改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)论文.doc

改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)-论文改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)摘   要改性沥青在高等级公路、城市干路和机场跑道等的应用，显著的提高了路面的使用性能，延长了路面的使用寿命，大大降低了养护费用，收到良好的社会和经济效益。它具有良好的高温稳定性、低温抗裂性；较好的抗车辙能力，以减轻高温时的塑性变形；改善了沥青的水稳定性；提高路面的抗滑能力；增强路面的承载能力；增强了沥青的耐久性，抗疲劳，抗老化；提高沥青与矿料的粘附性，以防止水分在其界面处侵入导致沥青剥落等。因此，它在国内以及国外的高等级公路得到广泛应用，已成为不可逆转的趋势。本文重点介绍改性沥青的种类及选择，改性沥青混合料配合比设计、施工工艺及质量控制技术。关键词：改性沥青 ； 配合比设计 ；  施工工艺 ；  质量控制技术 AbstractThe modified asphalt has been used in the first-class highway, the city main route and the runway and so on the application, the remarkable enhancement  operational performance of pavement, lengthenes the road pavement service life, reduced the maintenance cost greatly, receives the good social and the economic efficiency. It has the good high temperature stability, the     the asphalt water stability; Enhances the pavement anti-skid capability; Enhances pavement bearing capacity; Strengthened the asphalt durability, anti-weary, anti-aging; Enhances the asphalt and the mineral aggregate coherence, preventes the moisture content causes asphalt flaking in its contact surface place invasion and so on. Therefore, it obtains the widespread application in domestic as well as the overseas first-class highway, has become the irreversible tendency. This article key introduces mainly asphalt type and choice, modified bituminous mixture  ratio design, construction craft and quality control technology.Key Word: Modified asphalt；Mixture ratio design；Construction craft；Quality control technolog目  录1  改性沥青的种类及选择 11.1 聚合物改性沥青的分类 11.2 改性剂的选择 11.2.1改性剂选择的原则 22  配合比设计 321  原材料要求 32.1.1 粗集料 32.1.2 细集料 32.1.3 填充料 42.1.4 改性沥青技术要求 52.1.5 纤维稳定剂 62.1.6 改性沥青试验中应注意的问题 62.2  改性沥青混合料配合比设计 62.2.1 级配 72.2.2粉料比 72.2.3混合料技术指标 82.2.4注意事项 83  施工工艺 103.1  材料质量控制 103.2  改性沥青制作 103.3  改性沥青混合料拌和 113.4  改性沥青混合料运输 123.5  改性沥青混合料的摊铺 133.6  改性沥青混合料的压实 143.7  接缝施工 163.7.1 接缝施工特点 163.7.2 纵缝施工 163.7.3 横向接缝 174  质量控制技术 184.1质量控制的基本原则 184.2.  施工质量管理内容 184.2.1 施工前质量管理 184.2.2 施工过程中质量管理 195  结论与建议 20参考文献 .  21致谢  1279改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)第一章 改性沥青的种类及选择1.1 聚合物改性沥青的分类从40年代欧洲开始使用改性沥青以来，己有60多年历史。从广义划分，根据不同目的所采取的改性沥青及改性沥青混合料技术可汇总于图2-1。改性沥青及混合料技术     表2-1掺加改性剂 改善力学性能 高温稳定性 聚合物 橡胶类:SBR、CR、EPDM  耐疲劳性  热塑性橡胶类:SBS  低温抗裂性  树脂类:PE、EVA 改善粘附类 抗剥落剂:金属皂有机胺消石灰等 改善老化类 抗老化剂:受阻胺受阻酚等物理改性 矿物填料:碳黑硫磺石棉木质素纤维 玻璃纤维格栅塑料格栅土工布 废橡胶粉沥青工艺 氧化沥青泡沫沥青掺加特立尼达多巴哥沥青  从狭义来分，改性沥青一般是指聚合物改性沥青。用于改性的聚合物种类很多，一般将其分为3类: 1橡胶类:如天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、丁二烯橡胶(BR)、乙丙橡胶(EPDM)等。其中SBR是世界上应用最广泛的改性剂之一。2塑性橡胶类:即热塑性弹性体，如苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物(SBS) ,苯乙烯一异戊二烯一苯乙烯(S工S)等嵌段共聚物。3树脂类:热塑性树脂，如聚乙烯(PE)、乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)、无规聚丙烯(APP)、聚氯乙烯(PVC)、聚酞胺等;热固性树脂，如环氧树脂(EP)等。1.2 改性剂的选择1.2.1改性剂选择的原则a根据不同的气择候条件选择，不同地区的气候条件有很大的不同，我国“八五”国家科技攻关专题(道路沥青及沥青混合料路用性能的研究)已经按照气温、雨量等指标。提出了我国沥青路面使用性能的气候分区，而且对不同的气候区提出了非改性沥青的技术要求。对改性沥青也是一样的，不同的改性剂在改性效果上有很大的差别。不同等级的技术要求实际卜是根据不同的气候分区进行选择的。从不同改性剂的标准可以看出，不同的改性沥青类型在指标本身就有明显的区别。对南方夏季炎热地区，高温稳定性要求较高，SBS、 PE,、EVA等等的改性效果较好;而对低温寒冷地区，抗裂性能的要求较高，SBS、SBR的改性效果较好。b根据不同的荷载条件选择    不同的道路所承受的汽车荷载不一样，对旅游道路等主要供轻型车行驶的道路，产生车辙的可能性较小，主要考虑行车舒适和气候因素，对抗裂性能的要求是重点，可选择SBS、SBR等；对以载重汽车为对象的高速公路、一级公路，尤其是重车比例大、超载车多的某些干线公路，如运煤干线公路，主要的目的是抵抗车辙、拥包等永久性变形，则可考虑采用SBS、 PE、EVA等改性剂。c根据现有的加工能力选择改性沥青的加工是非常重要的，根据改性剂的种类，可以用直接加入法，也可以采用预混法。大部分改性剂，包括SBR胶乳都可以用预混法制作改性沥青，不过由于改性剂品种的不同，有些可以采用简单的搅拌方式加工改性沥青，如某些EVA，日本的APAO等;对许多改性剂，如SBS, PE, EVA等，必须采用高速剪切、胶体磨、混炼等特殊的加工方式，才能使改性剂达到分散均匀的目的。使用者必须根据实际情况选择适宜的加工方式和改性剂。由于现在用于加工改性沥青的设备比较配套，而且技术比较成熟，所以选用SBS, PE等都比较好。 第二章  配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果,需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下几点要求.21  原材料要求2.1.1 粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径和质量要求应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40  粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定的硬度和强度.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面；酸性石料用于铺筑路面时，应按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）的方法检验其与改性沥青的粘附性，如果不符和要求则需采取必要的抗剥落措施（例如掺加沥青重量4%左右的沥青抗剥落剂，以改善沥青和石料，特别是酸性石料的粘附性）。一般认为橡胶类和热塑性橡胶类改性沥青与酸性石料的粘附性都很好，但树脂类改性沥青对某些酸性石料的粘附性改善并不明显。对于抗滑表层集料应选择硬质岩(中性或基性火成岩)。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青粘接力小于4级。对于3-5mm石屑部分由于含量低，并且该部分对沥青混合料形成衔接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑。2.1.2 细集料细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料、无风化、无有害杂质，有适宜的颗粒组成，其规格和组成应符合公路沥青路面施工技术规范的规定，有利于与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对于高改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20%，可用0-3mm石屑粉代替天然砂。a天然砂与人工砂、石屑使用性能的差别天然砂与人工砂、石屑用于沥青混合料时，使用性能有很大的差别。由于天然砂经过亿万年的风化、搬运，一般比较坚硬，尤其是海砂，大部分是石英颗粒，往往有良好的耐久性。但是天然砂与沥青粘附性较差，但其颗粒形状基本近于球形，故对于高温抗车辙性能极为不利。相反，石屑由于是破碎石料的下脚料，基本上是石料中最为薄弱的部分首先变成石屑剥落下来，其扁平颗粒的含量特别大，其强度较差。所以，对于石屑应有限制的使用。但由于石屑经破碎获得，表面特别粗糙，对于马歇尔稳定度效果特别名显，所以缺乏机制砂（人工砂）时可考虑用质量好的石屑代替天然砂使用。机制砂是细集料的首选材料。其理由是因为机制砂采用坚硬岩石反复破碎制成，有良好的棱角性和嵌挤性能，对提高沥青混合料高温稳定性有好处。有专家建议我国SMA路面细集料的质量技术要求，在原基础上再增加一项细集料棱角性要求，即棱角性不小于45%。关于棱角性定义，美国全国碎石协会“细集料棱角性试验方法”（AASHTO TP33）规定为：通过2.36mm筛孔集料的未压实空隙率。2.1.3 填充料（JTG F40-2004）用于改性沥青混合料面层填料应洁净、干燥，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范的规定外还特别强调：改性沥青混合料的填料必须为石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到矿粉，矿粉中不应含有泥土等杂质。采用水泥、消石灰粉作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。采用沥青混合料拌和厂的回收粉尘作填料时，回收粉尘必须干净、无杂质，塑性指数应小于4且用量不得超过填料总量的50%。使用要点：少量使用消石灰粉、水泥对改善混合料水稳定性有明显的好处，还能减缓沥青的老化，提高混合料耐久性。但是，由于在使用消石灰粉、水泥后会与水分、空气发生反应，变为极性氧化物，进而形成水泥石和碳酸钙，掺如过多，会使沥青混合料变脆，所以要限制使用，规范规定其用量不宜超过矿料总量的2%。在沥青混合料生产过程中将排除大量的粉尘，充分利用这些粉尘不仅有利于保护环境，而且有利于降低生产成本，但回收粉尘的质量往往难以达到规定要求。为此，JTG F40-2004采用回收粉尘作为填料作了严格规定，要求必须有充分的试验依据方可使用。改性沥青混合料对矿粉要求见下表2-2 。改性沥青混合料矿粉质量要求（G）项目 单位 高速公路一级公路 其它等级路 试验方法表观密度，不小于 t/m3 2.5 2.45 3 5 2含水量，不大于  1 1 烘干法粒度范围.  100 100 .    .    外观  无团结颗粒 亲水系数   塑性指数   加热安定性  实测记录 2.1.4 改性沥青技术要求针入度 25 0C，100g，延度 5oC  5cm/min（cm） 最小30软化点 TR§B（oC）最小55含蜡量（蒸馏法）（%）最大 3运动粘度 135 oC（Pa.s） 最大 2  3闪点 （oC）  最小230 溶解度 （%）最小 99 离析，软化点差（oC）最大 3  2.5弹性恢复 25 oC（%） 最小 65旋转薄膜烘箱 （RTFOT）后残留物 4质量损失（%）最大 1.0针入度比 25 oC（%） 最小 60注：1针入度指数PI由 15 oC、25 oC 、30 oC等三个以上不同温度的针入度，按式1Gp=aT+K 进行线形回归，再计算获得参数A后由下式求得，直线回归的相关系数R不得低于0.997。PI=（20-500A）/（1+50A）2表中135 oC的运动粘度可采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）中的“沥青粘度测定法（勃洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。有条件时应测定改性沥青60 oC时的运动粘度，用毛细管法测定。3改性沥青在现场制作后立即使用或在贮存期间不断搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。4老化试验应采用旋转薄膜烘箱试验（FTFOT）方法为准；允许采用薄膜烘箱加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。2.1.5 纤维稳定剂用于SMA的纤维稳定剂包括木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维等，以改善沥青混合料性能，吸附沥青，减少析漏。木质素纤维的质量，应符合表2-2的技术要求其他纤维品种的质量可参照国内外相关的技术要求执行，其长度不宜大于6mm。纤维能承受250oC以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。2.1.6 改性沥青试验中应注意的问题a试验样品的取样在施工过程中所有的改性沥青每车都必须检验。取样一定要均匀，具有代表性。对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。试验浇改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)模的温度必须达到160oC以上，并且浇模和混合料的制备之前，必须充分搅拌均匀。b做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至充分流动后，浇注试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。2.2  改性沥青混合料配合比设计改性沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。2.2.1 级配沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。我国沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配建议范围表筛孔（） 规格（按公称最大粒径分）   19 100  16  100 13.2 4.75  2032 22362.36  1526 18281.18  1424 14260.6  1220 12220.3 1011 1016 10180.15  815 8160.075  812 812适用的层厚  2740 2030选择初试级配时以这些标准级配为基础，以.通过率为变化点2.2.2粉料比小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1-1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5-5%。2.2.3混合料技术指标为有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象。因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步限制，如下表24所示：改性沥青混合料技术指标     表2-4试验项目 技术要求 备注击实次数（次） 双面各75 沥青混合料的理论最大相对密度以实测法为准稳定度（KN） 7.5 流值（0.1mm） 20-40 空隙率AV（%） 36 饱和度VFA（%） 70-85 矿  初压温度不小于150 oC复压温度不小于140 oC终压温度不小于120 oCb试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后进行取样和混合料制备。c混合料体积指标的测定要统一，对于密级配沥青混合料试件密度的测定应统一采用表干法。d改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施：1)采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%。2)采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于80%。本节主要介绍改性沥青混合料的原材料的要求以及沥青混合料的配合比设计。为了使设计的混合料达到实施效果，需要从材料上要求。改性沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量，使其达到预期的目的。改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)第三章    施工工艺3.1  材料质量控制经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的堆料间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂在一起。堆料要有明显标示，防止上料时装错料。3.2  改性沥青制作改性沥青采用两台奥地利Novophalt改性设备进行现场制作。其主要工艺如下：在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂，应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3%），严防漏掺。改性沥青制作温度：基质沥青加热到260-165时，泵入到改性设备。控制导热油温度，同时考虑到胶体磨对外加剂的高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度；改性剂加热温度不宜超过190，在160-180时，改性剂具有较好的柔韧性，并易于加工；当改性沥青加热温度超过190，改性沥青就会被不同程度的氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能力下降。研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键，研磨时间不应小于30min ，研磨遍数与现场研磨机台数有关，有充分融胀装置设备，在最多三遍的研磨后，又通过三台研磨机的流水作业可一次性完成研磨。 这对单位时间产量及   不小于30%，软化点和针入度每日检测2次）对改性沥青质量进行抽检，发现问题及时处理。3.3  改性沥青混合料拌和拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规范要求。拌和机计量控制主要抓冷料的供给，其目的是调整在单位时间内始终均匀保持有与目标配合比相同比例的集料进入拌和机，只有按这样的配合比进料，才能保证集料级配的准确。LB2000每槽拌和料按1600Kg控制，通过现场试验确定，干拌时间为5s，加入沥青后湿拌时间为40s，拌和成料装入成品仓，周期为60s，这样拌和出的沥青混合料均匀一致，无离析、无花白现象。严禁为提高产量任意缩短拌制时间。拌和温度控制在以下范围内：集料温度保持在180-190之间，改性沥青温度控制在160左右，不应超过180；出料温度控制在175-185之间，不能超过195或低于170，每车料出场均应检测温度，不符和要求不能送往现场。由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉，以免影响初期拌和混合料质量。应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料（尤其是石屑）要始终保持干净，因为潮湿的石屑容易成团结快，容易影响其级配组成。矿粉量占总量的5%，由于人工螺旋输料器加入矿粉罐中，因此要安排好人力，在开机前，先装入矿粉罐，同时应防止矿粉受潮结块，受潮的矿粉不但影响其加入，而且由于没有烘干矿粉的程序，直接影响混合料的质量和油石比（潮湿的矿粉使油石比偏大），回收粉尘全部废弃，不能再利用。要注意目测检查混合料均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟、离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用的各种混合料的外观特征，这要通过细致的观察室内试样的混合料而取得。要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象。拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检查油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性能。油石比与设计值允许偏差±0.3%，采用抽提法检测沥青用量，应采用下述两种方法予以校核：一是由于工地试验室检查每天的沥青用量及混合料产量进行总校核；二是测定试验室拌制沥青混合料中实用油石比与抽提法得出的油石比的差值，建立该试验室抽提法测得的油石比修正值。每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检查生产是否正常。混合料不允许长时间存放，更不得储存过夜，各个台班的混合料产量预先详细计算好，并与现场摊铺组保持紧密联系，防止出料过多，造成浪费。平时重视拌和机的保养工作，每天拌和前进行检查，使各种动态仪表处于正常工作状态，定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合技术规范及施工指导意见的要求，在生产过程中，任何一台拌和机发生故障时，都应立即停工。3.4  改性沥青混合料运输根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4-5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏。运输车辆的车厢应保持干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其他杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底板涂1：3柴油混合液。装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)防雨或避免污染环境。运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度大于150mm，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm。在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料质量，检查混合料的颜色是否一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象，温度是否在容许范围内。如混合料温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。3.5  改性沥青混合料的摊铺为了保证改性沥青路面平整度，改性沥青混合料应保持连续、均匀、不间断的摊铺。这样，在摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，但是由于改性沥青或SMA生产时拌和机生产率降低等原因，摊铺机供料不足的问题比较突出，难以保证摊铺机不间断地均匀的摊铺，所以摊铺机的摊铺速度要慢一些，一般不超过3-4m/min，有时甚至放慢到1-2 m/min左右，这时摊铺机手的操作技术要求较高。如果改性沥青混合料的温度过分降低将会使混合料的摊铺作业发生困难，这种情况很可能发生在运料车跟不上，摊铺机不得不停工等料的过程中。如果等料时间过长，混合料温度迅速降低（尤其在大风的天气下），表面会结硬成硬壳，继续摊铺时冷却的混合料和硬壳不能打碎，只能跟着往前摊着走，这将严重影响继续摊铺。改性沥青混合料在摊铺过程中，要千方百计避免突然遇到降雨的情况（尤其在夏季雷阵雨天气时）。为此事先注意天气预报，并与气象台订好合同，让气象台早早告诉施工单位天气的变化，以防措手不及。摊铺机必须有良好的自动找平功能。改性沥青混合料大多使用于表面层，表面层的摊铺对路面的平整度影响极大。为了保证路面的标高，和改善下层的平整度，沥青面层的中、下层一般采用钢丝绳或导梁的高程控制方式，只要认真操作，每填筑一层，平整度大体上可以比下层提高平整度0.4-0.5mm（以3m平整度仪的标准差计。对表面层，除了高程外，表面层厚度也至关重要，采用“雪橇式”的厚度控制方式时，雪橇拖杠尽量避免下层局   操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿20cm处停下来，调为空挡，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知拌和组并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停工，并清除未压实成型的混合料，遇雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干前，不得继续摊铺。3.6  改性沥青混合料的压实3.6.1改性沥青混合料的压实工艺，除了提高碾压温度外，与普通沥青混合料没有太大的区别。碾压在高温下进行，温度降到一定程度时，碾压就会显得无能为力。尤其是改性沥青SMA一般都在表面层使用，厚度比较薄，混合料下降温度较快，尤其要注意不能在温度下降以后才碾压。工程上一般掌握的碾压成型的最低温度见表3-1。改性沥青SMA混合料必须在摊铺后立即进行碾压，不得等候，不得在低温状态下反复碾压，以免既压不实，又磨损石料棱角，甚至压碎石料，破坏集料嵌挤。SMA必须采用刚性碾碾压，不允许采用轮胎压路机碾压。因为轮胎压路机的搓揉将使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。振动压路机碾压时，要按“高频率、低振幅”工艺进行碾压，以避免粗集料压碎，影响嵌挤，导致泛油等等。由于SMA结构组成特点，粗集料的用量大到70%以上，高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用；混合料在摊铺机铺筑后本身就已经有相当大的压实度，一般有85%以上，压路机可以碾压下去的程度很小，所以初压的痕迹也是极小的。由于集料的充分嵌挤，压路机碾压过程中，前轮前面不会发生明显的推拥，级配良好的SMA可以说几乎看不出有任何推拥现象。所以，“能否在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥是鉴别是不是真的SMA的重要标志”。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（）（JTG F402004）工序 聚合物改性沥青品种 SBS类 SBR类 EVA、PE类沥青加热温度 160-165改性沥青现场加热温度 165-170  165-170成品改性沥青加热温度，不大于 175  175集料加热温度 190-220 200-210 185-195改性沥青SMA混合料出场温度 170-185 160-180 165-180混合料最高温度（废弃温度） 195混合料贮存温度 拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于 160初压开始温度，不低于 150终压的表面温度，不低于 90开放交通时路表温度，不高于 503.6.2 压实过程a初压初压宜用10-12t刚性碾压实，压1-2遍。也可以用振动压路机碾压。振动压路机碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。即压路机必须紧跟在摊铺机的后面碾压，碾压速度适当放慢，并采取高频率、低振幅的方式改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)碾压。如发现初压有明显的推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。b复压复压用重型刚性碾静压3-4遍，或振动压路机碾压2-3遍。振动压路机按高频率、低振幅方式碾压，折返时要关闭振动。c终压终压用较宽的刚性碾碾压一遍，也可以关闭振动的振动压路机，保证路面有良好的平整度和粗糙度。改性沥青混合料碾压时应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度不宜太短，也不宜太长，太短不便于碾压，太长温度又会冷却，引起碾压不实，因此碾压长度一般控制在30-50m以内。使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。核子密度仪每测量一次移至路外冷却，以免因高温损坏仪器，影响检测效果。开始碾压前，应加满水；在水箱的水喷完前，应及时加水，加水应在已冷却的成型路面上进行，切忌由于缺水而发生粘轮现象，粘轮导致的拉痕严重影响路面的外观和质量。碾压作业段的起始点应有标志，插旗表示，以免出现漏压现象。碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放（包括加油、加水的压路机），并防止矿料、杂物、油等落在新铺的路面上。路面冷却至50才能开放交通。3.7  接缝施工3.7.1 接缝施工特点改性沥青路面的接缝施工处理要比普通沥青混合料困难一些。如果到第二天处理接缝，将会发现改性沥青混合料非常坚硬，不仅洋镐刨很困难，就连用切割机切缝都很困难。所以要想办法防止出现冷接缝。用两台摊铺机成梯队摊铺时，如果相距太远，纵向接缝也有可能不能保持热接缝状态。如果路面横向宽度太大，不可能一次全幅铺筑时，冷接缝处理也将是个难题。由于改性沥青混合料的拌和较慢，混合料供料速度跟不上摊铺速度的情况时有发生，接缝冷却成为冷接缝的问题又难以避免。例如4车道路面加硬路肩的宽度达18m，这样宽的路面要想全断面同时推进，至少需要3-4台摊铺机，供料会跟不上，纵向接缝变成冷接缝的情况会发生，边缘部分在压实后很容易塌下去，再继续摊铺时必须将边缘部分切去，切缝有特别困难。在这种情况下，摊铺时最好在边部设置挡板，冷接缝就可以不必另行处理了。改性沥青大多用在表面层，横向接缝做的好与不好，对平整度影响很大。为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法。不过改性沥青混合料的切割比较困难，要在改性沥青每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好，并利用水将接缝处冲刷冲洗干净；第二天，涂刷粘层油，即可接下去铺新混合料。  接缝跳车仍然是一些施工单位的施工薄弱环节，因此在所有的接缝施工过程中，都必须 用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好影响全路平整度。3.7.2 纵缝施工当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采用热接缝。两台摊铺机相距宜为15-30m，整平板设置在同一水平。当不得不采用冷接时宜采用平接缝，也可采用自然缝。平接缝：施工时采用档板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。自然缝：在施工自然形成的缝。若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘层油。自然缝宜通过试验段试验确定施工方法，并严格控制搭接材料的数量。摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一个小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛散于尚未压实的的热混合料上。3.7.3 横向接缝改性沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，中、下面层可采用平接或斜接缝；上面层采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。接缝摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。横向接缝施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。横向接缝处摊铺混合料应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否适合。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边处放置支撑木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。改性沥青混合料路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。现代化的施工机械，高素质的人员，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时必须建立质量岗位责任制。在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对改性沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等工艺上层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。改性沥青论文(改性沥青混合料配合比设计+施工工艺+质量控制技术)第四章    质量控制技术4.1质量控制的基本原则质量控制的基本原则即采取一系列检测、试验、监控技术、手段和方法，按照质量策划的质量改进的要求，确保合同、规范所规定的质量标准的实现。4.1.1 坚持“质量第一”的原则。改性沥青混合料路面是一种特殊的商品，使用年限长，是“百年大计”，直接关系到人民生命财产的安全。如果我们修建的路面表层抗滑能力达不到质量标准，则将出现翻车的严重事故。因此在施工过程中自始至终地把“质量第一”作为质量控制的基本原则。4.1.2 充分发挥人的作用的原则。人是质量的创造者。一切控制都是由人的掌握实现的。因此，质量控制必须“以人为核心”，把人作为控制的动力，充分调节人的积极性、创造性，加强有效的培训、教育，增强人的责任感，不断提高人的素质，避免人的失误，真正落实，以人的工作质量保工序质量，促工程质量。4.1.3坚持以“预防为主”的原则。“预防为主”即是要从对质量的事后检查有关，转向对质量的事前控制、事中控制；从对原材料进场的控制，转向对原材料生产过程中控制等。4.2.  施工质量管理内容质量控制的基本内容是沥青路面施工质量控制，包括所用材料的质量检测、修筑试验段、施工过程