上海长途汽车总小亮组.ppt

,上海长途汽车总站,上海长途汽车客运总站作为交通枢纽与商业功能的共生体，在不同于以往的开发模式和思路下建筑师运用多义空间的设计理念.努力创造了建筑伴随城市生长的可能。,地理位置及状况,上海长途汽车总站前身是上海市闸北区太阳山长途汽车站，老站位于铁路上海站北广场北侧，用地狭小，交通混乱，日发车480班。为了扩大规模和整治.新站选址铁路上海站北广场西侧.距离老站不过Ioom即恒丰路以东中兴路以南.孔家木桥路以西.交通路以北。地块呈三角形.东西最长处362m.南北最宽处!4Om.规划用地面积约2.9万m，。基地东侧是铁路上海站北广场.交通便利.有16条公交线路在广场内设终点站，轻轨明珠线上海站设在北广场.另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场搭乘地铁一号线。目前它是亚洲最大长途汽车客运站.总建筑面积7.6万m2.分上下两层发车.两层各有12个检票口和20个发车位。日发车辆800班次.其发车线路遍布江苏.浙江、福建、广东等14个省。该项目虽然为市政设施建设.但是上海市政府灵活运用民间资本.引导房地产商进行捆绑式开发在保证长途客运站合理使用的前提下允许开发商在基地内建设一定t的商业项目.以保证政府和开发商双旅的局面。因此.该项目不同于普通单一性的长途汽车客运站.是客运中心与商业经营的一个共生体。另外，出于投资方的考虑.它被要求是标志性的.却又不能是丧华的.这对建筑师来讲无疑又是一项考验。,裙楼与塔楼连接的局部,2设计策略:交通功能形象的分项定位首先.充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。如何在拥挤的基地和复杂的文通条件下组织有效的交通在本项目中无疑是首要的。其次，将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来.避免不同人群的穿越或混杂。作为一座交通枢纽.其交通运输功能应该是第一位的.商业空间的开发必须以不牺牲前者利益为前提.我们在设计中将两个功能区域以一条东西向的轴线作了简单明确的分割.同时满足了交通枢纽自身对商业的孺求和联系。最后.尽管建筑中功能相互独立但毕竟是一个开发项目.我们必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。在设计中我们尽量保持了建筑形象的完整性和独特性.使得客运站在旧城改造的浪潮中成为区域的地标。,二层发车平台,3基地解析:以契合环境为原则由于车站的功能与大规模商业融合.建筑的各种入口与基地周边环境的契合成为设计关键.通过对基地条件的详细分析.我们作出了一系列决定。基地北侧为中兴路.城市改造后.道路将拓宽一倍.成为闸北区重要的城市干道。同时随粉城市更新.中兴路两侧的商业将会有较大的发展.同时.临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。基地以东为孔家木桥路孔家木桥路通向铁路站北广场.为了便于交通换乘.我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在攀地东南角设里一个出租车停靠站.便于进出站人流的疏散。基地以南为双车道交通路.文通路以南为轻轨和铁路轨道区.有围墙隔离.在基地范围内的路段上没有其它交叉路口，也没有行人经过.因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。基地以西为恒丰路高架.位于三角形基地锐角的端部.此处用地狭小.因此我们结合设计内容，在最西端设且了一处加油站并沿南北向在基地内开出一条通路.将加油站和主要建筑群分开此路同时满足了加油站对外经营.以及增加车站备用出口的要求。,4形式棍括内容:一个真实的体对城市的基本条件作了详细的梳理后这座复杂综合体的功能分布便有了合理的依据。依据相应的功能及面积要求我们在三角形的荃地上作出了一根东西向的轴线.轴线以南为长途客运站的站房区和发车、停车区.轴线以北为商业区.轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头.轴线中间还设t了一幢27层高的综合楼.入口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开.所有的功能都呈直线型布里.减少迁回让功能分区一目了然。同时.我们在总体的构图中运用了三角形、回形、矩形等多种具有明显几何特征的体t.这些体t真实的反映了它们所包容的功能.并有机的触入墓地形态。,南立面,4.1三角形与地形.有机的触合首先对应基地的三角形特征.把裙房沿中心路一侧平行展开，使所有的商业活动触于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过商业空间.并在端部形成了车站入口的巨大雨棚活跃了中兴路的城市空间。4.2.形流畅的功能转换应对主广场以圃形体量作为起点，突出入口形象并将售票、问询、办公等后勤服务用房沿环带布置.围合出车站入口多功能大厅。4.3矩形.最直接的候车线路矩形体量的候车带插入服务圆盘使之成为简捷、高效的客运部分。4.4折面高楼1OOm高的综合办公楼.作为垂直向的限定.成为城市中导引性的地标。折面外墙作为一种戏剧化处理手法得到了充分展现.亦是对于周边环境文化性的折射隐喻。,底层平面,二层平面,东立面,内部大厅,功能布局,客运总站按功能主要分为以下两大块：车辆流线1、入口车辆的入口主要有两个，均位于东侧的太阳山路上，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车库和二层的露天停车场，二层停车场的入口为一个大斜坡。,2、停车总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的楼天停车场。地下一层停车库，面积达2.8万平方米，可以停放好几百辆大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。一般情况下该停车库都处于停满状态。一楼停供车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万平米，与候车室一样，停车区域为长条形，与候车室成东西向平行排布。进站车辆可以在这里接载从候车室过来的旅客。,二、客流系统客流的主要线路如下：各个枢纽站出来的人流先汇集到火车站北广场，然后经孔家桥路从位于中兴路的入口进入到车站的售票大厅，在售票大厅购票后可以分别选择从一楼、二楼的入口进入到一二楼的候车室，候车室均与相应层数的停车区域成长条状平行排布，乘客可以很方便的检票登车。,问题分析,目前该客运站存在的问题主要以下几个方面：一、周边环境混乱。由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混杂，人流量和车流量都非常的大，随之而来的交通问题也非常严重。例如孔家木桥路的交通负担就非常严重，它既是许多线路公交车辆到达公交枢纽站的必经之路，也是市内出租车的集结带，同时又是到达火车站以及出火车站的巨大人流的承担者和长途汽车进站的必经之路，如此庞大复杂的交通状况，得不到有效的控制，等到问题严重之后，就更难解决了。,解决构想主要是减少人流和车流之间的相互干扰，使各自互不影响，以提高运营效率。1、拆除周边用途不大的商业建筑，开辟出新的道路或广场来缓解人流拥堵，尽量避开人流域车流的混杂，以减小人车流之间的相互干扰。2、不同性质的客运车辆应设有专门的车行道，避开不同车辆的相互影响，以减少道路负担，尤其是孔家桥路的交通负担。在调查中我们看到，火车站北广场附近正在投资百亿元进行大规模的改建，很多商业和一些停车场地都被拆除或取缔，一些公交车辆可以避开孔家桥路直接开进公交枢纽站，交通拥堵的状况较以前缓解很多。希望改建成功以后的北广场，交通更加快速通畅。,商业过多。周边的商业主要有以下几种：1快餐。这种商业的营业状况还是不错的，而且这里的快餐消费水平适中，方便了这里的旅客。2 零售超市。这种商业的经营状况就不太乐观，这里的零售超市主要经营的是饮料、零食等一系列火车上的旅客用品，但由于价格昂贵，来问津的人并不多。3 不法的商业行为。主要有人力服务和不法销售两中。人力服务包括行李待运、客运转车时的拉客服务、还有就是进站服务。与此相比，不法销售就更为严重，地图、水果、小吃、雨伞、传单散发等等，更有甚者，在地铁出口处，很多人堵在那个地方，嘴里大叫着“发票”！这不仅阻碍了人流的通行，还为危害到了国家的税收种种这些都以很小的地点摊位移动销售，管理起来比较困难，当然对交通的影响也是很大的。对于这些问题，有关部门应该加强管制，对于多余的商业建筑应该予以取缔，代以其他的功能。对于那些非法的销售，有关部门更应该加强管制，一来缓解交通问题，二来对附近的法制建设也是比较有帮助的。,三、出站的车辆不能即时的进入快速道路。车辆出站后，并没有与之相对应的快速路衔接，必须在市区内逗留二十分钟以上才能出上海市区，在上下班高峰期的逗留时间会更长。这些车辆对市内交通的影响也是不可忽视的，对上下班高峰时段交通拥堵状况更是雪上加霜。但是，城市道路的建设周期很长，不易改建，所以，这个问题很难解决，由此引发的对市内交通的影响在一定时期内会一直持续。好在车站位于内环以外，对市内交通的影响降低不少。综合以上论述，上海汽车长途客运总站是上海为数不多规模巨大的客运站之一，其交通枢纽作用在上海的城市交通中不容忽视。总体来说，其运营状况稳定良好，交通枢纽作用发挥的还是比较到位的。但是，由于各方面的原因，周边的交通状况十分复杂，也十分混乱，这对客流的集散是相当不利的。但同时我们也乐观的看到，有关部门也正在着手进行大规模的改建，希望改建过后的汽车站，能更流畅便捷的服务来往客流。,