64米单线道砟桥面简支钢桁梁拼装架设施工方案.doc

中铁二十局集团公司荆沙铁路 扩能改造项目经理部64米单线道砟桥面简支钢桁梁拼 装 架 设 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 二一三年四月目 录一、 编制依据4二、 工程概况42.1主桁42.2桥面系42.3上、下平纵联及制动联结系42.4桥门架及横联52.5联结方式52.6涂装5三、 施工组织机构6四、 施工方案64.1 施工方案总体设计64.1.1 本桥钢桁梁的拼装64.1.2 架设方法64.1.3 钢梁安装架设顺序74.2 钢梁架设准备及架设74.2.1 预拼场及杆件存放场74.2.2支架布置74.2.3 钢桁梁现场吊装、拼装94.2.4 技术准备9五、 钢梁的运输及拼装施工方法及工艺95.1 钢桁梁制作及试拼95.2 钢桁梁的运输105.3 钢梁进场验收105.4 杆件的存放115.5 杆件进场复检及缺陷处理115.6 钢桁梁预拼125.7 钢桁梁拼装135.7.1 钢桁梁架设施工流程如图所示135.7.2 组拼原则135.7.3 钢梁拼装顺序145.7.4 钢梁拼装步骤145.7.5 拼装基本工艺165.7.6 高强螺栓的施工工艺175.7.7 拼装杆件注意要点215.7.8 防坠落、防撞等防护设置及临边措施225.7.8.1 防撞设置225.7.8.2 防坠落设置225.8 钢桁梁支座安装225.8.1 固定支座安装:225.8.2 活动支座安装:22六、 桥面系及附属工程施工22七、 工地涂装237.1 钢桁梁涂装体系237.2 杆件外表面及桥面板顶、底面涂装体系237.3 高强螺栓连接部位的摩擦面涂装体系237.4 顶板混凝土道碴槽部位涂装体系237.5 高强度螺栓连接面工地涂装涂装体系247.6 特殊涂装要求247.7 涂装材料247.7.1 喷砂磨料247.7.2 铝丝性能要求247.7.3 涂料性能要求24八、 施工测量控制258.1 施工观测的目的258.2 施工观测内容258.3 观测方法和仪器25九、质量控制及检验269.1 质量控制269.2 质量检验269.2.1 高强强螺栓质量检查279.2.2 钢梁安装质量检查279.2.3 支座安装质量检查28十、 施工进度及工期28十一、 人员机械组织2911.1人员组织2911.2 主要机具设备材料数量表30十二 、安全保证措施31121 安全管理组织机构32122 安全管理职责32123 安全生产保证体系32124 安全生产保证措施3312.4.1 组织保证措施3312.4.2制度保证措施3412.4.3 安全管理综合措施3512.4.4 安全生产检查3612.4.5 安全技术交底制度3812.4.6 安全技术方案编制和审批3812.4.7 施工安全措施费3812.4.8 安全奖罚措施3812.4.9安标工地建设3812.5 专项安全措施3912.5.1用电作业安全措施3912.5.2机械作业安全措施3912.5.3高空作业安全措施4012.5.4 消防安全措施4112.5.5现场及临时工程安全技术措施41十三、 恶劣天气施工防护措施42十四、应急预案4314 高空作业应急预案43142临时用电事故应急预案45一、 编制依据1.铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)2.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）3.铁路钢桥制造规范 （TB10212-2009)4.钢结构工程施工及验收规范 （GB50205-2001）5.钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件（GB/T122812312006） 6.钢结构工程质量检验评定标准 （GB5022195）7.铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ 214-1992 ）8.铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)9.铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)二、 工程概况 本工程为引江济汉通航还建工程项目64米单线道砟桥面简支钢桁梁。采用整体节点三角型腹杆体系，全长65.1m，桁高11.5m，节间长度4.0 m，主桁中心距7.6m。钢桁梁由主桁上弦杆、下弦杆、腹杆，桥面系纵梁、横梁，上平纵联，下平纵联、桥门架、横联、员工走道支架等组成。钢桁梁为栓焊结构。各杆件截面形式设计为组焊式箱形和组焊式工形两种。钢桁梁的主要构造2.1主桁 主桁上下弦杆截面采用焊接箱形断面。斜杆截面形式为口和H形。主桁节点采用整体节点形式。主桁上、下弦杆内宽为500mm，竖板高分别为520和500mm。腹杆除端斜杆采用对接形式四面拼接外，其余采用插入式与主桁整体节点连接。2.2桥面系 桥面系采用纵、横梁形式，纵、横梁截面均为工形截面，梁高分别为580mm和895mm。整体节点板上焊有一横梁连接的板，横梁下翼缘、腹板采用高栓拼接，上翼缘采用焊接。纵梁通过横梁上的伸出板，在下翼缘、腹板采用高栓拼接，纵梁上翼缘采用焊接。纵梁上翼缘焊有剪力钉以固定混凝土桥面板。2.3上、下平纵联及制动联结系 上、下平纵联的斜杆及支杆截面均为工形断面，采用交叉式。杆件采用对拼式与平联节点板连接。上、下平纵联节点板采用熔透焊焊于整体节点板上，节点板先焊，后切圆弧，然后双面倒棱，焊后必须打磨匀顺。在E8节点处设有制动联结系，以承受制动力。2.4桥门架及横联 钢梁端斜杆上设有斜向桥门架。桥门架为板式结构，其构件焊于上平纵联支杆和端斜杆。同时在A6、A6节点设置中间横联。杆件的主要焊接形式：杆件整体节点是由不同板厚对接组成，对接焊缝要求熔透，并沿应力方向打磨。与整体节点焊连的平联拼接板设计为熔透焊缝。箱形杆件4条主角焊缝设计为有熔透深度要求的焊缝。工形杆件为双面贴角焊缝。2.5联结方式 主桁上弦杆、下弦杆、腹杆、纵梁、横梁，上平纵联，桥门架、横联等连接采用M22 10.9级高强度螺栓，24孔径，螺栓材质为20MnTiB。螺母和垫圈均采用45号优质碳素结构。均应满足GB12286-1231-2006中所规定的技术条件，连接钢板表面设计抗滑移系数采用0.45。 主桁、桥面系、上平纵联，桥门架、横联及填板设计材料采用Q345qD，设计重量主桁约267.6吨、联结系约58.1吨、桥面系85.1吨，合计410.8吨。其化学成分和力学性能及产品质量均应满足铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)附录A及桥梁用结构钢(GB/T714-2008)要求。2.6涂装 钢桁梁主体涂装体系采用铁路钢桥保护涂装（TB/T 1527-2011）第6涂装体系（特制环氧富锌防锈底漆），构件在出厂前应涂底漆二道、中间漆二道、面漆一道，现场架设完成后再涂面漆一道。 钢桁梁结构形式三、 施工组织机构根据职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，由项目部全面负责施工组织、施工管理、成本效益、进度控制、安全质量、对外协调等工作。项目部下设钢桁梁作业队。针对庙湖跨引江济汉钢桁梁的架设施工成立：支架搭设班、钢梁拼装班、钢梁涂装班及桥面附属作业班。施工组织机构见图3-1-1。涂 装 班钢桁梁作业队中铁二十局集团荆沙铁路扩能改造工程项目经理部综合办公室试验室测量班支架搭设班附属作业班临设加工班·财务部计划合同部物资设备部安质环保部施工技术部拼 装 班图3-1-1 施工组织机构框图四、 施工方案4.1 施工方案总体设计4.1.1 本桥钢桁梁的拼装 庙湖特大桥64米单线道砟桥面简支钢桁梁按照设计要求采用膺架法施工。在钢桁梁设计位置下方，布置安装支架，在支架上安装钢桁梁。4.1.2 架设方法 钢桁梁架设前，按设计图纸要求，将各临时支墩墩顶标高调整到位（含钢梁上拱度），并检查钢板结合面摩擦系数是否合格，然后按照下弦、横梁、纵联、下平纵联，腹杆，上弦、上平纵联、上横联的顺序逐节往前拼装，拼装时要尽快完成单节间三角形稳定结构，然后继续往前拼装。4.1.3 钢梁安装架设顺序 钢梁架设顺序：测量放线设置膺架安装分配梁钢梁预拼安装钢梁起顶、落架钢梁支座安装全桥最后一道面漆施工。钢桁梁拼装场地平面布置4.2 钢梁架设准备及架设4.2.1 预拼场及杆件存放场 利用37#38#墩间的空场地,作为钢梁预拼场,主要用于钢梁预拼、杆件翻身、临时存放；预拼场必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统。场地结构尺寸为桥梁中心线两侧各13.8m,长64m,机械平整碾压之后方可使用，场地之间设置6个临时支墩（如下图）临时支墩基础顶面高度必须比引江济汉干渠顶面高度低20cm,以便于后续施工。存放场和预拼场设存放临时支垫及固定台座，要求支点要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和失稳。按规定设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等。4.2.2支架布置临时墩总体布置如下图：临时墩自下而上主要由三部分组成：基础、钢管立柱、墩顶布置。如下图所示: 稳定计算根据钢结构设计规范中轴心受压构件稳定系数的表达式,按两端铰支轴心受压件模式计算630x8钢管立柱截面特性回转半径0.234482m截面积A=15.632565X10-3计算长度为15.5m,立柱所受轴心压力550kn,长细比66.10298通过查表得0.57960.675 MPa=215MPa，满足要求！拼装场地布置如下图：4.2.3 钢桁梁现场吊装、拼装 钢桁梁架设前，按设计图纸要求，将各临时支墩墩顶标高调整到位（含钢梁上拱度），并检查钢板结合面摩擦系数是否合格，钢梁的现场卸车及倒运采用一台50t汽车吊，现场转运采用汽车运输，钢梁的架设采用55吨履带吊，然后按照下弦、桥面板、腹杆、上弦、上平联、桥门板的顺序逐节往前拼装，拼装时要尽快完成单节间三角形稳定结构，然后继续往前拼装。4.2.4 技术准备钢梁架设前应具备以下技术资料： 1）钢梁施工设计图、杆件应力表、杆件重量表、钢梁安装拱度图、钢梁支座安装位置图。 2）桥墩结构图及竣工里程、标高、中线测量资料。 3）工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直径、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。 4）杆件出厂合格证及变更设计的竣工图。 5）摩擦面出厂摩擦系数试验报告。 6）高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告。五、 钢梁的运输及拼装施工方法及工艺5.1 钢桁梁制作及试拼 钢桁梁加工制做由建设单位组织招标，选择有铁路钢梁生产资质的企业进行加工制做。由于钢桁梁桥面系板块尺寸较大，桥梁厂应与设计单位共同研究协商分解事宜，确保板块尺寸满足运输、吊装要求，并尽可能减少现场焊接量。钢桁梁制作完成后，先在工厂内进行试拼装，试拼装过程施工单位与监理派员试拼质量、涂装厚度进行检验。钢梁在工厂试拼装合格后，进行 拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，有利于在运输、堆放、拼装过程中识别及排序，保证运输及现场安装顺利进行。钢桁梁出厂时必须提供相关技术证明资料，包括杆件出厂合格证、材质证明及其检验试验报告；焊缝检测及探伤报告；摩擦面出厂摩擦系数试验报告。 高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告；工厂试拼记录。工厂试拼记录包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直径、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。5.2 钢桁梁的运输 运输时要求加工厂家对零件进行配置并统一编号，按现场拼装节段顺 序配装车，用大型平板车运至施工现场。由于各杆件较重，大型、重要部位的杆件采用单层装车运输，小型杆件采用多层装运时，层间应垫以木方，并捆绑固定，严禁在运输途中产生滑动造成结构变形和表面油漆损坏。制做厂家应组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。运输小组根据工程进度计划和要求，作好发运批次、批量和到达工地时间的运输计划，并安计划组织运输车辆进行编队和配载，监控装车顺序及吊装、捆绑加固等事宜。为确保安全准确、及时、保质保量将货物运至施工现场，厂家派专人负责联络、和途中押运，运抵现场后及时办理清点和交接手续。 5.3 钢梁进场验收 杆件进场后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和相 关规范进行质量检查，检查的内容包括： 钢梁试装记录的检查：要复查 95%的孔眼是否能自由通过较设计孔 径小 0.5mm 的试孔器，和 100%的孔眼能自由通过较设计孔径小 0.75mm 的 试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释； 焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合相关规范的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验； 主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过相关规范的有关规定； 杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件在装卸 运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其 它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处 理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。 检查合格后按厂附杆件清单进行查对验收，并做好点收检验记录，同时安排专人进行清点分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免碰撞变形。 对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在 600800范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。现场不能矫正者应退厂处理。 对小面积油漆破损部位可用刮、钢丝刷、砂布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气清除干净后补漆；对于大面积破损部位，则应进行喷砂除锈，再按照规定要求重新补漆。 5.4 杆件的存放根据本桥情况按每吨钢材堆存面积11.5m² 确定，吊卸杆件的机械采用 25t汽车吊，杆件存放按种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放整齐，杆件放于枕木或混凝土垫块上，与地面保持1025cm的距离，支垫地面应有足够承载力，同时应满足以下要求： 杆件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，刚度较大的一面应竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为小的位置上，以防挠曲受伤，同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上。弦杆、竖杆、斜杆一般堆三层，横、平联杆件可增加堆放层数，但多不宜超过五层，桥面系板块按两层堆放。 每堆杆件之间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。需要预拼的构件，在安排位置时宜靠近预拼台座，并按预拼顺序堆放，同时也应结 ？节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件，要分出规格存入库房内。每堆放杆件四周应设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时要做好覆盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡度，以利排水。5.5 杆件进场复检及缺陷处理 1）钢梁进场后，应按设计文件，对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。进场杆件发现有不允许的缺陷时，应由制造单位整修后，方可安装。主要检查以下项目:由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形；由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损；漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录；钢梁试拼记录；焊缝检查记录；钢梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足有关规定。杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边，一面凸出、剥层、烧损等，损伤严重及有怀疑时，应用放大镜检查或探伤检查。 2）箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现间隙，对拼接板的抗疲劳性能影响较大，应在工厂对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当间隙大于1mm时，可将较厚被拼装板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的匀顺过渡；当间隙大于2mm时，应用工厂制造经板面处理的填板垫在弦杆外侧的拼接面。 3）竖杆、斜杆与整体节点系插入式拼装的杆件，应有出厂合格签证，在预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷应在预拼场进行处理。 4）拼装前，应用厂方附送的与钢梁摩擦面同工艺处理的试验板（数量根据定货合同）进行摩擦系数验证。 5）钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，应予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。整体节点弦杆宜采用热矫。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。 6）杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆碰（摩）坏处，应在存放场及时按工厂原订技术标准补涂上。如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便找制造厂处理。 7）工厂应在工地派驻代表，以便及时与各相关单位就钢梁发送及质量情况进行沟通和处理。 5.6 钢桁梁预拼 1）为便于钢梁安装，架设前在预拼场要将部分零小杆件预拼成一大部件。杆件预拼前，应根据设计图绘制预拼图和螺栓标注图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出螺栓长度区域线，起吊重心位置和单元重量及安装方向。2）拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中钉孔重合率相适应，拼装冲钉的公称直径宜小于设计孔径0.2。冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经过热处理方能使用。冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。 3）杆件预拼后应满足下列要求： 杆件必须按照钢桁梁拼装顺序和杆件预拼图拼装。 每一预拼单元杆件拼装完成后，应全面检查杆件拼装各部尺寸、缝（间）隙、编号、数量、位置、方向等，符合设计要求和铁道部现行规定方可栓合，并应做好预拼单元杆件吊装重心、拼装顺序编号等标记。为便于钢桁梁拼装时上、下弦杆等顺利入档，应按施工工艺设计保留适量冲钉和高强度螺栓暂不安装和拧紧。预拼单元重量不得超过吊机额定重量。部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。应将梁上拼装用的零（配）件与拼装单元杆件一并捆绑发送。5.7 钢桁梁拼装5.7.1 钢桁梁架设施工流程如图所示施工准备预拼杆件拼装钢桁梁涂装支座安装落梁就位钢桁梁架设到位、纵横向纠偏正位5.7.2 组拼原则 1）钢梁杆件拼装一般由下而上，先下平面，后立面，要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面。还应注意吊机的起吊能力和最大吊距，杆件的供应，先装杆件不得妨碍后装杆件，上下体系两桁对称架设，避免偏载。 2） 拼装工作主要使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过。 3） 平弦部分杆件拼装对孔后，要先穿一部分螺栓，将板缝夹紧，首先打入定位冲钉，至少节点远端四个，再打入25的一般冲钉，穿上25的螺栓，吊机才能松钩，然后上满剩余的高栓，初拧，检查板缝是否密贴，用0.3mm插片插入板缝不能大于20mm。 4）下弦杆拼装时，一般先对上端眼孔，下端由于弦杆塌头，眼孔不对（差2030mm），需用吊机提下弦前端，并需约5t的力才能合拢。 5）在支架上拼装钢梁时，除保证支架有足够的承载力和预留压缩下沉量外，应特别注意钢梁的拼装拱度曲线。在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行。即下弦杆前端拼至前一支架的支点时，不得受力，与支架支点保持间隙。主桁杆件闭合，节点高强度螺栓100%终拧后，下弦杆前端节点底面与支架支点垫块之间才能用钢板抄死。该节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间。 6）桥面板安装采用分块吊装方案，钢梁安装工地焊缝以桥面板的纵、横向焊缝为主，采用单面焊双面成型工艺保证焊缝熔透。钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊，应按规范的要求，经过严格的探伤检查。 7）桥面板安装时应在连接接头上打入40%的冲钉，穿60%的高强度螺栓并初拧，逐步用高强度螺栓换下所有的冲钉并初拧，待焊缝施焊完毕后，再将所有的高强度螺栓终拧。 8）桥面板安装后纵向焊缝在下一个节间钢梁安装前焊完，纵缝焊接尽可能多条同步施焊；横向焊缝可适当滞后12个节间施焊。焊接工作环境湿度应小于80%，焊接低合金钢的环境温度不应低于5，焊接普通碳素钢的环境温度不应低于0。 9）安装桥面板时，不得碰撞钢梁杆件。 10）桥面板施焊期间，尽量减少作用其上的动荷载。 11）临时支墩及墩顶布置，严格按施工设计图纸办理，架设前经有关部门进行全面检查，并办理签证。其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。临时支墩的标高应考虑钢结构弹性压缩和非弹性压缩的预留量。12）墩顶分配梁、工钢束、钢垫块、千斤顶等接触面凡无螺栓连接者，均应垫石棉板或三合板之类的防滑材料。5.7.3 钢梁拼装顺序 具体施工按主桁下弦杆桥面系(横梁、纵梁、)斜杆上弦杆上平联横联逐一拼装。拼装前先将节点板、拼装板、填板、高强螺栓配到各节点附近。5.7.4 钢梁拼装步骤5.7.4.1 下弦杆预拼: 下弦杆在钢梁拼装前端与大节点处节点板，拼接板、填板用冲钉及少量螺栓连结，冲钉按主桁节点拼装要求插打，并上少量螺栓不拧，以便其余杆件安装，螺栓栓带于弦杆上。5.7.4.2 横梁、纵梁预拼： 横梁：每隔4米设置一根横梁，横梁上翼板与焊于节点板上的横梁接头连接，上翼板采用工地对焊，腹板与下翼缘采用高强螺栓连接，连接顺序为先焊后栓，焊接前采用冲钉定位。 纵梁：纵梁翼板与横梁翼板间采用焊接连接，纵梁与横梁腹板、下翼板间连接采用螺栓连接。5.7.4.3 主桁竖杆、斜杆预拼: 钢梁拼装前端与大节点处节点板，拼接板、填板用冲钉及少量螺栓连结，冲钉按主桁节点拼装要求插打，并上少量螺栓不拧，以便其余杆件安装，中间小节点用少量冲钉，螺栓栓带于弦杆上。5.7.4.4 上弦杆预拼: 上弦杆在钢梁拼装前端与大节点处节点板，拼接板、填板用冲钉及少量螺栓连结，冲钉按主桁节点拼装要求插打，并上少量螺栓不拧，以便其余杆件安装，螺栓栓带于弦杆上。5.7.4.5 上平联预拼本梁设上平面纵向联结系，交叉式结构，平联杆件与平联节点板对拼相连。纵向平联采用工字形截面杆件，每拼装两节的纵梁和主次横梁后即安装斜杆，尽快形成稳定结构，并拼装上平联以形成稳定结构。5.7.4.6 桥门架及横联本梁在端斜杆处设置桥门架，桥门架采用板式结构，其构件焊于上平纵联横撑底板及斜腹杆上，该构件采用工字形截面，同时在A6、A10节点设置中间横联。在第一节上平联安装完成后即安装端头的桥门架及横联。5.7.4.7 拼装示意步骤一：拼装下弦杆X1,X2,X3步骤二：依次拼装E0E8节间横梁、下平联系、纵梁系 .步骤三：依次拼装E0E8节间腹杆、桥门架、上弦杆X4,X6 ，形成三角稳定结构步骤四：拼装X2下弦杆、节间横梁、纵梁系， 步骤五：依次拼装E8E4节间腹杆、桥门架、形成三角稳定结构，然后拼装A2A6节间上平联系以及横联 。步骤六：按照以上步骤依次拼装其余杆件，直到完成全桥的拼装。5.7.5 拼装基本工艺5.7.5.1 捆吊 拴捆前校对由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时检查接头处有无泥垢等杂物，连接板是否已经上好和有无妨碍安装的螺栓，以免返工。拴捆时要注意杆件的重量及重心位置，可以在预拼场进行多次试吊，确定各类杆件的吊装位置，然后在以后的吊装杆件时，直接画出其吊装位置，以便于吊装。杆件宜用专用吊具起吊，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持4O°5O°的倾斜度，拼装用的吊篮应事先挂于节点板或其近旁，随杆件一同起吊。起吊前严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起重量以内，经试吊无意外再提升。为减少吊机转臂，起臂次数，加快拼装进度，对于重量很小的联结系杆件，小立杆等采取长短千斤绳，多根杆件成串起吊，逐个安装。5.7.5.2 对孔 杆件起吊就位后对孔时应在钉孔基本重合的瞬间微微起落吊钩使杆件转动对合其他孔眼，弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端的孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端，对合弦杆时可用扁铲式小撬棍引导 用牵引器或导链滑车拉入节点板空间内。冲钉只能用小锤轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形。对孔困难时应查明原因，用链滑车或千斤顶牵引或顶移，以至于抬高杆件或钢梁的某一部分使孔眼对合。5.7.5.3 穿钉栓 对好孔眼后应先在钉栓群四周打入4个定位冲钉，随即安装46个安装螺栓，确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。为了保证钢梁的对位准确和预留拱度的要求，预拼和拼装钢梁时，每个节点按其螺栓的数量应布置50 的冲钉，并成三角形分布；在大节点全部采用大冲钉，以确保钢梁的预拱度。螺栓的安装必须按螺栓布置图进行安装。5.7.5.4 紧螺栓 空孔部分穿高强度螺栓后拧紧，再用高强度螺栓更换普通螺栓并拧紧，最后打出冲钉，更换高强度螺栓并拧紧，以防结构尺寸发生变化。在换冲钉时，为防止冲钉从高空掉落，可网套套住。5.7.6 高强螺栓的施工工艺 高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。5.7.6.1 劳动力组织 现场成立高栓管理技术组，具体施工人员尽量选用曾经参加过钢梁高栓施拧施工人员。5.7.6.2 机具配备 一般拧紧采用臂长55cm的套筒扳手或开口扳手施工。 M24高强度螺栓初拧采用PID-1000J型扭矩扳手施工。 终拧：M22高强度螺栓采用PID-1000型扭矩扳手，不能使用电动扳手施拧的部份螺栓可用1000（N.m），2000（N.m）的带响扳手施工。5.7.6.3 高强度螺栓验收及储存管理1)高强度螺栓质量复验：生产厂以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场根据铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）的规定，对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。 2)高强度螺栓、螺母、垫圈按包装箱上注明的批号、规格分类保养，并做好防潮、防尘工作，下面以木板垫高通风，防止锈蚀和表面状况改变，入库后建立明细存表、发放登记表，加强管理。 3) 螺栓发到工地后，应从各批螺栓抽样检验，其项目有：用垂直度检查器检查头部支承面对螺栓中心线及螺母支承面对中心线的不垂直度，用螺栓弯曲度检查器检查栓杆的弯曲度，用螺纹环规检查螺杆螺母的配套情况，并检查螺杆的粗糙度，垫圈的平整和表面光洁度，以及有无裂纹和其他疵病等,每个螺栓需经过外观检查,有严重庇病影响使用者，用肉眼和低倍放大镜检查 发现有裂纹者，须予挑出，有轻微锈蚀者，可用钢丝刷刷除，有污垢者可用棉纱擦净，必要时用轻柴油洗净，然后用棉纱擦一遍并凉干，以免生锈。此项工作不宜提前太久,以免再度生锈。 4)螺栓清理后，成套配好，每套为一个螺杆、一个螺母、二个垫圈。垫圈放置时将45°斜坡面贴近螺杆头和螺母支承面，螺母旋入几扣，并在每个螺栓端部注明其长度。 5) 螺栓发到工地后应清点和分类造册，经检验合格的螺栓，如沾有油污应用煤油或轻质柴油清洗，然后在螺杆、螺母的螺纹上及螺母与垫圈接触面上涂少许黄油，分规格装箱待用。库房按值班技术人员签字的领螺栓单据发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。 6)领用高强度螺栓，严格按节点图上实际需用规格、数量领取。5.7.6.4 高强度螺栓施拧及检查 1)施拧方法 高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内容如下：高强度螺栓的扭矩系数； 施拧扭矩及检查扭矩； 温度与湿度对扭矩系数的影响试验； 复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验； 板面滑动摩擦系数试验及群栓试验。 高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量检验报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。扭矩系数试验通过扭矩、轴力仪进行，该设备能同时提供施拧扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数。 板面之间的摩擦系数是影响栓接强度的一个重要因素。架梁前在工地要对板面进行摩擦系数试验，满足f0.45才能架梁。试件随钢梁杆件发运到工地后，立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万能试验机进行。 2)施拧检查方法 高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。 3)高强度螺栓拧紧 高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计预拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算：M=K·N·d式中：M扭矩值（N·m） K扭矩系数（按试验的数理统计值） N螺栓的施工预拉力（KN）（设计预拉力的1.1倍） d螺栓的公称直径（mm）上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。 4)高强度螺栓的施拧管理 初拧与终拧：初拧扭矩值为终拧扭矩值的50%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。 施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。 对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值的3%时停止使用。 当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手，检查后即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。 坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高强度螺栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。 5)高强度螺栓施拧的质量检查 高强度螺栓施拧质量检查按铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-2003）的规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。 高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。 初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入板缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。 终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。 螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重拧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。 对高强度螺栓加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。 为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向以便于施拧为主，还要考虑到全桥螺帽方向的一致性，在螺栓施拧施工工艺中将列出具体规定。 电动扭矩扳手电源设专线并配稳压器保证电压稳定。5.7.6.5 高强度螺栓施拧后的检查验收 高强度螺栓终拧完毕后，须设专人进行检查验收，终拧检查应在终拧后4 h进行，24 h内完成，并做好施工记录。检查记录上应附有节点图注明螺栓位置及实测扭矩，它是钢梁拼装质量的依据之一，以后作为正式技术资料移交。不合格每日标定一次不合格不合格不合格退厂高强度螺栓筹集检查验收扭矩系数试验初始拧扭矩系数(转角值)决定施拧机具准备板手标定调整杆件搬入接合面磨擦系数试验杆件端部密贴程度检查表面重合处理填垫板或更换超拧初拧标定终拧检查验收记录更换补拧欠拧高强度螺栓施工流程图5.7.7 拼装杆件注意要点 在拼装第一、第二节间时（第一个三角时），按照拱度要求，在下弦杆节点下进行支垫后，再拼装竖杆斜杆等。待主桁三角形闭合后，节点高强度螺栓 100%终拧后，下弦杆前端节点底面与支架柱顶垫块间才用钢板抄死。一节间高栓全部终拧后， 再拼装下一节间。支架上的梁段拼装（第六节间）完成后，对已拼部分进行拱度检查，无误后将节点下抄垫后再进行悬拼。架设工作主要使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过。为保证拱度，冲钉直径一般小于设计孔径0.2 mm 的为定位冲钉，小0.3 mm的为拼装冲钉，要与工厂试拼时得出的钉孔重合率相适应（可取过孔率的试孔器直径作为冲