高速公路K151+591桥跨越昆河铁路安装40mT梁施工技术方案.doc

锁蒙高速公路K151+591桥跨越昆河铁路安装40mT梁施工技术方案一、编制依据铁路运输安全保护条例公路桥涵施工技术规范昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则云南省公路勘察设计院提供的水文地质资料及各工程项目设计图纸、文件资料；二、编制原则1、 满足业主对工程施工进度和工程施工质量及施工安全的需要；2、 选择合理科学的施工方案，统筹安排，合理配置机械和资源，积极推广新技术、新工艺；3、 严格按照昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则的要求进行施工；严格按照既有线施工安全进行施工；三、工程概况锁蒙高速公路K151+591上跨铁路桥位于云南锁龙寺至蒙自高速公路驻马哨段，为跨越深沟而设，结合地形、地貌、水文等情况，上部结构设计为(3×40)+2×(4×40)米预应力混凝土连续T梁，下部结构桥墩设计为T型实心墩及T型空心墩，基础为钻孔灌注群桩基础；两岸为柱式桥台。锁蒙高速公路工程设计标准为4车道，路基宽度为：26米，跨越铁路处为单线。该桥跨越昆河铁路里程为K260+650，桥梁的纵坡为1.56%，跨越铁路部分左右幅均为第三孔。跨越铁路部分的梁为后张40m预应力砼T梁，T梁的最大重量为120吨，梁高为2.4m，左、右幅桥各设6片，最低T梁底面与铁轨顶面的垂直高度21米,由云南铁路总公司负责实施。距离铁路最近的下部承台为左幅3号承台、右幅2号承台。右幅2号承台距离铁路轨道最近为：12.16米；距离铁路路基边缘为：7.49米。左幅3号承台离铁路轨道最近点为：8.45米；距离铁路路基边缘最近点为：5.63米。(见桥梁总体布置图)。为确保工期及保障既有铁路运营安全，上述上跨桥预应力梁全部采用DF50/150型双导梁公路专用架桥机架设。该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于大跨度桥梁架设，安全可靠。四、架梁施工方案K151+591上跨铁路桥的梁板吊装采用DF50/150型双导梁公路专用架桥机架设，架桥机准载重量为150吨。在吊装之前，该架桥机必须经过当地技术监督局鉴定，只有经过鉴定合格后的架桥机，才能对K151+591的梁板进行吊装。1、工艺原理使用双导梁架桥机，将2个长90m三角型桁架式导梁，安放在前、中、后走行系统上。电力驱动走行装置，在轨道上滚动运行，导梁就位后，用液压千斤顶(75吨)顶升前支腿到位，双销固定，支撑在前方桥墩上，再启动导梁顶部起吊平车起吊梁体纵移到位后，整机携梁横移就位落梁。架桥机拼装完毕后，且试机成功后，首先进行过孔安装前支腿横移轨道移动中支腿就位且安装横移轨道运梁就位加固。2、施工方法(1)架梁顺序先架设左幅桥6片T梁，后架设右幅桥6片T梁。左幅桥T梁按4、3#、5#、2#、1#、6#依次架设。右幅桥T梁架设顺序与左幅桥相同。梁板编号参见下图：路线中线在线索 在在厅路6# 5# 4# 3# 2# 1# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 左幅桥      右幅桥          路线 中线(2)施工工艺流程梁片预制 架梁准备 运梁车检查各部件 架桥机组装 架桥机调试 架桥机验收 架设左幅T梁 架桥机回位 架设右幅T梁 桥面系施工 附属工程施工。(3)架梁详细时间安排 跨铁路架设T梁分左、右幅桥架设。具体计划安排见锁蒙高速公路K151+591桥跨越昆河铁路架设40mT梁施工封锁计划表3、主要项目施工方法A、梁场预制根据上述桥梁后张预应力T梁设计形式及我单位自有设备情况，经过多方案比选，确定预应力T梁现场预制。制梁厂设在桥头路基上，制梁台座和存梁台座沿线路方向纵向布置，梁体移动采用2台75吨龙门吊和150吨运梁车。制梁用混凝土采用自动计量拌和站生产，专用混凝土灌车运输，龙门吊配合灌注，预制成型的T梁存放在预制场，待一孔12片T梁全部预制好后架设。特别是跨铁路一跨必须在预制场预制完成12片T梁后，才能进行跨铁路吊装。B、架梁准备工作(1)技术准备工作：a)制好的梁应按其平面布置位置编号，架梁时对号铺架。b)根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台，桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。c)架梁前应对梁片进行核对，梁号及尺寸等是否符合架梁的位置。d) 检查梁片，垫石，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前7天处理完毕。(2)材料准备工作：a) 根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。b)架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备2套(含氧气、乙炔)、安全带20副等应提前准备。c) 枕木100根，枋木契子50个，扒钉60千克。C、运梁车检查、调试：a、运梁车由前横梁、后横梁、自行车、轮胎(24个)、转向(前转向、后转向)、制动等组成。横向轮间距2.3米，纵向轮排间0.2米。b、运梁车的轮胎，检查有无破损擦伤、漏气等现象。轮胎气压是否满足要求，横梁与轮胎连接铰销是否牢固，无滑动。c、 操作系统：检查运梁车的转向、制动、传动，排挡是否顺滑，无明显卡动响声，铰销润滑油是否满足要求。d、运梁车的操作方法：运梁车开至预制场，前横梁在梁板的前进端，后横梁在梁板的后退端，间距调好后，用龙门吊把已预制好的T梁吊起缓慢落在运梁车上，T梁两端支承中心线落到前横梁后横梁中心，落到位后，两侧用枕木垫好后端横隔板，每端2个5吨葫芦，用导梁把梁板牢固的连在一起，保证不侧偏，梁板加固好后，运梁车挂上前进1档，缓慢前进，开始运梁，前后轮外由2人各抬一根枕木，跟在轮胎后，防止运梁车滑冲时，用枕木档住。前转向、后转向由专人跟运，梁车行走时专人负责，保证运梁车轮距处于两片梁中间，使在运梁时支撑梁板受力均匀。D、架桥机组装(1)架桥机运到工地上时，应摆放平整，分类存放(关键配件应进入临时库房保管，以防丢失)(2)架桥机安装，架桥机安装调试由架梁公司全面安装调试。(3)架桥机验收：架桥机安装调试完毕，必须经厂家有资格的专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。E、架桥机安装及架梁方法a 、跨铁路T梁采用DF50/150型双导梁公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度范围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。安装根据现场实际条件，采用25t吊机配合组装。运梁采用DF50/150型双导梁公路专用架桥机配套运梁台车，运梁时速与架桥机提梁速度一致，避免了因运梁和架梁速度不一致而产生的种种不利安全因素。b 、DF50/150型双导梁公路专用架桥机T型梁体架设: DF50/150型双导梁公路专用架桥机结构及工艺原理如下： DF50/150型双导梁公路专用架桥机结构：DF50/150型双导梁公路专用架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、中支腿、前支腿、前支架、辅支腿、前后横移轨道、液压系统、电器系统等部件组成。 整机横移系统由铺设在横移轨道上的四个行走台车组成，每个台车由箱体、减速机、传动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过齿轮转动使行走钢轮在铺好的横移轨道上行走，实现整机空载及吊重情况下的横移。 主横梁及起吊系统由4个主横梁、4台主横梁纵移台车、2台起重行车、2台起吊卷扬机等组成。“三合一”减速机安装在起重行车车架上，通过链传动使起重行车车架及钢轮在主横梁轨道上行走，实现卷扬机的横向移动。主梁与主横梁纵移台车用螺栓连接成一体，“三合一”减速机通过齿轮使行走钢轮等组成的台车在三角型桁架的轨道上纵向移动，实现吊梁前移。卷扬机动作使吊具作上、下运动，从而实现整个架梁过程的前后、左右运动。前后支架纵移系统电动葫芦与摇滚台车相连，辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时，前、后支架台车离开桥面，电动葫芦与摇滚台车用弯板和销轴边成一体，在重力作用下，电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦，电动葫芦在下弦铺好的轨道上行走，带动前、后支架纵向移动，到达预定的位置。 液压系统由4个液压泵、12个液压缸及一系列管路和液压元件等组成。整机每侧上装有6个油缸，两个泵站。泵站作为油缸的动力源，4个油缸分别位于纵导梁的前、中、后位置。用于整机的铺助支撑、整机抬起。DF50/150型双导梁公路专用架桥的每侧有2个油缸分别位于2个主横梁纵移台车上，用于边梁的架设。 电器控制系统由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制30台电机按工作程序进行。4、工艺流程、作业程序详见附件DF50/150型双导梁公路专用架桥机架梁作业程序图。4.1架梁施工要点 4.1.1架桥机试吊架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载进前、中、后支点最大工作反力，符合设计要求后，方可架梁。 4.1.2 LY型运梁车运梁(参见运梁车、架桥机喂梁作业图)1)制梁场龙门吊使用钢性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于LY运梁车上。2)LY运梁车重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。3)LY运梁车运梁过程中，两台运梁车必须有专人临护。4.2 DF50/150型双导梁公路专用架桥机架梁1)运梁车载梁至架桥机尾部。(后支架后附近)。2)1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。3)1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。(此时起重行车应于主横梁跨中)。4)当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。(定期测量该处下挠值和水平旁弯值)。5)当2#天车够吊时，停车制动。用2#天车起吊梁体。6)两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。7)全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法8)对于边梁无法支护的盖梁。吊进边梁位于次边梁位置，并临时支撑稳固。吊进次边梁，横移天车靠至次边梁中线重合，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩(吊具)。c)整机横移导梁使导梁一侧中线与边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。在此操作过程中，要反向移动起重行车，保持吊钩(吊具)相对于次边梁的起吊位置。严禁次边梁横向受力。d)起吊次边梁，横移起重行车至次边梁的安装位置，落于支座上。e)焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。f)拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩(吊具)，桥机横移，回到原架梁位置。4.3 DF50/150型架桥机过孔方法A、第一步：在已架好的T梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。(如钢丝绳、垫木、葫芦)开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中，后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长(梁L=40m，即前移20m)，收起中、后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。(此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固)辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿、约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先于葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。B、第二步中支腿、后支腿同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部导横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或2节调整节，前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。将后摇滚架与导梁索牢，开动前支腿电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架前方盖梁上高度调整好横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。辅支腿、中厚支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁支点位置，解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。4.4 、架桥机架梁安全操作规程 桥机操作人员必须经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁方法和过孔方法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意T梁的平稳性，以防T梁倾倒。运梁车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死运梁车。喂梁时注意运梁车与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。吊装前，检查操作机系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确定指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。(参见推荐旗语、手势)操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。要有专人指挥，多人挂勾时操作人员只服从吊运前确定的指挥人员。架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号,通知附近人员离开,并迅速按动控制按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点，把T梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，绝不可在吊运过程中进行检修。在吊T梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下可起吊T梁。在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停止检查，排除隐患。未找出原因，不能开车。吊运过程中，T梁的高度应保持适中，在吊运T梁上，不准有堆放的物件、工具等。 架桥机正在吊运T梁中，如遇停电或电气故障，T梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故。T梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。操作人员要做到八不吊：a、指挥信号有误或不明确b、超负荷c、T梁上有人d、安全装置不灵e、能见度低f、起重钢丝绳滑槽g、T梁紧固不牢h、6级以上强风4.5挂篮工作平台T梁架设完成后,须进行横隔板钢筋连接及砼浇筑,为确保施工人员的正常焊接施工及铁路行车安全，铁路上方段焊接需在密封的平台上施工，在两片相邻T梁之间采用挂篮法密闭。所有焊接作业安排在铁路运输天窗时间进行，所有施工人员佩戴安全带。4.6安全防护为防止施工过程中高空坠物。跨铁路桥段加强施工管制和培训教育，减少不必要的作业外，尽量通过挂篮进行防护，利用天窗时间施工，防止焊渣坠落，从而保证过往列车安全，有列车经过时，禁止进行一切焊接等作业。4.7施工组织机构及分工安排根据本次任务情况，成立锁蒙高速公路K151+591桥跨铁路部分架梁领导小组:K151+591桥跨铁路部分架梁领导小组:组 长: 郎维保(项目分部经理)负责全面指挥协调。副组长：刘红飚(项目分部总工)负责技术组织安排。组 员：郎维松(主管工程师)负责现场技术控制。 洪海亮(材料主管)负责物资及机具的供应。 张家桐 (质检主管)负责工程质量的控制。 赵同德(安检员)负责现场安全控制及防护。 黎兵勇(作业队长)负责现场组织及人员安排。五、针对已批复的安全性评估报告意见的应对措施1、设计图中应标出既有铁路(包括涵洞)与公路线位关系(交叉里程和角度)及桥墩关系，承台边、墩柱边、盖梁边距既有铁路距离，既有铁路轨面至梁底距离，标注轨面高程，核实净空是否侵限。应对措施：设计图已按要求标出既有铁路(包括涵洞)与公路线位关系(交叉里程和角度)及桥墩关系，承台边、墩柱边、盖梁边距既有铁路距离，既有铁路轨面至梁底距离，标注轨面高程。经核实净空满足要求。2、设计图中补充与既有铁路干扰部分地指导性施工意见及应急预案。应对措施：已按要求补充了与既有铁路干扰部分地指导性施工意见及应急预案。3、昆河铁路K260+814处为既有1-0.6米石拱涵，涵长11.7米，涵洞入口采用跌水井，出口采用八字墙，离涵洞入口外8.45米为本桥右3号墩，出口位置正对左3号墩。入口端离既有涵洞口较远，施工队涵洞影响不大，但施工完毕后，需采用浆砌片石进行必要的防护；出口端洞口由于被承台侵占，可考虑采用以下方案：方案一，降低承台高程至涵洞泄水面以下，涵洞采用矩形槽引至桥墩外，但基坑开挖需加强边坡防护，需拆除部分涵洞待施工完成后恢复；方案二，抬高承台高程，承台底至少在涵洞顶以上，涵洞出口采用1.5米圆管接长，理顺水沟；方案三，调整孔跨布置，避开涵洞洞口。应对措施：入口端在施工完毕后采用浆砌片石对涵洞入口修复；出口端采用方案二，抬高承台高程，承台底至少在涵洞顶以上，涵洞出口采用1.5米圆管接长，理顺水沟进行处理。4、右幅3号桥墩基坑开挖时与既有铁路路基边坡干扰，在施工过程中必须加强防护措施，确保路基稳定。应对措施：已对干扰的铁路路基边坡采用了浆砌片石护坡，加强防护。5、本桥采用40米T梁跨越既有铁路，单片重125吨，设计中应交代所采用的架梁设备、架梁措施，在架梁过程中必须确保既有铁路安全。在施工横隔梁、桥面铺安、防撞护栏等上部结构时，铁路范围内应采取安全防护措施，补充棚架设计，以确保既有铁路运营安全。应对措施：设计中已补充交代了所采用的架梁设备、架梁措施。已补充棚架设计。6、在有影响的既有铁路范围必须设置防落设施(采用铁路局统一的防落网形式)。应对措施：在施工过程中，、在有影响的既有铁路范围，施工单位将采用铁路局统一的防落网形式进行防落。7、公路桥桥面排水不得排入既有铁路范围内。应对措施：公路桥桥面排水不排入既有铁路范围内，将其引到下一跨中。8、施工期间随时监测既有铁路路基、轨道变形及沉降等情况，发现异常应及时通知铁路局相关部门，以便及时处理。应对措施：施工期间施工单位将派专人负责该项工作。9、既有铁路附近埋设有通信、信号、电力等铁路既有管线设施，在施工前应注意检查，、挖探、确认无误后方可施工桥墩，严禁盲目钻孔、开挖，并注意避开空中高压线。应对措施：严格按要求进行组织施工。10、核实盖梁边至既有铁路距离。在施工桥墩、盖梁时支架是否侵限，盖梁为预应力结构，需张拉的位置，核实是否与铁路干扰。应对措施：经核实在施工桥墩、盖梁时支架未侵限，盖梁张拉的位置未侵限。11、在施工既有铁路附近桩基时，建议土层采用钢护筒等方式加强护壁，以避免坍孔影响铁路安全。应对措施：在施工既有铁路附近桩基时，土层施工单位采用钢筋混凝土护壁。六、施工进度计划锁蒙高速公路K151+591上跨铁路桥位于第一联，第一联为前三跨，本方案的施工进度计划是针对该联而制定的，前二跨已吊装完毕，且预制场已预制完成12块第三跨梁板，架桥机正准备跨铁路安装第三跨梁板。1、架桥机跨第三跨的工作时间：1天；2、架桥机安装第三跨12块梁板工作时间：6天；3、架桥机移到第三跨的工作时间：1天；4、焊接绑扎现浇连续段、中端隔板、行车道板湿接缝钢筋时间：5天；5、浇筑浇连续段、中端隔板、行车道板湿接缝时间：2天；6、焊接绑扎桥面铺装钢筋时间：2天；7、浇筑桥面铺装时间：1天；8、焊接绑扎防撞护栏时间：1天；9、浇筑防撞护栏时间：1天；总计施工跨铁路第三跨时间为20天。七、各项资源投入计划及保证措施第一节、劳动力投入计划和保证措施1、劳动力投入计划根据整个梁板吊装安装工程量和进度计划需要提前组织人员进场，进行安全教育和交底。2、劳动力的保证措施、梁板吊装安装所用劳务人员和我公司多年来一直合作，相互熟悉、信任，技术熟练，大局意识强，勇挑重担。为施工人员缴纳各种保险。、梁板吊装安装做为项目的重点工程，所投入人员在项目内的统一协调下调度，施工管理、技术人员均具有多年桥梁工程施工经验，能保证梁板吊装安装的需要。、在施工高峰期急需大量技术工人时，调集项目施工突击队投入施工，在人员安排上优先保证该重点工程需要。第二节、主要材料供应计划2、主要材料供应计划根据梁板吊装安装总体进度计划安排，做好材料采购计划，提前将所有使用材料调入施工现场。八、施工安全措施1成立安全管理机构，详见附件施工组织指挥体系图。2加强安全教育，提高全员的安全意识。(1)架梁开始前进行全员工作内容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作内容。(2)对全体员工进行针对此工程施工进行铁路安全知识技术培训，提高员工安全意识。3、架梁施工安全保证措施架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。 架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程个工艺流程。 架桥机安装梁片时应符合下列规定:(1) 架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；(2) 架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。(3) 架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。(4) 过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。4、跨铁路施工安全措施 施工准备由于上述三桥的梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁路前必须充分做好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，使其保持良好状态。向铁路部门要点提前一周向铁路局报要点计划，在要点计划批复后，架设前一周便排设一名专职站联络员，驻站联络员在架梁施工区间负责向车要点。 架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)，保持联系，当现场调度接封锁命令了，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。 向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。 第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。 施工安全注意事项：A、 确保铁路运输安全。 a. 架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业。 b. 设驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时消点。没有驻站、施工防护严禁施工。 c. 要点前作好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。 d.在施工过程中，堆放材料应离轨道5米以外。严禁在铁路上横放任何工具材料。 B. 确保运梁和架设过程施工安全。 a. T梁运输时两端设协支撑托架支护，确保安全。 b. 架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强T梁的稳定性。 c. 移落梁安全注意事项:横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，梁片就位后，采用5T倒链暂时固定桥墩帽梁上，并在侧面架斜撑保护，及时进行行车道板和横隔板的连接钢筋焊接。必须待两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。 d. 临时架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。 e. 桥两端入口处设安全警戒线，并设专人看守，严禁非施工人员上桥。九、质量保证措施第一节、质量目标及质量承诺1、质量目标、工程质量目标：整个梁板吊装安装过程的施工质量，达到国家或行业质量检验评定的合格标准，并确保整个安装过程中，昆河铁路运营正常安全。2、质量承诺如果达不到我们制定的质量目标，依据合同有关规定接受罚款。第二节、健全项目部质量保证体系1、建立质量管理组织机构整个梁板吊装安装过程中，将建立以项目经理为组长，总工程师为副组长，专职质安检工程师、质检员和工程队长等参加的全面质量管理组织机构。配足施工现场所需的自检人员。2、建立质量保证体系施工中，根据工程实际，坚持质量管理体系在整个梁板吊装安装过程中有效运行，确保质量目标的全面实现。3、建立工程质量的检测手段整个梁板吊装安装过程中，建立完善的自检体系，制定详细的自检计划和自检程序，由项目经理、项目技术负责人及相关部室成员严格按质量保证体系和技术规范等控制施工质量，从人员、技术、仪器设备、数据整理等方面予以保证。4、健全各种质量管理制度为确保实现质量目标，项目经理部将针对梁板吊装安装工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制。第三节、工程质量保证措施1、保证工程质量组织措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把质量工作贯穿到整个梁板吊装安装过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。强化以各级管理层第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合的质量工作格局。2、个人质量责任档案措施建立完备的个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度。谁施工谁负责工程质量，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果追究施工、监理、设计等相关人员的责任。十、应急预案项目部作好充分准备，为确保锁蒙高速公路K151+591桥跨昆河铁路线部分架梁过程中可能出现的突发事件得到准确及时处理，特制定此应急预案。一、成立应急预案组K151+591桥跨昆河铁路线部分架梁应急预案组：组 长:郎维保(项目分部经理)负责全面指挥协调。副组长：刘红飚(项目分部总工)负责技术组织安排。组 员：郎维松(主管工程师)负责现场技术控制。 洪海亮(材料主管)负责物资及机具的供应。 张家桐 (质检主管)负责工程质量的控制。 赵同德(安检员)负责现场安全控制及防护。 黎兵勇(作业队长)负责现场组织及人员安排。二、可能出现的突发事件分析：架梁时梁片突然掉入铁路线路上。架桥机失稳掉入铁路线路上。施工人员掉到铁路上。三、准备：架桥前，编制通讯联络电话表。项目部备挖机一台。联系医院，并告知项目及作业队负责人。四、应急处理措施： 当事件发生时。由项目经理负责指挥，分管人员各按各的联系电话通知进入抢险地点。 如发生突发事件立即通知相关部门，使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风(雨)雪、扬沙等夜间天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。铁路救援列车进入现场，首先吊出梁片或架桥机放于右侧空地中。救援设备及人员退出现场，200m之外待命。若有人员受伤通知医院进入现场抢救。恢复通车。五、准备设备 1、挖机1台 2、电焊机1台 3、切割机1台4、氧焊机2套六、设备准备时间：2011年3月20日前准备到位。