天然气发动机培训教材.ppt

,天然气发动机培训教材,疑难故障案例介绍,目 录,天然气发动机工作原理：LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气滤清器滤清，之后通过电磁切断阀控制通断进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入电控调压器控制后进入混合器混合，电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至7-8bar后，经过滤清器进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。,天然气发动机woodward系统工作原理,燃料系统图,高压切断阀,=高压燃气：20-300 bar,=低压燃气：8-10 bar,FMV燃料计量阀,混合器,高压滤清器,低压滤清器(选装),调压器,热交换器,节温器,气瓶,高压滤清器,至少能过滤95%的0.3 至0.6 微米微粒，滤清器能减少颗粒、润滑油对系统的污染。过滤油污保护减压器和FMV需要定期保养,滤清器未定期保养，导致减压器内存在油污杂质，腐蚀膜片。,高压切断阀,主动切断的安全装置刀阀 开关导通启动延时特性能确保发动机启动前阀两端压力相等12/24Volt都可提供电阻261（环境温度6080,高压切断阀的主要作用,按ECM指令将来自天然气瓶的燃料及时切断或恢复燃料供给由ECM供电控制电磁线圈工作驱动阀芯动作，来控制高压燃料切断阀开通或闭合，使气路处于开、闭状态。停机后处于常闭状态。此阀安装过程中，进气端联接气瓶过来的管路，出气端联接高压减压器。为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，并且锁紧接头使铜垫略有变形，有效密封。如果减压器失效，导致系统燃气压力异常增高时，关闭切断阀保护系统。,调压阀,最大允许入口压力为24.8MPa最小允许入口压力为1.72MPa出口压力89bar；流量057kg/hr工作温度：-40125泄压设置值：152bar,调压阀的作用及工作原理,作用：将高压天然气通过节流和加热，使高压的压缩天然气减压并稳定在8bar9bar的低压天然气。工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。,热交换器,由于天然气从200bar降至8bar导致燃气温度大幅降低，此时热交换器采用叉流结构以避免燃气过冷和冷却液过热时导致热冲击。在冷却水温高于0C的发动机所有工况，热交换器能保证燃气始终高于-40，可防止进入燃料计量阀前的燃气结晶。,由于压缩天然气减压过程中要对外吸热，导致减压器和喷射器结冰，因此在减压器和喷射器之间还装有热交换器，利用发动机循环水对天然气进行加热。为了控制天然气温度恒定，由节温器对加热水流量进行控制。,天然气燃料计量阀实物图,燃气出口,燃气压力,BOSCH喷嘴,燃气温度,燃气入口,低压切断阀,燃料计量阀的组成及作用,8个脉宽调制BOSCH（天然气）喷射阀一体式燃气压力传感器（NGP）一体式燃气温度传感器（NGT）一体式电磁切断阀节气门体上游喷射，保证良好的空气、燃气混合喷射阀与各缸时序对应（瞬态除外）,OH2.0最多可支持12个喷嘴，每个喷嘴都单独控制，即一个驱动对应一个喷嘴。技术参数：工作电压是16V32V，每个喷射阀的峰值电流是4A，维持电流是1A；工作环境温度：-40125；燃气温度：-40 90；燃料计量阀的安装位置合理可靠；连接到燃料计量阀的线束和管路应保证没有干涉。在燃料计量阀上安装有压通式单向阀以用于检测燃气压力，安装燃料计量阀时应保证便于检测燃气压力。,空气控制系统图,OH1.2,OH1.2,Engine,Engine,Controller,Controller,Engine,发动机,电子节气门,增压器,Air,Air,Filter,Filter,空气滤清器,节气门位置反馈,中冷器,废气控制阀,排气,空气、燃气混合,新鲜空气,节气门前压力传感器,进气温度、压力传感器,混合器,氧传感器,油门脚踏板,电子节气门,电子节气门开度ECM控制控制信号为脉宽调制信号 占空比由10%到90%节气门开度命令信号可同反馈信号对比节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的控制更加灵活,混合器,非运动件注：1）形状很重要 2）出入口的清洁很重要,废气旁通控制阀,废气旁通控制阀的相关注意点ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功率下降,废气旁通阀各部分图,带有小孔和网筛的接头,消声器,增压空气源,至废气控制阀,此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率,废气门控制阀用于对增压器增压压力进行调节，以控制发动机功率达到目标值，并保证发动机具有良好的动态性能，因此发动机废气门工作状态对发动机的动力性能起着重要的作用。通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起动的工作要求。,增压器废气门控制用压缩空气管路示意图,Bosch LSU氧传感器,UEGO：测量排气氧含量能使系统正常运行的关键的传感器OH2.0ECM可以测量出从稀燃50%到富燃10%的计量比,作用：通过检测排气中的氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量安装要求：要求在离增压器出口或排气管下游35倍排气管直径（大约250400mm）的地方。氧传感器不能安装在排气管下方或转弯处，安装位置处不能进雨水，氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置氧传感器失灵或线束及接插件接触不良时，会造成气耗大、转速不稳等故障。,点火控制系统示意图,感应式点火线圈,护套,点火线圈体(初级和次级线圈),接插头,感应式点火线圈,感应式点火线圈初级电子绕线存储电流具有多个绕线的次级线圈用来进行变压转换（电压上升）,点火线圈,作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。该车采用的是独立点火方式，每一个气缸由一个独立的点火线圈控制点火。安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线胶套弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。,点火控制模块（ICM）,ICM只是一个驱动盒，在点火线圈开始充电时它从ECM接收到信号当来自于ECM的触发信号上升时1）ICM打开点火驱动并寻找相应的点火线圈2）初级电流上升到6.5A3）在触发信号下降前初级电流保持在6.5A4）当触发信号下降时，ICM驱动电流降低到初级电流5）产生火花6）来自ECM的复位脉冲触发ICM再次在第一缸点火,点火模块（ICM）里面有专门的整流稳压电路以保证在任何电池电压下都能够达到所需的电流。点火线圈储存能量的过程称为充电，充电电流开始的时候称充电开始时刻，充电开始时刻和结束时刻之间的时间就是充电时间。与喷射正时不同，点火正时控制的关键就是控制充电结束时刻。这个动作必须发生在一定的角度位置以得到正确的点火正时。工作电压：1832V，最大工作电流：25A 工作环境：-40125 外壳需要接地,火花塞,1、绝缘体2、火花塞头部3、密封垫圈4、中间柱体5、火花塞体7、垫圈8、电极9、密封垫圈10、中心电极11、地电极,作用：接收来自点火线圈的高压电，产生电火花，点燃进入气缸内的混合气安装要求：安装时拧紧火花塞，拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会接触表面产生电弧，弹簧与火化塞头部易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电管。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。对于冠军火花塞使用3540NM拧紧火花塞。,天然气发动机Econtrols系统工作原理,天然气发动机系统原理图,天然气瓶,混合器,电控调压器,汽化器,天然气滤清器,稳压器,低压电磁阀,中低压减压器,电子节气门,燃料供给系统,汽化器：通过吸收热量，把天然气转变为气态。稳压器：把汽化器之后的压力降低。该螺柱往顺时针方向扭，可以减少压力，往逆时针方向扭，增大压力。为了保证发动机顺利启动，怠速稳定，建议此稳压器的压力设定为8公斤至9公斤。,汽化器,稳压器,低压电磁阀部件,工作原理及安装要求：工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM控制其开合，停机状态下处于常闭状态。作用：及时切断或恢复燃料供给。安装要求：1）为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶有效密封。2）要求安装电控调压器上面。,低压电磁阀,中低压减压器,中低压减压器是一个两级减压的调节器，其功能将稳定的压力输送到电控调压器，便于其进行压力调节。,中低压减压器,电控调压器,电控调压器部件,工作原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来自ECM的控制指令，通过高速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控制空燃比。作用：控制天然气喷射量安装要求：由于该部件内部有控制芯片，应避免高频振动。该部件自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天然气中的杂质流到混合器中随着空气进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。,混合器部件,工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低Nox排放和排气温度。安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。注意拧紧螺栓以防止漏气。,混合器,电子节气门,电子节气门,工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混合气的量，从而控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。,点火系统,电瓶,ECU,点火线圈,火花塞,点火线圈,作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。,火花塞,作用：接收来自点火线圈的高电压，产生火花，点燃天然气。安装要求：安装时拧紧火花塞，拧紧力矩：30NM。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。,NGK火花塞电极间隙为：0.480.08mm,进气压力控制系统,增压器,空滤,增压中冷后进歧管,整车储气筒,废气旁通控制阀,增压器旁通阀,空气调压阀,废气旁通控制阀,压力传感器,工作原理及作用：通过控制废气旁通阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求。安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。,废气旁通控制阀工作原理示意图,防喘振阀,作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到防喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截至膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器。安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外两个25外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。一般使用两个防喘振阀，安装时进出气口均为反装。防喘振阀两端内径25的连接管由整车厂配套。,防喘振阀,氧传感器,氧传感器,作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测得燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游35倍排气管直径（大约250-400mm）的地方，焊接一个氧传感器安装座，供安装氧传感器用。氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧（不能安装在排气管下方），传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；氧传感器不能安装在排气管转弯处；氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器；如果有排气制动阀，氧传感器应安放在排气管制动阀的下游；氧传感器的安装位置处不能进雨水；氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置。,大气环境传感器,作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态。安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压球之间的空气管路上。为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底平面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感器湿度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。,传感器参数：内置湿度、温度、压力传感器工作环境温度：-40105安装螺栓：2xM6x1拧紧力矩：最大3.3NM,曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器,结构：磁脉冲式功用：转速传感器用来采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供气量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对点火正时作出准确控制，凸轮轴转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的基准信号，可进行判缸。安装位置：飞轮壳上与机体上工作原理：把采集到的信号分别转化为电脉冲信号并送到ECU供其进行数据处理。,注：需定期检查曲轴转速传感器是否有铁屑等杂质附着在传感器表面，如有需及时清理。,注意事项：1）转速传感器与飞轮顶面间的间隙（1.00.5）mm，更换传感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需进行适当的调整；2）在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。3）转速传感器即将装入发动机之前，传感器的外包装不可以去掉；4）转速传感器只能通过按压装入安装位置，不可敲击传感器；5）转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为：（82）Nm。,电子油门踏板,结构：差动变压器式油门角度传感器，非接触检测油门转动角度，检测元件无磨损，可靠性好。功用：主要通过了解司机的愿望进而了解发动机的负荷状况。安装位置：安装于驾驶室内司机油门踏板位置。工作原理：把发动机的负荷信号转变为电信号，负荷越高，电压越大，然后把此信息ECU由其进行相关比较和计算后，发出指令控制相关的执行器。,电子控制模块,电子控制模块,作用：电控天然气发动机管理核心，通过各种传感器监控发动机运行工况，并根据发动机运行工况和控制MAP控制各执行器，并且通过CAN总线与汽车各子系统通讯。工作环境：温度：-40105工作电压：632V安装要求：安装ECU时，应尽可能将ECU安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散热措施。,疑难故障案例介绍,发动机无法起动,第一步:根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP 燃气压力是否正常，并进一步检查FMV 出气接口是否出气。第七步：拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。第八步：测试节气门是否工作正常。第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。,发动机起动困难,第一步：检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足，若不能顺利起动转下一步。第二步：读取故障代码，确定故障点，若无则转下一步。第三步：检查点火系统是否正常，若不能顺利起动转下一步。第四步：检查燃气供给系统是否正常，若不能顺利起动转下一步。第五步：检查凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁，点火正时是否正确。,发动机自动熄火,第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有电气故障。第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常。第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断。第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常。第五步 检查整车供电，供电是否正常。,发动机动力不足,第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障。第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常。第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断。第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常。,发动机怠速不稳,第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障。第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常。第三步 检查火花塞、高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断。第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常。第五步 使用监测软件对电子节气门进行故障诊断。第六步 检查气门间隙、点火提前角。,发动机放炮,第一步 检查火花塞，用监测软件对点火系统进行故障诊断。第二步 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力。第三步 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。第四步 清洗混合器。,发动机型号：6SN1-39E4电控系统：Econtrol配套厂家：解放专用车矿车故障描述：车辆行驶过程中出现动力不足，有放炮现象。检修方法：连接电脑诊断仪，无故障代码。通过断缸测试，检测出第一、四、五缸的点火不好，拆检后发现点火线圈头部氧化严重，火花塞烧蚀，更换3个缸的点火线圈、火花塞后故障排除。,案例一,故障分析思路：对于动力不足的车辆，一般可按照以下的步骤来进行故障判断：（1）连接电脑诊断仪，查看是否存在当前故障代码，如有，先排除当前故障。（2）如没有当前故障，可先进行进气管路是否漏气，燃气滤清、空滤是否存在堵塞的故障。（3）如检查都正常，可再连接诊断软件，进行废气旁通控制阀的跟随测试，同时监测压缩空气减压器的压力值是否在范围之内（一般控制在0.17-0.18MPa），确保增压控制正常。（4）接下来可以利用诊断软件进行断缸点火测试，来判断每个缸的点火是否正常，同时检查点火线圈接插件是否存在接插不牢靠的问题。（5）防喘振阀也是影响发动机动力表现的，主要是喘振阀的阀片损坏。（6）进行节气门测试，判断节气门是否存在卡滞的情况。（7）检查增压器的废气门，在没有压缩空气通入的情况下，废气门应关死并无法转动。如废气门无法关严或关严后可以转动，则需要更换增压器。（8）最后考虑是否是氧传感器问题，氧传感器信号不准确，使闭环控制失效，造成发动机动力不足，可尝试与其他车辆倒件。,案例二,发动机型号：6SN1-42E4N1（中煤龙化矿业公司）电控系统：Econtrol系统配套厂家：解放专用车矿车故障描述：此台车出现偶尔故障灯亮，同时也出现踩油门没反应，重新断电后故障未消失。故障代码为234和2134。检修方法：从故障代码来看，234解释为TIP（节气门前压力）在增压设定之上3psi，此故障代码可通过调整压缩空气减压器的压力值（调整至0.17Mpa）。2134为FPP1电压低，由于出现踩油门无反应的故障，于是尝试与其他正常车辆调换油门踏板尝试，故障未排除。进一步跟车用诊断软件检测，发现节气门开度一直处于大约75%的开度，油门不受控制。截图如下：怀疑为ECU故障，与正常车辆调换ECU尝试，故障未排除。进一步检查，发现发动机排气制动有放气声音，将排气制动阀重新复位后，故障现象消失，最后检查排气制动电磁阀，发现当车辆下坡打开排气制动时，电磁阀一直供气顶着排气制动阀，关闭排气制动开关后，排气制动阀无法复位，造成此故障。更换排气制动电磁阀后，车辆运行正常，故障排除。,故障分析思路：由于排气制动电磁阀故障，造成制动阀无法，排气制动阀始终处于关闭状态，造成发动机排气不畅，废气滞留在气缸内，使得发动机的进气阻力加大。同时，由于氧传感检测不到废气中的氧浓度，闭环失效，使得燃气控制受限，ECU控制油门踏板失效，造成踩油门踏板无效，发动机运行进入故障模式。此故障也是第一次遇到，如果按照常规排除故障的思路来考虑的话，很有可能会走弯路，以后针对踩油门无反应的故障排气制动这块也是考虑的一个方向。,案例三,发动机型号：6SN1-42E4N1电控系统：Econtrols系统配套厂家：解放专用车矿车 故障描述：不能启动，起动机可以运转，无故障码。检修方法：通过使用诊断软件查看车子没有故障码，动态数据上也没有明显的异常。拆下点火线圈、火花塞，发现点火线圈和火花塞头部均有水锈，但是外接火花塞从其点火火花大小来看，点火能量足够启动，由此排除点火部分的故障。拆掉燃气减压器上的燃气进气接头，打开燃气气瓶开关，启动发动机，有燃气喷出。拆掉电控调压器进气接头，启动发动机，电控调压器动作正常。最后拆掉电子节气门进气接头，观察发现节气门工作正常，但是连接节气门的进气管没有燃气喷出，由此把故障范围确定在混合器，拆掉混合器，发现混合器内部的膜片爆裂了（如图1），导致混合气进入不到气缸不能启动，更换后解决。,故障分析思路：燃气发动机无法启动，而且没有故障码或是动态数据没有明显异常的情况下，一定要从最基本的启动原理去查找故障，即主查燃气气路与点火部分。点火部分可以通过外接火花塞查看点火能量是否足够，燃气气路主要是通过分段检查其通畅性，最终找到故障根源。另外转速信号传感器有故障时也可能导致不能启动，必要时也需要检查。,案例四,发动机型号：6SN1-39E4(l龙口汇通物流)电控系统：Econtrols配套厂家：解放本部J6故障描述：行驶过程中车辆跳动。检修方法：使用诊断仪检查无故障码，检查点火系统正常，曲轴传感器正常。,故障分析思路：该现象具体原因目前未能十分明确，我们采取了清洗曲轴传感器、调整混合气浓度的方式，使车辆跳动的情况得以明显改善，但有个别车不论如何调整，在发动机加速过程中，总是有轻微跳动几下的情况，因此暂时将其确定为混合气浓度过稀，导致失火造成故障。从此之外，对于发动机抖动的故障，还可以从以下几个方面进行检查排除：（1）、发动机静态时，检查气瓶缓冲罐气压不应小于0.9MPa；（2）、检查混合器，是否膜片存在卡滞造成燃气偏稀；（3）、检查氧传感器是否能够正常工作。,案例五,发动机型号：6SF2-23NE3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：厦门金旅故障描述：此车金旅厂的检验人员在试车过程中发现此车在急加速时发动机舱发出异响，感觉为高压切断阀在急踩油门的时候出现异响。现场空档试车确实存在该问题。油门慢慢加速，一切正常，油门快速踩下，在1300以上即会出现故障现象。故障灯不亮，但用诊断软件进行诊断时，发现存在历史故障代码为：,检修方法：从历史故障代码中可以看出有天然气流量供给不足的故障，跟踪发动机运行参数发现：方框内蓝色为ECU数据中标定的天然气浓度查表值，绿色为进气天然气浓度的实际值，红色为发动机转速，当急踩油门时，发动机转速（红色）迅速上升，查表目标值（蓝色）跟随转速迅速上升，但实际值（绿色）上升的斜率慢的多（绿色上升斜率较蓝色相差甚远）。基本可以判定此异响的出现为天然气流量供给不足，导致的高压管路部件一块发出异响。考虑到供给不足，很大可能性是管路堵塞，因此检查更换高压滤清器，更换后无效果，进一步检查，发现减压器发热烫手，且异响的来源应该就是减压器所致。更换新件后试车，异响消失，故障排除。,故障分析思路：从最终的解决故障的故障件分析来看，当发动机的供气量比较平稳时，是不会出现异响的情况，但当急踩油门踏板时，供气量增大，天然气流量增大，造成减压器内部流通管路流通不畅，出现异响的声音。遇到此类异响等类似的故障，需要准确地找到异响源，通过数据的采集，可以有效地、快速发现问题点，并顺利解决故障。,案例六,发动机型号：6SL1-26E3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：厦门金龙故障描述：此台车在送车过程中，加完一次天然气后，断断续续行驶了三公里后，熄火后无法起动，且发动机故障灯不点亮，无任何故障代码。检修方法：连接上故障诊断软件，查看发动机运行时的一些动态参数，发现NGP压力传感器压力低，检查高低压切断阀完好，拆开天然气流量计量阀至混合器气管，有明显的天然气喷射，说明天然气气路通畅。拆出火花塞进行缸外点火，无火花存在，判断电路问题存在的可能性大，但是在检查各个点火系统部件及线束后均正常。考虑到NGP传感器显示的压力信号低，是否是传感器出现了故障，遂拆检NGP传感器接插件，发现存在氧化现象，同时传感器内存有积水，用万用表检测传感器正负极已短路，传感器损坏，影响到发动机的供电电源，后更换燃料计量阀总成后发动机顺利起动，故障排除。,故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检测参数是整个系统稳定运行的关键，在检修过程中，要特别关注。,案例七,发动机型号：6SF2-21NE3电控系统：Woodward OH1.2系统配套车型：恒通客车CKZ6116HN3故障现象：新车下线后无法起动，电脑检测故障码26，无其余故障。故障处理：电脑检测，显示故障码 为水温传感器故障，检查水温传感器接插件未插。接插后，清除故障。再次尝试起动，仍无效果，无其余故障码。拆来混合器上管路，起动瞬间有天然气喷出，但明显压力不足，用手直接可以堵住（正常情况下手指无法堵住）。检查气瓶开关已开启；整车上电瞬间检查高低压切断阀，高压切断阀开启正常，切断阀打开声音清脆；低压切断阀也开启，但是阀芯打开声音微弱。检查低压切断阀供电线束，起动瞬间电压22-24V，供电正常。于是拆检天然气流量计量阀，发现计量阀天然气入口处管内锈蚀严重，低压切断阀阀芯存在锈蚀，从而导致天然气进气不畅，发动机无法起动，更换天然气流量计量阀总成后，发动机起动正常。,故障分析思路：处理故障时，首先处理电脑检测出的故障，处理完后再检查其他。考虑到发动机的供气受气瓶开关、高压切断阀及低压切断阀控制，气路不通畅时，检查这三点是必须的；高低压切断阀供电均为电瓶供电，受ECM控制其开关。,案例八,发动机型号：6SL1-26E4N1电控系统：Woodward OH2.0系统配套车型：常州黄海DD6120G故障现象：公交公司反馈，整车动力不足，气耗高，无故障码。故障处理：诊断软件检测，无故障。公交公司表示已更换过全新火花塞、高压线，仍无效果。检查了高压线及火花塞，确实为新件。查看空气减压器表值为0.2Mpa，外出跟车试验，截图显示进气压力MAP值明显小于标定值；且在急加速时，故障灯点亮，故障码：721增压压力低于预期。检查空气进气管路，未发现漏气。外出监测截图如下：,将控制增压器顶杆的空气源断开，废气门一直处于关闭状态进行试车，仍无效。拆检增压器叶片完好，基本确定增压器无问题。要求拆检中冷器，最终发现中冷器存在裂纹。更换中冷器后，故障解除。,故障分析思路：很多动力不足原因为进气压力不足，影响进气的因素众多，要在众多因素中迅速找到重点。此案例中，在检查完进气管路无漏气、增压器完好后，基本可以确定为中冷器存在泄漏。同时通过监测各个参数值，进行比对，可快速确定问题所在。,发动机型号：6SL1-26E4N1电控系统：Woodward OH2.0系统配套车型：常州黄海DD6120G故障描述：公交公司反馈，发动机难起动，怠速油车，动力不足，容易熄火。故障处理：诊断软件检测，发现故障较多：故障-均为ECM输出传感器电源相关故障，报传感器电源电压低。故障为喷嘴5开路或对地短路。,案例九,故障为喷嘴5未接插到位，导致天然气喷气量不足，是发动机动力不足的原因之一。故障-均与ECM输出传感器电源相关，更换ECM无效；检查传感器至ECM线束，未发现异常；检查相关线束，接插均到位；整车上电检查ECU供电，电压在正常范围。后沿着供电线束拆检电源线束上继电器，发现其中一个继电器内部线圈有损坏现象，更换后整车运行正常。,故障分析思路：电源线束继电器损坏问题较为少见，此案例中，继电器因线圈松散导致吸合时好时坏，ECM供电受到影响，从而ECM输出电压也受到影响，致使发动机出现起动困难、容易熄火等现象。处理此类故障时，要从故障码中看出头绪，集中处理故障，这样能少走弯路，提高维修效率。,案例十,发动机型号：6SL2-26E4N2电控系统：Econtrol-4G系统配套车型：常州黄海ZK6120G27故障描述：车辆正常运行过程中，多次自动熄火，故障灯不亮。故障处理：现场电脑检测，无故障码。跟车进行动态参数监测，发现MAP值变动幅度较大，电控调压阀命令值与反馈值相差大。进一步发现为燃气的进气压力不稳，忽高忽低。检查燃气管路，发现缓冲罐的压力表值在整车运行时变动大，在大负荷运行时，供给燃气跟不上需求就容易造成发动机熄火。缓冲罐压力由稳压器进行调整，更换稳压器后进行试车，未再出现过熄火故障，确认故障解除。,故障分析思路：稳压器的主要作用是在满足发动机最大用气量基础上，控制燃气的压力，以保证LNG气瓶经过水浴汽化器后流出的燃气基本稳定。通过调节稳压器底部的螺栓，可以调节稳压器出口的压力。稳压器存在故障后，燃气压力波动，易造成发动机动力不足、游车、熄火等故障。因此，燃气管路通畅及燃气压力稳定，是发动机稳定、正常运行的保证。,案例十一,发动机型号：6SL2-26E4N2电控系统：Econtrol-4G系统配套车型：郑州宇通ZK6120HGM故障描述：整车加速至60km/h左右时，故障灯点亮，几秒钟后故障灯自动熄灭。故障处理：该车为新车，诊断显示故障码为过增压故障，即加速时实际的增压压力大于ECU设定值。瞬时的过增压导致ECU报警，但对动力及排放均无影响。该故障为增压器或压缩空气减压器的个体差异导致。由于该车使用的为固定压力式压缩空气减压器，因此只能通过软件对数据进行标定，提高进气压力设定值。调大进气压力设定值后，试车不再出现该故障。,故障分析思路：增压压力过大故障比较常见，长时间增压压力过大将导致爆震、功率过大等一系列故障，因此增压压力超过设定限值，ECU将报警。根据超过限值的大小，设定不同等级的故障。增压压力过大故障，如压缩空气减压器使用的为可调节式（上图一），通过调大压力，使增压器废气门开度加大可解决故障；如压缩空气减压器为固定压力式（上图二），则只能通过软件对压缩空气压力进行设定来解决。,（图一）可调节压力式压缩空气减压器（图二）固定压力式压缩空气减压器,案例十二,发动机型号：6SL2-31E4N2电控系统：Econtrol-4G系统配套车型：苏州金龙KLQ6120故障描述：发动机动力不足，加速缓慢。故障处理：诊断软件检测，无故障码。通过断缸测试，检测出第一、二、五缸的点火不好，拆检后发现火花塞头部氧化，间隙过大。更换3个缸的火花塞后重新试车，动力有所提升，但司机表示仍和原来存在一定差距。跟车监测发动机进气压力，与标定值存在一定差距。检查进气管路、空气压缩减压器、增压器、中冷器等，最后发现为防踹振阀膜片损坏，部分空气回流至空滤后管路里，导致进气不够，发动机无力。,故障分析思路：防踹振阀的作用是节气门瞬时关闭时，增压后管路内的进气压力突然大幅上升，此时防踹振阀将吸起膜片，将部分空气回流至空滤后，降低管路内压力，防止增压器叶片踹振损坏。此案例中，防踹振阀内膜片撕裂，导致进气管内部分空气直接回流入空滤后管路内，进气量减少，发动机动力不足。因此，后续遇到动力不足故障，防踹振阀也要考虑到。,新天然气发动机使用须知,汽车用新天然气发动机在最初的2000KM（约40h）内应限制天然气发动机转速不超过标定转速的80%工程机械用天然气发动机，在最初的40h内，天然气发动机应在部分负荷下工作新机使用后要检查油压表、温度表、报警指示灯和其他仪表，确保他们正常的使用对油底壳未注润滑油的应按规定加注润滑油,天然气发动机使用维护注意事项,天然气发动机的起动,使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置拨动起动按钮起动天然气发动机为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟油压表必须在起动后15秒内显示正常读数天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的润滑并使油压稳定在700800r/min怠速运转35分钟再带负荷运转,低温起动,由于天然气是易燃品，燃料又是在进气系统混合，因此不能再进气系统安装空气加热器。天然气减压后吸热，在寒冷地区起动发动机，可能会导致天然气低压管路结冰，应让发动机在怠速或低速小负荷运行较长时间，将发动机冷却液加热至60以上，利用发动机冷却液的热量提高天然气温度，避免天然气管路结冰。,天然气发动机的运转,天然气发动机在低于最大扭矩的转速下，全油门（油门踩到底）持续运转不超过1分钟；经常注视油压表及冷却液温度表，若有异常情况应停车检查机油压力 怠速时（允许最低的压力）kpa：80 标定转速时（允许最低的压力）kpa：400注意：若天然气发动机冷却液在低于60或高于100 情况下连续运转，将对天然气发动机有损。,若天然气发动机冷却液温度过高，应降低转速或者换低排挡或二者同时进行，直到天然气发动机冷却液温度恢复到正常工作范围；在汽车下陡坡时，须利用变速箱档位和制动器同时控制车辆速度和发动机转速；在挂档冲坡时，变速箱的档位必须与汽车冲坡时速度相适应；汽车冲坡速度大时，变速箱应挂在较高档位，以防汽车冲坡倒拖天然气发动机时，造成发动机超速。注意：发动机超速（转速超过空负荷允许最高转速）将会损坏发动机。,天然气发动机停机注意事项,天然气发动机停机前应卸去负荷，中、低速运行35分钟，使增压器转速大幅下降后再停机，这对保护发动机和增压器有利。天然气发动机严禁采用“加速-熄火-空挡滑行”的操作方法天然气发动机如需停用一段时间，需作好清洁工作，作好必要的油封措施，以防止生锈。,天然气发动机维护保养指南,若天然气发动机经常在环境温度低于-18或高于38 运行时，则保养的时间间隔要缩短些。若天然气发动机在多尘环境或在频繁停车情况下工作，也须缩短保养周期。,1、放净油底壳内机油，仔细清洗油底壳，更换新的润滑油2、清洗机油收集器滤网3、检查排气管紧固螺栓拧紧力矩4、检查、调整气门间隙5、更换天然气滤清器与机油滤清器，清除空气滤清器滤芯上的尘土6、检查相位传动轴安装角7、检查风扇皮带、发电机皮带张紧度8、检查悬置软垫是否有裂纹、螺母是否松动,磨合期结束（2000公里或40小时）保养内容,检查机油液面高度检查冷却液液面检查电控系统线束及接插件的连接检查天然气管路各连接处的密封性，排除不正常现象检查天然气加热水路检查增压器废弃控制阀，压缩空气管路,日常保养内容,日常保养,预防性保养从每天观察天然气发动机及其系统的工作状况开始。起动天然气发动机以前检查机油和冷却液液面，需检查：是否有泄漏 松