0128广西乐百高速公路最美高速策划方案.doc

乐业至百色高速公路工程广西最美高速公路策划方案乐业至百色高速公路工程建设指挥部二一五年三月目 录1 项目概况11.1 工程概况11.2 项目特点22 实施的意义和建设目标32.1 实施的意义32.2 建设目标43 机制保障与实施步骤53.1 机制保障53.2 实施步骤84 主要实施内容94.1 具体工程94.2 打造亮点工程思路214.3 亮点工程方案介绍254.4 节约工程造价374.5 科研课题研究385 实施情况及效果505.1 注重全过程跟踪管理505.2 注重动态管理515.3 注重专项评审515.4 注重可持续发展525.5 注重亮点工程的打造535.6 注重“课题研究”535.7 注重投资管控545.8 注重“建管养一体化”556 经验总结566.1 积极有效推进项目前期各项工作566.2 强化咨询审查单位管理576.3 实行全过程勘察设计管理576.4 注重信息交流平台建设581 项目概况1.1 工程概况乐业至百色高速公路是广西高速公路网规划修编（2006-2020）中“纵7”天峨（黔桂界）至龙邦高速公路的重要组成部分。也是国家公路网规划（2013年-2030年）G69银川至龙邦高速公路广西境内路段的重要组成部分，更是贵州、重庆等大西南地区通往广西沿海及东盟的最便捷的公路通道。项目的实施对实现广西高速公路网规划，改善区域交通状况；对贯彻中央“充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”决策，实施西部大开发战略，对构建“中国东盟自由贸易区”和“泛珠江三角洲经济区”等都具有重要的战略意义。项目起于峨坝附近的红水河特大桥黔桂两省（区）交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，途经天峨县、乐业县、凌云县、百色市右江区，终于右江区上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接。路线主要控制点有：起点峨坝、百塘、百西、逻西、马庄、乐业县城、新化、加尤、凌云县城、伶站、那暮、永乐、东蚕、终点上宋。本项目工可方案全长167.879km（其中新建里程153.774km，利用隆百高速16.114km），设计行车速度80km/h，路基宽度24.5米，采用双向四车道公路标准修建，全立交，全封闭。全线设置桥梁27768米/91座，隧道54152米/41座，桥隧比为53.98%；全线路基土石方22339千立方米；路基排水及防护工程647千立方米；沥青混凝土路面1673千立方米。全线设置互通式立体交叉11处，设置服务区3处、停车区2处。投资估算总金额为170.7亿元，建设工期4年。1.2 项目特点（1）本项目旅游功能突出，项目建设对于带动“老少边穷”地区发展，实现交通运输和谐发展意义重大广西百色、河池是著名红色根据地，属“老、少、边、穷”地区，也是重要的少数民族居住地，沿线旅游体裁丰富，景点众多，项目建设对推进交通公共服务均等化，使西部地区、“老少边穷”地区人民群众共享交通改革发展的成果，实现交通运输和谐发展意义重大。（2）沿线山川秀美，环保景观要求高项目所在地百色市历史悠久，山川秀美，人文景观和民族风情多姿多彩。乐业县被誉为“世界天坑之都”，丰富的岩溶奇观和可供探险科考的地下暗河系统，让人流连忘返，而凌云“二十八景”则闻名遐迩。高速公路设计应从细节入手，真正做到与景观、环境协调，以人文、自然景观特色为主题，赋予公路文化特质，打造广西最美的高速公路和典型示范工程，建成具有广西民族特色及独特地貌特点的风景线。（3）路线方案的制约性因素较多，协调工作量大路线方案设计时除了依据地形、地质条件选线外，还要充分考虑项目沿线城镇规划、重要环境敏感点、重要水利设施的分布情况、与规划的贵州黄桶至广西百色铁路的交叉关系、红水河的通航要求以及矿产资源的压覆情况等因素，路线受制约因素较多，在勘察设计期间，需重点加强与地方政府、铁路、国土资源等部门的沟通和协调，以合理确定路线方案。（4）沿线地形、地质条件复杂，桥隧比例高本项目主要位于中低山地貌区，地形起伏较大，沿线分布有岩石崩塌与危岩、岩堆、土质崩塌和滑坡、岩溶、塌陷和膨胀性土等不良地质，全线桥隧比例高达54%，工程造价高，在勘察设计过程中需重点加强路基防护工程和路基填料处理的设计和试验工作，合理确定桥隧方案，以降低工程造价。（5）路基和隧道弃方工程量大，需重点加强路基与桥隧方案的比选工作本项目隧道总长约占路线总里程的36%，路基和隧道的弃方量大，需重点加强填方路堤与桥梁以及高边坡与隧道方案的比选工作，根据所处的地形、地质条件结合施工方案进行具体分析，尽可能多消化路基废方，减少项目建设对周边环境的影响。（6）项目区地震烈度较高，需加强桥梁、隧道、支挡结构的抗震设计项目区的乐业以北路段和百色市地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度为度。需按照公路工程抗震设计规范的要求，在抗震设计方法和措施上重视和加强结构的延性设计，重点加强桥梁、隧道、挡土墙等结构物的抗震设计和构造措施。（7）项目管理要求高本项目将全面推行高速公路建设项目“标准化、规范化、精细化、人本化”管理的建设。设计过程中应认真贯彻上述管理理念，在设计、施工等不同阶段协助指挥部做好项目管理工作。2 实施的意义和建设目标2.1 实施的意义广西乐业至百色高速公路沿线山川秀美，分布有凤山至乐业世界地质公园、布柳河仙人桥、澄碧湖等重要景点，是桂西旅游版块的重要组成部分。同时项目途经的河池、百色是重要的少数民族聚居地，项目区内集居有壮、汉、瑶、苗、布依、彝、仫佬、仡佬、京、水、侗等11个民族，经济发展较为落后。因此本项目既是一条旅游观光路，又是一条带动“老、少、边、穷”地区经济发展的致富之路。为将本项目打造为广西最美的山区高速公路，制定本实施方案，其意义在于：l 是保护沿线重要的原生态旅游资源的需要；l 是保护好沿线的自然、人文景观和民俗文化的需要；l 是转变思维方式，主动服务用路者，建设对用路者友好道路的需要；l 是更好地服务于沿线经济发展的需要；l 是节约工程投资，追求最优性价比的需要；l 是提升勘察设计和建设管理水平，打造精品工程的需要。2.2 建设目标总体目标：把乐业至百色高速公路打造成广西最美山区高速公路，争获国家级勘察设计金奖，国家优质工程金质奖和土木工程詹天佑奖。辩证分析“工程与人、工程与自然、工程与投资”的关系，把建设广西最美高速公路的总体建设目标落实到“用户友好、节约环保、和谐自然、科技创新、耐久安全、性价比高”六个具体目标上。（1）用户友好：公路工程是人类出行的需要，尊重使用者是公路建设最本质的内在需求，公路建设的优劣取决于使用者的感受，首先要满足人类出行安全、舒适、便捷的需要，然后发掘、引导用户潜在的需求，从精神需要到客观需求全方位全过程都要有所体现。（2）和谐自然：美丽高速公路首先在于尊重而不破坏大自然，使得公路工程建设在满足人类出行需要的同时，能融入大自然，成为大自然的一部分，符合大自然势的延续，与大自然景色相协调，最美高速公路景观塑造当尊重当地一花一草，通过点、透、漏、诱手法刻画静态层次美、利用公路沿线景色的变迁打造动感流畅美，总体在景观上打造一个山区美丽珍珠链工程。（3）节约环保：节约土地，保护大自然，将是公路工程建设长期面临的问题，勘察设计要坚持最小程度的破坏就是最大程度的保护理念。（4）安全耐久：公路工程在设计年限内要经得起时间考验，不出现路面断裂、滑坡、下沉等严重影响行车舒适的现象，并要充分考虑交通的安全，进行宽容性、主动性设计。（5）科技创新：以科技为手段，解决设计和施工中存在的难题，实现交通管理的信息化。（6）性价比高：公路带来人流物流的便利，推动了区域合作和发展，同时也应当与地方城镇经济充分相结合，发展相关产业，在带来交通发展的同时，也带动地方直观的经济效益，确保全寿命周期性价比最高，即达到工程效益/工程投资最大化。根据以上项目总的建设目标，提出以下各分项目标： 总体理念：自然和谐、以人为本 路线工程：充分比选，安全、均衡、灵活 地质勘察：细致、深入 路基路面工程：生态、稳定、安全 桥隧工程：安全、耐久 交通工程：安全、以人为本 环保景观工程：减少破坏、最大保护 投资控制：性价比高通过对以上目标的实现，达到“在最美区域建最美公路”，处理好“工程与自然的关系、工程与使用者的关系、工程与沿线经济的关系、产品性能与造价的关系”，使建成的高速公路立体线型融人自然、提高司乘者的舒适感。3 机制保障与实施步骤3.1 机制保障（1）管理机构 指挥部成立专门的机构，监督、指导本方案的实施。 各勘察设计单位分别成立勘察设计领导小组和审查小组。领导小组组长为各院正职领导、副组长为各设计单位总工程师，领导小组成员为各分项负责人。领导小组下设各个专项设计办公室，专项设计办公室（含景观专项设计办公室）主任由各分项负责人担任，成员为参与专项设计的设计人员。内审小组由各设计单位总工办成员为主的审查人员组成。各设计单位通过成立相对应的勘察设计管理机构，可以保证相关专业办公室无缝连接，便于横向的协调交流。 总体单位组织制定统一的广西最美山区高速公路勘察设计实施细则。（2）组织管理 以合同为基础，以共赢为目标，积极完善管理细节，实现“规范化、标准化、精细化、人本化”的勘察设计管理制度。 推行工作旬报管理制度，勘察设计单位每10天为一个周期书写电子周报，定期向指挥部汇报设计工作进度、存在问题和计划，加快建设方与设计方的交流，快速解决存在的问题，由总体单位制定统一的工作旬报格式，各设计单位分别汇报自己承担的勘察设计任务情况，对于存在的重大问题，随时召开会议。 建立QQ交流群，便于参与勘察设计各方的即时互动。 总体单位组织制定广西最美山区高速公路标准化设计指南，统一技术、经济、景观、图纸、文件格式标准，积极推行公路工程标准化设计，方便设计、施工、养护和修复等各项工作，缩短工程建设工期，降低公路工程全寿命周期成本。 勘察设计中要落实广西交通投资集团有限公司“标准化、规范化、精细化、人本化”四化具体要求，具体文件见广西交通投资集团有限公司高速公路项目建设推行“标准化、规范化、精细化、人本化”管理实施方案。（3）接口管理外部接口： 各勘察设计单位参与项目设计人员必须认真理解、贯彻总体设计单位编制的乐业至百色高速公路总体勘察设计大纲和事先指导书等文件。 项目勘察设计全过程中，各合同段之间的技术接口需填写“互提资料单”，并附相关的图表、电子文件、数据等内容设计内容衔接平顺，保证设计的完整性。 路线所经各县、市，对路线线位、互通设置、沿线设施的设置及与铁路、高速公路、国道、500KV、220KV高压线相交、相接的方案在初步设计阶段一定要取得政府或相关部门的书面意见，以保证路线方案的合理、可行性，并通过各级主管部门的审查。内部接口：各勘察设计单位内部各专业之间的资料对接，需填写“互提资料单”，并附相关的图表、电子文件、数据等内容设计内容衔接平顺，保证资料对接的记录性、完整性。（4）落实各级人员责任各勘察设计单位项目领导小组组中，组长负责统一指挥与协调，院总工负责进行技术组织及质量管理，生产经营处负责进度管理，具体承担部门实施项目的勘察设计。严格按照各单位质量管理体系要求进行全面的勘察设计策划，重点做好进度和质量策划，制订详细的总体工作大纲和项目工作计划，以保证本路段按质按期完成。各专业设计方案按以下流程进行审查：承担部门进行方案设计、复核分院级审核公司级审查内审小组审查指挥部审查（5）学习培训设计人员应加强对新理念的学习，切实做到“更新观念、关注细节、超越自我、不断完善”。学习广西交通投资集团有限公司刘可总经理关于做好乐业至百色高速公路项目初步设计勘察设计工作的思考，深刻理解“最美公路”的内涵，从工程的本身的细微处，体现环境友好和用户友好，注重公路安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一，为使用者提供最大的出行便利。组织设计人员多走出去，开拓视野。特别是重点借鉴其他高速公路的成功经验，挖掘亮点，发挥个人的创作设计，凝聚成设计团体的高水平组合。在开展设计前，对项目前期的资料进行研究，包括项目工程可行研究报告及相关专题报告，读懂读透，为设计打下基础。设计人员工作方法是“比较、交换、反复”，做到精心设计、精细设计、创作设计，要实现本项目“广西最美高速公路”的建设目标。3.2 实施步骤本方案分为勘察设计、建设以及总结三个阶段予以具体实施，各阶段主要工作重点如下：（1）勘察设计阶段l 亮点工程的打造和科研课题的立项勘察设计阶段也是亮点工程打造和科研课题立项的主要策划阶段。在初步设计阶段，各勘察设计单位深入了解项目的沿线地形地质情况以及景区分布情况以后，提出所在标段拟打造的亮点工程方案，总体组组织评审以后，报指挥部审查。根据指挥部审查结果，在施工图设计阶段再逐步细化，通过“比较、交换、反复”的工作方法，提高亮点工程的品质。针对本项目特点及设计和施工过程中可能出现的技术难题，积极开展科研课题的研究，鼓励技术创新，大力推广新技术、新材料和新工艺的应用，力争主要技术成果指标达到同期国际先进水平。项目实施过程中邀请公路行业国内知名的院士、大师参与本项目的科研攻关课题评审及指导工作。l 节约工程造价的具体措施设计质量直接影响着项目的工程投资，只有加强勘察设计管理，提高勘察设计水平才能保证项目投资的可控，因此在勘察设计阶段要加强总体组的工作，根据项目特点编制初测初勘暂行规定和设计指导原则，加强对路线方案审查，统一沿线的技术经济指标。（2）建设阶段建设阶段主要是要加强施工队伍的管理，在项目招标时优先选择施工水平高、信誉好的大型国有施工企业，制定“施工标准化”的实施细则，建设单位与施工单位签订环境保护责任状，明确奖惩制度，加强营地建设、场区建设的标准化管理，对可能会对沿线环境造成较大影响的施工项目要严格管理、实时监控，如边坡防护、取土、弃渣的处理等要建立专门的环保档案。此外，建设期间还可结合项目施工中出现的实际问题，有针对性地开展一些科研课题的研究工作，指导施工。（3）总结阶段在项目建设后期即开展亮点工程和科研课题的总结、评比工作，通过适当的宣传提高项目的知名度，为项目报奖做准备。由勘察设计总体单位组织，在竣工验收日的当年（或次年）即向中国公路勘察设计协会申报公路勘察设计奖项，并确保获得一等奖。获得公路勘察设计一等奖后，积极准备相关资料，争取第二年向中国勘察设计协会申报优秀工程勘察设计金质奖。勘察设计总体单位牵头，配合指挥部和施工单位向国家工程建设质量奖审定委员会申报国家优质工程金质奖，向中国土木工程学会申报中国土木工程詹天佑奖。4 主要实施内容4.1 具体工程总体组在勘察设计之前首先要制定总体勘察设计大纲和事先指导书，根据沿线自然地理特征及项目特点有针对性地制定总体设计原则，协调好各标段、各专业间的设计方案，确保总体方案最优，具体的就是要确定以下各个方面内容。1）勘察部分（1）道路勘察 勘察前需准备的的各项工作收集本项目的工可报告、各专题报告及审查意见、沿线中比例尺地形图、国家控制点、地质、水文、气象、地震、各相关部门规划、原有公路建设及运营等资料情况；室内对工可方案的研究并进行优化；对现场踏勘，熟悉现场各种情况，初步确定初测路线方案；1:2000地形图的测绘和控制测量。 勘察内容分七个组进行各项外业调查，分别为总体路线调查组（含中线放样、高程测量、横断面测量、沿线设施）、路基调查组、路面调查组、桥涵调查组、隧道调查组、路线交叉调查组、筑路材料组等进行测量和资料调查。各专业的外业勘察严格按照部颁的勘察规程进行。总体及路线调查：调查影响路线的各种因素，注意高压线路、沿线交叉铁路、公路、水利设施、大型厂区、矿区，地下光缆、电缆、通信光缆等埋设物采取避让或合理方式通过。注意调查地类的分界等。路基调查：对沿线地形、地貌、植被、地表水、地下水等进行调查；对深挖路基的位置、土石成分、地形地貌特征及山体稳定性进行调查，并根据需要布设钻孔；对填方路段基底的调查；初拟防护支挡构造物的设置位置、形式、长度，并进行挡墙墙趾地面线测量；对路线经过的水库、水塘、山涧低洼地及水田等地段的位置、特征、性质及对路基、路面的影响进行调查；对改河（沟渠）的位置、长度、宽度及河道的水流特征进行勘察；对取弃土场的位置，环境，地表植被种类，运输条件、方式及运距，占地数量等进行调查，对取土场的土壤种类、工程性质、表面覆盖物厚度、估计可取土量等的调查，并取土样做相关试验；对沿线筑路材料料场的位置、产量及储量进行调查，取样做相关试验。还要要注意对线位所在地区已有公路和铁路进行调查，收集路基设计成功经验和病害；注意不良地质调查要准确无遗漏，为特殊路段专项设计大好基础。路面调查：对当地交通部门进行了走访，了解沿线各道路的施工技术、实践经验、养护条件以及使用状况，并进行交通量、气候、水文、沿线土质、路面状况的调查，分析对路面可能产生不良影响因素，研究防范措施；调查项目沿线筑路材料料场的情况，有针对性选取料场样品进行相关的试验，以确定路面结构材料的选择应用，为路面设计提供可靠依据。桥涵调查：根据实际地形及水文地质情况确定桥涵位置及形式实地调查和研究路段排水系统、农田灌溉、地形、地质、水文及路基综合排水系统，拟定小桥涵数量、位置、形式及孔径，并拟定涵洞进出水口处理措施。并要注意调查了解沿线附近既有桥涵的有关资料和使用状况，收集沿线水文、气象、地震、水利、航道、铁路、公路、城建、农灌、建材等相关资料；收集经过批准的规划以及沿线被交叉的公路、铁路、通航河流的等级标准、净空要求；是否有加宽扩建规划及规划的具体内容；测绘或搜集大桥及特殊中桥（如立交桥）桥位平面图，比例1:5001:2000。其范围应能满足桥位局部移动、桥梁孔径、桥头路堤、河道局部改移、导流构造物和施工场地布置的需要。隧道调查：要注意一是搜集或测绘隧道平面地形图，比例1:20001:500.其范围应能满足隧道洞口位置的布设；二是应根据设计的需要对隧道通风、照明、供电、通信、信号、运营管理设施、环保、弃渣场等进行相应的调查。交叉工程：要注意收集经过批准的规划以及沿线被交叉的公路、铁路、农村道路、各种管线（光缆、电缆、油管等）的等级标准、净空要求，是否有加宽扩建规划及规划的具体内容等。沿线的筑路材料：经济产业、发展规划、特色文化、民族民俗文化、旅游景点、名胜古迹、风景优美地段、主要植被、物种等等的调查要详细，给景观和服务设施设计提供资料。（2）工程地质勘察 工作目标l 充分吸取以往高速公路地质勘察工作的经验教训，深入了解项目区地质环境，切实改进工作方法，精心组织，合理安排，全面、高质量、安全地完成项目地质勘察任务，努力争创国家级优秀工程勘察大奖。l 加强地质科技攻关，积极采用新的勘探测试方法，提高地质勘察成果的精准度，把科技创新理念贯彻到地质勘察全过程。l 对特殊路基、不良地质及特殊性岩土的地质勘察与处治设计进行整合，做到设计方案比选地质依据充分，选定方案安全可靠、技术先进、经济合理、便于实施，设计图纸系统完整。 地质选线工作内容l 调查、核实沿线地形地貌，分析其成因、稳定性、可能存在的不良地质类型与规模，为路线布置提供基础资料；l 调查沿线地层岩性、地质构造，加强对古滑坡、岩溶、采空区等不良地质，对膨胀岩土、炭质泥岩等特殊性岩土的调查，为路线走廊带的选择、坡向的选择、重大不良地质的绕避或处治方案评估提供地质依据；l 调查重要村屯、铁路、高压线路、大型地表水体、水环境脆弱区(敏感区)、自然环境保护区等，就其与公路工程建设的相互影响作出宏观性评价，为路线绕避或处治方案评估提供地质依据。l 从技术、经济及环境等角度，就平、纵面路线方案进行综合论证和比选，选择优势方案，并对有研究价值的路线方案提出优化建议。 路线地质调查初勘：本着“地质选线不断深入”的理念，重视初勘阶段的路线地质调查，着重调查影响路线方案比选、路线方案局部走向的地质问题，为地质选线服务，避免遗漏问题而影响施工图阶段工作的顺利开展。详勘：详勘要求进一步查明公路沿线的工程地质条件，为确定路线和构筑物的位置提供地质资料。对初勘资料进行复核，当路线偏离初步设计线位较远或地质条件需进一步查明时，进行补充1： 2000工程地质调绘。在初勘资料基础上，修编和补充完善相关说明及图表资料。详勘路线地质调查侧要求工作深入、细致，力求资料完整、准确，对调查发现的不确定性地质问题，需投入有效勘探手段，予以查明，避免地勘工作的错漏和不确定性，影响设计与施工。 工点地质勘察工点勘察首先应加强工程地质调绘工作，做到“全面把握，重点控制”，避免“以点代面、本末倒置”的现象。勘察手段不应局限于钻探手段，而应充分利用岩石露头、人工断面等大面积地质揭示面，实测、描绘、统计和分析地质体的性状及变化规律，在总体上把握地质条件，必要时，布置坑探、井探、槽探、剥土等山地工程，地形条件较好时布置适量物探工作。（3）勘测成果的质量控制流程各专业的勘测过程应贯彻各勘察设计单位质量控制体系要求，按工序依次进行，规范的操作，严谨、规范、清晰的记录，内审小组执行中间检查、外业结束，各专业部门进行自检，通过后申请公司级验收，内审小组进行公司级审查验收，验收合格申请指挥部验收。2）设计部分（1）总体理念：自然和谐、以人为本设计人员应更新设计理念，学习借鉴国内优秀项目的成功经验，加大科研力度，认真研究新技术、新工艺及新材料的应用，提高本项目的科技含量。项目沿线环境优美、民风纯朴。设计中以追求自然、和谐为目的，尽量避免人工痕迹。充分结合当地的人文特征，体现区域的民族元素和色彩。通过多种形式加强对使用者如当地政府、企业、群众及建设、管养单位对道路功能需求调研，并挖掘使用者潜在的需求和可引导的需求，作为指导用户友好型设计的依据和方向。全线应按工可批复的控制点、走廊带布设，保证大型桥梁、隧道、互通立交、服务区设置等设计方案的合理性、安全性和协调性。（2）路线方案：充分比选，安全、均衡、灵活 选线原则：节约土地、降低造价、平顺安全、服务经济、减少争议。 加大调查力度，广泛征求意见加强路线沿线的调查和测量工作，使路线尽量少占用耕地，减小对当地交通、用电和排水系统的影响。选择经济合理的路线方案是降低工程造价的主要手段，路线方案设计时除了依据地形、地质条件选线外，还要充分考虑项目沿线城镇规划、重要环境敏感点（如洞穴鱼类保护区等）、重要水利设施的分布情况、与规划的贵州黄桶至广西百色铁路的交叉关系、红水河的通航要求以及矿产资源的压覆情况等因素，路线受制约因素较多，在勘察设计期间，需重点加强与地方政府、铁路、国土资源等部门的沟通和协调，注重本项目与区域路网和相关城镇的衔接，有利于带动地方经济的发展。充分考虑人文环境及地方政府的要求，高速公路的建成一方面可缓解省道运输压力，另一方面可实现与沿线城镇的有机衔接。设计中要合理考虑地方规划及地方政府的建议，发挥其对项目建设的积极性。 多方案比选对路线方案进行多方案比选，重点性研究，保证路线方案比选的深度和广度，优先选择路线平顺安全，能节约土地、降低造价的方案。采用先进的测设手段，应用卫星航片技术，提高选线的效率和质量，不遗漏有价值的方案。充分利用地质遥感技术，并加强地质选线，尤其是加强滑坡、岩溶崩塌体路段的地质调绘，重点路段应加大地质钻探工程量，避免路线穿越潜伏的重大地质灾害地段。 加强对大型结构物或桥隧、高边坡较为集中路段的方案研究，多方案比选，避免采用过高标准和不符合建设环境的工程方案，降低工程造价。 注重平纵线形的连续性、均衡性及连续长下坡的安全性设计，确保运营安全。 根据本项目特点及功能定位，研究分车型、分路段采用不同设计速度的可行性，充分发挥高速公路快速到达的优势，更好地服务用户。 路线在乐业一带海拔超过1000m，对高海拔路段的冰冻、雾区的交通安全需加以重点研究，路线方案的确定要充分研究本地区气候条件，通过充分气象调查，尽量避开可能结冰和发生浓雾的路段。（3）路基路面：生态、稳定、安全 认真研究路线平纵指标的取值及均衡性，控制好路基填高和挖深，并根据地形地质特点，灵活布置路基横断面，优化路肩、碎落台、排水沟等设计尺寸，尽量减少土石方总量。 加强填方路堤、桥梁、高边坡与隧道方案的比选工作，根据场地条件，适当采用高路堤方案，采用路堤与弃土场组合设计的方式尽可能多地消化路基及隧道弃方，缩短桥梁长度，减少项目建设对环境的影响，节约投资。 针对项目沿线的崩塌、滑坡、膨胀土不良地质条件，开展路基边坡防护方案和膨胀土路基的试验和研究，优先采用生态防护方案，改善路侧景观，降低工程造价。 加强高边坡和不良地质边坡的地质勘探，采用经济合理的边坡防护形式。尽可能采用最简单有效的自然稳定+坡面种植地方草灌木的生态防护和绿化方式，减少锚杆、锚索防护。（4）桥梁隧道：安全、耐久本项目主要位于中低山地貌区，地形起伏较大，沿线分布有岩石崩塌、危岩、岩堆、土质崩塌、滑坡、岩溶、塌陷和膨胀性土等不良地质，全线桥隧比例高达54%，全线隧道比例达36%，存在路基和隧道的弃方量大的问题，需重点加强填方路堤、桥梁、高边坡与隧道方案的比选工作，在勘察设计过程中需重点加强路基防护工程和路基填料处理的设计和试验工作，根据所处的地形、地质条件结合施工方案进行具体分析，尽可能多消化路基废方，减少项目建设对周边环境的影响。山区高速公路设计遵循“一般桥隧服从于线位，大型桥隧决定线位”的原则。一方面，桥、隧位置要服从于路线走向；另一方面，线位确定的同时要考虑大型构造物位置的合理性、工程的经济性、施工的可行性等因素，最终求得一个最为“均衡”的设计方案。同样，在桥隧相接的路段，桥梁与隧道方案的确定也要考虑桥隧之间的均衡性。要精心选择桥隧方案及其位置，降低造价，保证地质勘察工作深度，准确划分围岩级别，合理确定衬砌断面和结构形式，并满足耐久性要求。洞门设计应安全、简捷、实用、少刷坡、做到少破坏洞口自然环境。项目区的乐业以北路段和百色市地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度为度。需按照公路工程抗震设计规范的要求，抗震设计上要加强结构的延性设计，重点加强桥梁、隧道、挡土墙等结构物的抗震设计和构造措施，避免采用过高标准和不符合项目建设环境的工程方案。（5）路线交叉：服务地方互通式立体交叉设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的作用，并结合地形、用地条件、投资等因素确定。最大限度地发挥拟建项目的作用和效益，促进地方区域经济的发展，方便群众生活。本项目互通式立体交叉设置要考虑以下要求：沿线主要城镇附近；与交通繁忙的干线公路交叉处；充分利用有利地形，减少房屋的拆迁及对自然环境的破坏；互通间距布置尽可能均衡。互通式立交布设在路线总体布局中给予充分考虑。加强不同位置的互通方案的综合比选，在满足交通需求的条件下，尽可能采用规模小、造价低的“瘦身方案”、“简易方案”。匝道设计速度根据实际交通量和通行能力确定，不宜采用过高标准。（6）交通安全及沿线设施：安全、以人为本交通安全设施设计本着“安全、环保、舒适、亮化、美化”的总体设计理念，尽可能采用国内外成熟的新技术、新工艺、新产品，为道路管理者及使用者提供及时、准确的交通信息，确保高速公路安全、快速、舒适、高效运营。重点研究沿线景区、环境敏感点标志标牌的设置以及长下坡路段的安全设施设计，服务区设计要体现地方特色，便于观景；机电工程设计时要推进电子自动收费系统、电子监控和报警系统的应用，特别注重管理的信息化。（7）景观设计：减少破坏、最大保护项目所在地百色市历史悠久，山川秀美，人文景观和民族风情多姿多彩。乐业县被誉为“世界天坑之都”，丰富的岩溶奇观和可供探险科考的地下暗河系统，让人流连忘返，而凌云“二十八景”则闻名遐迩。高速公路设计应从细节入手，真正做到与景观、环境协调，以人文、自然景观特色为主题，赋予公路文化特质，打造广西最美的高速公路和典型示范工程，建成具有广西民族特色及独特地貌特点的风景线。根据沿途的景观变化，制定沿途不同的景观背景，打造广西高速公路最美景观珍珠链工程，做到“车在画中行，人在景中游”。设计主题：以“山清水秀生态美，乡情古韵人文美，玉带镶美卧桂西，绿满高速美景延”为本段的景观主题，将全线分为四段进行设计，其中将百色西环线作为特殊段设计。第一段：设计主题桂西田园。桩号范围K12+206K70+000，主要为山地、河流、田园景观，主线上跨红水河。途经县市为乐业县。第二段：设计主题生态青山。桩号范围K70+000K120+000，多为山地景观，途经县市为凌云县。第三段：设计主题澄碧河谷。桩号范围K120+000K154+335，主要为山地、河流景观，主线临近澄碧河，途经县市为百色市右江区。第四段：设计主题百色情韵。桩号范围K174+489K186+351（百色西环线），地势较平缓，主要为山地、河流、田园景观，途经县市为百色市右江区。设计途径：以上设计主题主要通过植物、文化和技术三种设计途径来实现。 植物途径：植物是绿化景观的重要元素。通过对桂西地区特色植物和广西区常用园林植物的观赏期和颜色的分析，来进行植物配置，达到绿满高速，四季有景的效果。 文化途径：高速公路景观属线性景观，地理跨度较大，途经县市都有其特色本土文化。在高速公路互通、房建区、隧道等处设置表现地域风情的文化景观，既丰富景观类型，又增添韵味。 技术途径：创新技术，实现路域景观的可持续发展先进的生态边坡客土喷播技术、生态污水处理技术。根据整体的设计理念及景观分区，可对全线的局部点位如立交区、房建区收费站、特大跨河大桥、跨线桥、重点边坡及路段进行重点景观营造，使得全线景观从整体到局部都充分体现广西最美路的设计目标。从以下几个方面具体实施： 路段景观营造：本段全线喀斯特地貌特色鲜明独特，通过采用透、露、遮、诱的方法“显山露水”，将其“引”入司乘人员视野，增加景观的丰富度和变化度。可通过在路侧减少植物种植或者在土路肩配植较低矮的花灌木形成前景，以取得较好的视野。 重点互通景观营造：互通景观设计总体上应力求与周边环境相协调。设计形式以自然式为主，结合当地历史人文、自然景观、民俗风情等选择表现形式和植物配置方式，通过植物造景营造与环境相融合的互通绿化景观。 服务区、收费站景观营造：服务区的景观绿化设计是高速公路景观设计的重要部分，是反映当地历史文化、地方特色和资源优势的重要载体。服务区景观绿化设计在为旅客提供舒适、自然的休息环境的同时，融合当地特色，使其成为体现地方文化，展现地方优势的一个重要平台。对于收费站大棚的设计也可纳入到景观设计中整体考虑，通过对当地民族建筑形式的挖掘和提炼，打造具有地域特色的收费站景观。 重点桥梁景观营造：从景观美学的角度对桥梁建设提出要求和建议是非常必要的，本段应该对重点特大桥进行景观整体考虑，从桥梁线型、结构形式、色彩、肌理与周围环境的协调性全面的进行景观打造，形成有特色有亮点的桥梁景观。 跨线桥景观营造：从公路使用者的行车视线上来看，跨线桥在高速公路的景观格局中也应该作为一个亮点来进行打造，对于全线的跨线桥可以进行整体景观设计，分区考虑，以跨线桥的桥型设计为重点，适当体现地域文化特色，使整条高速达到精品高速要求，亮点不断，精彩不断。（8）投资控制：性价比高本项目建设里程长，自然条件复杂，工程可塑性强，工程投资弹性较大。项目勘察设计阶段将通过创新设计理念、采用新技术、新方法等，加强路线方案布设，特别是高填深挖、大型互通路段的方案比选，遴选出最优的设计方案，进行标准化、精细化设计，以最小的投资建设一条最美的高速公路，实现最高的投资性价比。通过对以上目标的实现，达到“在最美区域建最美公路”，处理好“工程与自然的关系、工程与使用者的关系、工程与沿线经济的关系、产品性能与造价的关系”，使建成的高速公路立体线型融人自然、提高司乘者的舒适感。（9）资源节约与环境保护 路线选择路线选择应尽量顺应原始地形地貌，尽量减少大填大挖，尽量降低填方路基的高度。同时道路工程应尽量延续原有水系、城镇的交通网络，将对原有地形、地貌、城镇居民生活的影响降低到最小。 表土资源保护表土为不可再生的珍贵土壤资源，且本项目为山区高速公路项目，后期绿化用土较为紧张，故建议土建施工之前，将1030cm的表土进行剥离，分段分区域集中堆放，以供后期绿化及复耕之用。表土资源的收集将节约很大一部分绿化景观工程投资，同时还为绿化景观工程的效果提供了有力的保证。 原有植被保护建议制定沿线原有植被的保护方案，对沿线影响范围内的植被尽量进行保护或移植。 对沿线自然保护区的保护项目路线应尽量避免穿越沿线自然保护区、少数民族聚居地等生态敏感区域，若对其不得不产生干扰，应精细化设计和严格施工，减少或避免公路建设对沿线自然保护区或沿线居民造成的影响。为避免运输事故导致危险化学品意外泄露对沿线水体及生态保护区环境造成污染，通过敏感水体及生态保护区的路段，在敏感区域前设置保护区告示牌、限速、禁止超车等标志，对危险品运输起到警示作用。加强危险品运输车辆的“三证”检查，危险品运输过程中，管理中心予以严密控制。建立突发性环境污染事故紧急预案，成立应急小组，配备应急防护处理车辆、吸油毡、降毒解毒药剂、固液物质设备、回收等设备。 取弃土场设置沿线取弃土场的位置选择，取土场应尽量结合当地城市规划选择已被破坏的独立山体，并应整体取土，不留残破山体。弃土场选址应宜设置在各支沟的上游沟头处，避免对周边高产农田的占压和对覆盖度较高林地的破坏，且应避开城镇、交通要道、景区的可视范围。取弃土场在取土或弃土完成后，能复耕的优先考虑复耕，还田于民；不能复耕的，若设置于路线可视范围之内，建议结合路侧绿化景观设计一并考虑，营造较为自然的植物群落景观；若设置于路线可视范围之外，可以按照造林的方式进行植被恢复，植物品种以当地乡土树种为主。4.2 打造亮点工程思路根据本项目沿线的自然地理特征和人文环境，拟着重从以下几个方面打造亮点工程。1）注重立体线形融入自然景观之美项目所在地区旅游资源丰富，高速公路建设应注重环境保护和景观设计，使路线立体线形融入沿线自然景观之中，在保证行车安全性与舒适性的前提下，根据地形条件，灵活运用技术指标，不片面追求高标准的采用，岩溶峰丛地区应尽可能利用峰丛间的间隔穿越，页岩等软质岩地段则要合理确定平纵线形和填挖高度，减少对山体的开挖和降低不良地质的处理难度，注重生态防护，营造“玉带镶美卧桂西，绿满高速美景延”的景观效果。为适应地形条件和降低工程造价，平面线形和路基断面采用80km/h的技术标准，停车视距和进出口的标志标牌按100km/h的技术标准考虑，实行“依车型限速行驶”，即小车采用100km/h，大车按80km/h限速，提高道路的通行能力和便捷度。2）在澄碧湖或凌云建设开放式服务区根据沿线的景区布局，借鉴发达国家和地区的先进理念和做法，转变思维方式，注重工程建设与用路者的关系，变被动服务为主动吸引，