1台。本架桥机可完成简支节段砼梁全支撑施工，采用桥下喂梁方式，也可实现前方和尾部喂梁。架桥机过孔采用汽车吊直接把立柱、托架、台车吊到超前墩。整机采用先进的机、电、液一体化构造，不仅整机横移、纵移非常安全，而且各支承机构起顶收缩也十分方便。起重天车在起吊预制节段梁块工作时，其走行和起吊、对位均可遥控，可变频调速，动作平稳、灵敏可靠，在其卷扬系统中，配备先进的超载保护控制装置、可靠的过缠绕保护装置。另外还安装有大风报警及各种限位开关和紧急停止开关，有效地保证架桥机的“安全、高效”。除了天车吊具能使梁块以360 °旋转外，吊挂装置调节支撑的横、纵向调整机构能更方便、更精确的调整梁块的安装姿态，便于对桥梁整体线形进行调整及控制。5.3、工作原理TPX35 节段拼装架桥机是用于箱梁预制节段块整孔组拼、接缝施工、整体张拉成梁的施工设备，其工作原理主要有如下几个方面：1、架桥机的安装就位： 在正常工作状态下， 主框架通过前、后支承台车、托架支承在前后墩的承台上。架桥机绝大部分自重和全部外部荷载由前、后支承托架传递作用到前后墩下面的承台上面。详见附图。2、节段块的吊装、初步就位和精确就位：起重天车走行到前导梁上，将节段块通过吊挂装置从后到前逐节支撑在主框架两侧的刚箱梁上。节段块初步就位主要是由天车纵向点动走行来实现节段块纵向放置位置；节段块纵向、横向的精确定位是调整调节支撑上的纵向、横向调整装置来实现的，竖向标高是由调节支撑上四个机械千斤顶来实现的。整个工作流程为：前部喂梁(尾部喂梁)起吊初对位并临时支撑固定（纵向位置初步调整）支撑所有节段块精对位支撑固定预应力钢束初张拉。节段块调位是一个反复调整，逐渐趋近的过程，故在施工中按先纵向调整横向调整竖向调整的次序反复循环调整，直至达到设计要求。具体施工工况图纸见图集。3、架桥机纵移过孔的步骤为：把支腿托架、台车、立柱吊到超前墩安装锚固前后台车油缸下降， 主梁直接落于台车滑板支承台车的纵移油缸顶推架桥机前移至下跨位前后台车油缸顶起检查锚固准备架梁(同时把后墩台车托架立柱倒换到超前墩)调整姿态，架梁。5.4、主要技术性能序号项目技术参数或要求1 架设跨度 35m（可用于25m35m 跨）2 工作纵坡±3.35% 3 桥梁横坡 2% 4 最小工作平曲线半径 400m 5 起重天车数量、额定起重能力（不含吊具重量）1 台/60t 6 最大节段长度 9.8m 7 节段高度/宽度 1.8m/3.25m 8 起重天车最大起升高度（吊具以下） 20m 9 起重天车起升速度（额定荷载） 02m/min 10 主梁挠跨比1/700 11 起重天车纵向移动速度（额定荷载） 012m/min 12 整机最大横移速度 0.5m/min 14 整机纵移速度 01m/min 15 吊具 360 °旋转，双向调整度416 起重机横向调整最大距离±0.5m 17 最大悬挂重量/节段数 600t/11( 未计吊具) 18 喂梁方式从下方喂梁，或从尾部、前部喂梁5.5、主要构造及说明TPX35 节段拼装架桥机由主梁、前后导梁、支承台车、墩旁托架、起重天车、调节支撑和支撑立柱等几大部分组成。其中支承台车、墩旁托架和支撑立柱均有三套，倒运时由人工利用起重机分别倒运到超前墩上，这样即方便又快捷，可以提高整个节拼的工作效率。1、墩旁托架 墩旁托架是整机的关键承载部件，所有的载荷最终由托架经立柱传递给桥墩承台。墩旁托架共有三组，每两组托架由精轧螺纹钢对拉固定在桥墩的两侧，托架上部由数根32的精轧螺纹钢筋对拉，下部由2根32精扎螺纹钢筋对拉，且上下均设有顶紧支座，工作中始终紧抱桥墩，在工作中要成对使用。墩旁托架的工作原理为：通过箱形的直支承承受竖直荷载，纵向荷载产生的倾覆力矩，则被预紧的精轧螺纹钢筋的拉力和下侧支座3反力形成的力矩所抵消。 整个墩旁托架外侧安装有操作使用平台，通过主梁上的爬梯操作人员可以方便的通行于主梁平台和墩旁托架平台上，在托架平台上工作人员主要用于完成桥机的顶升、纵移、横移三个动作。墩顶垫石上的两支点安装时要抄平。墩旁托架拆装、倒运要对称动作。各顶紧支座要与桥墩混凝土面贴合紧密，确保受力均匀。精轧螺纹钢筋张拉要对称张拉，分步进行。精轧螺纹钢筋工作中要好好保护，避免接近高温，表面不能灼烧，焊接工作时不能有焊渣飞溅到精轧螺纹钢筋上。2、支承台车 台车是整机动作的主要执行部件，主要是实现纵移、横移和顶升三个动作。台车主要由滑板支承系统、下部支承系统、顶升系统、横移系统、纵移系统等几个部件组成，来实现其本身的动作及功能。其中滑板支承系统安装有复合材料滑板来减少纵向过孔时的摩擦力，具有纵向微调的功能来消除纵坡引起的受力不均匀性。支承台车和墩旁托架直接由人工倒运到超前墩。3、主梁主梁由两幅钢箱梁通过横梁联结成一体，分置在混凝土预制箱梁的两侧，是架桥机施工荷载的承重结构。主梁上面板上铺设有供起重天车作业的走行轨道截面采用T型钢，内侧铺设供调节支撑纵移的滑道。下面板两侧设有架桥机前移过孔的纵移滑道截面采用方钢板，另外在两侧钢箱梁和导梁底部设置有纵移过孔的顶推轨道，顶推轨道与主梁连接全部是采用的螺栓连接。单根主梁由5节钢箱梁组成，全长38m，高度为2.874m，宽为1.8m，分成5节可供长途运输、现场组拼。 主梁接头采用M24 10.9级高强度承剪型螺栓，拼装主梁时电动扳手扭矩设定为700Nm左右即可，在整个施工过程中连接螺栓主要是承受剪切力，因此主箱梁的接头在安装连接时没有严格的预紧力要求。主梁的两幅钢箱梁分别在前、中、后设有横梁，使主梁不仅能承受较大的竖向弯矩、剪力，还可以承受较大扭矩，从而提高了整个主梁的稳定性。横梁可以水平打开，在过孔过程中通过向两侧水平打开横梁避开桥墩完成过孔过程。4、前、后导梁 前后导梁采用桁架结构，采用对称布置。前后导梁的根部上设有天车走行轨道，天车通过该轨道可以越过前墩或者后墩完成前墩取梁或者尾部喂梁两种取梁方式，轨道的尽头安装有车挡控制天车在导梁上面走行距离。导梁的弦杆和腹杆均采用槽钢扣成箱形结构，其中弦杆的在两个槽钢之间增加了一块通长的20mm的连接板，箱形腹杆直接连接在弦杆中间的连接板上。由于整个桥机要求转弯半径比较小，前导梁与钢箱梁间要有旋转功能，前节导梁和后节导梁之间采用平铰联结。通过调节导梁内侧的垫板的数量改变厚度，使前节主梁和后节主梁之间形成夹角，从而使架桥机适应不同的曲线半径。在前导梁的后节导梁上安装有横联，其作用在于把两根前导梁连接为一个整体，以克服天车走行时形成的扭矩。在导梁外侧的一边与主梁平台同一平面上安装有天车的电缆卷筒的缆线托盘，托盘的主要作用是在天车走行到导梁上时用来来放置天车的供电电缆，托盘与导梁也是通过螺栓连接的，可以很方便拆装。5、起重天车 起重天车是架桥机的主要工作单元，它的操作方便与否直接关系到架桥机的性能，为此起重天车采用了先进的PLC 控制系统， 自动化程度高，除了必要的起动、停止按钮外，操作台上设有卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄和起重平台左右移动按扭，其卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄均为无级调速手柄，升降（动行）速度与手柄的拨动角度有关。对天车的主起重与行走两机构除了在天车上的司机室控制外，还增设了遥控，遥控的范围是：卷扬机升降、卷扬机横移、天车纵向走行等。起重天车技术性能表序号项目参数或能力1起升能力（不含吊具）600kN2起升速度0-2m/min 满载 0-4m/min 空载3起升高度20m（吊具下）4横移范围-500m