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细说新规范,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016,桥梁企划部：唐晓东,Civil Designer 2015 R1 桥涵结构设计平台,目 录 公路桥涵相关 标准&规范 概述 公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 公路工程技术标准 JTG B01-2014 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2015 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016 midas CivilDesigner 2015 R1 15规范版功能介绍,公路工程技术标准 JTG B01-20142014-09-23发布 2015-01-01实施,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20152015-09-09发布 2015-12-01实施,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2016,发布、实施,公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-19991999-06-10发布 1999-10-01实施,规范介绍,公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-19991999-06-10发布 1999-10-01实施,以概率论为基础的极限状态设计原则和方法；作用(效应)的分类和(荷载)组合；材料性能参数取值方法；,公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015,具体应用,midas Civil 同步颁布新规范版本,项目建议书、可行性研究报告：5月1日，4个月后必须执行；初步设计：8月1日，7个月后必须执行；施工图设计：2016年1月1日，1年后必须执行；,公路工程技术标准 JTG B01-2014/032014-09-23发布 2015-01-01实施,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2016,公路工程技术标准 JTG B01-20142014-09-23发布 2015-01-01实施,公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20152015-09-09发布 2015-12-01实施,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2016,发布、实施,公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-19991999-06-10发布 1999-10-01实施,规范介绍,-极限状态设计原则和方法、作用(效应)的分类和(荷载)组合、材料性能参数取值方法；,-设计使用年限、分类、汽车和人群荷载、车道折减等等；,-桥涵设计移动荷载、荷载组合等等；,作用效应,-根据通规，计算构件作用(荷载)效应并组合，计算构件截面承载力，比较后完成各验算项的设计，同时，满足必要的构造规定。,目 录 公路桥涵相关 标准&规范 概述 公路工程结构可靠度设计统一标准 GB/T 50283-1999 公路工程技术标准 JTG B01-2014 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2015 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2016 midas CivilDesigner 2015 R1 15规范版功能介绍,新增,修订,修订,新增 同 JTG B01-2014 6.0.11；,1 总则,/ga:m/,1 总则,原1.0.11,新增,修订：原1.0.5相关内容，体现可持续发展的要求，比如：砼桥和钢桥的考虑全寿命周期的方案必选。,原1.0.13,删除04通规对风荷载的详细规定，统一按抗风设计规范计算。,1 总则,原1.0.11,新增,原1.0.13,新增,修订：原1.0.5相关内容，体现可持续发展的要求，比如：砼桥和钢桥的考虑全寿命周期的方案必选。,地震作用单独分类不再属于偶然作用,新增,新增,新增,04通规：地震作用属于偶然作用，且偶然作用不同时组合，如其他偶然作用的效应比地震作用不利时，似乎可以不计算抗震作用的，或者说计算了地震作用，就可以不计算其他偶然作用。但实际上，地震作用需验算的不仅仅是承载力，还有变形，构造等要求，故，15通规将地震作用单独分类，明确偶然作用和地震作用各自的设计要求,1 总则,原1.0.11,新增,原1.0.13,15通规：给出偶然作用组合表达式，且明确了可变作用代表值的取值系数(频遇值、准永久值)，便于应用。04通规：需设计者自行取值，实际操作起来比较困难。关于抗撞方面的设计规范正在编制中。,修订：原1.0.5相关内容，体现可持续发展的要求，比如：砼桥和钢桥的考虑全寿命周期的方案必选。,/psi/,04,OK,3 设计要求,原1.0.7,新增,修订 原1.0.4 线形规定，更具体。,考虑排水,修订 原1.0.5涉及内容。,3 设计要求,修订 原1.0.10，原仅要求上跨高速、一级桥梁，15修订为“公路桥涵”。特殊大桥：斜拉、悬索、特大拱桥、刚构等。,新增,新增 执行交通部“关于初步设计阶段桥隧工程安全风险评估的制度”。,新增 为满足养护需要，比如：支座检修等，设计时要预留检修通道。,删除 原3.5.2，耐久性设计详见公混规。耐久性设计会出细则，主要针对混凝土结构。,新增,15通规：新增钢结构疲劳计算的要求。设计时按JTG D64-2015 公路钢结构桥梁设计规范规定执行。,3 设计要求,修订 原3.1节的内容,修订 原3.1.3，给出具体的墩边缘净距公式。,04,3 设计要求,3.2.4 与原3.1.4相同；3.2.5 与原3.1.5相同；3.2.8 与原3.1.6相同。,目标：根据桥墩所在的不同水域，每座桥墩都有各自的抗撞能力。,新增 主要为减少船舶等的撞击概率。,新增 主要为减少失控车辆撞击概率。,3 设计要求,3.3 桥涵孔径 与原3.2 桥涵孔径内容一致，仅将原“标准化跨径”的规定单列为3.3.6条。,04,3 设计要求,3.4 桥涵净空 原其他条款未做修订。,3 设计要求,3 设计要求,04,3 设计要求,原3.5.1,修订 原3.5.3，删除文字放到条文说明中。,04,3 设计要求,原3.5.7,修订 原3.6.6，从桥面铺装调至构造要求。,04,不仅仅要考虑纵桥向变形，应满足三个方向的变形要求。,新增 强调连接的重要性。,3 设计要求,原3.6.6关于伸缩缝的规定 在15通规中移至 3.6 构造要求的3.6.9中。,3.7 桥面铺装、防水和排水 与原3.6 桥面铺装、排水和防水层 内容基本相同。变动如下：,04,修订 原3.6.7,要求集中排水，满足环保要求。,3 设计要求,修订 原3.7节,防撞保护设施的设计，讨论阶段。,OK,OK,4 作用,修订,4 作用,修订 原4.1.2和4.1.3,将原4.1.2和4.1.3条款修订整合，删除重复内容，表述有变化，但表达的含义与原规范相同。,新增,原4.1.4,4 作用,修订 原4.1.5,新增,4 作用,修订 原4.1.6,04,修订 表达式，以函数表示，涵盖非线性组合的需要，更严谨准确。,新增,4 作用,04,/ga:m/,修订 原 1.0.9,4 作用,修订桥梁安全等级标准提升，设计时，荷载组合时需要注意。,04,删除,4 作用,04,原 表4.1.6,/ga:m/,4 作用,04,修订 区分车道荷载和车辆荷载，车辆加载分项系数由1.4调整为1.8。,4 作用,修订 区分车道荷载和车辆荷载，车辆加载分项系数由1.4调整为1.8。,车辆荷载等级提高约30%，直接影响桥面板、横梁等局部构件的验算，执行新规后，应对桥面板厚度等重新验算。,4 作用,04,/psi/,修订 组合值系数统一调整为0.75。,新增 设计使用年限荷载调整系数。,4 作用,新增,/psi/,4 作用,/psi/,04,修订,汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变。,频遇值,修订 名称,4 作用,/psi/,修订,汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变。,修订 名称,04,修订 名称,4 作用,/psi/,修订,汽车荷载仍然使用频遇值，系数未变。其他可变作用由频遇值修订为准永值，系数未变。,修订 名称,修订 名称,4 作用,新增,/psi/,小结：组合值系数c，15通规修订为一个值，c=0.75。可变作用的频遇值系数f、准永久值系数q，值与原规范相同。汽车荷载的f=0.7、q=0.4；人群荷载的f=1.0、q=0.4。其他可变作用的f=q。15通规的频遇组合，其他可变作用由频遇值修订为准永值，可见，当有人群荷载时，其作用效应将小于04通规对应的短期作用组合。,4 作用,修订 原表4.3.11。,04,4.2 永久作用,4.2 永久作用,4.2.3、4.2.6与原规范相同；4.2.4与原4.2.5相同；4.2.5与原4.2.4相同。,4.3 可变作用,修订 原4.3.1,04,不折减,4.3 可变作用,修订 原4.3.1,4.3 可变作用,修订 原4.3.3,04,条：,4.3 可变作用,新增,4.3.4与原规范相同；4.3.5与原4.3.6相同；4.3.6与原4.3.5相同。,4.3 可变作用,4.3.9与原4.3.8相同；4.3.11与原4.3.9相同；,新增,修订 原4.3.10,新增,新增,4.3 可变作用,修订 原4.3.11,4.4 偶然作用,修订 原4.4.2,新增,04,删除,关联：4.1.2-3 作用代表值的规定；4.1.5-2 偶然作用Ad；,条：,修订,4.4 偶然作用,原4.4.2-4,15通规 将原4.4.2中关于船舶或漂流物的撞击规定，分列为4.4.1船舶撞击规定，4.4.2漂流物撞击规定。,4.4.3与原规范相同；4.4.4与原规范相同。,OK,OK,OK,1、方案比选应考虑，全寿命周期，相同安全储备的造价。不仅是承载能力和正常使用极限状态设计，更包括耐久性设计、结构检测、风险评估、后期养护、检测、使用、拆除、兼顾环保及资源节约等内容。关键词：正常设计、正常施工、正常使用、正常养护；可到达、可检查、可维修、可更换。2、新增设计使用年限规定(L)，修订偶然作用、地震作用。3、修订提升桥梁安全等级标准，涉及0 的取值。4、修订组合系数c=0.75，避免当考虑多个可变作用时，原c取值变小，但可能个别可变作用效应本身很小，从而导致作用效应被低估。5、车辆荷载分项系数Q1=1.8(原1.4)，桥面板等局部构件验算时需要注意。,6、修订频遇组合中其他可变作用由频遇值调整为准永久值，考虑人群荷载时会对比原短期组合效应会所有减小。7、修订车道荷载的集中力Pk=270KN/5m(原180KN)，对中小跨径桥梁整体计算影响较大。8、新增单车道横向布载系数1.2。9、修订提高二级公路汽车荷载等级至公路级，四级公路至公路级。10、新增钢桥疲劳计算，疲劳荷载及疲劳计算模型，钢桥设计将是趋势。11、新增宜考虑横向温度梯度效应。12、新增盆式和球型支座摩擦系数取值。13、修订内河船舶撞击作用设计值。,谢 谢!,