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SOST案例,ASD-ST-PS 2010.11.10,电气系统,底盘系统,传动系统,动力系统,车身系统,故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热,经销商名称：沈阳新龙业 车型：Q7 发动机型号：BHK 变速箱型号：09D 故障里程:125000 故障频次：经常诊断分析：用户反映车辆冷却液报警到我站检查，主修人员首先检查的冷却液液位，由于车辆是热车状态，当时在打开冷却液水壶时有部分冷却液溢出，分析不是冷 却液缺失引发的液位报警，怀疑是由于冷却液壶传感器导电性不好导致偶发报 警，调试的冷却液。用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了，进行同上检 查后建议更换冷却液水壶，继续跟踪观察。又行驶约一个多月后，冷却液又报警 了，此时天气已凉，用户反馈该车辆又出现一个故障现象，车辆在行驶时暖风有 时不热，吹凉风。由于连续多次的故障出现，将用户车辆留在我站路试检查。路试观察后总结车辆状态如下：1 车辆在冷态时（放置一晚）打开水壶盖冷却系统内有压力排出但未往外溢水；2 冷却液面的确下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警；3 暖风系统在怠速时工作正常，在D档以50-60公里速度行驶约10公里后吹凉风，在S档位正常（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常，（怀疑冷却系统 内可能进气，发动机转速低时循环不好）；,故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热,经销商名称：沈阳新龙业 车型：Q7 发动机型号：BHK 变速箱型号：09D 故障里程:125000 故障频次：经常 4 监控发动机水温正常状态；5 电脑检测无故障存储。对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象，重新对车辆检 查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和气缸内燃烧情况；测量汽缸压 力，各个气缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统正常；对暖风水箱内 的循环进行检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正常（因液位报警故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管无 温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大，等待车辆冷却后检查，打开水壶 盖后系统内有气排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现象属 于不正常，判断发动机气缸部件损坏，造成系统内压力过高，循环系统内进汽循 环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离检查缸内和缸盖的情况，缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常，,故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热,没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观,也未发现明显破损，分开缸垫第一层，发现一、三、五缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹，但不是很明显，分析是此三处位置故障。,翻开第一层缸垫后二层有渗透的锈迹,排气侧一、三、五缸与冷却水道接点故障位置,故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热,故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试后暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉，在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪表偶发 报警故障也应排除，持续跟踪。附加分析：用户在报修该故障时，故障偶尔发生，发动机水温是正常的，在检修时由 于当时气温较高也未注意到暖风吹凉风现象，判断水壶液位传感器或冷却液问 题。再进一步分析处理该故障时，分析故障点：1、冷却液在行驶约5000公里 达到下限报警位置（的确丢冷却液）；2、冷却系统内压力也不正常；但是检查 燃烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分析都不 能准确断定缸盖或缸垫问题，在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损坏会 造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。,故障现象：发动机抖。,经销商名称：大连汇迪 车 型：4D8 GGZ A8 4.2 发动机型号：BFM 变速箱型号：GCF 故障里程：154507 故障频次：一直故障分析：该车是客户新购买的二手车，进厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、多缸断火等故障码。在我们强烈建议下，更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液压支撑，清洗了节气门和喷油嘴，而故障现象却一点没有好转。做电脑检测，也无任何故障。继续做基本检查，汽油压力正常、各部真空管路连接良好无泄漏，更换全部喷油嘴、点火线圈和空气流量计，故障依旧。接着往下检查气缸压力时，发现了问题,一缸压力：11.8bar 五缸压力：14.4bar 二缸压力：12.2bar 六缸压力：14.3bar 三缸压力：11.9bar 七缸压力：14.7bar 四缸压力：11.9bar 八缸压力：14.5bar 测量结果中可以发现，左列气缸整体压力值要明显高于右列（也高于13bar这个标准缸压值），是什么原因导致的呢？从发动机原理分析，造成 气缸压力高的原因主要有两个：1、气缸内积碳严重。2、气缸盖通过机械加工，厚度变薄，提高了压缩比。针对上述两个部位进行认真检查，也没有发现任何问题。这时忽然想到,（接上页）,（接上页）,了可变进气正时系统，能否是这里出现了什么问题，导致缸压变化呢？尝试着将左侧正时链轮推迟一个牙，装车后抖动现象踪影全无了，呵呵意外啊！发动机运转平稳让客户感觉非常满意，由于用车心切，客户要求先将车取走，以后有机会再来继续检查。因此，我们也没有最后找到故障的根本原因。解决措施：调节左列气缸配气正时附加分析：造成该故障的根本原因，可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现象，造成进气凸轮轴链轮一直处于调节位置，使得进气门早开晚关，缸压上升。不知分析是否正确，请各位老师同学批评指正。,经销商名称：大连汇迪 车 型：A8 发动机型号：BVJ 变速箱型号：KRV 故障里程：47266 故障频次：一直故障分析：换三滤后启动发动机能够正常着车，在做电脑检测时发动机突然熄火，电脑显示故障：“第一列气缸凸轮轴传感器错误信号”，检查线路正常，将左右列传器位置互换，故障码依然显示第一列传感器故障。从原理分析，此故障不外乎几个原因：1、凸轮轴传感器故障。2、传感器线路故障。3、发动机控制单元故障。4、凸轮轴链轮故障。按照由简到难的检查顺序，将两侧凸轮轴位置传感器拆下，启动时观察凸轮轴上的感应齿轮工作情况，结果发现右列气缸凸轮轴根本不转。,故障现象：换油保养后，发动机熄火。,拆下右侧气门室罩盖，目测没有发现问题。拆卸发动机，打开右侧正时盖板，慢慢转动曲轴，终于发现进气凸轮轴调节器的固定螺栓5（见下图）已松动，造成动力传递中断。,（接上页）,（接上页）,紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可以正常转动，说明凸轮轴有问题，需要拆检。拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出现金属熔化现象，可见凸轮轴调节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除了更换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关系呢？带着疑问，我们拆下机油滤清器，结果看到：,（接上页）,（接上页）,原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将滤芯先装在上盖中，向下旋入壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，油压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工作中的细小环节，会引发严重的质量事故。,经销商名称：晋城唐迪汽车服务有限公司 车 型：C6 发动机型号：CCEA 2.8L 变速箱型号：01J 故障里程:19635 故障频次:2,故障现象：EPC灯亮,发动机转速过高指示灯亮，AVS故障,故障分析：用5052A检测，故障码为：于是将4缸和5缸的凸轮轴促动器B相互调换，据客户描述指示灯有时亮有时不亮，清除故障码。让客户接着行驶观察指示灯是否再次亮起，过了一天，客户打电话指示灯再次亮起客户过来后用5052A检查故障码为：说明5缸的促发器出现故障，促发器损坏后发动机转速不能超过4000转，此电磁阀怠速时不工作，负荷加大时电磁阀进行调节。调节过程中由于电磁阀卡滞，所以仪表提示发动机转速过高，指示灯亮起解决方案：由于此车还在质保期内，索赔订货,车型：A6L 发动机：BBJ 变速箱：01J 公里数：89000KM故障描述：1、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警；2、仪表出现报警后发动机发抖且加速无力.故障分析：1、用VAS5052进行检查故障显示:16485空气流量传感器故障,同时报G40、G163、G300、G301四个霍尔传感器，G294制动压力传感器故障。2、引导性功能查询，提示检查5V信号电压，用万用表测量A53针脚电压仅有1.3V.3、检查发动机电脑J623供电和搭铁均正常，尝试更换发动机电脑，故障依然存在。4、分析5V电压负载端存在短路现象，仔细分析J623线路图，发现控制单元存在两路5V电源。5、尝试断开控制单元A插头53号脚黑/白线，测量B98输出电压仍不足5V，当断开B98脚进行单独测量，发现控制单元侧不再短路，传感器侧存在短路现象，逐个测试发现进气霍尔传感器G300短路。,故障现象：车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警,传感器基准5V电压,故障现象:车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警,故障分析：6、用万用表测量霍尔传感器1、3脚已经短路。解决措施：更换进气霍尔传感器。附加说明：传感器5V基准电压在电路图中看好象是分开的,但从实际检测来看,它们是一起由发动机控制单元J623内5V的电源模块供 电的.,经销商名称：武汉华星汉迪 车型：Q5 发动机型号：2.OT 变速箱型号：0B5 故障里程:1260KM 故障频次：一直出现故障分析：1、车辆突然出现无法启动现象；2、启动时起动机运转声音正常；3、用5052进行检查故障码为：各缸喷油嘴都存在电路电器故障；,故障现象：Q5车辆无法启动,故障现象：Q5车辆无法启动,故障现象：Q5车辆无法启动,故障现象：Q5车辆无法启动,故障现象：Q5车辆无法启动,故障现象：Q5车辆无法启动,4、根据故障码显示车辆无法启动跟喷油嘴有直接关系；拆下火花塞未发现有燃油存在；5、根据ElsaWin电路图显示发动机4个喷油嘴和发动机电脑直接联系；检查喷油嘴与发动机电脑的线路连接正常；6、用示波器测量发动机喷油嘴的波形发现：,故障现象：Q5车辆无法启动,7、检查正常车辆的喷油嘴波形为：,故障现象：Q5车辆无法启动,8、通过波形对比发现故障车辆没有喷油信号；检查发动机电脑的曲轴和凸轮轴传感器正常；未发现有其他电器加装设备导致发动机电脑有干扰的现象；9、更换其它车辆的发动机电脑后故障排除；故障排除：更换发动机电脑附加分析：对于发动机电脑同时出现4个喷油嘴的故障需进行车辆发动机的波形，有利于迅速排除故障,故障现象：Q5车辆无法启动,30,经销商名称：湖南华运通 车 型 4F 发动机型号：-变速箱型号：CVT 故障里程：不定 故障频次：3台次故障分析：1.VAS505X检测：故障码01-发动机电子设备-(P0196)机油温度传感器，信号不可靠,17-仪表板延长保养周期（ESI）-(00562)燃油液面/温度信号传感器-G266-不正常信号；2.VAS505X导航检测传感器-G266/及线路,正常.3.读取J285数据块:120-4区机油表插头TOG为1,表明G266/及线路通信正常(注:J285数据块内无机油温度数据,油温数据在J623数据块内).4.读取J623数据块:125/3区仪表1,通信正常;129/1区机油传感器通信1,正常.;134/1区油温组合-66 或169,不正常.5.综上分析表明J285软件有问题,依TPI升级软件,故障依旧,更换仪表J285故障排除.解决措施:1,更换仪表J285.2,能否提供新的J285升级软件？,故障现象：C6 PA车型机油油位传感器报警,31,J285数据块内无机油温度数据,油温数据在J623数据块内,油温数据在J623数据块内,机油表插头TOG为1,表明G266/及线路通信正常,32,故障现象：C6 PA车型机油油位传感器原理,驱动-CAN,J533,J285,J623,J285数据块内无机油温度数据(隐藏了)但可编码调出显示在仪表上,油温数据在J623数据块内可读,33,J285数据块内无机油温度数据(隐藏了),可编码调出显示在仪表上的方法17-Instruments-Coding-Long Coding Helper-Byte 1 Bit 3 change from 0 to 1,34,故障现象：车辆无法启动。,经销商名称：福建盈众 车 型：B7 发动机型号：BKB 变速箱型号：故障里程:2.5万公里 故障频次：一直故障分析：电脑检测系统无故障。检查供油正常。检查点火线圈点火正常，检查喷油嘴喷油正常。检查正时，正常。测量缸压，发现第四缸无缸压。拆解缸盖发现，凸轮轴带轮定位损坏，第四缸排气门弯曲。,35,故障现象：车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。,36,故障现象：车辆无法启动。,故障分析：拆解缸盖，修复带轮和气门。起动开始感觉有缸压，但是一启动马上熄火，再打马达像没缸压一样，无法启动。检查排气（将氧传感器拆下），故障依旧。检查进气，也正常。故障陷入困境：有油有电，正时对，有缸压，进排气也正常。迷惑1：为什么第一下可以启动，然后马上熄火，再打没缸压？哪些原因可能导致没缸压？迷惑2：凸轮轴带轮定位键怎么会损坏呢？是有拆装过没锁紧还是排气凸轮轴长期处于较紧的工作状态？,37,故障现象：车辆无法启动。,故障分析：带着疑问检查机油压力：发现机油压力上升很快，升到8BAR时熄火，再打马达无反应。检查机油格座，发现很多很多污垢，机油压力断路阀也被堵住了。清洗机油格座后故障排除。分析：机油压力过高，导致顶杯处于常开，气门处于开启位置，所以无缸压。,38,故障现象：车辆无法启动。,解决措施：清洗机油压力泄压阀。,经销商名称：天津捷丰 车型：C6 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程:87130 故障频次：经常故障分析：该车行驶中易熄火，多个控制单元中有电压过高的故障记录，最高纪录为53中存储了16。77伏。02中有05969 P1751000 供电电压太高；03中有00532001 电源 上限被超过；05中有00447001 由于过电压功能限制 上限被超过。故障排除：用VAS5051的万用表测量车辆发电电压，经过一段时间测量发现发电电压有时超过14.5，有时低于12.5。进一步检查发电机与J644之间通讯是正常的，相关线路也没有发现问题。因此判断为发电机内部故障，更换发电机后故障排除。此类故障我站已出现3起。参考附件：故障报告,故障现象：行驶中仪表内ESP报警，之后发动机熄火。,故障现象：发动机EPC灯报警 经销商名称：江苏天奥 车 型：A6L 发动机型号：BDW 故 障 里 程：12万 故 障 频 次：偶发,故障分析：1.用V.A.S5052A检测故障为：5缸隐藏气缸，5缸检查到不发火，更换喷油嘴.点火线圈，火花塞试车故障依旧.试车时在100KM/h时缓加油门发动机工作正常.当急加油门时车辆抖动并仪表出现报警,熄火后再启动正常,测量汽油压力为4.1Bar。更换汽油泵及进气压力传感器，气缸压力检测正常。试车依旧.2.于是就像2.0T的隐藏气缸那样更换左侧气门及气门弹簧，在中途检查三元催化正常，试车无效。更换气缸列2的缸头，晚上试车正常，第二天再次试车故障又存在，故障依然5缸，再出现报警抖动时读取16组数据块5缸为26,但是数据不向上涨.靠边停车发现等一会16组的数据会变小.进行断缸在拔1-6缸喷油器时感觉就是5缸没有反应.熄火后拆火花塞干的,说明不喷油.回去检查油嘴的1.2号线到J220的线路正常.,3.想更换发动机电脑.没有备件.根据上溯现象判定在报警时虽然显示5缸不工作.会不会别的缸有问题导致的.拆下1.2.3缸火花塞.缸压正常.再装火花塞检查电极间隙时发现一缸的火花塞陶瓷电极开裂了.由于六缸的点火顺序为1-5-3-6-2-4在高速时由于一缸火花塞电极开裂导致工作不好,1.5又是相邻的两缸.电脑对5缸进行断油.怠速断火时怠速的点火能量要求不高一缸可照常工作.故失火信号变小.解决措施：更换一缸火花塞.回访故障排除,故障现象：车辆无法启动，客户描述：“发动机机仓曾昌黑烟，就不敢再发动了。”,经销商名称：嘉兴金奥兰 车 型：国产Q5 发动机型号：CAD 变速箱型号：LAW 故障里程：11562KM 故障频次：一直故障分析：1.车辆熄火后不能启动，蓄电池电压正常，油压及相关数据均正常；2.电脑检测后存在故障码5456 P305400 229 起动机没有转动，机械部分发卡或电气故障；3.拆下起动机打开检查，闻到很浓焦臭味，同时线圈也有明显烧蚀痕迹。4.与此同时检查中发现曲轴不能转动（卡死）。5.将发动机及变速箱整体拆下，检查为发动机部分咬死，依次排查后确定为平衡轴咬死。解决措施：更换平衡轴附加分析：当时车辆抢修回厂里，一开始只以为是起动机存在故障，但拆开起动机后，发现烧蚀非常的严重，此时才联想到发动机或变速箱存在咬死。,经销商名称：上海开隆车 型：A8L 10款 发动机型号：CJBA 变速箱型号：LDM 故障里程 1500公里 故障频次：多次故障分析：1.电脑检测发动机控制单元无故障，试车有故障现象存在。2.该10年生产的A8 D3配备的CJBA的发动机，查询TPI,此车型没有说到熄火的TPI.3.翻阅SOST培训时老师发布的TPI-2017839/7（在邻近车辆静止之前，发动机空转。发动机控制单元中无事件存储器记录-V6 FSI），相对应的A8-D3的SVM：4E01A015，在输入并在线发送后，显示该代码无效。,故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火,故障分析：4.如下图：5052读出的发动机控制单元是4E1910552C,软件版本是0010，我们不知道有没有更高的版本，也无法在线软件版本升级，因为不知道用什么SVM代码。,故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火,故障分析：5.我们知道，1张订购过来的升级光盘有很多车型、很多控制单元的软件版本升级可用。我用该车发动机控制单元的软件号4E1910552C，到现有的最新的“针对A8 3.2有时熄火”的升级光盘4H0906961A中去搜索，发现有最新版本0020，但是该光盘对应的SVM代码是4E01A018，输入并在线发送后，也显示无效。,故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火,故障分析：6.两个我们目前所掌握的A8 D3的发动机熄火的SVM代码4E01A015的4E01A018对该车都无效，而我们又找到了最新的升级软件版本0020，却找不到对应的SVM代码。7.此时想到C6去年针对2.8熄火问题发布过关于BDX和CCE的发动机控制单元的升级的SVM代码第一版4F01A039和和第二版4F01A048。而该车是A8 D3，又配备的是CJBA的2.8L的发动机，不管怎么样，用这两个SVM代码先试试看吧！用4F01A048成功升级,故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火,解决方案：先查询有没有最新的升级软件版本，再用相关的SVM代码一个一个地尝试，最后用4F01A048对该车发动机控制单元的软件版本成功升级到0020，故障至今没有再现。,故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火,故障现象：车辆加速无力，油耗大经销商名称：南通银奥车 型：C6 发动机型号：BPJ 变速箱型号：01J 故障里程:30724 故障频次：一直故障分析：根据客户描述试车，发现要提速好长时间才能跑120码，变速箱不能上7档，根据此故障现象判断为发动机动力不足。用5052进行系统诊断，在发动机内有增压压力低于控制限定值的故障码，加速时读取115组关于增压压力的数据块发现实际增压压力远远低于规定压力，甚至都低于标准大气压力，（2.0在不发动时正常大气压力115组数据显示1020mbar），说明涡轮增压器一点都没有起到增压作用，为证实判断拆下节气门处的进气软管，加油门发现没有气吹出来，正常车辆加油门在此位置有很大的风吹出来，说明涡轮根本不转，启动车辆用内窥镜检查发现涡轮确实不转，拆下涡轮增压器发现涡轮咬死，检查涡轮增压器的润滑油路正常。更换涡轮增压器后故障排除。,故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警经销商名称：南通银奥车 型：A8 发动机型号：BPK 变速箱型号：01J 故障里程:62747 故障频次：经常根据客户描述，用5052进行系统诊断在发动机内有一燃油压力调节阀对正极短路的故障码，对N290进行执行元件诊断有“咔哒”的声音，怠速读取140组数据块发现油轨实际压力与低压压力差不多，与规定压力误差很大。N290控制的占空比达99%接近极限值，加油门该占空比控制值不变。找一台正常车辆对比140组数据，发现油轨规定压力与实际压力接近，占空比控制值为44%，加油门时该控制值是不断跳跃变化的。检查油轨上压力限制阀、N290的电阻、及线路都正常，替换高压传感器无效，查找电路图发现电脑板控制N290以占空比方式控制接地的，尝试在T14f/11处人为通过发光二极管控制接地后，实际油轨压力就与规定压力比较接近了，根据以上检查大胆判断为发动机电脑板故障。更换后故障排除。排除措施：更换发动机电脑板,故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警,经销商名称：7580394乐清红源车型：B8 2。0TFSI 里程：2000KM 抛锚：是,查询步骤：,车辆缺水警，夜间在路上行驶，当时环境温度在15度左右检查为暖风进水管至补偿瓶之间的水管高压破损。水管破损明显，从痕迹为过热高压损坏非管子本身质量问题。进一步拆解检查发现此管连接补偿瓶的入口端有异物，有节流。询问客户确认当时没有水温过高提示，水温表指示在90度，系统正常。,故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片,故障描述：,故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片）车型：B8 2.0TFSI 里程：2000KM 抛锚：是,原因分析：,从损坏的外观确认为过热过压损坏确定系统存在过热点。查阅冷却系统环路确认故障管路存在作用为：补偿和平衡暖风系统的水道压力，非直接承担冷却循环作用。故障管理无论在大小循环都有水流，一直处于工作状态。过热可能原因：节温器故障/水泵/空气/堵。从驾驶员那得到信息水温正常，说明系统检测的水温是正常的那出现此故障的原因只能是局部堵,故障描述：,故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片）车型：B8 2。0TFSI 里程：2000KM 抛锚：是,原因分析：,拆解发现补偿瓶进口端有异物（为加工的毛边未处理）,7580394乐清红源,经销商名称：浙江利华汽车销售有限公司 车 型：B8 2.0T 发动机型号：CDZ 变速箱型号：0AW 故障里程:34000KM 故障频次：一直存在故障分析：检查发动机冷却系统无漏水迹象，水温正常，膨胀水壶盖限压阀正常；检查发动机油和变速器油正常无乳化，证明防冻液没有进入发动机和变速器油中，拆下火花塞后发现3缸火花塞颜色与其它气缸的相比明显呈暗红色，怀疑是气缸内进水造成，在确认外围无漏水后决定将汽缸盖拆下，拆下缸盖后发现第三缸汽缸垫上的水道和气缸有互窜痕迹，分析是凉车防冻液渗入气缸造成发动机抖动并使用一段时间后，防冻液位报警。后据维修技师回忆拆缸盖螺丝时，螺丝很松，没有达到维修手册中要求的拧紧力矩。解决措施：更换气缸垫，按照维修手册中的标准力矩装配后故障排除,故障现象：该车每行驶一个月左右就会出现防冻液位报警，检查防冻液位低于下限，同时抱怨凉车启动时发动机抖动。,浙江利华,经销商名称：浙江利华汽车销售有限公司 车 型：Q7 3.0TFSI 发动机型号：CJTB 变速箱型号：MHN 故障里程:16KM 故障频次：一直存在故障分析：使用505X检查发动机控制单元无故障码，读取数据正常，无失火现象；改变发动机转速时，声音随着转速升高，声响频率也在增加，仔细判断异响部位来自气缸列1；拆下气门室盖发现第二缸一进气门摇臂与凸轮轴发生位移，若不是凸轮轴瓦座挡住，这只摇臂可能已经脱落了，检查气门弹簧正常，更换进气凸轮轴和一个气门摇臂后故障排除。解决措施：更换进气凸轮轴和一个气门摇臂、一个液压挺杆,故障现象：PDI检查时发现发动机前端有“嗒嗒”声，类似液压挺杆失效时发出的声音，无法消除,故障现象：行车时，底盘中前部位，发出“咯咯”异响，随着发动机转速升高异响越大，挂D、R档行车响声存在，怠速运转时基本听不出异响，试车得出的结论是：发动机受力大时，响声明显。,经销商名称：广西钜荣 车 型：A5 发动机型号：CDN 变速箱型号：故障里程：3268 KM 故障频次：一直存在故障查找分析：举起车辆检查底盘未见有异常松动现象，但发现：变速箱与发动机连接处有明显的漏油现象；,故障查找分析：,进一步听诊检查发现：发出异响的同时，飞轮盘有明显的摆动（怠速时，飞轮摆动量不大），拆下变速箱后，检查得知：发动机曲轴后油封已损坏漏油以及双质量飞轮与半轴配合处已有明显的刮伤痕迹；,刮伤痕迹,因此初步判断是双质量飞轮动平衡量过大引起；,故障查找分析：,当拆下发动机曲轴后油封清理时，发现另外一个新的故障点（曲轴后端轴承盖的一个固定螺栓已松动），完全拆下油底检查确认该螺栓已断开损坏；,进一步对发动机各缸体、轴瓦以及其它固定螺栓未见有异常磨损现象，最后更换损坏的一对固定螺栓后，试车确认故障现象消失；,解决措施：更换曲轴损坏的一对固定螺栓。,附加分析：从螺栓的断口与在缸体上的断口位置分析，固定螺栓损坏的故障原因应属装配时的扭紧力矩过大引起的。,故障现象：发动机有时怠速时冒浓白烟，且抖动，刚启动时更明显，发动机系统无故障码。,经销商名称：广西钜荣 车 型：Q7 发动机型号：CAS（3.0TDI）变速箱型号：故障里程：1500 KM 故障频次：有时,故障查找分析：发动机系统未见有故障存储；读取发动机的喷油数据时，发现有几个缸的喷油偏差较大 如：1号缸喷油量偏差 2.16 mg/H 3号缸喷油量偏差-0.75 mg/H 4号缸喷油量偏差 1.51 mg/H 6号缸喷油量偏差-0.94 mg/H,数据说明：怠速时的许可值：+-1.5 毫克/冲程；如果超过许可公差，则首先检查喷射器IQA-IVA匹配值，如果正常，则将查从发动机控制单元至喷射器 的电气导线和插头。,故障查找分析：,另一不正常数据是零点校准ZQC：ZQC，气缸1，第3校准压力激活时间-4 msZQC，气缸2，第2校准压力激活时间 57 msZQC，气缸2，第2校准压力激活时间 19 msZQC，气缸2，第2校准压力激活时间 10 msZQC，气缸3，第3校准压力激活时间-1 msZQC，气缸3，第2校准压力激活时间-3 msZQC，气缸4，第1校准压力激活时间-105 msZQC，气缸4，第3校准压力激活时间-6 msZQC，气缸5，第1校准压力激活时间 2 msZQC，气缸5，第3校准压力激活时间 7 msZQC，气缸6，第2校准压力激活时间 10 msZQC，气缸6，第3校准压力激活时间 8 ms（各缸偏差较大，且对比过其它正常的车辆，因此认为以上数据不正常）,故障查找分析：,根据以上数据说明提示，检查喷射器IQA-IVA匹配值、供电线路与插头等未见异常，然后，再分别先后对加热器、进气管路、燃油管路、燃油与废气再循环系统等进行检查未见异常，换过燃油试车故障也依旧；,数据说明：怠速时的许可值：+-1.5 毫克/冲程；如果超过许可公差，则首先检查喷射器IQA-IVA匹配值，如果正常，则将查从发动机控制单元至喷射器 的电气导线和插头。IQA=喷射器喷油量调整IVA=喷射器电压调整,从故障导航的功能说明里，了解到喷射器IQA-IVA匹配值的相关介绍后,心想把发动机控制单元内所存的喷油器的相关数据清零试一下，即：重新进行喷油器IQA-IVA匹配，匹配后试车确认故障现象消失。,解决措施：重新对发动机控制单元中的IQA-IVA数值进行匹配。附加分析：为什么该车的故障，这样做就好了？或者是什么原因会造成这样？是否是由于某一次使用的燃油不好或某个缸偶尔工作不良后引起的呢？目前还弄不太理解，但该车出车至今已有两个多月，未见用户抱怨了。,经销商名称：杭州德奥 车 型：C6 2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：CVT 故障里程：20.18万 故障频次：静态故障分析：该车无法启动，拖回厂检查，用VAS5052检查发现发动机有故障码“凸轮轴位置传感器G40故障，1缸，2缸，3缸失火。”试更换了凸轮轴位置传感器G40，故障依旧。测量G40至发动机控制单元的导线，未发现异常。难道是G40信号齿轮坏了，于是拆下气缸列1的气门室盖罩，转动曲轴检查时发现进气凸轮轴不转，且正时已经错位，拆下右侧正时链盖板，检查正时链条，发现进气凸轮轴调节器的螺栓松动（见图），将正时对好紧固好螺栓后转动曲轴，发现已有发卡现象，内部已有损伤，建议发动机大修！解决措施：发动机大修附加分析：,故障现象：车子无法启动,故障现象：车子无法启动,经销商名称：北京寰宇恒通 车 型：A6L 2.0T 发动机型号：BPJ 变速箱型号：故障里程:215万 KM 故障频次：有时 故障分析：首先进行5052进行测试，有故障：00289节流阀体电位计-G69 不正常信号 故障引导结束后，故障引导结束后，测试计划如下：,故障现象：EPC报警,故障现象：EPC报警,故障分析：根据先前曾下发的TPI，首先更换节气门线束插头，进行试车跟踪，可以解决一部分车辆的EPC报警，但仍有一部分EPC不能解决。读取数据块62中的1区和2区的变化情况，根据维修经验，1区及2区之和应在100%+/-2%之间且怠速时（无电器负荷）1区在12%左右，结果发现：在基础设定时1区能达到12%，而怠速后却大于14%，怀疑是节气门脏污。拆卸后，发现节气门后部有较多泥污，而节气门前部较干净，这是由于平时节气门没有拆洗所致，重新拆洗后试车跟踪，仍有个别车辆依然报警。,故障现象：EPC报警,故障分析：3.对于这类车辆怠速时再次读取数据块62中1区，仍发现大于14%，于是分解节气门体。节气门位置传感器为非直接接触式，磁感应元件在线路板中，怀疑在温度较高时，磁感应元件或线路板有异常变化情况。尝试更新节气门体，跟踪之故障解决。,节气门位置传感器磁感应元件,故障结果：由于该类故障的表现周期较长，多为偶发性故障，因此，建议更换节气门线束插头时，拆洗节气门体，再次复发时，更换节气门门体。,故障现象：EPC报警,经销商名称：沧州市东盛汽车销售服务有限公司 车 型：A6L 发动机型号：2.4 变速箱型号：故障里程 28万 故障频次：故障分析：用故障诊断仪5052检测地址码01.02.03.17无故障码存储。用诊断仪检测地址码17数据块01查看机油压力，显示机油压力2par正常。用机油压力表检测机油压力在怠速情况下是1.8par，在2000转是3.5par以上（查看维修手册机油压力标准值是在怠速的情况下不能低于1.2par，在2000转不能低于3.4par）。实际情况与标准值对比后，发现压力正常。此时车主讲述：热车没有故障现象，凉车时故障才会出现。将此车放置发动机冷却后在检查机油压力时，机油压力一开始缓慢的增加，发现仪表板红色机油灯报警。根据以往经验应该是机油泵滤网、机油泵不能建立油压。建议拆检是机油泵滤网和机油泵后发现集滤器有轻微堵塞现象。试是机油泵滤网和机油泵后，再次等待发动机冷却后检查故障没有排除。根据车主的讲述此车从上次在修理厂做完保养后出现的此现象。分析是否机油不达标的原因。建议更换机油、机油滤清器后在次查看。在更换机油滤清器时，发现此机油滤清器比原厂备件小。更换完后凉车检查故障排除。由此分析在凉车时，机油滤芯内的机油全部都流到油底壳内，机油滤芯无法存储机油导致机油压力不足。解决措施：更换机油滤清器故障排除。,故障现象：早晨启动发动机时机油灯红色报警。,EPC 报警，发动机抖动,车型：A6L 2.0T 里程：52331 故障现象：车速在100KM/H以上，有时发动机抖动，EPC灯亮。故障分析：VAS5052检测发动机有故障码检测到3缸失火的故障，按以往经验先更换了四个喷油嘴，并清洗了油箱，试车30KM仍有现象，随后又更换了火花塞和点火线圈但故障依旧，这时想是不是控制单元有问题，与我站服务车互换发动机控制单元试车当时试不出故障现象，让客户使用跟踪观察，几天后客户再次来店故障依旧，之后检查了缸压正常，是不是线束有接触虚接的地方造成此现象，更换了发动机线束和喷油嘴线束，跟踪观察客户反映故障还是偶尔出现。故障二：同是A6L 2.0T车辆，车速在100KM/H以上，发动机抖动，VAS5052检测发动机有故障码检测到3缸失火的故障。,河北联拓,EPC 报警，发动机抖动,先更换了喷油嘴和清洗油箱后试车，故障现象比更换之前还要明显，同样报三缸失火，继续高速试车30KM后故障不再出现，跟踪观察客户反映未发现故障。故障总结：为什么都出现三缸失火，真正的问题在哪里？,老故障,故障现象：无法启动,经销商名称：镇江奥达 车 型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程 3.6万km 故障频次：一直故障分析：启动发动机时马达运转，但无着车迹象。连接5052检测，发动机控制单元有故障代码 2838 油轨/系统压力过低，根据此故障代码怀疑汽油泵供油有问题，连接汽油压力表检查油压，启动马达时油表读数为6 bar，但点火开关关闭时燃油系统无法保压，系统压力瞬间降到1bar以下，是什么原因造成燃油系统无法保压？首先当系统建立压力后，关闭汽油压力表上连接发动机一端的开关，油压表读数保持在4bar不变，证明汽油泵正常;当关闭汽油压力表上连接汽油泵一端的开关，打开连接发动机一端的开关时，油表压力瞬间降到1bar以下，证明燃油系统发动机部分有地方泄油，拆下火花塞，发现1缸火花塞有汽油，其余3缸正常，用一纸棒深入1缸，发现里面有大量汽油，拆下喷油嘴发现1缸喷油嘴在滴油，用压缩空气吹喷油嘴的进油段，喷油嘴常通，造成燃油系统严重泄压，所以发动机控制单元报油轨压力低，发动机无法启动。解决措施：更换喷油嘴,故障现象：无法启动,故障现象：无法启动,故障现象：无法启动,故障现象：EPC灯亮 发动机抖动,经销商名称：镇江奥达 车 型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程 900KM 故障频次：一直故障分析：启动发动机后，发动机抖动严重。连接5052检测有故障代码4548 P214900喷射阀B的供电断路 根据故障导航提示，检查了发动机第2缸和第3缸的喷油嘴的电阻，阻值均在2.1，此时5052导航测试计划结束显示喷油嘴正常。然后我们检查了发动机控制单元至喷油嘴之间的导线，无短路现象。最后测量了发动机控制单元给2,3缸喷油嘴的供电电压为66V；1,4缸的为0.5V.而高压喷嘴的供电电压必须达到65V,也就是说发动机控制单元已经给了2,3缸喷嘴的供电电压66V,但是并未行成回路。进一步检查了发动机控制单元的3条搭铁线及节点，未发现问题，可能是发动机控制单元内部回路出了问题，试换发动机控制单元，故障排除。解决措施：更换发动机控制单元,故障现象：EPC灯亮 发动机抖动,故障现象：EPC灯亮 发动机抖动,故障分析：1、根据车主反映的故障现象，我们进行了试车，每次起步后再停车时发动机抖动特别异常，向下浮动有时达200-300转左右，瞬间又恢复至正常怠速，特别是带上空调时更加明显，据车主反映该故障出现有一段时间了，曾去过别的修理厂检查过，但没有结果；2、根据车主的描述，我们用电脑检查了电控系统无故障记录，读取数据块没有哪里异常的情况，用电脑把怠速的匹配值调整高一点后，试车无效，对常规检查没有结果的情况下，我们认真整理一下思路，现在的关键点是踩制动带负荷的情况下发动机怠速异常，可能的故障点：刹车真空系统漏气；变速箱的匹配值或离合器摩擦片分离不彻底；发动机自身怠速控制系统出现了问题(例如：废气阀、碳罐电磁阀或节气门出现故障等)；燃油压力不足；发动机自身积炭或喷油嘴堵塞等等；3、为了寻找故障点，我们分别对上述的漏气、变速箱、怠速控制和燃油压力进行了常规检测，没有线索；4、既然没有控制和电器故障，难道是机械故障引起的吗？带着疑问，我们在征得车主同意的情况下拆开进气道和