4章 船舶稳性.ppt
海上货物运输,航海学院,货运教研室,第四章 船舶稳性（STABILITY）,稳性的定义和分类船舶初稳性船舶大倾角稳性船舶动稳性稳性规范稳性检验调整,一、稳性的定义和分类,1、稳性的定义 船舶受外力作用发生倾斜而不致倾覆，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力。,2、稳性的分类按倾斜方向 横稳性(Transverse stability)绕纵向轴X轴倾斜 纵稳性(Longitudinal stability)绕横向轴Y轴倾斜按倾角大小 初稳性(Initial stability)：10,按所受作用力矩的性质 静稳性(Statical stability)船舶倾斜过程中不考虑角加速度和惯性矩 动稳性(Dynamical stability)船舶倾斜过程中考虑角加速度和惯性矩按船舶是否破舱进水 破舱稳性(Damaged stability)完整稳性(Intact stability),3、船舶平衡状态 M(Metacenter)：船舶微倾前后两浮力作用线的交点。,规定：与外力矩Mh反向时，MR0 与外力矩Mh同向时，MR0,船舶的平衡状态分类稳定平衡(Stable equilibrium)（图a）G点在M点之下，MR0，GM0随遇平衡(Neutral equilibrium)（图b）G点与M点重合，MR=0，GM=0 不稳定平衡(Unstable equilibrium)（图c）G点在M点之上，MR0，GM0,二、船舶初稳性,1、研究初稳性的假定前提横倾角无穷小排水量一定时，横稳心点M的位置固定不变，浮心B以M点为圆心，以B0M为半径在平衡位置两侧作圆弧轨迹运动。船舶横倾为等容微倾，倾斜水线过初始水线面漂心F,B0M：横稳心半径(Metacenter radius),2、初稳性的表示方法初稳性方程：初稳性的衡量标志 GM：初稳性高度（Initial metacentric height),（1）、KM根据平均吃水或排水量查取静水力图表KM=KB+BM,3、GM的计算,式中：Pi-构成排水量的各项重量，包括空船重量、船舶常数、货物重量、油水装载量、固定航次储备量。Zi-Pi的重心距基线高度,（2）、船舶重心高度KG,（1）近似公式计算法 Zi=货高/2+货物底端距基线距离（2）估算法 船舶中部的舱室，货物重心取在货高的1/2处；首、尾部位的舱室，货物重心取在货高的0.540.58处。（3）利用舱容曲线图确定载荷的重心高度,货物重心高度Zi的确定,Q轮NO.2底舱舱容曲线图,（4）具体船的做法杂货船 多利用近似公式计算法或估算法散货船 多利用舱容曲线图法集装箱船 我国规定：每只集装箱的重心取在箱高的一半处；德国等欧美国家规定：每只集装箱的重心取在箱高的45处。,4、影响船舶初稳性的因素,自由液面船内载荷移动悬挂货物少量载荷变动,自由液面（Free surface)船舶的液体舱柜中装有液体但未满舱 时的液面。自由液面的影响结果 自由液面的存在 使初稳性高度GM 恒减小。,（1）、液舱内自由液面对GM的影响,ix自由液面对过液面中心倾斜轴面积惯性矩（m4）。,自由液面计算公式,查取船舶资料求取ix“各液舱自由液面惯性矩ix表”“各液舱自由液面对初稳性高度修正值表”利用公式法计算ix,自由液面惯性矩ix的求取,自由液面的形状为矩形、三角形 矩形：k=1/12；直角三角形：k=1/36；等腰三角形：k=1/48自由液面的形状为梯形 直角梯形：k=1/36；等腰梯形：k=1/48,自由液面的形状为圆形,自由液面的形状为椭圆形,液面形状图,b,b,b,l,l,b,l,b,b1,b2,l,b1,r,b,a,b,a,F,A,b2,l,设置水密纵隔壁减少甲板上浪和存水，及时排出积水。液体舱柜应根据实际情况尽量装满或排空。航行中，应逐舱使用油水并尽量减少同时存在 自由液面的液舱数。液体散货船装载货物时，尽量少留部分装载舱。部分装载舱应选择舱室宽度较小的货舱。保证液体舱柜内的纵向水密隔壁的完整性。,减小自由液面影响的措施,船内载荷移动的特点 移动前后排水量不变，属于船内问题。船内载荷移动分类 水平横移；垂向移动；斜移平行力移动原理,（2）、船内载荷移动对初稳性的影响,根据平行力移动原理及力系平衡原理有：,（2.1）载荷水平横移,试验目的 确定船舶的空船重心高度KG0和空船初稳性高度GM0。试验条件 新建船舶或经重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验。,载荷水平横移的应用倾斜试验(Inclination experiment),参与部门 试验由船厂及船方共同进行，试验报告由船厂负责计算与编制，编制后交验船部门审核。计算公式,KM0和GM0的求取根据试验时的船舶排水量查取静水力图表可得KM0GM0则根据船内载荷横移的结论求取。,进行倾斜试验的注意事项试验现场风力不大于2级，水面平静无流，无来往船只船舶应尽量保持正浮空船状态，并系牢可移动物尽量减少自由液面的存在船上多余重量或不足重量对于空船排水量大于3000t的船舶，应不大于0.5L 倾斜角一般为2 4，但不得小于1。试验时缆绳应处于不受力状态。,载荷下移，重心下移，lZ取“+”，GM1增加；载荷上移，重心上移，lZ取“”，GM1减小。,M,W,L,G,G1,lZ,P,（2.2）船内载荷垂向移动,水平横移,（2.3）船内载荷斜移,垂移,斜移可分解为水平横移、纵移及垂移，然后分别计算其对船舶初稳性高度的影响。,悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重心从实际位置上移到悬挂点。,（3）、船内悬挂重物对GM的影响,少量载荷变动对初稳性的影响,（4）、载荷重量变动对初稳性的影响,因为是少量载荷变动，所以通常装载状态下载荷变化前后KM变化较小，则可以忽略不计，即载荷变化前后假定KM不变，公式变为：,大量载荷重量变动对初稳性的影响计算KM2 根据新的排水量2=1+i查取静水力图表，可得KM2。计算KG2 根据合力矩定理：,三、大倾角静稳性,（一）船舶大倾角稳性的表示 1、大倾角稳性和初稳性的区别横倾角的范围不同船舶在大倾角横倾时，横稳心点M不再是定点。M点变为浮心B的渐近线，随横倾角的变化而变化。船舶大倾角横倾时倾斜轴 不再过初始水线面漂心F。大倾角稳性不能用GM作 衡量标志。,B0,M0,W0,L0,2、大倾角稳性的表示 由下图可知，船舶在大倾角倾斜时稳性力矩的计算公式为：,GZ：静稳性力臂（复原力臂或扶正力臂）（Lever of static stability）,KNlever of form stabilityKHlever of weight stability,（二）静稳性力臂GZ的求取,1、基点法（Base point）求取GZ,形状稳性力臂KN曲线（稳性交叉曲线）（Cross curves of stability）,GaZa：假定重心形状稳性力臂,2、假定重心法求取GZ（Assumed center of gravity）,假定重心形状稳性力臂GaZa曲线,自由液面的存在同样会使大倾角稳性降低，使GZ减小。减小值GZ的计算方法如下：1、查取“液舱自由液面倾侧力矩Mf.s表”该倾侧力矩随船舶横倾角的不同而不同。,（三）自由液面对大倾角稳性的影响,式中：=v/blh,将自由液面对GM的减小值GM看作船舶重心高度KG的增大，从而使重量稳性力臂KH增大，复原力臂GZ减小。,2、重心高度修正法,1、定义：静稳性力矩MR或静稳性力臂GZ与船舶横倾角的关系曲线图。MR的关系曲线图称为静稳性力矩曲线GZ的关系曲线图称为静稳性力臂曲线 2、绘制 根据公式GZ=KN-KGsin及KN曲线图可得。,（四）静稳性曲线图,Curve of statical stability,静平衡位置静平衡角(静倾角)S（Angle of statical inclination）甲板浸水角（Angle of deck immersion）曲线反曲点对应的角度。甲板浸水后稳性增长减缓。该点的曲线斜率最大。,3、静稳性曲线图的主要特征,最大复原力臂GZmax（Maximum righting lever）最大复原力矩MR.max（Maximum righting moment）极限静倾角S.max（Angle for maximum righting lever）稳性消失角v（Angle of vanishing stability）0v 的范围定义为船舶的稳性范围。曲线原点处的斜率等于初稳性高度GM,4.1 船宽B,4、影响静稳性曲线的因素,4.2 干舷F F对初稳性没有影响。,KG1,KG2,KG1KG2,GZ,4.3 重心高度KG 若排水量一定，则：,4.4 排水量（吃水）若KG相同，则：,4.5 自由液面 自由液面的影响可以看作船舶重心高度KG增大，所以影响结果同KG的影响。,4.6 初始横倾（常定横倾）船舶重心偏离纵中剖面。,研究船舶横倾过程中，功之间的平衡关系。（一）船舶动平衡（Dynamical equilibrium）1、动平衡条件,五、船舶动稳性（Dynamical stability）,（Angle of dynamical stability）船舶达到动平衡时的横倾角。,E,S,d,0,Mh,2、动平衡角(动倾角)d,3、最小倾覆力矩Mh.min（Minimum capsizing moment）,3.1 定义船舶在动平衡条件下能够承受的横倾力矩的极限值。能使船舶倾覆的最小外力矩。船舶在动平衡条件下，稳性所允许的最大横倾力矩。3.2 结论船舶在动力作用下不致倾覆的条件：MhMh.min船舶在静力作用下不致倾覆的条件：MhMR.max,3.3 极限动倾角d.max（Maximum angle of dynamic inclination）最小倾覆力矩对应的横倾角。,船舶动稳性的大小取决于船舶复原力矩所作功WR（动稳性力矩）的大小。,（二）船舶动稳性的衡量指标,动稳性力矩WR在数值上等于静稳性力矩MR曲线下的面积。动稳性力臂ld在数值上等于静稳性力臂GZ曲线下的面积。,1、定义动稳性力矩曲线：WR 的关系曲线图动稳性力臂曲线：ld 的关系曲线图 2、绘制动稳性力矩曲线为MR曲线的积分曲线动稳性力臂曲线为GZ曲线的积分曲线,（三）动稳性曲线图（Curve of dynamical stability）,动稳性曲线图,3、动稳性曲线的特征曲线过原点曲线反曲点对应角为极限静倾角sm曲线极值点对应角为稳性消失角v,v,ld(GZ),sm,4、动稳性曲线的用途已知恒定外力矩Mh，求动倾角d Wh=Mh 求取Mh.min和d.max,Md(ld),d,v,d.max,H,F,O,Mh.min,Mh,P,T,H,57.3,六、船舶稳性规范,（一）IMO对船舶稳性的要求 1、IMO对普通货船完整稳性的基本要求,大倾角稳性,对LBP24m的船舶，应满足天气衡准。即船舶在各种装载状态下，具有抵抗横风和横 摇（风浪)联合作用的能力。（1）船舶受稳定风压的作用，产生稳定风压倾侧 力臂lw1，同时产生静横倾角0。,对动稳性的要求（天气衡准要求）,PW0.0514t/m2；AW横向受风面积(m2)；ZWAW的中心至水下船体侧面积中心或d/2处。,（2）假定在横浪作用下，船舶由0 向上风舷横摇到1处。（3）船舶受到一个突风风压力，产生突风风压倾侧力臂lw2。（4）右边界角2的确定（5）如图，静稳性曲线下的面积应满足：,稳性天气衡准计算图,2、IMO对特殊船舶的稳性要求木材船的稳性衡准散装谷物船舶的稳性衡准液货船的稳性衡准注：以上特种船舶的稳性衡准要求是独立的衡准条件。,1、国际船舶同IMO要求2、国内船舶稳性衡准基本要求,（二）我国法定规则对船舶稳性要求,AW船舶正浮时水线上船体和甲板货的侧面积投影(m2)；PW单位计算风压(kPa)，根据ZW和限定航区查取PW曲线图；ZW计算风力作用力臂(m)，AW的中心至水线的垂直距离。,稳性衡准数K的计算,3、临界稳性高度GMC和极限重心高度KGmaxGMC 从初稳性、大倾角稳性及动稳性的要求出发提出的对初稳性高度的下限限制值，即同时满足法定规则对船舶稳性衡准的四点要求时，船舶初稳性高度的最低值。,临界稳性高度曲线图,极限重心高度KGmax 从初稳性、大倾角稳性及动稳性的要求出发提出的对重心高度的上限限制值，即同时足法定规则对船舶稳性衡准的四点要求时，船舶重心高度的最大值。,极限重心高度曲线图,集装箱船舶的稳性衡准木材船的稳性衡准液货船的稳性衡准散装谷物船舶的稳性衡准客船和高速船的稳性衡准,4、法定规则稳性衡准特殊要求,七、稳性的检验与调整,1、稳性过大的影响对船员生活工作不利对仪器的使用不利对船舶结构不利货物容易发生移动,（一）稳性大小对船舶安全的影响,2、稳性过小的影响容易导致船舶倾覆船舶操纵困难主辅机工况不良对船员心理产生影响,（二）船舶适宜的稳性范围 1、普通货船适宜的稳性范围根据经验，一般船舶最适宜的横摇周期为15s16s。万吨级货轮满载时GM一般取4%5%B。,1、横摇周期T法 该方法适用于在航船舶。法定规则中的公式,（三）稳性的检验,IMO稳性规则中的公式：L70m的船舶，IMO的建议简化公式：,测横摇周期注意事项,1、多测几次，n=5次，取平均值2、选择海浪较小时，进行测量3、剔除偏离的数值4、利用横摇周期测得的GM值只是估算值5、有些船舶还给出了GM和T之间的关系图,GMT的关系曲线,2、横倾角 法 该方法适用于船舶停泊时稳性的检验。载荷横向移动产生横倾角横向不对称加减载荷产生横倾角,（四）、保证船舶适度稳性的措施,.了解船舶和航线情况(避开危险情况).若需装载部分甲板货，其重量一般不超过10，且堆积高度不超过1/61/5B。,.合理调整稳性(尤其加排压载水和有甲板货时).货物紧密堆垛，防止移位.合理平舱.减少自由液面的影响.消除初始横倾.航行中加固货物的绑扎.改变船舶的航行状态.船长的责任,（五）稳性的调整 1、垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）双向轻重货等体积对调（适于满舱）,注意：GM=要求的GM值调整前的GM值注意：因为通常情况下是少量载荷变动 调整稳性，所以可假定KM值不变。,2、加减载荷（船外问题）,（六）、初始横倾角的调整,1、初始横倾角产生的原因：货物配置装卸左右不均；压载水、油水使用左右不均；舱内货物横向移动；使用船吊装卸重大件货物。,2、初始横倾角的存在对稳性的影响 使复原力矩减小，稳性降低。,
