国际多式联运.ppt.ppt

第七章 国际多式联运业务,第一节 国际多式联运概述,1、国际多式联运的含义国际多式联运，是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。,国际多式联运具有以下特点：（1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作；（2）签订一个运输合同，对全程负责；（3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作；（4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法；（5）可实现“门到门”运输。,2、多式联运的基本形式1）协作式联运协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。,2）衔接式多式联运衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。,3、国际多式联运链,所谓“多式联运链”，概括地说，就是指货物在流通过程中各种运输方式及各种运输环节的有机组合。,1、国际多式联运经营人的含义国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。,第二节 国际多式联运经营人,2、国际多式联运经营人的特征（1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。（2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务（3）国际多式联运经营人是“中间人”（4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具,3、国际多式联运经营人的类型1）以船舶运输为主的国际多式联运经营人2）无船国际多式联运经营人（1）承运人型（2）场站经营人型（3）代理人型,4、国际多式联运经营人应具备的基本条件1）取得从事国际多式联运的资格2）具备国际多式联运线路以及相应的经营网络3）与自己经营的国际多式联运线路有关的实际承运人、场站经营人之间存在长期的合作协议4）具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具5）拥有雄厚的资金6）拥有符合该规则规定要求的国际多式联运单据7）具备自己所经营国际多式联运线路的运价表,5国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（2）运输经纪业务；（3）承运人或场站经营人业务；（4）国际多式联运业务；（5）运输延伸服务物流服务。,6、国际多式联运企业的经营方式（1）独立经营方式（2）联营方式（3）代理方式,6、国际多式联运经营人的责任1）责任期间（1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。（2）国际陆运、空运：站（场）/站（场）（3）国际多式联运：接货/交货,2）责任基础过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则，过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货损货差均应承担责任。,3）责任形式（1）责任分担制（2）统一责任制（3）网状责任制（4）统一修正责任制,网状责任网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时（俗称为“隐藏损害”）则按海运法规或双方约定原则予以赔偿。统一责任统一责任制，是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。,4）责任限额（1）有关货损货差的责任限额 各国际货物运输公约所规定货损货差。,有关国际公约或法律责任限额及折算成SDR数值表,4）责任限额（2）有关延迟交付的责任限额延迟交付，是指货物未在明确议定的时间内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间内交付。,根据我国海商法规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额，如果延迟损失与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的责任限额。,5）承运人责任的免除 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了汉堡规则及国际多式联运公约未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。,7、国际多式联运经营人的索赔与诉讼1）索赔通知时限、索赔时效与诉讼时效的概念（1）索赔通知时限（也称作货物灭失或损害通知时限），它是指有关运输的国际公约或国内法律中所规定的收货人或其代理人在从承运人或其代理人处收受货物后应用书面形式向承运人或其代理人提出的表明货物的损坏、灭失、延迟交付情况，并提出保留索赔权利的书面声明的期限。,（2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其代理人提出赔偿要求的有效期间。（3）诉讼时效是指有关国际公约或国内法律所规定的当事人向法院请求保护其权利的有效期间。,3）有关索赔通知时限的法律规定有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限。4）诉讼时效（1）海牙规则：诉讼时效为一年，对延长时效未作规定。（2）海牙维期比规则：诉讼时效为一年，且允许协议延长时效。（3）汉堡规则与国际货物多式联运公约：诉讼时效均为二年，且允许声明延长时效。（4）中国海商法：诉讼时效期间为一年，且有90天的追偿期。,有关国际公约或国内法律所规定的货物损失通知时限,多式联运经营人、无船承运人和货运代理异同比较,第三节 国际多式联运实务,1、国际多式联运单证业务1）多式联运提单的缮制,多式联运提单与各区段承运人单据的区别与联系,2）多式联运提单的流转程序,多式联运提单及各区段实际承运人签发运输单证的流转程序,上图显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MTO）签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。（1）多式联运经营人缮制并签发全程多式联运提单，并将正副本分别交付发货人和各地分支机构或代理。（2）一程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发公路运单，多式联运经营人起运地分支机构或代理应以最快的通信方式将运单、舱单等寄交多式联运经营人二程分支机构或代理。,（3）二程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发提单，多式联运经营人二程分支机构或代理应以最快的通信方式将正本提单、舱单等寄交多式联运经营人三程分支机构或代理。（4）三程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发铁路运单，多式联运经营人三程分支机构或代理应以最快的通信方式将运单等寄交多式联运经营人目的地分支机构或代理。,（5）多式联运经营人目的地分支机构凭铁路运单从承运人或代理处提取货物，并向收货人发出提货通知。收货人付款赎单后取得多式联运经营人签发的全套正本多式联运提单，凭此全套正本提单可向多式联运经营人目的地分支机构或代理办理提货手续。多式联运经营人目的地分支机构或代理经与多式联运经营人寄交的副本提单核对，并在收取应收取的运杂费后，将货物交付收货人。,2、大陆桥运输及其业务1）大陆桥运输的定义大陆桥运输（Land Bridge Transport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。,2）大陆桥运输与国际铁路联运的区别与联系大陆桥运输具有国际多式联运的基本特征，它与国际铁路联运既有区别也有联系。（1）涉及运输方式不同（2）承运货种不同,3）世界主要的大陆桥运输线路（1）美国大陆桥（2）加拿大大陆桥（3）西伯利亚大陆桥（4）亚欧大陆桥,北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。,北美大陆桥,是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右,新亚欧大陆桥,3、OCP、MLB运输业务1）OCP运输OCP称之为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为Overland Command Points，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。,以日本为起点的班轮公会运输链,日本（海运）美国西海岸（铁路）内陆公共点（OCP港）日本（海运）美国西海岸（铁路）美国东海岸 日本（海运）美国西海岸（铁路）内陆公共点（IPI城）日本（海运）美国西海岸（公路）内陆（港/城）,以日本为终点的海陆多式联运链,美东岸或加勒比海湾（铁路）美西岸（海运）日本 内陆公共点（城）（铁路）美西岸（海运）日本 内陆公共点（城）（公路）美西岸（海运）日本 内陆公共点（港）（铁路）美西岸（海运）日本 内陆公共点（港）（驳船）美西岸（海运）日本 内陆公共点（反向）（铁路或公路）美东岸（海运）日本,OCP运输,OCP称为内陆公共点或陆上公共点，英文全称为Overland Common Points,它的涵义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。美国的OCP地区只限于美国的中部和东部各州，它以落基山脉为界，在其之东的各州均为OCP地区，在其之西的各州均为非OCP地区。,OCP运输,从远东至美国西岸港口，而后再向东运往OCP地区的货物，不仅其海运运费可享受优惠的OCP Rate(每吨运费约低34美元)，而且进口方在支付从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3-5。,在成交时应在运输条款中明确“自（装运港）至（美国或加拿大西部港口）OCP（内陆地点）”（Shipment from to OCP）。在装货单和提单垢卸货港一栏中须注明OCP字样，并在货物内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），在货物一栏内打上“转至蒙特利尔（In transit to Montereal）。在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注OCP字样，并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华OCP蒙特利尔”（Vancouver OCP Montereal）。,使用OCP时应注意哪些问题,2）MLB运输MLB（Mini Land Bridge）运输，称为小陆桥运输，也就是比大陆桥的海/陆/海形式缩短了一段海上运输，形成海/陆或陆/海形式。,4、SLB运输业务SLB是指使用国际标准集装箱，经西伯利亚铁路进行远东、日本到欧洲、中近东之间的国际多式联运。,SLB运输的基本方式经过海上运输上桥后，SLB运输主要采用如下3种方式：（1）铁/铁（Transrail）（2）铁/海（Transea）（3）铁/卡（Tracons）,2）我国利用SLB开展集装箱多式联运情况从1980年开始，中国对外贸易运输总公司利用SLB办理我国进出口伊朗、西北欧的集装箱运输，1982年该公司与原苏联有关部门正式签订过境集装箱运输协议。目前，我国除台湾、西藏、云南、广西、广东、福建等地外，其余各省、市、自治区都已开展了这项业务。,3）SLB运输业务程序目前，通过SLB运输的货物，采用全程（发站至到站）包干、一次付清，以美元结汇的形式。以货物出口为例，多式联运经营人需要经过提报计划接受委托配箱、配载、报关、装箱制单（装箱单、联运提单、铁路联运运单口岸交接国外交货等业务环节。,8.7 国际海空货物联运与陆空货物联运业务1）国际海空货物联运业务（1）海空货物联运的特点海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的代理人来制订计划，以便满足许多货主对于海运联运货物的抵达时间要求与一般空运一样精确到“号时分”。此外，目前，国际上对海空联运还没有相应的规定和法律，运价可自由制定。,（2）海空货物联运经营人的种类及其业务操作目前，海空货物联运主要有承运人型、转运人型和经纪人型等三种类型。对于转运人、经纪人型的责任，各公司并不一样，有的采取全程统一责任制，有的适用不同的赔偿额，并且采用分段责任制，即海运区段按照船舶公司的条款，空运区段按照航空公司的条款。,2）国际陆空货物联运国际陆空货物联运主要有陆（铁路或公路）空联运（TrainAir or TruckAir，TA）和陆空陆联运（TrainAirTruck，TAT）。目前，经香港空运的陆空联运货物的主要业务程序如下：（1）货主在签署贸易合同、制作的发票、货物明细单时应注明联运方式，比如，“由发货地至香港装火车，由香港至中转地装飞机，由中转地至目的地装汽车”，并在唛头上列明目的地，注明转口货，以避免香港特区征税；有关单据上要加盖“陆空联运”字样，以示区别、加速中转。,（2）货主向陆空联运经营人办理委托，并提供有关单证资料，包括为安排货物在香港转运业务的运输委托书或出口货物报关单。（3）货物在内地装上火车后，陆空联运经营人签署航空货运分运单或承运货物收据交付货主，以便货主结汇。,（4）陆空联运经营人向在香港的收转人（目前主要有香港中国旅行社、华厦空运公司、合力空运有限公司等）提供货物装上火车离站信息，以便转运人办理货物在香港的中转事宜。（5）陆空联运经营人委托在中转地的代理人，负责从航空公司接收货物，并安排汽车转运至目的地，交付收货人。,3）海空运输,空桥运输与路桥运输有所不同，路桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。目前，国际海空联运线主要有：远东欧洲、远东中南美、远东中近东、非洲、澳洲。,远东欧洲线，以温哥华、西雅图、洛杉矶、中国香港、曼谷、海参崴为中转地。远东中美线，主要以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。远东中近东、非洲、澳洲，这条线路以中国香港、泰国曼谷为中转地至远东或非洲。,