00293 国泰航空 中期报告.ppt

國泰航空有限公司,股份代號：00293,2012,中 期 報 告,2,3,5,2,2,2,4,3,9,香港 國泰航空 國泰航空貨機 港龍航空 華民航空,目 錄,財務及營業撮要主席致函二零一二年中期評述,公司資料國泰航空有限公司是於香港註冊成立的有限公司。投資者關係,1419,業務回顧財務評述審閱報告簡明財務報表按上市規則所需提供的資料,查詢有關國泰航空公司的詳情，請聯絡：國泰航空有限公司企業傳訊部香港國際機場國泰城北座七樓電話：(85)747 5 0傳真：(85)8 0 6563國泰航空的主要國際互聯網絡網址為,國泰航空公司是一家在香港註冊及以香港為基地的國際航空公司，提供定期客運及貨運服務往來全球四十二個國家及地區共一百六十七個目的地。,國泰航空於一九四六年在香港成立，一直以港為家，並進行龐大投資，致力發展香港成為一個主要的國際航運樞紐。除擁有一支共一百三十五架飛機的機隊外，公司的投資範圍還包括航空飲食公司、地勤服務公司及位於香港國際機場的企業總部。國泰航空持續在香港進行龐大投資，截至二零一二年六月三十日，已訂購九十架新飛機，將於二零一九年底前接收。此外，公司正在香港興建貨運站，預期於二零一三年初投入運作。,港龍航空有限公司（港龍航空）為國泰航空的全資附屬公司，是一家在香港註冊及以香港為基地的區域航空公司，營運三十五架飛機，提供定期航班往來中國內地及其他亞洲地區共三十八個目的地。國泰航空持有中國國際航空股份有限公司（國航）百分之十九點五三股權。國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司。在中國內地，國航於提供客運、貨運及其他航空相關服務方面，均處於領先地位。國泰航空亦是香港華民航空有限公司（華民航空）的主要股東，華民航空是一家全貨運航空公司，在亞洲區提,供定期貨運航班。,國泰航空連同其附屬公司在全球僱用約二萬九千八百名員工（在香港的員工超過二萬二千人）。國泰航空及其大股東太古股份有限公司（太古公司）及國航均為香港聯合交易所有限公司的上市公司。,國泰航空是環球航空聯盟寰宇一家的創辦成員，該聯盟的服務網絡覆蓋全球超過八百個目的地。港龍航空是寰宇一家的同盟航空公司。,國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,財務及營業撮要 集團財務統計數字,二零一二年,二零一一年,業績,截至六月三十日止六個月,變幅,營業總額國泰航空擁有人應佔（虧損）溢利每股（虧損）盈利每股股息邊際（虧損）利潤,港幣百萬元港幣百萬元港仙港元%,48,861(935)(23.8)(1.9),46,79,8087.40.86.0,+4.4%-133.3%-133.3%-100.0%-7.9個百分點,財務狀況,六月三十日,十二月三十一日,國泰航空擁有人應佔資金借款淨額每股股東資金債務淨額股份比例,港幣百萬元港幣百萬元港元倍數,53,38529,55213.60.55,55,809 3,738 4.0.43,-4.3%+24.5%-4.2%+0.12倍,營業統計數字 國泰航空及港龍航空,二零一二年,二零一一年,截至六月三十日止六個月,變幅,可用噸千米數（可用噸千米）可用座位千米數（可用座位千米）運載乘客人次乘客運載率乘客收益率運載貨物及郵件貨物及郵件運載率貨物及郵件收益率每可用噸千米成本（連燃油）每可用噸千米成本（除燃油）飛機使用量航班準時表現,百萬百萬千位%港仙千噸%港元港元港元每日時數%,12,94465,35114,31280.166.175464.32.413.722.1812.076.8,8466,36 3,7679.365.383668.4.4 3.35.94.383.,+0.8%+6.9%+8.6%+0.8個百分點+1.2%-9.8%-4.1個百分點-0.4%+11.0%+12.4%-2.4%-6.3個百分點,國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,主席致函3,國泰航空集團二零一二年首六個月錄得應佔虧損港幣九億三千五百萬元，而二零一一年上半年則錄得溢利港幣二十八億零八百萬元。每股虧損為港幣二十三點八仙，而二零一一年則錄得每股盈利港幣七十一點四仙。本期營業總額上升百分之四點四至港幣四百八十八億六千一百萬元。國泰航空於二零一二年五月向香港聯合交易所發出一項業務聲明，表示其中期業績預期將令人失望。結果證明該預期是正確的。二零一二年上半年，由於航油價格持續高企、乘客收益率備受壓力，加上貨運需求疲弱，嚴重影響國泰航空的核心業務。這皆是整體航空業所面對的問題，目前的營商環境對全球航空公司均造成不利影響。來自聯屬公司（包括國航）的溢利亦顯著下降。因應這些挑戰，我們推出了多項措施以保障業務，包括調整班次及削減可運載量、停用機齡較高及燃油效益較差的飛機、凍結招聘及向機艙服務員推出自願無薪假期，但不忘保持網絡完整，並確保削減成本不會影響品牌及服務質素。我們亦繼續在新飛機和新產品（包括機上及地面）方面作出龐大投資，並繼續興建位於香港國際機場的貨運站。這些投資將為業務帶來長遠裨益。燃油是我們最大的成本，期內燃油價格處於歷史高位（儘管油價於期末大幅下調），對營業業績構成重大影響。在二零一二年首六個月間，集團的燃油成本（撇除燃 油 對 沖 的 影 響）較 二 零 一 一 年 同 期 增 加 百 分 之 六 點五。燃油佔集團營業成本總額的百分之四十一點六。管理因油價高企及波動而帶來的相關風險，仍是重大的挑戰。我們的燃油對沖計劃有助減低油價波動的影響，但由於過去兩年油價持續高企，對沖項目在二零一二年上半年錄得的已變現溢利較二零一一年同期下跌百分之五十九點四。,在二零一二年首六個月，收益率在油價日益上升及營業成本增加的情況下承受壓力，因而影響客運業務的表現。本期的客運收益為港幣三百四十七億一千三百萬元，較二零一一年同期增加百分之九點二，而可載客量則增加百分之六點九。本年首六個月運載乘客合共一千四百三十萬人次，較二零一一年同期上升百分之八點六。運載率上升零點八個百分點，收益率則增加百分之一點二至港幣六十六點一仙。頭等及商務客艙的運載率因主要企業減派員工到海外公幹而承受不利影響。燃油成本高企，使業務難以維持盈利，尤其是以機齡較高、燃油效益較差的波音 B747-400 型及空中巴士 A340-300型飛機運作的長途航線。貨運方面，主要市場的需求持續疲弱，因而影響業務表現。二零一二年上半年的貨運收益為港幣一百一十八億九千七百萬元，較二零一一年同期下跌百分之七點六。收益率下跌百分之零點四至港幣二點四一元。可載貨量減少百分之四點三。運載率下跌四點一個百分點至百分之六十四點三。雖然新的高科技電子消費品於三月推出，使情況暫時獲得改善，但香港及中國內地兩個主要市場的貨運需求仍遠遜預期。我們因應需求調整可載貨量。然而，我們繼續開拓有充分需求的新市場，分別於三月及五月推出前往中國內地鄭州及印度海德拉巴的貨機航線。我們在一月訂購了六架空中巴士 A350-900 型飛機。我們在八月協議訂購十架空中巴士 A350-000 型飛機，並 把 之 前 訂 購 的 十 六 架 空 中 巴 士 A350-900 型 飛 機 改為空中巴士 A350-000 型飛機。國泰航空集團將於二零一二年接收十九架飛機，機隊的營運效益將獲提升。這些新飛機中，上半年接收的共有九架：兩架空中巴士 A3 0-00 型、兩 架 空 中 巴 士 A330-300 型 及 四 架 波國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,主席,主席致函4,音 777-300ER 型客機和一架波音 747-8F 型貨機。截至二零一二年六月三十日，已訂購的飛機共有九十二架，將逐步於二零一九年底前接收。基於高油價導致飛機的營業成本高企，我們擬加快波音 747-400 型客機的退役計劃。現時共有二十一架同型號飛機，其中三架將於今年內退役，五架於二零一三年退役，一架於二零一四年退 役。我 們 已 停 用 三 架 波 音 747-400BCF 型 改 裝 貨 機以降低成本，其中一架更自此退役。我們出售四架波音747-400BCF 型改裝貨機予國貨航（與國航合組的貨運合資公司），當中第三架已於七月移交，尚餘一架末完成交易。我們在五月宣佈有意削減泛太平洋航線若干客運服務，以騰出燃油效益較佳的波音 777-300ER 型飛機取代機齡較高、燃油效益較差的波音 747-400 型飛機運作其現時服務的航線。然而，我們仍致力維持現有網絡，並且基於亞洲區需求上升，加上其燃油開支佔營業成本的比例較小，因而增加了部分亞洲航班。國泰航空於三月增加新加坡、馬來西亞、台灣、日本及泰國航線的班次。港龍航空增加了前往中國內地二線城市的航線班次，並開辦或恢復前往西安、桂林、克拉克、濟州、台中及清邁六個航點的航班，於本年稍後時間更會開辦加爾各答及海口航線。我們繼續改善機上及地面的產品及服務，於四月新推出特選經濟客艙，其座椅及服務遠勝一般經濟客艙。截至六月底，共有十五架長途飛機裝設了新客艙。預計於二零一三年底前，將有八十六架飛機裝設新客艙。我們在四月開始推出新的長途經濟客艙座椅，乘客對此反應良好。我們繼續裝設深受歡迎的新商務客艙座椅，截至六月底，新座椅已裝設於三十架長途飛機上。本年 七 月，公 司 在 Skytrax 舉 辦 的 二 零 一 二 年 度 World國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,Airline Awards 中，獲頒全球最佳商務客艙殊榮。在地面，位於香港國際機場七樓的寰宇堂商務客艙貴賓室已於二零一二年一月完成翻新工程，而頭等客艙貴賓室的翻新工程預期於同年第四季竣工。國航仍是我們的主要策略夥伴。我們在三月宣佈成立一家新的機場地面服務公司 上海國際機場地面服務有限公司。這家公司由國泰航空、國航、上海機場（集團）有限公司及上海國際機場股份有限公司合資經營，將於上海浦東及虹橋兩個國際機場提供機場地面服務。一如既往，預料航空業未來仍然多變和充滿挑戰，集團業務將繼續面對各種因素的影響，包括非我們所能控制的經濟及油價波動等。燃油成本是我們最大的挑戰，但近期油價呈現下調趨勢，若此趨勢能夠持續，可使問題稍為紓緩。我們會繼續採取一切必要的措施，以便在推動長期策略的同時，亦能保障業務和解決短期的困難。集團的財務狀況保持穩健，具備充分的能力應付目前的挑戰。我們會利用各種核心實力，包括優秀的團隊、強大的國際網絡、超卓的顧客服務、與國航建立的緊密關係及集團於香港的地位，繼續投資於未來，確保國泰航空集團繼續取得卓越成就。白紀圖香港，二零一二年八月八日,二零一二年中期評述5,對國泰航空集團來說，二零一二年首六個月實在充滿挑戰。油價高企、客運收益率面對壓力及貨運需求疲弱，均對本期營業業績造成嚴重不利影響。儘管面對各種挑戰，集團仍致力改善產品及服務，並且盡力加強網絡。我們會繼續進行長期投資，致力將香港發展為世界主要的國際航運樞紐。產品及服務屢獲殊榮 國泰航空於二月開始在其長途飛機上加設特選經濟客艙，首架新設特選經濟客艙的飛機於四月投入服務，乘客反應良好。截 至 六 月 底，共 有 十 五 架 飛 機 裝 置 了特 選 經 濟 客艙，預計於年底前已裝設新機艙的飛機將有四十八架，而於二零一三年底前則達八十六架。現 正 推 出 新 的 長 途 經 濟 客 艙 座 椅，這 種 座 椅 將 裝設 於 旗 下 所 有 波 音 777-300ER 型 飛 機 及 空 中 巴 士A330-300 型長途飛機。新經濟客艙座椅的支架設計使椅背可調校得更低，讓乘客更感舒適。該客艙還設有高解像輕觸式私人電視屏幕。預計於二零一二年底前會有四十二架飛機裝設了新經濟客艙座椅。,我們在二零一一年三月推出新長途商務客艙座椅，預計於二零一二年底前將有四十七架飛機裝設該種座椅。二零一二年七月，國泰航空的商務客艙產品及服務質素受到表揚，在 Skytrax 主辦的 World AirlineAwards 中，獲頒全球最佳商務客艙殊榮。國泰航空位於香港國際機場的旗艦貴賓室寰宇堂繼續進行翻新工程。位於七樓的商務客艙貴賓室於二零一二年一月重開。頭等客艙貴賓室現正關閉，以進行翻新工程。寰宇堂整個翻新工程預計於同年第四季完成。國泰航空的員工於香港優質顧客服務協會主辦的優質顧客服務大獎中獲頒三個傑出個人獎及一個優秀組別獎。設立該獎的目的，是要表揚傑出的顧客服務及在香港企業中建立優良的服務文化。我們在香港國際機場一年一度的優 質 顧 客 服 務 計劃中獲頒企業大獎。兩位機場職員獲頒團隊獎，以嘉許其卓越的服務表現。國泰航空在商旅雜誌主辦的空中酒窖(Cellarsin the Sky)頒獎禮中獲頒兩個獎項：商務艙酒窖進步獎及最佳頭等艙加烈酒獎。國泰航空在倫敦舉行的 National Luxury&LifestyleAwards 中獲最佳航空公司獎。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零一二年中期評述6,國泰航空在英國二零一二年度航空市場策劃獎的科技組 別 中 勝 出。此 項 殊 榮 是 為 表 揚 公 司 的 e-EnabledAircraft 計劃而頒發的。港龍航空與多家著名酒店及食府攜手推出一系列機上餐膳，在四月推出由香港 JW 萬豪酒店萬豪中菜廳及香港文華東方酒店旗下食府設計的菜式；並於五月推出上海新天地朗廷酒店明閣的滬菜和粵菜，以及和平飯店華懋閣的歐洲菜式。發展空運樞紐 國泰航空集團繼續加強網絡，改善香港的接駁服務，致力支持香港國際機場作為頂尖國際客運及貨運樞紐的長期發展。國泰航空支持香港國際機場興建第三條跑道的建議，並欣聞香港特區政府對該項目給予原則性批准，並已展開環境影響評估及詳細的設計工作。二零一二年上半年，亞洲經濟普遍活躍，因此亞洲區內的客運及貨運業務表現頗為理想。有見及此，我們加開班次及增設新航點，以鞏固區內網絡。,台北、吉隆坡、檳城、曼谷、名古屋及新加坡航線於三月加開班次。現時每日共有九班航班前往新加坡。首爾航線於七月加開每日第五班直航航班，使每日的航班總數增至六班。欽奈航線將於九月由每周四班增至每日一班航班。港龍航空加開兩條往來中國內地二線城市（寧波及青島）的航班，沖繩航線由每周兩班增至四班航班，並於廈門、廣州及昆明航線的部分航班採用較大型的飛機。港龍航空網絡於二零一二年增加八個航點，西安航線於四月復航，而桂林及台中則於五月復航。該公司於五月推出前往濟州及克拉克的航班，並於七月推出前往清邁的航班。港龍航空將於本年稍後時間推出前往加爾各答及海口的服務。由於燃油成本高企，長途航班難以維持盈利。國泰航空將採取暫時性的措施，由九月開始，削減紐約、洛杉 磯 及 多 倫 多 的 班 次，以 騰 出 燃 油 效 益 較 佳 的 波 音777-300ER 型飛機，取代機齡較高、燃油效益較差的波音 747-400 型飛機運作其現時服務的航線（如三藩市和巴黎）。,國泰航空於三月推出前往鄭州的貨運航班，鄭州是中國內地河南省生產高科技電子消費品的中心。國泰航空於五月推出前往印度海德拉巴的貨運航線。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零 一二年 中期評述7,機隊發展 國泰航空集團繼續致力提升機隊及推行機隊現代化計劃，截至二零一二年六月三十日，已訂購九十二架新飛機，由現時至二零一九年間陸續接收。於一月訂購六架空中巴士 A350-900 型飛機；於八月協議訂購十架空中巴士 A350-000 型飛機，並把之前訂購的十六架空中巴士 A350-900 型飛機改為空中巴士 A350-000 型飛機。國泰航空於二零一二年上半年接收七架新飛機：四架波音 777-300ER 型及兩架空中巴士 A330-300 型客機和一架波音 747-8F 型貨機。另一架波音 747-8F 型貨機已於七月接收。二零一二年下半年將接收共八架新飛機。港龍航空於二零一二年上半年接收兩架空中巴士A3 0-00 型新飛機及一架由國泰航空機隊移交的空中巴士 A330-300 型飛機，並將於二零一二年下半年接收另外兩架空中巴士 A3 0-00 型飛機。現時港龍航,推出新波音 747-8F 型貨機後，超長途貨運航班的營運效益大幅改善。我們將於二零一二年底前再接收三架波音 747-8F 型貨機，屆時我們將營運八架此型號的貨機。為削減成本，我們已停止三架波音 747-400BCF 型改裝貨機的服務，其中一架更自此退役。我 們 出 售 四 架 波 音 747-400BCF 型 改 裝 貨 機 予 公 司和國航合組的貨運合資公司，當中第三架已於七月移交，尚餘一架未完成交易。位於香港總部的國泰航空飛行培訓中心於七月接收亞洲首個波音 747-8F 型飛機模擬駕駛艙，將於九月開始供培訓使用。第二個新的波音 777-300ER 型飛機模擬駕駛艙將於本年稍後時間接收。科技著著領先 國泰航空與港龍航空於二月推出新的訂位系統，並將於二零一三年推出新的離境控制系統。,空的全空中巴士機隊共有三十五架飛機。我們在一月為離港航班推出手機登機證服務。乘客在,面 對 航 油 成 本 高 企，國 泰 航 空 將 加 快 進 行 其 機 齡 較高、燃 油 效 益 較 差 的 波 音 747-400 型 客 機 的 退 役 計劃。機隊現有該機種二十一架，當中三架於二零一二年下半年退役，於二零一四年初減至十二架。,網上預辦登機手續後，可利用流動裝置以文字短訊或電 郵 方 式 接 收 手 機 登 機 證。現 時 此 服 務 適 用 於 奧 克蘭、香港、溫哥華及台北的離境航班，並將伸延至由其他國泰航空及港龍航空航點出發的航班。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零一二年中期評述8,我們已簽訂合約，將若干駕駛艙文件由紙張形式轉為電子形式，以提高飛行服務的效益。合作夥伴 柏林航空於三月加入為寰宇一家聯盟的正式成員，而柏林航空集團旗下的奧地利航空公司亦加入為同盟航空公司。寰宇一家聯盟成員（包括國泰航空）於五月分別囊括 FlyerTalk Awards常客計劃組別的所有大獎。馬來西亞航空預期於二零一二年底成為寰宇一家的正式成員。斯里蘭卡航空預期於二零一三年加入寰宇一家。國泰航空將協助該航空公司加入此聯盟。國泰航空的代號於四月加於港龍航空的西安航班，於五月加於其桂林及濟州航班，並於六月加於其台北及,雖然國泰航空支持以排放交易作為減輕航空業排放問題的中期解決方案，但我們並不支持歐盟向歐洲以外的航空公司實施排放交易計劃。我們一直呼籲航空業排放問題應以聯合國國際民航組織統籌的全球性業界方案規管。儘管我們強烈反對，但仍全面遵行歐盟排放交易計劃的規定。根據該計劃，我們的排放數據由集團以外的機構核證。我們在三月向英國環境部提交二零一一年的排放報告。我們已向中國內地廣東省的項目購買碳排放額，作為飛向更藍天碳抵銷計劃的部分行動。此計劃可讓乘客抵銷飛行對環境所造成的影響。我們在六月以專屬的互動網站發表二零一一年可持續發展報告。二零一一年的報告題為在可持續發展的路上，內容涵蓋二零一一年的財務、環境及社會表現，亦包括國泰航空可持續發展策略的五大領域：航班營運、基礎設施管理、與客戶互動、與供應鏈協作、員工與社區投資。,高雄航班。公司的可持續發展報告連續四年達全球報告倡議組織,環保事宜 國泰航空繼續與國際航空運輸協會等組織合作，目的是加強有關氣候變化的意識，以及為航空業制定適當的解決方案。,(GRI)指引 A+評級。國泰航空於二月正式實施可持續食物政策。根據此政策，我們的航機上或公司活動中不會供應一些並非以可持續方式製作的食物。,國泰航空於三月參與一年一度由世界自然基金會贊助的地球一小時活動，關掉轄下樓宇及廣告牌的所有非必要燈光。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零 一二年 中期評述9,公司第三年獲選為富時社會責任指數系列(FTSE4Good Index Series)的成份公司，該指數包含符合全球公認的企業責任標準的公司，藉此促使各界投資於達標公司。我們在五月參與香港機場管理局共建全球最環保機場誓師典禮，藉此繼續支持機場的減碳工作。國泰航空的機上娛樂系統在五月提供一輯關於公司可持續發展工作的短片。國 泰 航 空 於 五 月 成 為 Sustainable TravelLeadership Network 的成員。這個非牟利的環球組織提倡與旅遊人士、商界及旅遊點合作實踐負責任的旅遊，藉此推動可持續發展。回饋社會 五 月，國 泰 航 空 連 續 十 年 獲 香 港 社 會 服 務 聯 會 頒 發商 界 展 關 懷標 誌(00-0)，以 表 揚 公 司 為 社區、僱員及環境的福祉所作的貢獻。港龍航空連續七年獲商界展關懷嘉許。本年度共有一百名學生參加第五屆國泰航空飛躍理想計劃，在六個月內參與多項活動，以增加他們的航空知識及引導他們對社會作出承擔。,泰國的員工在四月舉辦一個當地版的飛 躍 理 想 計劃，學員共有十五人。美國及加拿大也曾舉辦當地版的飛躍理想計劃。國泰義工隊繼續幫助香港社區，其活動包括英語啟航計劃、在農曆新年前探訪長者，以及組織一隊年輕人參與慈善腳踏車大賽。國泰航空繼續透過零錢布施機上籌款計劃，支持聯合國兒童基金會。乘客於二零一一年捐出超過港幣一千二百九十萬元。公司自一九九一年推出零錢布施計劃以來，已籌得超過港幣一億二千萬元，幫助世界各地的貧困兒童改善生活。國泰航空的員工參加了一個由聯合國兒童基金會主辦前往老撾的旅程，見證零錢布施計劃的善款如何幫助改善當地人的生活。國泰航空繼續支持多項大型盛事，以吸引更多人來港居住及旅遊。公司於二月連續十四年冠名贊助新春國際滙演之夜；於三月聯合贊助廣受歡迎的香港國際七人欖球賽。國泰航空員工繼續透過恩光之友會幫助香港的身心殘障兒童，義賣國泰航空頭等及商務客艙的梳洗用品，籌得港幣八萬六千六百三十元捐贈該會。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零一二年中期評述 0,國泰航空開始利用國泰慈善基金提供的資金，支持員工參與慈善服務。國泰航空集團所有員工均可申請撥款。港龍青年航空學院於二零一一年成立，旨在讓香港年輕人認識香港航空業，並鼓勵他們投身航空業。該學院與香港航空青年團合辦港龍航空飛行證書計劃。該計劃於二零一二年共有二十四人參與，每人均由一位港龍航空飛機師作為導師。超過百分之三十的計劃參與者已投身航空業。學院於四月舉辦了一個為香港大學生而設的工作坊，旨在給予他們有關機艙服務行業的資料。港龍航空自二零零四年起推行點滴獻環保機上籌款計劃，已籌得港幣八百四十萬元。有關捐款用於中國內地雲南省西北部集水區的保護工作，以及為當地人民開發更多改善經濟的機會。對僱員的承擔 於六月底，國泰航空集團在全球僱用約二萬九千八百,現正凍結非必要地勤人員的招聘，以及向機艙服務員推出自願無薪假期。這些措施是為應對目前充滿挑戰的營商環境而設。二零一二年上半年，國泰航空飛行員培訓計劃共有三十四名學員畢業。現時共有八十九名學員參與計劃受訓，共六十二名前學員現正擔任國泰航空的機長。港龍航空自設飛行員培訓計劃，預計於二零一二年招募約三十名學員。國泰航空參照法例、行業慣例、市場環境和員工個人及集團的表現，定期檢討人力資源及薪酬政策。國泰航空的員工可藉We Suggest內部創意活動提出有助改善業務的新意念。我們與香港特區政府環境保護署合作，透過該計劃徵集有關改善可持續發展能力的建議。第八屆 Betsy Awards 員工嘉獎禮於七月舉行。舉辦這個一年一度的內部嘉獎禮，是要表揚優秀員工，他們提供職責範圍以外的服務，協助有需要的乘客。,名員工，其中超過二萬二千人為在港員工。港龍航空僱用約二千九百名員工。整份可持續發展報告載於。國泰航空集團繼續招聘新的飛行員及機艙服務員，預期於二零一二年招聘超過六百名機艙服務員及二百八十名飛行員。港龍航空預期於二零一二年招聘約四百六十名機艙服務員及六十名飛行員。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,(a),(b),(c),(d),(e),(f),(g),二零 一二年 中期評述 機隊資料*截至二零一二年六月三十日各機隊的數目,租賃,已確實預訂架數,營業租賃期滿架數,飛機類型,擁有,籌資,營業,總數,3,4及之後,總數,3,4,5,6,7及之後 選擇權 購買權,由國泰航空營運的飛機：,A330-300,4,9,34,4,5,8,17,6,A340-300,6,5,11,A350-900,38(a),38,0(b),747-400,7,4,21,747-400F 貨機,3,3,6,747-400BCF 貨機,3(c),4(d),7,747-400ERF 貨機,6,6,747-8F 貨機,5,5,3,5,777-00,5,5,777-00F 貨機,8,8,777-300,5,7,12,777-300ER,4,0,4,28,8,3(e),22,4,0(f),總數,54,50,3,135,8,5,67,90,4,0,0,由港龍航空營運的飛機：,A3 0-00,5,8,13,(g),2,4,A3-00,4,6,A330-300,4,16,4,3,總數,3,35,2,4,3,5,6,5,由華民航空營運的飛機：,A300-600F 貨機,6,8,747-400BCF 貨機,3,3,總數,6,3,11,總數合計,67,57,57,181,10,15,67,92,1,6,4,9,9,28,10,20,*包括停泊的飛機。於二零一二年六月三十日後出現的機隊變動並不反映於機隊資料內。包括兩架營業租賃期為十二年的飛機。二零一二年八月，把已訂購的十六架空中巴士A350-900型飛機改為訂購十六架空中巴士A350-000型飛機。此等選擇權已於二零一二年八月行使，以購買十架空中巴士A350-000型飛機（代替十架空中巴士A350-900型飛機），於二零二零年底前接收。包括一架於二零一二年七月售予國貨航的飛機和另一架預期會售予國貨航的飛機；及一架於二零一二年五月停泊的飛機。包括一架於二零一二年七月停泊的飛機。二零一二年七月，一架落實訂購的飛機付運日期由二零一四年提前至二零一三年。此等購買權所涉及的飛機須於二零一七年底前交付。兩架將於二零一二年十一月及十二月接收、營業租賃期為十年的飛機。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零一二年中期評述,其他附屬及聯屬公司回顧香港華民航空有限公司（華民航空）華民航空是香港唯一的全貨運航空公司，由國泰航空持有六成股權，主要為敦豪國際速遞(DHL Express)營運貨運速遞服務。華 民 航 空 營 運 八 架 公 司 擁 有 的 空 中 巴 士 A300-600F型 貨 機、三 架 以 乾 租 方 式 向 國 泰 航 空 租 用 的 波 音747-400BCF 型改裝貨機及一架以濕租方式租用的波音 7 7 型貨機。華民航空每周提供往來曼谷、首爾、上海、新加坡、台 北 及 東 京 各 六 班 航 班，以 及 每 周 往 來 北 京、馬 尼拉、名古屋、大阪、胡志明市及檳城（經曼谷）各五班航班。航班準時表現為百分之八十九，而目標則為百分之九,國泰航空飲食服務（香港）有限公司（國泰航空飲食服務）及海外航空飲食設施 全資附屬公司國泰航空飲食服務是香港主要的航空飲食設施。與二零一一年上半年相比，國泰航空飲食服務於二零一 二 年 上 半 年 錄 得 溢 利 上 升，主 要 原 因 是 製 餐 量 上升。在海外，台北及加拿大錄得溢利上升，但胡志明市及宿霧則錄得溢利下降。香港機場地勤服務有限公司（香港機場地勤 服務）全資附屬公司香港機場地勤服務在香港提供停機坪及地勤服務，為國泰航空及港龍航空等三十二家航空公司提供服務。,十五。二零一二年上半年，香港機場地勤服務分別佔香港國,可載貨量較二零一一年上半年增加百分之二十。運載率下降五個百分點，而收益率則上升百分之四。與二零一一年上半年相比，華民航空於二零一二年上半年錄得溢利增長。,際機場停機坪及地勤服務市場的百分之五十四及百分之二十四。二零一二年上半年，使用地勤服務的客戶數目不變，而使用停機坪服務的客戶則由三十三個減至三十二,個。使用該公司地勤服務的航班較二零一一年同期增加百分之八，而使用停機坪服務的航班則較二零一一年同期增加百分之七。二零一二年上半年的財務業績遜於二零一一年上半年，這主要反映成本上升及存在競爭。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,二零 一二年 中期評述 3,中國國際航空股份有限公司（國航）國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，國泰航空持有百分之十九點五三股權。在中國內地，國航於提供客運、貨運及其他航空相關服務方面，均處於領先地位。截至二零一二年六月三十日，國航營運一百九十五條國內航線及九十條國際（包括區內）航線，前往三十個國家及地區，包括四十六個海外城市、四個區內城市及九十六個國內城市。集團應佔國航業績乃根據延遲三個月的賬目計算，因此二零一二年中期業績包括國航截至二零一二年三月三十一日止六個月的業績。集團於二零一二年上半年錄得應佔國航業績的溢利下降，這主要反映需求下降、燃油成本上升及不利的滙率變動。,中國國際貨運航空有限公司（國貨航）國貨航是中國內地提供貨運服務的主要公司，國泰航空持有其股本及經濟權益。截至二零一二年六月三十日，國貨航的機隊共有十架波音 747-400F 型貨機，提供定期貨運航班前往十一個國家及地區，航點包括五個國內城市及十五個其他各地城市。由於國貨航可利用國航客機腹艙載貨，因此其網絡連繫共一百四十三個目的地。集團於二零一二年上半年錄得應佔國貨航業績的虧損增加，主要原因是空運市場需求疲弱。上海國際機場地面服務有限公司 國泰航空於三月宣佈新設一家地面服務公司 上海國際機場地面服務有限公司。這家由國泰航空、國航、上海機場（集團）有限公司及上海國際機場股份有限公司共同成立的合資公司，將於上海浦東國際機場及上海虹橋國際機場提供機場地面服務。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,業務回顧 4客運服務國泰航空及港龍航空於二零一二年上半年合共運載乘客一千四百三十萬人次，較二零一一年同期增加百分之八點六。期內乘客數目的增長較可載客量的增幅為高。運載率略為上升零點八個百分點至百分之八十點一。二零一二年上半年的客運業務收益率上升百分之一點二至港幣六十六點一仙。客運服務的收益上升百分之九點二，而可載客量則上升百分之六點九。二零一二年上半年國泰航空及港龍航空的客運服務按地區劃分的可用座位千米數（可用座位千米）、運載率及收益率如下：,可用座位千米（百萬）,運載率（%）,收益率,二零一二年,二零一一年,變幅,二零一二年,二零一一年,變幅,變幅,印度、中東、巴基斯坦及斯里蘭卡東南亞西南太平洋及南非歐洲北亞北美整體,5,6058,6129,48210,81213,61617,22465,351,5,5467,7 49,444,59,445 4,8 86,36,+1.1%+11.6%+0.4%-3.1%+9.4%+16.2%+6.9%,77.380.375.284.072.287.480.1,75.98.773.38.69.789.379.3,+1.4個百分點-2.4個百分點+1.9個百分點+2.8個百分點+2.5個百分點-1.9個百分點+0.8個百分點,+3.9%+2.0%+2.4%+2.1%-1.4%-0.3%+1.2%,燃油價格大幅上漲，嚴重影響客運服務的溢利率，尤其是以機齡較高、燃油效益較差的飛機運作的長途航線。多種主要營運貨幣相對於港幣及美元處於弱勢，為收益帶來負面的影響，尤以第二季為甚。乘客數目的增長較可載客量的增幅為高。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,雖有審慎的收益管理，但經濟客艙收益率於二零一一年 下 半 年 開 始 出 現 壓 力，並 持 續 至 二 零 一 二 年 上 半年，主要原因是主要航線競爭激烈。頭等及商務客艙於年初需求強勁，但由於主要企業因經濟不穩定而開始減派員工到海外公幹，以致頭等及商務客艙的客運量下降。,業務 回顧 5,隨著機隊增添新飛機，第一季的可載客量增加。國泰航空及港龍航空增加區內航線的班次。港龍航空於四月 加 開 前 往 西 安 的 服 務，於 五 月 加 開 前 往 濟 州、桂林、台中及克拉克的服務，並於七月推出前往清邁的航班。港龍航空將於本年稍後時間推出前往加爾各答及海口的服務。由於亞洲經濟相對處於強勢及區內對航空旅遊的需求持續高企，我們將繼續加強亞洲區的服務。我們在五月宣佈削減部分長途航線的班次以控制成本。由香港出發的消閒旅遊需求頗為理想，尤以前往亞洲航點為甚，但乘客越來越受價格影響，訂位時間亦較遲。由香港出發的商務旅遊需求下降，對收益造成不利影響，尤其是前往紐約及新加坡等有較多頭等及商務旅客的航線。往來香港及珠三角區的客運量增加，但此業務競爭愈趨激烈。二零一二年首六個月，尤其是在農曆新年期間，往來中國內地的業務普遍強勁。北京及上海航線的需求持續高企。我們加強多個二線城市的服務，並恢復西安,台灣航線繼續受兩岸直航客運量增加及台北至香港客運 量 減 少 所 影 響。台 北 航 線 競 爭 越 趨 激 烈。然 而，香港至台北的旅遊需求理想，而從歐洲出發的接駁航班客運量亦見增加。港龍航空前往台中的航班於五月復航。韓國航線於第一季出現良好的需求增長，惟其後市場回軟，競爭加劇。港龍航空於五月開辦濟州航線。日本航線需求普遍理想，惟東京航線的需求遜於二零一一年三月發生地震及海嘯之前的需求。前往東南亞國家的航線客運需求理想，反映該等國家的經濟相對處於強勢，但新加坡航線的頭等及商務客艙則需求疲弱。菲律賓及越南航線表現尤佳。競爭加劇對收益率造成若干程度的影響。西澳礦業蓬勃，加上由北亞來港轉機往澳洲的客運量增加，使澳洲航線受惠，但來自中國內地航空公司的競爭有所增加。新西蘭航線則表現疲弱。南 非 航 線 業 務 面 對 壓 力。以 日 本 為 起 點 的 商 務 及 消閒 旅 遊 增 加，但 有 更 多 航 空 公 司 開 辦 直 航 航 班 往 返南非。,及桂林航線的航班。公司將於本年稍後時間推出前往海口的航線。國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,業務回顧 6,印度航線因印度經濟持續興旺而受惠，惟收益率仍令人憂慮。我們將於本年稍後時間加開航班前往欽奈，而港龍航空則會開辦每周四班前往加爾各答的服務。中東航線競爭激烈，導致收益率受壓。我們因應需求下降而削減前往阿布扎比及巴林的班次。,歐洲經濟不穩定，嚴重影響業務表現。前往歐洲大陸的航線表現普遍疲弱。倫敦航線方面，受惠於學生需求 穩 定 與 頭 等 及 商 務 旅 遊 需 求 理 想，因 此 表 現 相 對較強。金融市場的情況使紐約航線的頭等及商務客艙收益,受到不利影響。大部分美國航線的經濟客艙均錄得強勁的運載率。芝加哥航線於冬季表現疲弱，但之後有所 改 善。加 拿 大 航 線 因 競 爭 激 烈 而 受 影 響，收 益 率下跌。貨運服務航空貨運市場持續疲弱。國泰航空及港龍航空於二零一二年上半年的貨運噸數下跌百分之九點八至七十五萬四千噸，香港及上海兩個主要市場均因需求疲弱而大受影響。前往歐洲的貨運業務尤其疲弱。油價高企使歐洲及泛太平洋航線業務難以維持盈利。期內削減可載貨量以維持運載率及收益率。與二零一一年上半年比較，可載貨量減少百分之四點三。運載率下降四點一個百分點至百分之六十四點三，收益率亦下降百分之零點四至港幣二點四一元。貨運收益減少百分之十點二至港幣一百零四億四千一百萬元。貨運業務在下半年的表現普遍較上半年強勁，然而二零一二年下半年的前景仍未明朗。國泰航空及港龍航空貨運服務於二零一二年上半年的可用噸千米數（可用噸千米）、運載率及收益率如下：,可用噸千米（百萬）,運載率（%）,收益率,二零一二年,二零一一年,變幅,二零一二年,二零一一年,變幅,變幅,國泰航空及港龍航空,6,729,7,03,-4.3%,64.3,68.4,-4.1個百分點,-0.4%,國泰航空有限公司 二零一二年 中期 報 告,業務 回顧 7,香港及上海兩個主要市場的貨運需求在二零一二年上半年大部分時間依然疲弱，此情況因競爭激烈而更趨嚴重。歐洲的經濟情況影響企業及消費者信心，因此歐洲航線需求尤其疲弱。中國內地於三月出口大量新高科技電子消費品，使該月出現短暫的需求回升，但該月的貨運噸數及收益均低於二零一一年三月。我 們 因 應 需 求 調 整 可 載 貨 量，按 需 要 削 減 定 期 貨 運航班。在中國內地，生產業務（尤其是科技產品）繼續由沿海地區轉移至中部及西部地區。中國西部地區的航空貨運市場繼續漸趨成熟，我們在二零一一年後期推出前往