CCS注册验船师考试复习题1011.doc

1 公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 1某集装箱船建于1984年2月初，15000GRT ，验船师在一次SE年度检验中发现雷达上不能显示由计程仪给出的船速及距离信息，船长承认计程仪已损坏，但辩称船速及距离信息完全可在GPS 上读到, 因此船舶仍然符合公约要求。问题：请分析该船计程仪设备的损坏，不需要修复，用GPS替代符合公约要求吗？分析答案：按SOLAS Ch V/Reg.19/2.3.4款 的要求，所有300总吨及以上的货船，应配备一台航速和航程测量装置，用于指示船舶相对水的航速和航程。大于等于10,000 总吨的液货船和大于等于15000总吨的非液货船建于1984年9月1日以前时，必须配置一台ARPA雷达, 同时应装有一台能显示对水的航速和航程仪器。GPS 的数据是由卫星得出，因此船舶不符合公约要求。该计程仪必须在船旗国同意的期限内修复。1984年9月1日及以后安放龙骨的500总吨及以上的船舶，应装设1台航速和航程的仪器（相对于水）。对于1984年9月1日之前安放龙骨的10000总吨及以上液货船和15000总吨及以上非液货船，应装设ARPA雷达的船舶，也应装设1台航速和航程的仪器。科目4：第3章第10节第2小节航行系统和设备的配备和检验要求。SOLAS2004第V章第19条船载航行系统和设备的配备（SOLAS2001第V章第12条；法规第2B分册第4篇第5章第19条1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 2某航运公司拟建造一艘总吨位不超过500总吨的300客位小型海峡渡船，投入到A 国甲港与B国乙港之间的定期航线，两个港口之间的航程需四小时。在设计筹备阶段，船东认为该船小于500总吨，且为短途航线，SOLAS公约附则不适用。请问下列哪一种说法是正确的？A 船东的观点错误，SOLAS公约附则适用于航行于国际航线的所有吨位的客船和500总吨及以上的自航货船B 船东的观点错误，SOLAS附则仅适用于100名旅客以上的国际航线客船C 船东的观点正确，SOLAS附则仅适用国际航线500总吨以上的自航货船D 船东的观点正确，SOLAS附则不适用于短途国际航线船舶答案 A （单选题）问：SOLAS公约适用所有吨位的客船及500总吨及以上的自航货船？答：错还是对？SOLAS公约适用于被准予悬挂缔约国政府国旗的船舶。SOLAS公约附则适用于所有吨位的客船和500总吨及以上的自航货船。SOLAS2004综合文本，第I章总则第1条适用范围、第3条例外。法规第2A分册第4篇第1章1适用范围。1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 3 A国船东购进一艘船长为100 米的二手普通干货船，准备经彻底维修和改装成集装箱船，然后从事于该国港口之间的国内贸易。A国是国际载重线公约的签署国。请问改装之后该船是否仍然应该符合国际载重线公约的要求？A 应该，因为A 国是国际载重线公约的签署国B 应该，因为国际载重线公约适用于船长超过24 米的船舶C 不必，只需遵守A 国对其国内航线船舶的要求。国际载重线公约首先适用于国际航线船舶D 应该，集装箱船也应当符合国际载重线公约的规定答案 C （单选题） 法规第1分册第3篇载重线说明与要求。经1988年议定书修订的1966年国际载重线公约第4条适用范围。1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 4某船厂拟批量建造一批140 总吨的小型成品油船，向船级社申请审图和建造检验。在申请书中提出要按照MARPOL公约附则I要求进行审图和检验，。审图人员认为MARPOL 附则I对上述这些油船不适用，故要求申请人修改申请。请问MARPOL公约附则I应适用于下列哪一类船舶，A 所有船舶B 36 名乘客以下的客船C 客船和500 总吨及以上的自航船D 150 总吨及以上的油船或/和400 总吨及以上的其他船答案 AMARPOL附则I适用于所有船舶，除另有明文规定外。对于150总吨及以上油船和400总吨及以上非油船，在附则I第2章第6条是指他们应进行检验和发证。MARPOL附则I第2条适用范围、第6条检验。150总吨及以上的油船和400总吨及以上的其他船舶应进行下列规定的检验：初次检验、换证检验、中间检验、年度检验、附加检验。法规第3分册第5篇第1章第2条、第6条。1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 5某航运公司有一艘载运木材的货船，300 总吨，欲改装成包装危险货物的货船，向船级社申请审图和检验，并提出按照SOLAS公约附则第VII 章“危险货物的载运” 进行审图和检验。请问SOLAS公约附则第VII 章适用于哪一类船舶？A 悬挂中国旗的所有船舶B 36 名乘客以下的客船C 所有船舶和小于500总吨的货船中装运的包装危险货物。D 客船和500 总吨及以上的自航船答案 C SOLAS第VII章A部分危险货物的装运第2条适用范围。法规第2B分册第4篇第7章第2条。1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 6某船厂计划于2001 年1 月开工建造一艘10000 总吨的集装箱船，申请按照MARPOL公约附则VI “防止船舶造成空气污染规则” 的要求进行审图和检验。船厂采购了下列一些船用设备，请问根据MARPOL公约附则VI要求，其中哪些设备应具备发动机国际防止空气污染证书(EIAPP)。 A 主机（大于130KW） B 主发电机柴油机（大于130KW） C 应急发电机柴油机D 救生艇发动机答案 A, B （多选题）MARPOL公约2006综合文本附则VI第13条。法规第3分册第5篇第6章第13条。注意：如果是挖泥船，泥泵舱由柴油机驱动，则在2000年1月1日及以后安放龙骨的挖泥船上，柴油机输出功率大于130KW时，也应该具有EIAPP证书。如果是油船，货泵是由柴油机驱动，则在2000年1月1日及以后安放龙骨的油船上，柴油机输出功率大于130KW时，也应该具有EIAPP证书。小于400总吨的船舶上，布置了大于130KW的主或辅柴油机，船舶虽然不需要检验发证（IAPP证书），但是，柴油机本身应该具有EIAPP证书。1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 7验船师在检验一艘新建的普通干货船的救生艇登乘布置时指出，船上救生艇筏的布置，不能满足国际救生设备规则（LSA Code ）关于当甲板上操作降落机械装置的人员，应能看到救生艇筏的要求。但是船厂争辩说，根据建造合同，在救生方面只需满足SOLAS公约要求，而SOLAS公约中并无LSA Code要求。验船师解释说对SOLAS公约的完整理解应当包括LSA规则， 因为LSA规则为SOLAS 所引入采用。请问验船师的这种解释是否正确？A 正确。B 不正确。答案A 正确SOLAS公约第III章第3条定义及LSA规则前言：本规则的目的是为SOLAS公约附则第III章所要求的救生设备提供了国际标准。本规则要求是强制性的。法规第2B分册第4篇第3条定义。1公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 8国际航行“XXX”轮切割钢板日期2007-02-02， 安放龙骨日期2007-05-08，下水日期2007-09-10，造船合同日期2006-11-18。请问， 以上哪个日期决定所适用的国际公约及规则？A 轮切割钢板日期2007-02-02B 安放龙骨日期2007-05-08C 下水日期2007-09-10D 造船合同日期2006-11-18答案 B. 安放龙骨日期2007-05-081公约规则适用性的案例分析11 适用公约规则的种类、版本的准确性案例 9某国际航行的油轮载重量为50000 吨，船厂与船东签定的合同日期为2007 年7 月5 日，安放龙骨日期为2008 年8 月2 日，预计交船日期为2009 年6 月1 日，悬挂方便旗。船厂需申请相应的法定检验，特来咨询需要满足的船舶法规，以下公约或者规则不适用的是A 国际海上人命安全公约SOLASB 国际载重线公约LoadLineC 国际海上避碰规则 COLREGD 固体散货安全操作规则 BC code答案 D1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 10国际海事组织（IMO）1992 年开始出版的SOLAS 综合文本涵盖了74 年公约、88 年议定书以及各修正案。其中常常有诸如：“对于XXXX 年7 月1 日以前建造的船舶， 应” 这样的词句。在这里“建造”（constructed ）的日期有特定含义。请问是指下列哪一个日期？A 船舶建造完成的日期B 船舶开始建造的日期C 船舶建造合同签署的日期D 安放龙骨或处于类似建造阶段的日期答案 D SOLAS2004综合文本第II-1第1条第1.3款。法规第2A分册第4篇第2-1章第1.3款。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 11一家国外船东在中国某船厂建造一艘散货船， 新船完成了码头系泊试验正准备出海试航。船上的救生设备已经按照额定船员人数25人配置到位，并已经检验试验合格。各方参加试航的总人数近50 名， 船厂为此配备了数量足够的临时救生设备。但是船东监造代表要求驻厂验船师对这些救生设备进行检验并出具证书以证明试航期间是安全的。而验船师拒绝这样做。请问，在这种情形下， 下列哪一种说法是正确的？A 验船师不应该拒绝，因为船级社对该船的安全负有责任B 试航时船尚未交付，船厂对船的安全负有责任，如果船厂认为安全就行了C 交船之前船厂对船的安全负有责任，试航前船的状态必须符合船厂所在地海事主管当局的要求，并经过其批准D 应该让船东代表进行检验，如果船东认为安全才可以出海试航 答案 C 1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 12某船东委托船舶设计公司设计一艘30 万吨级矿石运输船。该船总长329 米，型宽55 米，型深28.6 米， 设计吃水21.2 米。悬挂巴拿马旗。请问在设计时除了SOLAS公约 、国际载重线公约（ILLC）和国际防止船舶造成污染公约以外，还应考虑下列哪些要求？A 国际海上避碰规则的有关要求B 巴拿马主管当局关于设备安全的有关要求C 固体散装货物安全操作规则（BC规则）的有关要求D 巴拿马运河当局的有关要求 答案 A、B、C （多选题）BC Code 固体散装货物安全操作规则。不是强制要求检验发证。根据题干内容，则还应该考虑哪些要求。因此，答案C也是正确的。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 13某东南亚A国家的一家船东在中国某船厂订造一艘滚装车客渡船，计划用于该国岛屿之间的国内定期航线。该船将悬挂A本国旗，而该船船级是另一个国家的船级社甲。A国是SOLAS公约的签署国，并且完全授权船级社甲代表其进行SOLAS 公约附则方面的检验。请问，在该船的救生设备检验方面，下列哪几种说法是错误的？A， A国是SOLAS 公约的签约国，船级社甲当然应当按SOLAS 要求对该船进行救生设备的检验B， 既然船级社甲已被A国授权，当然可以对该船根据SOLAS公约附则要求进行救生设备的检验C， 尽管A国是SOLAS 的签约国，但该船不是国际航行，SOLAS公约要求对其不适用D，如果A国对船级社甲的授权包括其国内航行船舶，则船级社甲可进行该船救生设备检验答案 A、B 注意看清楚题意，问你错误是哪些。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 14假定SOLAS 公约附则有一项新要求，适用船型为3000 总吨及以上，且于2007 年7 月1 日及以后“安放龙骨或处于类似建造阶段”（Keel-laid or at a similar construction stage ） 的散货船、集装箱船和普通干货船。某船厂的一艘60000 总吨的散货船原计划2007 年8 月1 日开工，为了避免满足新要求而造成设计修改，船厂赶在2007 年6 月29 日先制造出两个舷侧和甲板分段，分段上清楚地标明了该船的船厂编号（Hull No. ）， 且总重量为58 吨。但是实质性的建造是在随后停顿一段时间之后才真正进行。请问对该船是否可以免除执行新要求？答案 可以（58 吨结构分段符合“安放龙骨或处于类似建造阶段”的定义，且“可辨认出具体船舶建造开始”） SOLAS第II-1章第1条适用范围建造船舶指安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。类似建造阶段： 可以辨认出某一具体船舶建造开始；和 该船业已开始的装配量至少为50t，或为全部结构材料估算重量的1，取较小者。本题分段清楚地标明了该船的船厂编号，且总重量为58吨，满足公约定义的类似建造阶段。法规第2A分册第4篇第2-1章第1条适用范围。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 15某油轮1000 总吨，建造于2000 年10 月（安放龙骨日期）， 自该船建成起，机舱间配置的油水分离器便没有经过任何修理或换新。该船航行到某小岛国，PSC 官员要求船方出示该设备满足IMO MEPC 107(49) 的证书。请问此要求是否正确？答案 错误。MARPOL公约附则I第14条MEPC.107(49)决议修订船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件。2005年1月1日及以后安放龙骨的船舶或2005年1月1日及以后重新更换的油水分离器的技术条件必须满足MEPC.107(49)决议通过的修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件。MEPC.60(33)决议：适用于1994年4月30日及以后安放龙骨的船舶或1994年4月30日以后重新更换的油水分离器必须满足MEPC.60(33)决议。法规第3分册第5篇第1章第14条。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 16某船厂建造的一批新船，其首制船正在试航阶段，在测航速的试验中，最终船速比设计速度慢了0.5 节，船东对此提出质疑，船厂提出在可接受范围内，双方观点不一致，向船级社询问，作为该项目负责人你该如何处理？A 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。B 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。C 速度试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。D 船速非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。答案 D1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 17这是一艘安放龙骨于1985年2月31日的老货船，主机为B&W，9641KW，建造时还算比较先进，机舱一直保持有自动化标志。5年前由于机舱自动化系统不断地出现各种故障，没条件维修，因此已向船级社申请取消自动化标志。今年，验船师在船上进行换证检验，在对机舱设备检查试验时，发现主机油雾探测装置不能工作，随即验船师要求船舶按SOLAS公约附则的要求对主机油雾探测装置予以修复。船长表示由于无法获得备件，该装置无法修复，希望拆除。验船师予以拒绝。问题：你认为按照公约的适用性，可以将该主机的油雾探测装置拆除吗？答案：SOLAS公约附则第II-1/E.Reg.47适用于1984年9月1日及以后建造的船舶，虽然该船在建造后适用于SOLAS公约第II-1/E的要求，但是，该船在5年前已经申请取消机舱自动化标志，所以该主机油雾探测装置可允许予以拆除。SOLAS第II-1章E部分无人机舱第47条。法规第2A分册第4篇第I-1章E部分无人机舱第47条。从试题看，5年前已取消自动化标志，而主机油雾探测装置是无人机舱的特殊要求，因此可允许拆除。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 18某挂香港旗2870 GT的普通干货船，建于2002年6月1日。2008年7月1日进厂维修，期间进行中间检验、坞检及法定项目检验。验船师在检查所有证书的记录文档后，询问船长，本次是否安排安装S-VDR设备，船长回答未安排。验船师要求船长与公司联系，马上安排联系送审图纸及S-VDR设备的安装。问题：请分析验船师的要求正确吗？如不正确，错误在哪里？答案：SOLAS Ch. V/Reg.20关于货船安装VDR或S-VDR的要求仅适用于大于等于3000总吨的船舶，因此该轮不需要安装VDR或S-VDR。SOLAS第V章第20条VDR。法规第2B分册第4篇第5章第20条航行数据记录仪（VDR）。注意：2006.7.1生效的船舶安装简易型航行数据记录仪（S-VDR）要求： 2002.7.1之前建造的20,000总吨及以上货船，在2006.7.1之后第1次计划坞检时安装；但不迟于2009.7.1。 2002.7.1之前建造的3,00020,000总吨货船，在2007.7.1之后第1次计划坞检时安装，但不应迟于2010.7.1。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 19某安放龙骨于2005年2月2日的货轮靠在某港卸货，两天后验船师上船做年度检验，船长主动汇报船在第一天卸货时，主甲板上右舷第2货舱区域，舷侧安全护手栏杆被起货抓斗碰坏，损坏的范围：2米长的护手栏杆弯曲断裂、附近的1只海水压载舱透气管管头敲坏。这些损坏部分现已修好。验船师在随后的检查中注意到，弯曲断裂部分的3道栏杆及一根拦柱被割去，仅在顶部及中间焊了2道同样粗细的铁管；水舱透气管管头被换成了一个弯头并在头部加了一个有铰链的翻盖。问题：请分析一下船上的修理是否符合条约规定？分析答案：（1） 在载重线公约Reg.25/3中规定上层建筑甲板及干舷甲板以上，栏杆必须有3道组成，且在约1.5米宽的间隔内必须有一根撑柱（固定式、移动时、铰链式）（2） 按载重线公约（经修正的1966年国际载重线公约1988年议定书附则B）第20条第3款的规定，透气管管头必须是自动关闭装置。因此，船上的修理是不符合条约规定，必须及时更正。LL公约第25条对船员的保护，所有露天甲板四周应装设栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1m。装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三挡。栏杆最底一挡以下的开口应不超过230mm，其他各挡的间隙应不超过380mm。法规第1分册第3篇第2章第25条。关注：除上层建筑及干舷甲板以外的其它露天甲板上四周应装设栏杆或舷墙，高度至少离甲板1米，是栏杆至少二档。空气管自动关闭装置适用2005.1.1安放龙骨的船舶，在2005年1月1日之前安放龙骨的船舶，空气管管头没有强制要求设置自动关闭装置。2005年1月1日以前建造的船舶，只有船舶具有木材载重线标志时，才要求干舷甲板上的空气管管头设置自动关闭装置。现行在载重线公约附则I适用2005年1月1日及以后安放龙骨的船舶。至少第3根撑柱应用肘板或撑条支持。1公约规则适用性的案例分析12 检验执行过程中，依据公约规则条款的适用性、完整性案例 20有一验船师去某一艘集装箱船作换证检验，这是一艘大型集装箱船，尾机型船，在他通过上甲板进入机舱时，觉得机舱仅有的一道门槛较低，用皮尺测量，实际高度为380mm。该验船师在未核查载重线证书前，向船长提出，将机舱的门槛高度改成600mm高度，因为他认为按载重线公约ch II/Reg.17要求，如从主甲板进入机舱，门槛高度应为600mm，在主甲板以上一层的门槛高度才可为380mm。问题：请分析验船师的判断可能有错吗？可能错在哪里?分析答案：因为按载重线公约，决定门槛高度不仅取决于舱室本身的情况，还取决于舱室所在的位置，载重线证书上所标示的干舷甲板并不一定是上甲板。位置1开口600mm；位置2开口380mm。因此，应该先核查载重线证书后，在确定干舷甲板的具体位置后，才决定是否应该整改门槛的高度。LL公约第17条机舱开口。法规第1分册第3篇第2章第17条。该题错在验船师在没有核查载重线证书前，先提出门槛高度的整改要求，应先核实一下LL证书再作决定。1公约规则适用性的案例分析案例21某国际航行的2500总吨非机动驳船申请建造检验和审图，在申请书中提出申请按照SOLAS公约的要求对其结构和设备进行审图和检验，审图验船师认为SOLAS公约关于结构和设备的规定并不适用于该船，而应适用于下列船舶，故要求申请人修改申请书。A 客船和500总吨及以上的自航货船；B 客船和300总吨及以上的自航货船；C 3000总吨及以上的非机动船D 300总吨及以上的自航货船。答案 ASOLAS公约第I章第1条适用范围：除另有明文规定外，本规则仅适用于从事国际航行的船舶。第3条例外，除另有明文规定外，本规则不适用小于500总吨货船，非机动船等。1公约规则适用性的案例分析案例22某总吨为498的国际航行货船申请审图，验船师认为必须考虑SOLAS公约如下章节的要求：A 第II-2章：结构防火、探火和灭火B 第III章：救生设备与装置C 第IV章：无线电通信设备D 第V章：航行安全答案 B C D SOLAS公约第III章B部分第I节第6条 通信，本条2适用于所有客船和300总吨及以上的所有货船、第IV章A部分第1条适用范围，本章适用于本规则所适用的所有船舶，和300总吨及以上的货船。第V章第1条适用范围，本章适用于一切航线上的所有船舶。1公约规则适用性的案例分析 案例 23新建船舶举行开工仪式，在切割机点火后即在船台上摆设两块钢板，表示已经安放龙骨。验船师应船厂要求，签发了日期在同一天的“开工”和“安放龙骨”两份证明。答案 错安放龙骨日期，公约上有定义的。SOLAS公约第II-1章第1条，该船业已开始的装配量至少为50T，或为全部结构材料估算重量的1%，取较小者；和可以辩认出某一具体船舶建造开始。1公约规则适用性的案例分析 案例 24一艘散货船在中部加长一个货舱，验船师认为属于重大改装和改建。答案 对SOLAS公约第II-1章第1条第3.1款：参见MSC/Circ609。如现有船舶经任何改建而影响其分舱水平时，必须证明经这样改建后计算得到的A/R比例不小于改建前计算得到的A/R比例。然后，在改建前船舶的A/R比例等于或大于1的情况下，只须证明船舶经这样改建后有一个不小于“R”的“A”值。是否重大改建，不是由分舱水平计算来确定的。 不属于重大改建，就不必重新计算分舱稳性； 属于重大改建，才需重新评估其分舱稳性，其分舱水平也只要不低于原分舱水平即可，即指数不低于原A/R或A>R。 1公约规则适用性的案例分析 案例25验船师在审查一艘新建造沥青船的消防图纸时，认为沥青的闪点大于60，因此A 该轮必须符合SOLAS公约第II-2章对液货船的防火、探火和灭火设施要求B 该轮不适用SOLAS公约第II-2章对液货船的任何要求，其消防要求和普通货船一样C 该轮必须符合SOLAS公约第II-2章对液货船的防火、探火和灭火设施要求，此外，还必须满足对化学品船的特殊要求D 该轮不适用SOLAS公约第II-2章对液货船的要求，但必须符合第II-2章对除成品油外，闪点超过60的液体货物视为具有较小火灾风险，不要求用固定式泡沫灭火系统的保护。答案 DSOLAS公约第II-2章第1条第6.1款，本章对液货船的要求应适用于载运闪点不超过60°C，且其雷德蒸气压力低于大气压力的原油或成品油或具有类似失火危险的其他液体货品的液货船。第6.3款，除成品油外，闪点超过60°C的液体货物视为具有较小火灾风险，不要求用固定式泡沫灭火系统的保护。第6.4款，载运闪点超过60°C成品油的液货船应配备4套消防员装备；在液货甲板上的间距不得超过40m，以在发生火灾或爆炸时维持消防总管系统的完整性，以及对液货船以外的货船的要求。还应装符合消防安全系统规则规定的固定式甲板泡沫系统替代普通货船的货舱固定式灭火系统。1公约规则适用性的案例分析 案例26一艘现有油船，由于船舶碰撞导致左舷的开敞式机动救生艇破裂无法修复，船东提供几种解决方案给验船师确认。下列一哪种方案最合适。A 更换一艘外型一样的开敞式机动救生艇，保留原来的艇架B 更换一艘外型一样的开敞式非机动救生艇，保留原来的艇架C 左右舷救生艇全部更换成全封闭救生艇D 取消救生艇，采用气胀式救生筏和救助艇替代答案 ASOLAS74公约，对于货船、液货船，仅需要配备开敞式救生艇即可。1公约规则适用性的案例分析 案例27由于MARPOL公约附则I防止油类污染规则规定，国际航行的150总吨及以上的油船和400总吨及以上的任何其他船舶应持有国际防止油污证书，因此我们可以认为，MARPOL公约附则I只适用于国际航行的150总吨及以上的油船和400总吨及以上的任何其他船舶。答案 错MARPOL公约附则I适用于所有船舶。1公约规则适用性的案例分析 案例28MARPOL公约附则IV防止船舶生活污水规则已经在2003年9月27日生效，该规则适用于新船，5年后对现有船舶适用。如下哪些船舶是适用该规则A 国际航行的400总吨及以上的船舶B 国际航行的小于400总吨且核准载运15人以上的船舶C 国际航行的客船和150总吨及以上的其他船舶D 国际航行的150总吨及以上的油船和400总吨及以上的任何其他船舶答案 A BMARPOL公约附则 IV第2条适用范围：1，400总吨及以上的新船；和2，小于400总吨且核准载运15人以上的新船；和3，附则生效之日5年以后的400总吨及以上的现有船；和4，附则生效之日5年以后的小于400总吨且核准载运15人以上的现有船。1公约规则适用性的案例分析 29 案例一艘总吨小于300的国际航行拖船，验船师认为A 尽管SOLAS公约第III章只适用于500总吨及以上船舶，但对于救生无线电设备的要求适用于任何吨位的船舶，因此该轮必须配置雷达应答器和双向甚高频无线电话设备。B 该轮不必符合SOLAS公约第IV章无线电通信的要求C 该轮不必符合SOLAS公约第V章航行安全的要求D 该轮必须满足SOLAS公约第II-1章B-1部分对货船分舱和破损稳性的要求答案 BSOLAS公约第IV章，适用于本规则所适用的所有船舶，和300总吨及以上的货船。第V章适用于一切航线上的所有船舶。1公约规则适用性的案例分析 案例 30IMO船舶识别号应永久性标志在船体上，这要求是和ISPS规则一起生效的，适用于A 所有客船和500总吨及以上的所有货船B 所有客船和300总吨及以上的所有货船C 100总吨及以上的所有客船和300总吨及以上的所有货船D 100总吨及以上的所有客船和1000总吨及以上的所有货船答案 CSOLAS公约第XI-1章 加强海上安全的特别措施 ， 第3条 船舶识别号 本条适用于100总吨及以上的所有客船，以及300总吨及以上的所有货船。第XI-2章 加强海上保安的特别措施，1公约规则适用性的案例分析案例31MARPOL公约附则VI防止船舶造成空气污染规则于2005年5月15日正式生效，该规则要求400总吨以上的船舶以及所有固定和移动钻井平台和其他平台应进行检验和发证。如下哪些说法是正确的A 400总吨以下的国际航行船舶不需要符合附则VI的任何要求B 应急柴油机、安装在救生艇上的发动机，即使输出功率大于130kW，也不用符合NOx排放要求C 安装在1990 年1月1日以前建造的船舶的任何柴油机，即使输出功率大于130kW，也不用符合NOx排放要求D 安装在该规则生效前建造的船舶的任何柴油机，即使输出功率大于130kW，也不用符合NOx排放要求 答案 B C 经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书附则修正案（经修订的MARPOL附则VI），于2010年7月1日生效。其第13条氮氧化物（NOX），对于柴油机排放NOX，追溯至1990年1月1日 及以后安放龙骨的船舶上安装的柴油机。1990年1月1日以后至2000年1月1日之前，输出功率超过5000KW且单缸排量在90升或以上的柴油机。要求满足NOX；2000年1月1日或以后至2011年1月1日以前建造的船上安装的柴油机，应满足Tier I 要求。2011年1月1日或以后建造的船上安装的柴油机，应满足Tier II要求；2016年1月1 日或以后建造的船上安装的柴油机，应满足Tier III要求.1公约规则适用性的案例分析案例321972年国际海上避碰规则适用范围最准确的说法是A 一切国际航行船舶B 一切国际航行的机动船舶C 在公海的一切船舶D 在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶答案 D1972年国际海上避碰规则公约，其1972年国际海上避碰规则第一章第一条适用范围，适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2检验与发证案例分析2 1 船舶检验机构和验船师的职权案例 1你登上一艘80年建造的70000总吨的散货船，开始进行船级年度检验。在检查船舶航行安全证书的时候注意到，由该船旗国政府签发的安全设备长期证书（SE）已在四个月前过期。船长告诉称，安全设备证书换证检验已由船旗国政府验船师做过。可是，发现左舷救生艇浮箱有裂纹，当时船旗国政府验船师只签发了两个月有效期的证书，要求在两个月内修复。由于救生艇并没有在规定的时间内修好，船旗国政府同意临时在船上增加救生筏，验船师上船检验后，又签发了另一张两个月有效期的证书，船长并出示了这张条件证书，该证书五天后将过期。救生艇仍在修理过程中，还未装回船上。你所在的船级社获得该船船旗国政府授权法定检验仅限于单次申请，不是长期授权。该船靠泊港口不在船旗国所在的港口，离注册港很远。执行本次船级检验的验船师不清楚船旗国政府验船师是否会为这事赶过来。问题：你将怎样做？你所在的船级社是否去介入？你手上没有船旗国政府授权书，这是一个有关安全的项目。答案：1，验船师应该起码先联系本船级社是否得到船旗国政府的授权做救生艇的检验。2，不管本船级社是否得到授权与否，应该通知船员实施及时地修理，提高安全性。科目4：第2章第1节船舶检验机构和验船师的职权本题意思：class验船师在执行检验时，如果发现法定要求的设备损坏也应有义务提出修理或整改要求，不管船舶的法定检验是由船旗国政府验船师执行。