桥梁施工组织设计12.doc

第一章 综合说明1.1工程概况本工程位于XXXXX，桥位处水面宽约37米，本工程为老桥改造，老桥原为30米刚架拱，现为危桥。新建桥梁位于原桥址以西约140米，全长45米，与河道正交，主桥为40米的工字梁结构，南北侧各引线150米，路桥同宽9米，周边驳岸采用两种形式，分别为一型和二型。护栏为防撞和波形。1.1.1设计标准1、设计荷载等级：公路-A级；按双向2车道,人群荷载3.5kn/m2；2、航道等级：五级内河航道；、桥面线形：桥面不设竖曲线，南北两侧各40米外纵坡为3%；1.1.2 内外交通条件本项目沿途多处与原公路相交，进场相当方便。部分地段可新开便道，以满足施工要求。1.2 合同范围及主要工程量1.2.1 合同范围 45米的主桥部分，南北侧各150米引线道路部分，一型驳岸200米，二型驳岸900米，拆除老桥一座；1.2.2主要工程数量 桥梁为40米工字梁单跨桥： 钻孔灌注桩：16根;承台2个;台帽：2个；工字梁：4片；老桥一座；道路为素土路基；面层为16厘米12%灰土，30厘米的二灰碎石，5毫米的下封层，6厘米的粗粒式沥青砼和4厘米的细粒式沥青砼；1.3 控制工期本段开工时间暂定为2006年6月1日，竣工时间为2006年10月30日，路基工期为5个月。1.4工程特点本工程有如下施工特点：现场施工条件好，施工机械设备进场方便。路基填筑前应先清除杂物垃圾等，待监理工程师检验合格后，进行路基填筑。桥梁路基施工时，对公路交通有一定影响，要精心组织并特别注意施工及交通安全问题。老桥宜在安排沥青面层施工前拆除。1.5 工程施工目标质量目标：创优质工程；进度目标：按期完工，力争提前；安全目标：无重大事故，施工人员死亡率为零。第二章 施工总布置2.1 总布置原则及条件2.1.1总布置原则严格按照招标文件要求，尽量不占、少占或缓占农田，充分利用红线内场地及荒地、重复使用空地。尽量降低运输费用，保证运输方便，减少和避免二次倒运。尽量降低临时建筑费用，充分利用原有房屋、管线、道路和暂不拆除的前期临时建筑，为施工服务。遵照技术要求，符合劳动保护和防火要求。施工工厂、辅助企业的布置与施工进度、工艺和机械设备相适应。结合本合同段的工程特点以及地形、地貌、外部环境，进行总体布置。2.1.2总布置条件施工进场：采用运输进场。施工营地：见总平面图规划布置。施工供水：抽取沿线河水。施工供电：向当地供电部门申请10KV及400V电源，并自备发电机。块片石料：采购。取土：外购太湖土方。2.2场内外交通及设备、材料进场方法2.2.1对外交通本项目对外交通十分便利。有陆运和船运；2.2.2场内交通本工程沿途与原公路相交，进场相当方便。部分地段可新开便道，以满足施工要求。2.2.3设备材料进场方法设备可经过公路快速进场。钢材、水泥等材料直接在购买后汽车运输进场；砂、石及石灰等建料购买后船运输进场。块石、片石在路线附近购买。所有材料在购买前均取样试验，只有试验合格的材料方可购买使用。2.3材料供应本合同段所用的材料供应渠道如下：片块石，购买；桥梁工程用砂，采用优良级配的河砂，船运至施工现场；其它工程用砂采用机制砂；施工用水，从附近河流抽取； 水泥、钢材、木材就近购买；石灰在宜兴购买。2.4施工风水电及通讯风，老桥拆除施工用风由自备空压机提供；水，从浒光河中抽取；电，三种方式共同解决：直接接当地变压器；自已安装变压器；自备发电机；通讯，装程控电话1部，配备移动电话2部，另配对讲机3对，解决通讯问题。2.5办公及生活营地办公及生活营地布置详见附表：施工总平面布置图。根据本段的施工总工期和总进度安排，预计施工高峰期人数将达100人，办公用生活营地多考虑租用民房，搭建部分工棚。第三章 施工总进度3.1编制依据及原则3.1.1施工总进度编制的依据施工总进度编制的依据如下：水文、气象及地质资料；标书界定的施工条件；施工程序及施工方法；5个月的控制工期（2006.6.1 2006.10.30）。3.1.2施工总进度的编制原则严格按照招标文件的有关规定,合理进行施工组织及施工安排,确保工期。3.2施工总进度安排本合同段工期为5个月，即2006年6月1日 至2006年10月30日。施工工期安排：施工准备2006年 6月1日2006年6月 7日下部结构 2006 年 6月 8日2006年 7月 20日上部结构 2006年 7月 10日2006年 9月 10日附属结构 2006年 9月1 日2006年 9月 15驳岸施工 2006年 6月15日2006年 8月 20路基施工 2006年 7月20日2006年 9月20老桥拆除 2006年9月10日2006年9月25基层路面施工 2006年 9月28日2006年 10月25其他 2006年 10月26日2006年 10月30具体进度安排详见附表：施工总体计划表。3.3施工关键线路分析本段施工关键线路一条，即驳岸道路工程。3.4工期保证措施工期保证措施详见第十五章。第四章 资源配置4.1 人力资源为保证工程施工强度和施工进度，该工程的劳动力计划见表4-1。 劳动力计划表 表4-1工种及岗位单位劳动力计划备 注高级管理人员人1中级管理人员人2技术管理人员人3技术工人人60后勤人员人10其他人员人24合 计人100现场组织机构见附表1：拟为承包本合同工程设立的组织机构图。4.2 设备配置根据施工进度安排，本工程拟投入的主要施工机械设备见表3:拟投入本合同工程的主要施工机械表，试验仪器设备见表4：拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表。第五章 路基土石方工程5.1概述本合同段路基土石方工程量如1.2.2所示。5.2施工准备 5.2.1 工程测量 在开工进场之后进行现场恢复和固定路线。根据业主提供的设计图纸和现场控制桩，组织人员进行工程复测，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将资料整理成册，报监理工程师核查。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。5.2.2 现场调查路基施工前，对施工范围的地质、水文、障碍物（含垃圾场）及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的挖方料取有代表性的土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。否则，路基不得施工。5.3 清理与掘除5.3.1 清理与掘除根据施工需要，分期分段进行。测量放样后，在公路用地范围内，除指定要保留或移植的植物及需保留的构造物外，用人工砍伐灌木丛、树木，人工配合推土机铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在不影响原有交通及排水的情况下，拆除原有的砖石及其它构造物。在推土机不易到达的路堑部分全部由人工清理掘除。清理与掘除深度不小于10cm，河流附近结构物拆除深度低于天然河床底部以下30cm。所有清理现场的废弃物均按设计要求运至弃土场，清理杂物后的耕植土、砍伐的树木堆放在路基范围外监理工程师指定的位置。清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平，清理场地留下的坑穴，用经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高，压实度符合规范或图纸要求。清理掘除完成后进行检测并报监理工程师批准，合格后进行下道工序施工。5.3.2 安全措施(1)施工严格遵照“从上到下”的程序进行。严禁在同一地段并行作业。上层施工时，下层严禁人员机械通行。(2) 施工人员作业前进行安全培训，施工时必须戴安全帽。(3) 制定安全可靠的路基施工方案报监理工程师批准后执行，施工时在四周设安全栏并布置警戒人员。 5.4路基填筑路基填筑压实按照“三阶段、四区域、七流程”的作业程序，组织多个施工点平行作业。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区域：填筑区、平整区、碾压区、检测区。七流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平（洒水或晾晒）、碾压夯实、检验签证、路基整修、5.4.1 施工准备(1)工程开工前组织测量人员进行断面复核，并报监理工程师批准。组织技术人员熟悉核对设计文件和图纸，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，如发现问题，及时与业主、监理和设计单位联系。设计文件复核时做好复核记录，审核人签字，需办理变更设计的按有关规定及时办理。(2)设置永久性平面和高程控制点，进行填方坡脚、边坡的施工放样。(3)根据本标段的具体情况选择填方路段做路堤填筑试验。通过试验确定施工参数，检测方法，以指导施工。试验时作好记录，试验完成后写出试验报告报监理工程师批准。5.4.2 路堤基底处理(1)在清理掘除后，进行填前压实或加固处理；(2)路基位于暗塘、老河段触需清淤回填道砟；(3)当地面横坡或纵坡陡与1：5时，将原地面开挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。5.4.3 路堤填筑方法根据运距的不同，填料采用推土机直接推运、装载机或挖掘机装自卸汽车运输的方法。路堤填筑采用横断面全宽方式由最低处开始，与路面平行线水平分层填筑。不同种类填料应分层填筑（分层总厚度不小于50cm），不得混杂。非渗水土层作成向两侧倾斜24的横坡。严格控制分层填料标高和松铺厚度，松铺厚度控制在3050cm之间。为保证路堤边坡修整后边缘有足够的压实度，填筑时每侧超出路堤设计宽度30cm。道砟回填在一型驳岸处填料采用道渣回填，大范围平整使用推土机初平，平地机终平，激振力50T的振动碾碾压，在碾压过程中，对出现的坑洼及时补平，以保证均匀的压实度。填料含水量控制在最佳含水量±5范围内，当含水量超出范围时，必须采取洒水或晾晒风干的办法控制。各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿路线纵向行与行之间重叠压实不小于规定值。素土回填除一型驳岸处部分采用道渣加土工布外，其余全部采用素土回填，填料含水量控制在最佳含水量±1范围内。碾压前，检查土的含水量是否适合，过湿就摊铺晾晒，过干则洒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对光轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动先静压，然后由慢变快，由弱振至强振，直至达到招标文件技术规范要求的压实度。路基整型：土质路基的表面整修，可用人工或机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压。整修按设计要求坡度，自上而下进行削坡修整，不得在边坡上以土贴补；边坡需要加固地段，预留加固位置及厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致；填方边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，自下而上分层加宽填补夯实，再削坡；填土经压实后，做到无松散、弹软、翻浆及表面不平整现象。如发现不合格，及时重新处理；用平地机刮平。多余的土补凹陷不足时，取与路基表面相同的土补平夯实。5.5土工布在型驳岸处，为提高斜坡路堤的整体稳定性，避免路基因不均匀沉降致使路面被拉裂，在道砟上按设计铺设土工布进行加固。土工布施工工序为：平整场地按图纸或监理工程师指定的尺寸填筑至道砟高程时，进行土工布施工。按设计拟定的位置，沿路基横向铺设土工布铺设时，应注意土工布间联结与拉直平顺。土工布的纵、横向接缝方式和长度采用图纸规定或监理工程的指示，受力方向连接强度不小于材料设计抗拉强度。铺设时人工拉直土工布，使其平顺均匀，防止扭曲、皱折、重叠，每隔1.52m用勾头钉固定于地面。填土在铺完土工布后，及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的顺序对称进行，严禁先填中部。卸料时，必须卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工布上，卸土高度不大于1m。严禁一切施工车辆、机械直接在铺好的土工布上行驶。反卷土工布在第一层填土达到设计厚度并经碾压密实后，将土工布反卷回包2m，并用撕裂膜绑在上层土工布上，并人工修整锚固。在反卷端外侧培土1m，防止人为破坏土工布。重复以上工序，直至铺设完成。5.6 质量保证措施建立完善的质量检查制度。在路基施工队设兼职质检员，班组设兼职质量员。严格按照工艺流程施工，做好每道工序质量控制，认真执行“三检制”。开展标准化作业，施工现场实行标示牌管理，明确作业内容、工序、质量要求。严格按照施工图施工，严格遵守招标文件的技术规范规定。进场后结合施工图进行现场调查，当设计与实际不符时，及时报监理工程师核查解决。配备先进的全站仪进行施工图测量放样，确保放样准确。放样时在外侧每隔一定距离埋设固定桩，以利于施工过程中对边坡进行控制。施工过程中加强测量控制。试验室配备精良、齐全的土工试验设备，通过试验路堤确定施工参数、检测方法，建立严格的检查制度。加强检测工作，确保施工规范规定的压实度检验。抽检频率，预防质量事故的发生，对存在质量隐患的部位及时采取改进措施。雨季施工时，填料随挖、随运、随填，并严格控制含水量。第六章 路面工程6.1工程概况6.1.1路面主要工程量如1.2.2节所示。6.1.2路面材料包括石灰、粉煤灰、碎石、沥青等材料，各种材料质量均满足相关图纸和技术规范要求，不合格材料不得进场。6.1.3材料的取样和试验各种材料在使用56天选定，将样品经中心试验室或监理工程师确认合格的标准试验或混合料的级配组成设计、试验结果提交监理工程师审批，未经批准的材料不得备料和使用。6.1.4混合料组成设计通过中心试验室或监理工程师确认的合格试验室进行混合料配合比设计，混合料按JTJ05794标准试验，混合料的具体配合比皆通过室内试验确定，将采用于本工程的混合料配合比方案经监理工程师批准后才施工。6.2结构层施工6.2.1灰土12%施工1、测量放样在素土路基上恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高程。2、备料（1）集料。采备集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净，并在预定采料深度范围内自上而下采集集料，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在一场地上，然后从前到后（上下层一起装入汽车），将料运到施工现场。料中的超尺寸颗粒应予筛除。对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。a) 石灰。石灰选在公路两侧宽敞而邻近水源且地势较高的场地集中堆放。预计堆放时间较长时，应用土或其它材料覆盖封存，石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭设防雨棚。石灰应在使用前710d充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。b) 材料用量。根据各段石灰的宽度、厚度及预定的压实度（换算为压实密度），计算各路段需要的干集料质量。根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。根据灰土层的厚度和预定的干容量及石灰剂量，计算每平方米需用的石灰质量，并计算每车石灰的摊铺面积，如使用袋装生石灰粉，则计算每袋石灰的摊铺面积。计算每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，或计算每袋石灰的纵横间距。3运输及摊铺混合料采用后翻式自卸汽车运输，从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料移动一下汽车位置，运料车用篷布覆盖。卸料时按照每延米计算用量严格控制卸料量。4整形与碾压（1） 整形平地机整形。混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。需要时，再返回刮一遍。用平地机或轮胎压路机快速碾压12遍。在用轮胎压路机碾压时，因轮胎表面没有花纹，压后表面比较光滑。在用平地机整平前，应先用齿耙把低洼处表层5cm以上耙松，避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况。用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，进行找补平整，再用平地机整形一次。每次整形都要按规定的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。（2） 碾压整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需68遍。压路机的方式同路基碾压。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。6.2.2二灰碎石施工1、施工准备石灰粉煤灰碎石基层采用摊铺机摊铺施工。石灰粉煤灰碎石基层在水、温变动下，发生有规律的收缩性裂缝。根据本工程混合料特点，从以下进行控制：控制混合料基层碾压含水量，使其小于最佳含水量（-1%左右）；重视混合料基层初期湿润养生。 施工前对路基进行验收，验收合格后开始基层施工，基层上料前路基表面洒水润湿。2、试验路段的数据采集在正式开工前，先铺筑试验段，试验段长度为100m，将试验路段施工方案报监理工程师批准后执行。试验段施工时设专人进行现场管理，专人作施工记录，专业测量和试验人员采集详细的施工数据；根据采集的数据计算出松铺系数、合理碾压遍数、施工最佳机械搭配；将采集数据及计算结果上报监理工程师批准，用来指导以后的施工。3、测量放线定位根据控制桩，现场放出边桩及中心桩，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，以此控制施工宽度、摊铺厚度及高程。基层边桩采用钢筋桩，钢筋桩之间拉金属线，以方便摊铺机传感器工作。4、混合料运输、卸料混合料采用后翻式自卸汽车运输，从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象，运料车用篷布覆盖。卸料时按照每延米计算用量严格控制卸料量。5、摊铺、整型拌和机的拌和能力、运输车辆的运量较摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方有运料车在等候卸料。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，保证不撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。摊铺混合料时必须缓慢、均匀，连续不间断地进行，摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿。在摊铺机后面设专人消除粗细集料的离析现象，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀细混合料，并与粗集料拌和均匀。6、碾压摊铺机摊铺整型的混合料直接用振动压路机碾压，碾压时先静压后再振动碾压。最后用光轮压路机碾压时，每次重叠后轮宽的1/2。光轮压路机的碾压速度控制在3040m/min，振动压路机控制在60100m/min。7、接缝处理在摊铺作业的末端将混合料弄整齐（摊铺机摊铺时应驶离末端），紧靠混合料放置两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾回填约3m长，其高度高出方木35厘米，然后再碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净再重新开始摊铺混合料。8、早期养护混合料基层早期保持在潮湿状态下养生，根据环境温度确定养生期长短，20以上时不少于7d，在5-20时不少于14d。养生期间封闭交通，并设专人管理。每天用洒水车均匀洒水，保持混合料基层表面湿润，但不出现积水。混合料的摊铺采用平地机进行，混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%1.0%。最小压实厚度为15CM。对摊铺的混和料按规定的路拱整型和整平。6.2.3下封层施工基层碾压完或最迟在养生结束后，应立即施工SBS改性沥青。用4000升喷油车进行喷布，喷布前二灰碎石基面要清扫其浮尘，表面干燥。透层成后，应尽快铺筑沥青面层，以防基层水分损失而产生干缩裂缝。6.2.4 沥青混凝土路面1、施工设备根据本标段的情况，由于沥青量不多，故向沥青砼厂厂购，沥青摊铺采用多功能履带式摊铺机摊铺。2、施工方法 （1）混合料的拌合 a每种规格的集料、矿粉和沥青必须分别按要求的比例进行配料。b沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，经试验确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为3050s（其中干拌时间不得小于5s）。 c拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不使用，并及时调整。 d出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。 e拌好的沥青混合料不能立即铺筑时，可放贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不超过6小时。 （2）混合料的运输 a从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。b当运输时间在半小时以上或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。c连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。d已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不用于本工程。 （3）混合料的摊铺 a在铺筑混合料之前，对下层进行检查，特别注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 b摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，要以均匀的速度行驶，以保证混合料的均匀、不间断的摊铺，摊铺前要经常保持三辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料要均匀。c对外型不规则的路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法摊铺的地方，经工程师批准可以采用人工摊铺混合料。d在雨天或表面存有积水、施工气温低于10时，不得摊铺混合料。所以，雨季施工应注意。底面层摊铺要在左右侧各设一基准线，控制高程，基准线设置要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确，用两台水准仪同时观测。 （4）混合料的压实a. 在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 b. 压实工作应按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行，并备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。c. 压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。d. 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、振裂。碾压尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不低于130，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。e. 在碾压期间，压路机不中途停留、转向或制动。f. 压路机不停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机上或停放期间洒落在路面上。g. 在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。h. 摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。（5）沥青混合料的施工温度控制沥青材料应采用导热油加热。沥青混合料的施工温度见下表所示。沥青混合料的施工（）沥青加热温度150170矿料温度165185混合料出厂温度正常范围140165，超过195废弃混合料运输到现场温度不低于120150摊铺温度正常施工不低于110130，不超过165低温施工不低于120140，不超过175碾压温度正常施工110140不低于110低温施工120150不低于110碾压终了温度钢轮压路机不低于70轮胎压路机不低于80振动压路机不低于65 （6）接缝的处理 a铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。b纵向接缝应采用自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝采用热接缝，并应是连续和平行的，缝边垂直并形成直线。c在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作需连续进行，直至接缝平顺而密实。d纵向接缝上下层间的错位至少为15cm。e由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或在第二天恢复工作时，做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间至少错开1m。横缝应有一条垂直并碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷粘层沥青，并注意设置整平板高度，为碾压留出适当预留量，施工接缝和压路机“调头”按公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）的规定处理。3养生养生不少于7天，养生期间除洒水外并封闭交通或按监理工程师要求办理。6.3气候条件工地气温低于5时，不进行施工。雨季施工注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨时停止施工，但已摊铺的混合料要尽快碾压密实。第七章 桥梁工程7.1 工程概况45米的工字梁桥。以及老桥拆除。7.2 施工布置本合同桥梁为工字简支梁桥。45米梁共4片，拟外购。钻孔桩16根。7.3 下部结构施工7.3.1钻孔桩施工根据设计文件，本桥下部结构基础均采用钻孔灌注桩形式。本桥位处土质分布均匀，均为主要粘土或亚粘土组成，允许承载能力一般，下承存在强风化石英砂岩层，承载力较好。1.钻孔准备工作 a场地平整 根据现场条件，去除杂物，平整场地即可（必要时可换填土提高承载力）。b.测量放样 根据设计图纸，利用经过校核的桥位控制网，采用全站仪进行桩位精确放样，然后挂线拉距离定出桩中心位置，并设置好护桩放样后由技术人员进行复核，并报监理测量工程师复测无误后，方可采用。c.护筒埋设护筒采用预制钢筋砼护筒，单节长度为1.5米；护筒宜高出地面0.3-0.5M。护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，随时调整护筒的垂直度，护筒垂直度的偏差不得大于1%。当护筒埋设可利用对中后的钻机架导向，进行适当深度的造孔，确保护筒埋设的顺利进行。d.泥浆的制作和使用钻孔采用泥浆护壁,浮悬钻渣法,在粘土层钻进时,采用清水钻孔,以制造好的泥浆,泥浆用粘土(或陶土粉)调制。在钻进过程中,用泥浆循环系统净化泥浆供重复使用,调制或净化的泥浆应符合:比重1.05-1.20,粘度18-24s,含砂率<4-8%,胶体率>90-95%,泥浆循环系统由泥浆槽,沉淀池,蓄浆池等部分组成。水中钻孔桩施工时,泥浆循环系统设在船上或在河边围堰,钻孔结束后清除围堰内泥浆,还原河道原貌。2.钻孔 桩的钻孔应在中距5.0M以内的任何桩的混凝土灌注完成后24小时才能开始，以避免干扰相邻桩砼的凝固。钻机搭设完毕，将钻机调平对准孔位，把钻头吊起徐徐放入护筒内，正循环钻机开钻时，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，方可开始试钻进，并对机械设备、泥浆循环系统、发电机组、护筒等进行再检查，待符合要求，满足性能后，正式进尺。钻孔应尽可能连续作业，不间断，视土质及钻进部位调整钻进速度，开始钻进时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度，高出孔外水位0.50M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时进行补充，分析原因，并采取堵漏措施。钻进过程中，派人在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对，修正泥浆比重，保证成孔质量、进尺速度。钻进时，为了减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆保持垂直状态，使钻头平衡回转，对硬土层、进尺速度缓慢或打滑，可以更换钻头，加固钻头,增加泥浆泵管，加大冲击力度。 终孔检查合格后,应迅速采用换浆法进行清孔。清孔时必须保持孔内水头，提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆指标、沉淀厚度应符合规范要求，防止坍孔。钻孔底沉淀厚度，对于摩擦桩，应不大于0.3d（“d”为桩直径）。清孔后浆泥指标：相对密度（t/m3）1.05-1.2；粘度（秒）17-20；含砂率<4%。清孔结束后及时提起钻杆并用孔规对钻孔进行垂直度和直径检查。3.钢筋制作和吊放所有桩的钢筋笼在现场制作，根据钻架高度和起吊能力进行适当的分节焊接成型，节段要尽可能少。在清孔结束后，应尽快吊放钢筋笼。钢筋笼焊接应严格按照施工规范，确保焊接质量。在每节钢筋笼焊好后均要请现场监理检查后方可下放。在所有钢筋笼全部焊接好后，焊接钢筋吊环。吊环宜采用20钢筋制作，长度根据现场标高而定。灌注砼时，钢筋笼在顶面应采取有效方法进行固定，防止砼灌注过程中钢筋笼上升或掉入孔中。固定设施应对准中线，防止钢筋笼倾斜和移动。钢筋笼上应事先安设控制钢筋笼与孔壁间净距的砼垫块（或钢筋），这些垫块等距离绑在钢筋笼螺旋筋上，其沿桩长的间距不超过4.0m。钢筋笼底面高程容许偏差为±50mm。砼浇注中提升导管时，应防止导管卡住钢筋笼。灌注砼时，应采用一些措施便于观察和记录钢筋笼可能移动。4、灌注水下混凝土砼拌和由设在料场内的二台0.5M3强制式拌和机拌和。根据当天测定的黄砂、碎石含水量重新调整配合比，如用泵送砼，要特别注意砼的和易性，严格按施工配合比进行施工，并注意石料结配良好，禁止出现堵管现象。水下灌注砼的水泥采用32.5#，其初凝时间不短于2.5小时，砼坍落度控制在180-200mm。本桥桥墩桩砼运输将采用拌和机出料由1T翻斗车运送入爬斗内，然后用爬梯送入料斗内。水下砼应用适当的导管灌注。导管管径不小于250mm，管壁厚度不小于3mm，正常管节长度1.5-2.0m，最下面一节4.0-5.0m，另配0.5m的调整管。导管应进行水密、承压和接头抗拉强度试验；导管上端设置储料斗和漏斗。在灌注前，导管居中插入孔内，导管底端离孔底（非沉淀层顶面）应留有25-40cm。导管安装就位后，应再次检查沉淀层厚度，如果超标，通过导管进行二次清孔。灌注砼时应在漏斗底口处设置可靠的隔水设施（塞球或猫头鹰），要在储料斗中，存备足够数量的砼，再行开斗。 首批灌注砼数量应满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充导管底部间隙的需要，以保证钻孔内水不能重新流入导管。在灌注过程中，应随时测量灌注的砼顶面高程，及时提升并拆除导管、使导管在砼中保持埋置深度2.0-4.0m。为严格控制导管的提升，每次提升导管必须由技术人员测埋深，控制导管提升高度，不得擅自动作。灌注末期漏斗底口高出水面或桩顶不宜小于4.0-6.0m。应始终予以严密监视，导管在无空气和水进入的状态下浇筑砼。在任何时候，管底应满足不小于砼顶面以下2.0m，钻孔桩砼灌注，应一次连续操作。孔底沉淀层厚度、钢筋笼安放得到认可后，立即开始灌注砼，砼应连续灌注，不得中断，直到灌筑的砼顶面，高出理论或切面不小于1.0m，以保证截面以下的全部砼具有满意的质量。每根桩的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺入缓凝剂，推迟初凝时间。初凝前，任何受污染的砼应从桩顶清除，并应保证桩顶设计标高以上50cm内的砼不拢动。为保证质量，应留比桩顶标高高出0.5-1.0m左右的桩头。5.故障处理:遇到坍孔，应仔细分析，查明原因和位置，迅速进行处理。坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采用改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施，继续钻孔。坍孔严重时，立即将孔位全部用粘土回填，查明坍孔原因，采取相应措施重钻，坍孔部位不深时，可采用压深护筒，将护筒周围用土填实，重新钻孔。遇到孔身偏位、弯曲时，应分析原因，查找部位，在偏斜处吊住钻锥，反复扫孔，使钻孔正直，偏斜严重时，应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。遇到扩孔、缩孔时，应采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施，已发生缩孔时，采用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径，提升水头，加大泥浆比重。遇到钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，宜采取将护筒周围回填筑实，增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，以增加护壁。灌注水下砼时发生故障，可根据下列情况进行处理：首批砼灌注后导管进水时，应将已灌入的砼吸出，重新进行灌注;在砼面处于孔中水面以下不很深的情况下，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并加一定的压力重新将导管插入砼中，并将导管中的水抽出，再恢复灌注;灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振捣器振动导管;如发生钢筋笼掉落事故，应及时进行打捞;或经监理同意，加接钢筋笼子。6成桩质量检测 一般成桩七天后进行破桩处理，凿除预留部份无残余松散层和薄弱层。并按设计及规范要求进行动测工作。7.3.2 承台施工1、承台基础开挖 根据现场条件，桥台基础土方开挖采用人工开挖和机械开挖相结合方式，根据土质情况放坡1:0.5。机械开挖时，机械挖至基底标高上0.1-0.2m后，余土用人工清除，严禁超开挖。基坑每边放大0.5m作为工作面及排水沟位置，坑底四周应设置排水沟和集水坑，使坑底土壤不受水浸泡。基坑开挖好后，及时检查基底土质是否与设计一致，如与设计不符，应及时上报有关单位采取措施解决；根据设计图纸，1号桥蹲基础采用扩大基础，由于在水中，采用草袋围堰进行基础施工处理，及时排水封底砼的浇注，并在第一时间内进行桥墩基础模板制作、砼的浇注工作。2、立模 全部采用定制的组合钢模进行施工，并注意支撑方式，注意拼缝之间的处理，以防跑模和漏浆；水中应注意防渗水处理。3、砼浇注 砼采用自拌砼，使用前应提交砼的实验配合比及各建筑材料的报验材料，并报监理工程师验收，验收合格后方可使用，并根据试验配合比调整为施工配合比。振捣方式采用机械振捣，并合理地分层浇筑和振捣，振捣应做到均匀，合理，防止漏振、过振现象的发生。浇筑应做到连续，尽量不中断；对于大体积的砼，浇筑时要特别注