中国水运发展形势分析.ppt
中国水运发展形势分析-兼谈对重庆内河运输发展认识,交通部水运科学研究院贾大山,中国水运发展形势分析,国际海运发展中国内河运输发展对重庆发展内河运输的看法,世界与中国国际海运发展,“中国因素”占世界海运需求增量的70%,水运供求关系的特殊性,S,D,国际航运市场为什么长期兴旺？,2008年BDI走势,中国水运通道作用,可通航2万吨级船舶、200 km内的60个城市，积聚中国约85的外贸进出口总额；2万吨级船舶的港口可促进所在地区在区域经济一体化中获益；可满足超巴拿马型集装箱全天候挂靠的的区域可在经济全球化中获益。沿江大型企业80%铁矿石、72%原油、83%电煤,内河航运公司,集中度很低，国有与民营大体20：80船舶制造能力可以快速提升内河航运运价高峰更短重庆市航运公司通过资本纽带进行整合，由几乎完全市场竞争向垄断竞争,内河运输有什么比较优势,中国内河与欧美不同道路运输能力大，能源消耗少，环境影响小，土地占用少，消闲、娱乐功能强。依赖水运资源、航速较低、运输环节多,内河运输优势发挥社会经济背景,运输需求大，能源价格高，单位国土面积产出高、人口密度大、人均GDP水平高和具有水运资源的地区，运输距离长。有钱有闲的消费群体。快速性要求不高。没有其他运输方式。重大基础设施建设,内河运输发展阶段,2004年战略准备阶段，内河运输优势开始显现，认识内河运输发展的优势。2010年战略框架阶段。内河运输发展资源、未来未来基础设施框架基本形成，船舶大型化、标准化、码头专业化和航道高等级化取得显著进展。2020年基本发挥内河运输优势,内河运输发挥了什么优势,重庆增长速度高14个百分点，集装箱37%，滚装23%运能+经济性优势，运距是全国的5倍左右,通过能力？,航道建设远远低于计划，航道建设资金严重不足。,资金来源,内河发展资源,陆域、净空、线位（运河和航道）、高等级航道、船闸通航等级以及通过能力等方面，切实为长远水运发展的资源开发、维护和使用提供支撑，保护内河航道提升等级所需的资源。,基础设施通过能力不足,重庆如何解决船闸通过能力不足问题：大型化+升船机+翻坝运输+信息化，相对于每年近25%的增长，可以缓解但不能解决能力不足的矛盾。,P,Q,S,D,P0,Q0,Pg,Qs,Qd,油价高有利于提高内河运输竞争力,船舶单位油耗,船舶油耗与运价、油价密切相关。运价高单位油耗高，油价提升则将降低单位油耗。全球船舶油耗估计在24亿吨？低油价+高运价的情况下将比高油价+低运价高50%。海运主要在国际加油，对国内石油供给影响很小。企业节能目标与国家一致。,船舶单位油耗,海运船队单位能耗与世界海运大国相当内河船舶单位油耗下降20%国内问题大型化明显,一公里高速公路（双向4车道）占地约120亩，一公里复线铁路占地约110亩，单位国土面积产出高的地区更加重视内河运输，机会成本大。那个行业可以挑战岸线利用效率？近期没有，远期存在,节约土地,环境友好优势？,重庆三峡封闭水域，对环境更为敏感，船舶运输排放等环境要求更高。,安全优势,19942003年年死亡105人下降到30人以下，占全国水上死亡人数约20%下降到5%,是否在自身经济优势区运行？,为什么选择五级和三级航道，重庆的特性曲线,机动货船与驳船队谁更适应需求？,内河船舶平均吨位较2005年提高70以上，其中机动货船平均吨位达到400 t。,船舶标准化,市场失灵。政府管理：内河船舶安全技术标准、污染排放标准，2020年整体达到欧洲20世纪末水平。船舶平均船龄到2020年与欧美同类船舶相当欧美大体水平30年以上我国每年大量拆解，技术标准低每年大量拆解、建造。提高技术标准，延长使用寿命,船舶标准化,由于中国内河联通度低，技术经济水平差异较大，需求具有多样性、船型具有多样性。随着技术经济水平差异的缩小，船型在市场的作用下，逐步完成相对集中。政府可以通过政策引导，加速这一过程完成。,关于水上客运,水上客运适应：有钱+有闲的消费群体,水上旅游与游艇业的发展,依托高峡平湖景观，大力发展水上旅游和休闲娱乐业。制定严格的环境保护政策,关于航运中心建设,地位公认性功能和内涵的发展性港口核心性城市关键性,地位公认性,航运中心无精确度量、规范统一的定义，它是在内河运输中，经过长期的市场竞争而逐步形成并保持的。它的产生是需要被国家和区域内的相关经济组织广泛认可的。任何依靠市场运作以外的其它手段来可以获取短期政策优势，但对公认航运中心地位的措施都是徒劳。,功能和内涵的发展性,航运中心内涵不是一成不变的，而是随着区域经济技术发展而逐步变化的。现代航运中心的功能已有了很大的提升，随着经济的进一步发展，航运中心的功能也将相应的发生变化。准确定义国际航运中心是十分困难的，国际航运中心的概念是不断发展中的概念。,功能和内涵的发展性,区域物流资源配置中心。综合运输系统，是航空、陆运、水运等多种运输方式的综合枢纽。港口核心性：它应是以港口为主要处理平台的城市整体功能定位，航运中心赖以生存的重要基础，是建设航运中心的重要战略核心资源。,港口的区域垄断性,能力适度超前政府型+经济性+社会型企业，开发+建设+经营。通过内部引进不同码头公司，进行竞争，提高服务,城市关键性,航运中心是对城市的定位或者说对具有枢纽港的城市的定位，所以有此定位是基于城市的发展水平、结构特点以及潜在的发展能力和良好的预期。区域经济+贸易+金融中心,重庆航运中心建设,保障性竞争性引领性,重庆航运中心建设,现代化的内河运输系统，满足社会进步、经贸发展、人民生活改善和国家安全不断提高对内河运输的现代需求以现代科学技术武装，以现代服务理念引导安全、便捷、高效、环境友好和具有竞争力,保障性+竞争性+引领性,保障性,现代化的基础设施适应船舶大型化、专业化以及能力适度超前的航道、船闸和码头与其他运输方式有效衔接基础设施产权、经营管理模式现代化基础设施运营状态的信息化完善的支持保障体系，助航设施、海事、救捞,竞争性,区域内河运输企业总部基地：航运公司、码头公司以及相关服务公司。研发集聚地、人才集聚内河运输有关组织、机构、协会集聚地更广阔的腹地：为更广大的客户提供服务完善的航运相关服务业，如船舶供油、航运信息。,竞争性,现代政府进行战略政策“策划人”、提供安全保障“守夜人”、维护市场秩序“裁判员”、提供公共服务“服务员”转变。经济和税收政策现代化重庆,引领性,先进的内河航运服务理念倡导者和实践者优势领域技术和服务创造者内河运输人才培养、培训和输出内河运输信息的发布品牌企业的引领,
