公路桥梁施工专项施工方案.doc

中国中铁贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-T5合同段桥梁施工方案编 制： 复 核： 批 准： 中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部二一二年九月1编制依据和范围41.1 编制依据41.2 编制范围41.3 编制原则42.工程概况42.1工程简介42.2地形地貌52.3地震52.4工程地质条件52.5水文地质52.6气象条件52.7设计技术标准52.8主要工程数量63.安全、质量、工期和文明施工目标64.施工总体方案及施工组织措施74.1施工组织机构74.2材料运到施工现场的方法74.3总体施工计划85施工准备95.1临时工程95.2水资源96.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施96.1桥涵工程96.1.1施工方案96.1.2施工方法106.1.2.1挖孔桩基础施工106.1.2.2钻孔桩116.1.2.3扩大基础施工116.1.2.4U型桥台126.1.2.5柱式墩126.1.2.6墩柱间系梁、盖梁126.1.2.7后张法预应力T梁预制、架设施工方法146.1.2.8现浇混凝土连续箱梁施工186.1.2.9桥面系施工196.1.2.10现浇梁施工197冬季、雨季施工措施397.1施工工艺框图397.2施工工艺说明397.3冬季和雨季的施工安排407.3.1冬季施工安排407.4环保、水保设置418质量保证措施419安全保证措施439.1安全自检制度449.2安全生产会议制度449.3防火与防水安全保证措施449.4保证安全生产的经济措施449.5保证安全生产技术措施44 9.6保证安全生产技术措施4510施工环境保护保证措施。4310.1施工环保、水土保持管理体系4510.1.1施工环保、水土保持管理组织机构4510.1.2施工环保、水土保持管理制度4510.2施工环保、水土保持措施4510.2.1大临工程施工环保、水土保持措施4510.2.2施工过程中的环境保护、水土保持措施4710.2.3完工后的场地恢复4810.2.4植被及水土保持措施4810.2.5预防水污染的措施4810.3粉尘、噪音控制措施4910.4防止大气污染措施5010.5固体废弃物处理措施5011. 职业健康安全保障措施5511.1职业健康安全保证管理组织机构5611.2职业健康安全保证措施5612. 劳动力组织计划5512.1劳动力管理机构5412.2劳动力组织方案5412.3劳动力技能培训5412.4特殊季节劳动力保障措施5412.5劳动力组织计划表详见：劳动力组织计划表5513. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配置5513.1主要施工机械设备5613.2检测、试验仪器仪表配置原则5613.3本标段工程施工期间的主要施工机械、设备5613.4本标段工程施工期间的主要试验、测量、检测仪器设备56附件2：挖孔桩施工工艺流程图61附件3：钻孔桩施工工艺流程图62附件4：墩、台身施工工艺流程图63附件5：预应力混凝土T梁施工工艺流程图64附件6：双导梁架桥机架梁施工工艺框图65附件7：预应力砼现浇箱梁施工工艺流程图66中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部1编制依据和范围1.1 编制依据杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T5合同段（K118+600K127+000）施工图设计。施工现场调查资料。本单位的施工技术水平、施工能力和机械设备情况。 公路工程技术标准、公路施工技术规范1、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20042、公路桥梁施工技术规范JTJ 041-20003、杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段施工图设计文件及现场实际情况4、杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段两阶段施工图1.2 编制范围杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T5合同段所有的桥梁工程。包括K119+041九洞天互通主线1#桥、K119+180九洞天互通主线2#桥、DK0+387九洞天互通D匝道桥、ZK125+238/YK125+245龙场互通1#桥、ZK125+725.418/YK125+734龙场互通2#桥、ZK125+900.716/YK125+908龙场互通3#桥。1.3 编制原则针对本合同段的特点，本着精心组织、科学安排、突出重点、均衡生产、强化管理、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥公司优势的基础上编制本合同段施组，以指导工程的顺利实施，在实施中实现各项承诺，达到预期的施组目标。2.工程概况2.1工程简介贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设计时速为80km/h，路基宽24.5m。BD-T5施工合同段路线起点位于纳雍县化作乡镇区，起点桩号K118+600。路线化作镇区东侧布线，于大山脚设九洞天互通，经李家寨，于箐门口设岳家湾特长隧道，至花木营，通过龙场互通实现夏蓉高速与杭瑞高速公路共线，与龙场镇东侧至本合同段终点，终点桩号为K127+000，路线全长8.400km。2.2地形地貌本项目区段为溶蚀型沟谷地貌，峰丛沟谷相间，山梁地形陡峭，沟谷相对平坦开阔，地表第四系覆盖层发育，主要由冲洪积卵石土、角砾土及残坡积粉质粘土组成，地层岩性为白云质石灰岩，岩层产状较平缓，局部岩体裂隙发育。2.3地震 本标段处于地震动峰值加速度g0.05的区域，即相当于地震基本烈度度区。大型构造物均按规范规定提高1级进行抗震设防。2.4工程地质条件 地质勘探揭示上覆盖层发育，主要由第四系残坡积（Qel+dl）碎石土、冲洪积卵石土、角砾土及残坡积粉质粘土组成，下伏基岩主要由中风化白云岩组成。2.5水文地质项目区气候湿润，雨量充沛。地下水动态随季节变化的特征比较明显，大气降水是地下水补给的主要来源，区内构造对地下水的分布控制明显，既控制了含水岩组的展布又控制了地下水的赋存与富集。2.6气象条件路线位于亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降雨量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间短，但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。项目地区四季气温变化差异较大，年平均气温在1115之间，年平均最低气温04。路线起点毕节市及其附近地区年平均气温12.8，终点纳雍县年平均气温13.7。线位所经区域为贵州省的低温区，1月平均气温最低为2.4。区域内多年平均降水量在10001500mm之间，但降雨量地区分配不均，降雨分布由东向西、从北向南逐渐减少。每年5月10月为雨季，占全年降雨量的80%左右，雨季降雨多阵雨，中雨、大雨、暴雨少，夏季纳雍县常发生暴雨洪涝。路线所经区域受云贵高原湿润季风气候影响，风向具有明显的季节性，夏季以东南风为主，其他各季以东南偏东风为主。平均风速0.8m/s2.5m/s，较大的风力相当于8级风力。2.7设计技术标准 设计时速：80Km/h 整体式路基宽度:24.5米 分离式路基宽度:12.25米 汽车荷载等级:公路I级 设计洪水频率 特大桥：1/300 大中小桥：1/100 涵洞：1/100 路基：1/1002.8主要工程数量3.安全、质量、工期和文明施工目标（1）质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保本工程按照国家现行质量检验标准，达到优良级品（交工验收工程质量评分值大于等于90分）标准。 （2）工期目标本标段计划开工日期2012年9月1日，交工日期2014年9月30日，计划工期761日历天。 （3）安全目标无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故；无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。创建安全文明标准化工地。（4）环保、水土保持目标严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，确保工程所处环境不受污染和破坏。（5）文明施工目标按照“三工”建设标准，现场做到“规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一”，创建“安全文明标准化工地”。4.施工总体方案及施工组织措施4.1施工组织机构（1）项目经理部设经理、总工程师，下设六个部室，即综合办公室、工程管理部、机械物资部、计划财务部、安全质量环保部和工程试验室，根据各自的岗位责任制进行施工管理工作。组织机构框图本合同段组织机构设置见“组织机构框图”。中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部项目经理项目总工程师项目副经理财 务 部综合办公室中心试验室工程管理部安质环保部机械物资部桥梁工程一队路基综合队隧道工程一队桥梁预制厂桥梁工程二队隧道工程二队4.2材料运到施工现场的方法本项目所需工程材料均由物资设备部统一采购，材料运输以自有和地方社会车辆相结合的方式，充分利用既有道路系统新建、扩建施工便道，采用汽车运输方式，可满足本标段施工所需钢材、水泥、砂石料等大宗材料运输进场需要。4.3总体施工计划由于本项目所处亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区，无霜期长，严寒酷暑时间短，可常年安排施工。根据业主各阶段性工期要求，各项工程工期安排如下：（1）施工准备：2012年9月1日2012年10月1日（2）桥梁工程：1、下部结构：2012年10月15日至2013年10月15日2、梁体工程：2014年1月1日至2014年6月30日3、梁体安装：2014年3月10日至2014年7月31日4、桥面铺装及人行道：2014年7月1日至2014年8月31日5、现浇梁：2013年4月1日至2013年9月30日5施工准备5.1临时工程（1）施工便道本标段与S211省道交叉，部分地段并行，交通便利，新建便道约3.46km，其中小里程新建便道2.44km，大里程新建0.9km。便道从K119+509主线路基切入，沿线路右侧YK120+041处右转经驻地及拌合站进入隧道洞门口处，本便道填方较大，在设计中底基层宽为8m，顶面宽为5m。在便道两侧设置排水沟。便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的（碎）石垫层，其面层为10cm的泥结碎石面层，挖方石质地段路基表面用中粗砂或泥结碎石找平。便道经过水沟地段，埋设钢筋混凝土圆管，做到排水通畅。5.2水资源生活用水可利用当地的饮用水源接至生活区，施工用水可就近于河流、溪沟、灌溉渠中取用，施工地设蓄水池蓄水，解决生活用水和部分施工用水。隧道施工用水不足部分也可采取打井解决，水泵抽取水，水车运送，混凝土拌和站及预制场设置蓄水池，保证施工用水。施工驻地设蓄水池蓄水。5.3电力供应及通讯施工生产、生活用电按照就近场所接线原则和当地电力部门联系，就近架设临时线路满足施工用电，在龙场互通配置1台630KVA变压器，在九洞天互通配置1台315KVA、变压器。在混凝土拌和楼及桥等重点工地备大型发电机组作为备用电源，沿线其他工点施工也另备发电机组作为备用电源。本标段沿线均有有线通讯线路通过，且被无线通讯网络覆盖，通讯条件较好。6.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施6.1桥涵工程6.1.1施工方案本标段大中桥上部结构为预应力混凝土T梁、钢筋砼现浇连续箱梁。下部结构为柱式墩、U型台、挖孔灌注桩基础、钻孔灌注桩基础、扩大基础。 桩基根据地质情况采用人工挖孔或冲击钻机成孔，钢筋笼分节吊装，导管法灌注桩身砼。挖孔桩采用人工开挖，绞车和卷扬机提升出碴，砼护壁。桥墩墩身模板采用厂制定型钢模；桥台模板采用大块组合钢模（单块面积不小于2m2），木模内表面衬PVC板。预应力砼T梁在预制场集中预制，双导梁架桥机吊装，现浇连续梁板采用搭设满堂支架，分联进行现浇。物料的提升方案：采用汽车起重机提升。混凝土采用搅拌站集中拌合，泵送混凝土进行灌注墩台施工。6.1.2施工方法6.1.2.1挖孔桩基础施工（1）施工准备：首先平整场地，清除坡面危石浮土，铲出松软土层并夯实。施测墩台十字线，定位桩孔准确位置，设置检查校核护桩，孔口四周挖掘排水沟，搭设孔口雨棚，安装提升设备，布置出碴道路。锁口混凝土节高约2米，高出地面30cm，防止孔口坍塌及土、石、杂物掉入孔内伤人。（2）挖掘：采取三班连续作业，挖掘工具一般采用十字镐、铁揪、风镐、空压机等，遇到岩石采用小炮爆破辅助开挖。出碴拟在孔口设立固定三角架或井字架。制作吊桶，用绞车或卷扬机提升，孔口设置安全木板井盖。碴子提至地面后卸至堆土处，再由汽车运至弃碴场。随着挖孔加深，安装通风、照明等设备。交接班时必须验收本班开挖质量，合格后方可进行交接或进行下道工序。（3）支撑护壁：支撑护壁视土质、渗水情况而定。若岩层较坚硬密实，且不渗水，可不设支护。其余情况均应设置支撑护壁，以保安全。护壁混凝土同桩基混凝土设计标号，厚度在80-100mm。遇到土质较差时应在护壁混凝土内设置纵横分布钢筋。钢筋采用双向布置。每开挖0.5-1m浇筑一次护壁，如此循环至满足设计要求为止。护壁砼模板采用自制钢模板，分三块组装，内部用方木板支撑。每次护壁浇筑后都要拉线检查内径，突出混凝土部分用人工凿打。（4）终孔检查处理：挖孔达到设计要求后，应清除孔底浮碴、松土、积水等，使孔底干净平整。用检孔器检查桩径，不允许欠挖。自检合格后报请监理工程师检查，并签证认可后进行钢筋笼的吊装。（5）钢筋笼制作及安装：钢筋材质必须有质保书，且应经工地试验室复检合格后方可使用。现场作好原材料及半成品的标识。桩基深度较小时，钢筋安装采取在井口搭设井字架，随绑扎随下放就位的方式施工。桩基较深时钢筋笼分两截绑扎，先吊装一截再进行吊另一截并进行焊接就位。（6）混凝土浇筑：混凝土浇筑采用串筒送料，串筒对准中心。混凝土坍落度控制在6.5cm。混凝土到位后用人力摊铺均匀，机械振动捣固密实。每个桩应连续浇灌，中间不能停歇。如因特殊原因造成间断，应按规定设置锚固钢筋，混凝土浇筑到桩顶后应及时将离析的混合物及水泥浮浆清除干净。施工工艺流程参见“附件2：挖孔桩施工工艺流程图”。6.1.2.2钻孔桩根据本合同段地质情况，设计冲击钻机成孔，钻孔前对墩位处进行场地平整，桩基孔位场地有水时，采用孔位四周粘土筑岛、编织袋围堰的方式施工。护筒采用钢护筒，用=6毫米钢板制作。钻孔泥浆采用优质粘土和膨润土，并根据现场在两墩台之间设泥浆循环池，以保证正常施工。清孔采用二次清孔法。详见“6.1.2.2-泥浆循环系统平面布置图”图6.1.2.2-泥浆循环系统平面布置图钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场分节加工，吊车现场吊装并逐节施焊。导管法灌注水下混凝土。桩头凿除使用风镐，配合人工清理，同时按设计和规范要求进行各项质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。详见“附件3：钻孔桩施工工艺框图”。6.1.2.3扩大基础施工基坑采用机械开挖人工配合修整。施工中地下水位较高有渗入水时，在基坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟排除。当挖至距离基底标高30cm时,人工修整基坑,基底加宽和基坑边坡严格按设计文件或有关规范执行。基坑开挖完成后检测基底土质及承载力是否与设计相符,如不相符，应及时报告监理工程师，并提出变更方案供监理工程师参考。模板使用标准钢模板组拼，绑扎完钢筋并经监理工程师检查合格后，进行砼灌注。浇筑基底最最下面一层砼时,要防止砼从地基吸收水分。当基础砼达到一定强度后，对基础顶与台身接茬的面进行凿毛处理。拆模后按照水平、分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。6.1.2.4U型桥台桥台施工采用特制大块的定型钢模板、钢管背带和扣碗式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间用略长于设计保护层厚度的短钢筋焊接支撑，确保保护层厚度及保证砼的外观色调一致。台帽采用组合定型钢模板，特殊部位辅以木模板。扣碗式脚手架支撑在基础上，保证模板稳定不变形。台帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度，高程符合设计要求。6.1.2.5柱式墩柱式墩施工采用特制圆形钢模板，每节长不小于3米，每节由两块半圆形模板组合，上下两节用螺栓连接，沿柱高每隔1.0米设一道环向拉筋，沿环向设4根竖向轻型钢背带与模板柱接牢固，扣碗式脚手架支立、缆风绳斜拉的施工方法，砼由吊车将吊斗吊到模板顶平台通过串筒灌入模内，塑料薄膜覆盖进行养生。6.1.2.6墩柱间系梁、盖梁基础及墩台施工完成后用扣碗式杆件搭设系梁、盖梁施工平台，下部铺方木垫梁，上部铺方木作为盖梁底模承力架，底模采用钢模，柱顶部分模板加工成半圆形，模板之间通过加筋肋用螺栓连接。盖梁侧模端模按盖梁尺寸制作整块模板，两侧模用型钢卡子固定，不设拉筋，以保证砼外观质量，钢筋在台座上加工成型，现场绑扎，靠底模及侧模的钢筋上绑扎高标号砼垫块，浇筑盖梁时支座垫石与盖梁一次浇筑完成并压实压光。施工时严格控制中线水平，确保支撑垫石钢筋及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度。详见“6.1.2.6墩柱、系梁及盖梁模板示意图”。附件4：墩、台身施工工艺流程图图6.1.2.6墩柱、系梁及盖梁模板示意图6.1.2.7后张法预应力T梁预制、架设施工方法（1）制梁底座及模板制作T梁集中在预制场预制，制梁采用30cm高的混凝土底座，顶面抹一层水泥砂浆找平，用50×50mm角钢包上缘上铺冷扎5mm钢板，并在台座予留穿筋孔。梁体模板由专业厂家加工制作，采用专门设计制作的整体式分段组合钢模板，并根据中、边梁结构不同，配制相应结构的钢模，每次模板安装前，将模板清理磨光，并均匀地涂刷一层无色透明的脱模剂。详见“图6.1.2.7-台座示意图”。图6.3.2.7-台座示意图（2）绑扎钢筋和预埋波纹管台座底板清理好后，将预先在木模架上绑好的钢筋网片分段对应图纸位置吊上台座连接，绑扎底板和腹板钢筋，并按设计位置穿好制孔管，制孔管用塑料波纹管形成，接头管稍大，按同向顺接牢固，并用胶带纸封严，管道按照其空间位置使用井字架固定，保证各种钢筋予埋件位置、数量准确，固定牢固。然后安装侧模、端模和锚垫块。为防止浇注时孔道内进浆造成堵塞，在波纹管内穿一根橡胶管，混凝土初凝后抽出。（3）梁体混凝土浇注经监理工程师检查合格后，便可浇注梁体砼。砼采用搅拌站集中拌制泵送入模，灌注时采用斜层法从两端向跨中对称浇注，在跨中合拢，砼一次浇注完成。砼的振捣采用安装在侧模上的附着式振动器配插入式振动器辅助振捣。梁体灌注完毕一小时后，采用草袋覆盖洒水养生。混凝土强度达到15MPa时即可拆除模板。浇注混凝土时设专人负责检查模板、钢筋、予埋件等，发现问题及时处理。详见“附件5：预应力砼T梁施工工艺框图”。（4）钢绞线制作钢绞线切割时，将切口两侧各35cm处用铁丝绑扎，采用高速切割机切割，切割后将切割口包扎。钢绞线编束时每隔11.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向内,编好束的钢绞线按编号堆放,并对张拉孔道进行清理、穿束工作。钢绞线采用低松驰钢绞线。（5）钢铰线张拉采用穿心式千斤顶两端对称张拉。采用双指标控制，即以张应力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核。在张拉过程中，严格按照设计要求的步骤实施张拉，并做好记录。张拉程序为：0初应力（0.1con）1.0con（持荷2分钟）锚固。（6）压浆预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。施工中采用真空压浆工艺，使得管道水泥浆更密实。竖向预应力钢筋压浆时，由相连的一根向另一根压浆，纵、横向预应力管道由一端向另一端压浆。压浆注意事项：压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。真空辅助压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。（7）存梁压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。孔道压浆强度达到设计要求强度时，将梁从台座上用龙门吊移至存梁场进。详见“图6.1.2.7龙门吊平面示意图” 图6.1.2.7-1龙门吊平面示意图图6.1.2.7-2龙门吊平面示意图（8）预应力梁架设和部分体系转换1、准备工作：清理支撑垫石，检验其中心位置和标高合格后，在盖梁上标出永久性支座、临时性支座和T梁腹板边缘位置；检查T梁预埋件位置是否符合设计尺寸；校正湿接缝处横梁及顶板环型钢筋位置；安装临时和永久支座。2、T梁使用架桥机架设，用龙门吊把T梁吊装到运梁台车上后喂到架桥机里，用NF50/200架桥机架梁，待一跨架设完成后前移架桥机进行下一跨的架设施工。梁体架设时将联端安装在永久支座上，连续端安装在临时支座上。（临时支座采用硫磺砂浆浇筑，下设砼垫块，并在其内预埋足够的电热丝，以便将来拆除时用）。3、现浇接头、湿接缝和横隔梁施工：调整接头部位钢筋对接焊牢，搭设钢模板，凿毛清理接头处砼表面，依次进行现浇接头、横隔梁和湿接缝砼灌注。灌注和捣固与预制T梁顶板灌注同样标准，以保证现浇砼的设计厚度。砼灌注完毕后及时进行养护。4、边跨端横隔梁采用部分预制、部分现浇施工方法，预制横梁伸出钢筋的连接按设计要求进行。5、连续束张拉：当接头砼达到设计强度值后，进行顶板连续钢铰线束的张拉。先张拉短束，校正短束工作孔的普通钢筋，然后张拉长束，校正长束工作孔普通钢筋。各孔连续束张拉顺序严格按图纸设计要求进行。6、调平层施工：全部连续束张拉完毕后，进行孔道压浆，并焊接预留槽处钢筋，进行槽口砼封堵。封堵砼达到设计强度后，清理顶板表面，刷一层水泥净浆，放置带肋焊接钢筋网，灌注调平层砼。槽口砼与调平层砼均采用C50级。7、从两侧向中间逐步拆除（熔化）临时支座，完成桥梁体系转换。详见“图6.1.2.7-3双导梁架桥机架梁施工平面示意图”“附件7：双导梁架桥机架梁施工工艺框图”。图6.1.2.7-3双导梁架桥机架梁施工平面示意图6.1.2.8现浇混凝土连续箱梁施工（1）施工方案混凝土连续箱梁的施工采用碗扣件拼装满堂支架现场浇筑，支架搭设前根据地质情况进行地基处理，在充分压实的原地面的情况下，采用20cm厚C15砼基础找平。梁模板变截面处采用槽钢和方木组拼，以防地基沉降对梁体施工产生不良影响；支架搭设后进行等载预压，以消除支架的塑性变形及部分弹性变形对梁体施工的影响。箱梁分两次完成浇筑，第一次浇筑顶板以下部分，第二次浇筑顶板部分砼，砼浇筑按照先跨中后支点的顺序进行，箱梁每一箱室均预留一个1m×1m施工天窗，待主梁完成取出内模后，按照等强度原则恢复天窗范围内的主梁钢筋并浇筑与箱梁砼同强度等级的微膨胀砼封顶。（2）施工方法、工艺1）箱梁模板：竹胶板为主，在齿板、堵头或接角处采竹胶板，外模支撑采用钢管支撑，内模支撑采用框架式钢管支撑，对拉筋采用20圆钢，加固螺帽采用双螺帽，并设塑料套管，内模支撑由设置在底模板上预制块支撑，预制块强度C50，为便于内模拆出，在箱梁的顶板和横隔板上设置入孔。2）钢筋制安：钢筋在加工场地集中加工，人工运输，现场绑扎。3）砼浇筑：砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼泵车泵送入模，插入式或附着式振捣器振捣，浇注顺序由跨中向两边墩台连续浇注。第二次砼浇注时，将接触面上第一次砼凿毛，清除浮浆。6.1.2.9桥面系施工（1）桥面铺装对梁体顶板表面砼进行清理凿毛后，灌注桥面铺装砼。采用砼全幅断面一次浇注至设计厚度。用平板振捣器捣固。根据设计规定尺寸预留伸缩缝装置的预留槽，安装预埋件。砼初凝后按设计要求进行拉毛或压纹。（2）安装伸缩缝采用设计要求的伸缩装置，按厂家提供的资料、模具和安装程序进行施工。施工前复核预留槽和预埋件的位置，吊入伸缩装置，连接锚固预埋筋。（3）护拦桥面铺装强度达到设计强度的85%以上后进行防撞护栏的施工。首先对防撞护栏的部分梁顶进行凿毛冲洗处理，然后绑扎调整钢筋，支立模板，灌注护栏砼。模板与梁顶缝间用水泥砂浆抹严防止漏浆6.1.2.10现浇梁施工（1）支座安装（重力灌浆法）现浇梁下部的墩柱顶支撑垫石施工完成，强度达到要求后对支座按要求进行安装，具体如下：支座运输及存放应满足防晒防尘防潮凿毛支撑垫石上表面，露出粗骨料，呈坚固不规则表面，清除预留孔中的杂物。吊放支座于支撑垫石上，用调平螺栓，薄形钢板或薄形千斤顶调整支座高度和平整度。在支座底面与支撑垫石之间应留20mm30mm空隙，用于灌注砂浆。仔细检查支座中心位置及标号后，用重力式灌浆法灌注无收缩水泥砂浆。无收缩水泥砂浆层上表面应与支座下锚垫板上表面平齐或略低于上表面。待支座安装在墩柱上且水泥砂浆强度达到要求之后，可进行现场浇注的装模作业。搭建现浇梁模板，确保模板与支座上锚垫板的密封。搭建模板时需要考虑梁体的坡度。梁体混凝土浇注之前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物，之后方可进行浇注作业。浇注梁体时防止支座的锚碇板和锚碇钢棒受到撞击，待混凝土达到强度时，拆除临时固定板，完成支座安装。（2）内外模设计箱体内采用12厚122×244竹胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工，方木采用10×10规格，碗扣式脚手架支撑做60×60排架，均需设置剪刀撑和纵、横水平撑，立柱支撑在底模顶面上，为增加支架的整体稳定性，防止内模胀模，采用满堂支架的搭设方式。（3）地基处理方案桥梁上部荷载传递途径为：支架、枕木、40cm厚灰土垫层地基土。考虑安全验算地基承载力时，每根钢管取最大传递荷载30KN。枕木良好受力面积按照70%计算，地基土承载力应为200KPa，通过分析实际地勘资料，将地基归纳为A、B、C三类，经过地基加固处理后，地基承载力能满足要求。A、A类地基。表层地基土以粘土、亚砂土为主，平均厚度约3.0-6.0米，地质情况较好。施工中采用推土机翻松、晾晒，在最佳含水量范围内整平、碾压，压实度达到92% 。B、B类地基。既有公路路基结构层，施工中将采用混凝土垫块佩简支梁柱穿越，混凝土垫块地基承载力达到300kpa以上。C、C类地基，基坑回填土地基处理前，先用手钻探明软弱下卧层实际深度是否与设计相符,如不符，按实际情况分类处理。处理好的地基顶面设2%横坡，两侧挖纵向排水沟（50cm×50cm）做好地基排水，确保地基不受雨水浸泡。侵蚀及砼灌注和养生过程中滴水对地基的影响,对局部翻浆、弹簧土采用换填法处理后再进行压实。（5）支架安装安装支架前，应对支架详细检查，准确地调整支架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后再进行安装。各片支架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平连横杆。支架组拼采用人工配合吊车安装，在拼装模板以前，应对其平面位置、顶部高程、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查支架布设注意事项：1、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。2、立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。立杆的接头必须采用对接扣件实行对接。相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，高度差应大于1500mm，至顶层再用两种长度的顶杆找平。 3、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。 4、脚手架拼装到35层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。 5、斜撑采用脚手杆，网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，与地面夹角为4560度，一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。 6、斜撑杆的布置密度，因脚手架高度低于30m，为整架面积的1/21/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。（6）模板安装模板安装分两个阶段进行，预压阶段只拼装外模，预压观测完成后重新拼装外模及芯模，模板统一由吊车配合吊装，外露面模板涂刷脱模剂。1、外模模板制作外模竹胶板采用类一等品，厚12mm竹胶合板，规格2440×1220×12mm。模板的采用0.10×0.10m方木，间距布置严格执行设计。对于翼板的底模和箱梁侧模采用框架式木支撑与横向楞木连接，保证支撑的强度和横向稳定性。模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程、节点联系进行检查。浇注砼时，随时检查模板、支架的变形稳定性情况，有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确。模板的全长及跨度应考虑反拱度及预留压缩量。2、底模拼装支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。在纵横木上安装箱梁底模板时，应避免竹胶板单侧悬空现象，采用下垫方木解决。在调节桥面标高时，由于标高的调节经常出现其他部位的顶拖松动现象，只要旋紧顶拖即可。3、侧模板安装安装前检查：板面是否平整、光洁，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板接缝处是否有开裂破损，如有均应及时整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用钉子联接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。钢模安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。在制梁过程中应根据架梁的顺序确定预埋件的安装。预埋件的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误。拼装由钉子连接紧固，拉杆和拉筋加强，调整可调顶托加固定位，不再另设支撑杆件。底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的反拱及下沉量，不符合规定处均应及时整修。及时清洁底板表面，均匀涂刷隔离剂。4、芯模制作及拼装。芯模采用竹胶合板，框架定位采用包装袋固定下部钢筋上，以防止因浇注砼发生芯模上浮现象。在端部砼侧压力较大箱梁部分，按间距60cm设置两排对拉杆，对拉杆用20的圆钢制作，外部采用硬塑料套管。模板拼装时，侧模与翼板底模、侧模与箱梁底模接缝内压模板胶带纸，贴加密缝条，保证模板接缝严密、不漏浆，并在底模板的适当位置设一块活动模板，在空心板梁浇注砼前，将模板安装、钢筋绑扎、预应力筋定位及芯模固定等工序操作后遗留的杂物用空压机清理干净。根据本工程特点选用内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸模板安装允许偏差见“表6.1.2.101”。表6.1.2.101模板安装尺寸允许偏差序 号项 目允许偏差1模板总长±10mm2底模板宽+5mm、03底模板中心线与设计位置偏差2mm4桥面板中心线与设计位置偏差10mm5腹板中心线与设计位置偏差10mm6横隔板中心位置偏差5mm7底模不平整度2mmm8桥面板宽±10mm9腹板厚度+10mm、010底板厚度+10mm、011顶板厚度+10mm、012横隔板厚度+10mm、-5mm （7）、预压方案支架预压预压目的：检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。考虑地基沉陷及自身挠度的影响，在桥梁调节底面标高时加设预拱度及地基沉降量值，以保证桥梁卸架时线形流畅。预拱度分配方法按二次线形分配y=4fx（1-x）/L2。式中：y任意点预拱度F预拱度X任意长度L总长 预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%，加载顺序与混凝土浇注相同。 预压范围：现浇梁段全幅范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设拼装竹胶合板模板,用吊车吊放砂袋对支架进行预压。 预压观测：再根据设计和规范要求进行砂袋堆载。支架沉降及变形观测采用百分表与水准测量相结合的观测方法。在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，加载采用分级连续递增的方法进行，连续观测支架的沉降及变形值，待加载达到等载重量以后，堆载72小时以上，连续观测支架的沉降及变形情况，卸载也采用逐级递减降载的方法，并连续观测支架的回弹及变形情况，预压荷载全部卸载后对底模标高进行最终观测，观测至沉降稳定为止，整个预压观测过程应及时按照观测所取得的数据绘制沉降时间曲线。预压的整个观测过程要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。预压完成移除砂袋，拆除模板，根据现浇梁体线型重新放样，调整立杆高度。支架和地基的最终沉落及变形数值等于支架的弹性变形值加地基的沉降值加残余变形值。通过等载预压观测断面所收集的数据，计算出支架的弹性变形及地基的下沉。将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，通过数理分析及相关曲线最终确定全桥现浇箱梁施工预留拱度的参考数据。按算出的预拱度调整底模标高。理论值计算主要考虑以下几个因素:支架的弹性变形；地基沉落；砼箱梁产生的弹塑性变形；支点沉降。（8）、钢筋绑扎及钢绞线的安装