植之元汇报20110819.ppt
广东省航运规划设计院,广州植之元油脂实业有限公司二期项目配套码头工程初步设计技术审查咨询报告,汇报内容,概况总体评价及主要结论各专业评价意见及建议,概况,本项目位于广州市南沙区万顷沙镇万环西路新安工业园内，万顷沙镇位于广州市的最南端，珠江出海口前沿，濒临伶汀洋，三面环海，与广州、深圳、珠海、香港和澳门等大中城市的距离均为60公里左右，水陆路交通十分便捷。东临狮子洋，与东莞市隔洋相望，西以洪奇沥为界，与中山市相邻；北隔横沥水道，与番禺区横沥镇相接；南滨珠江出海口（内伶仃洋），是珠江水系八大出海口门的蕉门、虎门、洪奇门和横门水道的交汇处，东南和西南约28海里分别和香港、澳门隔海相望。,概况,建设规模：吞吐量:本工程的新建码头承担的年货运量为：运进150万吨大豆，运出56万吨豆粕。泊位数:为满足本工程货物吞吐量需求，新建3000吨级泊位1个（结构按5000吨级预留）。设计船型：按照海港总平面设计规范（JTJ211-99）局部修订（设计船型尺度部分）与内河通航标准（GB50139-2004），本码头设计船型尺度如下：,概况,审查内容及范围：内容：核查工程建设规模和内容与国家有关部门核准文件的符合性。核查初步设计执行国家和行业强制性标准情况。核查总平面布置、主要工艺流程的合理性。核查地基基础、主体结构的合理性、安全稳定性。核查消防、环境保护、节能、劳动安全等涉及公共安全、公众利益的工程措施执行相关部门评价意见情况。核查工程概算的编制依据和方法的合理性。对初步设计方案和概算编制提出合理化建议,概况,审查内容及范围：范围：初设文件包含的所有内容，包括本项目的总平面布置、航道、装卸工艺、水工结构以及供电、照明、控制、通信、给排水、消防、环境保护、安全、劳动卫生、节能等配套专业以及工程投资。本报告根据初设的深度，按文件编排顺序对初设文件进行咨询审查。资料时效。本报告所作的审查意见仅限于本次审查范围内（2011.6.11）设计成果。,概况,审查依据：广州港务局关于广州植之元油脂实业有限公司二期项目配套码头工程岸线使用的批复（穗港局2011168号）2011年5月26日；农业部规划设计研究院2010年8月编制的广州植之元油脂实业有限公司150万吨大豆加工二期扩建项目可行性研究报告（修订版）；广东省南沙航道局南沙航标与测绘所2011年3月施测的1：1000河道地形图，坐标系统采用1954年北京坐标系，高程系统采用珠江基面；广州植之元油脂实业有限公司二期项目配套码头工程岩土工程勘察报告；有关会议精神及业主提供的有关资料 现行规范与标准,总体评价及主要结论,总体评价：初步设计文件执行了国家和行业强制性标准及规范，设计基本达到了初步设计设计阶段的深度要求。设计采用的基础资料满足初步设计深度要求。主体结构稳定性、安全性基本满足规范要求。本技术审查咨询报告所提的意见、问题和建议适宜在初步设计补充完善时参考和甄别落实。,总体评价及主要结论,主要问题与建议：应补充航道、海事、水利及环保等部门的批复文件。港池设计水深的计算缺失，请补充。请补充引桥结构的计算。系缆力计算过程中相关参数的取值请进一步核对。以设计单位提供的土体物理力学参数以及初设中所提供地层结构计算，最小抗力系数基本满足规范要求。但施工期最小抗力系数偏小。建议设计单位核实计算采用参数，并建议设计单位对此采取一定措施，以确保开挖施工期的结构稳定安全。建议码头港池开挖时，减少开挖深度，边坡防护可考虑仅抛填块石。以减少开挖施工期间对后方堤岸稳定的影响。,各专业评价意见及建议,建设规模和内容 经复核，岸线利用、建设规模和标准符合广州港务局关于广州植之元油脂实业有限公司二期项目配套码头工程岸线使用的批复（穗港局2011168号，2011年5月26日）。即本工程码头建设基本符合以上文件确定的如下规模和标准：“在洪奇沥水道东岸，广州市南沙区万顷沙第十涌口下游约150m处，利用一期码头2#和3#泊位之间的空位，连片建设1个3000吨级（水工结构按靠泊5000吨级预留）散杂货配套码头，使用岸线长度166.5m。”以及“建设高桩码头、连接平台和接岸引桥一座。码头港池设计底标高近期按3000吨级设计-8.2m，远期案5000吨级船型设计-9.1m。”,166.5m岸线,引桥,连接平台,一期码头2#泊位,3#,各专业评价意见及建议,总平面布置 1、评价意见（1）设计符合性审查 本工程初步设计设计依据明确、充分，满足初步设计深度 的要求。（2）执行国家和行业强制性标准情况 初步设计水域布置、码头和引桥布置、各高程控制设计以 及重要设计参数的选取基本满足海港总平面设计规范（JTJ 21199）及其“局部修订”、工程建设强制性 条文（水运工程部分）的要求。（3）设计合理性 平面布置方案及各尺度计算结果合理。,总平面布置（问题与建议）,回旋水域与主航道重叠，建议跟航道等有关部门进行沟通协调。,回旋水域与主航道重叠，建议跟航道等有关部门进行沟通协调。,平面图中应增加标注航道尺度和进港航道轴线。,应标明码头前沿停泊水域设计底高程。,码头面高程计算时，请补充水利部门防洪要求。,各专业评价意见及建议,总平面布置 2、问题与建议码头作业天数统计分析表中，波浪不可作业标准选用的为油船标准，请核实。泊位长度计算中，富裕长度的选取，根据海港总平面设计规范4.3.7，“相邻泊位船型不同，d值应按较大船型选取”。港池设计水深的计算缺失，请补充。,各专业评价意见及建议,航道、锚地及导助航设施 报告应补充3000吨级航道宽度的计算和航道通航能力的说明。报告应补充锚地的相关说明。报告应补充航标布置,各专业评价意见及建议,装卸工艺 应在图纸中标注设计说明里提到的“皮带机转运站T1、栈桥（ZQ1、ZQ2）。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 1、评价意见（1）设计符合性审查本工程水工结构设计依据明确、充分，设计基本吸取了各有关部门的审查、批复意见，并根据审查、批复意见和建设单位的使用要求进行了方案优化。本工程初步设计文件含有“水工建筑物”章节的设计说明书、设计图纸及部分主要结构计算结果等内容，图纸及设计说明较清晰、完整，其设计深度基本达到要求，文件编制基本符合交通运输部港口工程初步设计文件编制规定规定。（2）执行国家和行业强制性标准情况初步设计文件中有关水工结构的内容执行了国家和行业强制性标准及规范，编制深度基本符合交通运输部港口工程初步设计文件编制规定的要求。,水工建筑物,基桩700mmPHC桩，其中6根直桩，2根斜桩。,700PHC管桩,800mm灌注桩,1200mm灌注桩,各专业评价意见及建议,水工建筑物 1、评价意见（3）设计合理性一期码头3#泊位下游系缆墩后方连接平台由3榀排架组成，排架间距为6.0m，每个排架布置3根800mm钻孔灌注桩，桩尖入强风化岩层不小于1m。选型合理。（4）结构安全性设计单位对码头上部结构、基桩以及岸坡稳定进行了较为详细的计算，结构基本满足安全要求。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 2、结构复核（1）船舶荷载系缆力 选型350kN系船柱合理。撞击力 选取DA400HL1500橡胶护舷，可以满足设计要求。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 2、结构复核（2）码头结构 受力计算,各专业评价意见及建议,水工建筑物 2、结构复核（3）基桩承载力,各专业评价意见及建议,水工建筑物 2、结构复核（4）岸坡稳定计算设计单位的取值：施工期的堤前淤泥采用直剪快剪指标，原抛石下方、堤下及堤后淤泥采用固结快剪指标；正常情况均采用固结快剪指标。堤后回填土体为粘土，抗剪强度参数，C=18kpa，=22o；经水泥搅拌桩处理后的堤基和堤后路地基淤泥和淤质土层的抗剪指标参考本地区类似工程的经验，粘聚力C取20kPa，内摩擦角取15。以设计单位提供的参数，采用简单条分法进行圆弧滑动计算，结果见下表：,各专业评价意见及建议,水工建筑物 2、结构复核（4）岸坡稳定计算,各专业评价意见及建议,水工建筑物 2、结构复核（4）岸坡稳定计算从上表计算结果可知，以设计单位提供的上述参数以及初设中所提供地层结构计算，最小抗力系数基本满足规范要求。但施工期最小抗力系数偏小。建议设计单位对此采取一定措施，以确保开挖施工期的结构稳定安全。另外，计算采用固结快剪指标我院认为不妥，请进一步核实。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 3、问题与建议（1）设计说明系缆力计算时，系船柱受力分布不均匀系数k，当实际受力的系船柱数目大于1时，应取1.3。水流流速取1.5m/s，与7.2.3节中流速1.36m/s不一致，请核实。码头前沿水深7.3m如何得来，请核实。建议码头港池开挖时，减少开挖深度，边坡防护可考虑仅抛填块石。以减少开挖施工期间对后方护岸稳定的影响。7.3.4节中对引桥段结构方案的描述：“引桥分为4个结构段,采用高桩梁板结构，堤前3个结构段采用直径700PHC管桩基础，穿堤段采用直径1200钻孔灌注桩基础”，与图纸表达不一致，请核实统一。岸坡抗滑稳定计算中，请补充说明各计算工况所采用的土层抗剪强度参数（快剪还是固结快剪）以及堤后土体类型及物理力学参数选取的依据。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 3、问题与建议（1）设计说明引桥穿堤段堤身范围的地基加固采用水泥搅拌桩，请在初步设计说明中 补充说明搅拌桩需要达到的强度，及岸坡稳定计算时加固区所采用的土体物理力学参数。表7-3中抗剪强度指标与表2-2“各土层主要设计参数建议值一览表“中不一致，请说明原因并统一取值。以设计单位提供的土体物理力学参数以及初设中所提供地层结构计算，最小抗力系数基本满足规范要求。但非常情况即开挖施工期最小抗力系数偏小。建议设计单位对此采取一定措施，以确保开挖施工期的结构稳定安全。复查文中排版及文字描述性错误。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 3、问题与建议（2）图纸“码头桩位桩帽平面布置图”中统计桩长与码头剖面图中标示桩底标高计算出的桩长不一致，请核实。码头剖面图中请核实原泥面线的高程。补充岸坡加固详图。“穿堤段引桥结构布置图(1/2)”中，堤前港池开挖护坡设计与码头剖面图中不一致，请核实统一。设计说明中提到堤岸的顶标高为+4.2m，但码头I-I、III-III剖面图中堤岸顶高程与之不符，请校对核实。,各专业评价意见及建议,水工建筑物 3、问题与建议（2）图纸“码头桩位桩帽平面布置图”中统计桩长与码头剖面图中标示桩底标高计算出的桩长不一致，请核实。码头剖面图中请核实原泥面线的高程。补充岸坡加固详图。“穿堤段引桥结构布置图(1/2)”中，堤前港池开挖护坡设计与码头剖面图中不一致，请核实统一。设计说明中提到堤岸的顶标高为+4.2m，但码头I-I、III-III剖面图中堤岸顶高程与之不符，请校对核实。,各专业评价意见及建议,供电照明（1）设计符合性审查供电照明设计总体符合本工程的特点,满足主管部门对本项目工可研的批复及工艺等主体专业对用电的要求。（2）执行国家和行业强制性标准情况供电照明专业设计符合相关规范及国家工程建设标准强制性条文的规定。（3）设计合理性根据总平面方案、工艺设备配置，本工程动力配电及照明用电方案基本合理。,各专业评价意见及建议,信息与通信（1）设计符合性审查通信系统设计基本符合本工程的特点，符合国家及有关部门对初步设计深度的要求。（2）执行国家和行业强制性标准情况通信专业设计符合相关规范及中华人民共和国工程建设标准强制性条文的规定。（3）合理性审查通信专业设计基本合理。,各专业评价意见及建议,给排水（1）设计符合性审查给排水工程设计文件依据明确、充分，基本符合国家和交通部的有关规范和强制性标准及条文。所选用的参数、条件基本正确，基本满足初步设计深度的要求。（2）执行国家和行业强制性标准情况本工程给排水系统设计标准以及重要设计参数的选取基本满足海港总平面设计规范（JTJ211-99）、室外给水设计规范（GB50013-2006）、室外排水设计规范（GB50014-2006）、建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）、建筑设计防火规范（GB50016-2006）、建筑灭火器配置设计规范（GB501402005）等规范的要求。（3）合理性审查根据货种性质和设计船型，本设计用水量标准及给水系统设计基本合理；采用的排水体制和系统选择合理，选用的参数恰当。,各专业评价意见及建议,消防（1）设计符合性审查消防工程设计文件依据明确、充分，基本符合国家和交通部的有关规范和强制性标准及条文。所选用的参数、条件基本正确，基本满足初步设计深度的要求。（2）执行国家和行业强制性标准情况本工程消防系统设计标准以及重要设计参数的选取基本满足海港总平面设计规范（JTJ211-99）、建筑设计防火规范（GB50016-2006）、建筑灭火器配置设计规范（GB501402005）等规范的要求。（3）合理性审查消防工程论证内容完整、清晰，消防系统设计符合消防相关规范要求，并与已建工程相结合，满足消防安全要求。,各专业评价意见及建议,环境保护（1）设计符合性审查设计所采用的设计依据、规范及标准正确；基本按照港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）要求对码头污染提出相应防治措施。（2）执行国家和行业强制性标准情况设计文件内容基本符合交通运输部关于港口工程初步设计文件编制规定(JTS110-4-2008)的深度要求。（3）合理性审查设计对污染源、污染物分析基本合理，所采取的环境保护防治措施符合港口工程环境保护设计规范要求。18.3节中污染物分析应分析其浓度、种类、数量等内容。,各专业评价意见及建议,安全（1）设计符合性审查设计所采用的设计依据、规范及标准正确；设计基本按照规范、规程要求对作业安全防护提出相应防范措施。（2）执行国家和行业强制性标准情况设计文件内容基本符合交通运输部关于港口工程初步设计文件编制规定(JTS110-4-2008)的深度要求。（3）合理性审查设计所采取的安全防范措施基本合理。,各专业评价意见及建议,劳动卫生（1）设计符合性审查设计所采用的设计依据、规范及标准正确；设计基本按照规范、规程要求对职业卫生防护提出相应防范措施。（2）执行国家和行业强制性标准情况设计文件内容基本符合交通运输部关于港口工程初步设计文件编制规定(JTS110-4-2008)的深度要求。（3）合理性审查设计所采取的卫生防范措施基本合理。,各专业评价意见及建议,节能设计文件内容基本符合交通运输部关于港口工程初步设计文件编制规定的深度要求。设计节能措施基本合理。施工条件、方法和进度本章节内容和深度符合交通运输部港口工程初步设计文件编制规定，主体工程的施工条件、施工方法、施工进度安排基本合理。经济效益分析章节内容和深度符合交通运输部港口工程初步设计文件编制规定，计算结果可信。工程概算本项目工程概算的编制原则、编制依据和编制深度基本符合交通部及有关部委的规定和要求。,谢 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