河北某标段公路桥梁工程监理细则.doc

密涿高速廊坊至北三县段高速公路桥梁工程监理实施细则山西振兴公路监理有限公司廊坊至北三县段高速公路JL1驻地办二一三年四月 第一章 工程概况一、 概述 密云至涿州高速公路是北京大外环高速公路的组成部分，自北向南连接京平、京沈二线、京沈、京津、京沪、京台、大广等9条高速公路，项目建成后将成为华中、西南及山陕地区至东北地区，河北中南部至承秦唐地区的长途交通提供高效便捷通道，能够有效改善北京环境和缓解城市交通压力。 密云至涿州高速公路廊坊北三县段是河北省高速公路网规划“五纵六横七条线”中“线3”的重要组成部分，建成后将打通北三县与廊坊市的高速通道，加快构筑廊坊市“两带一轴一中心”的空间格局。1、 工程规模密涿高速公路廊坊至北三县段路线全长50.22Km，其中北三县段34.942Km，廊坊市区段15.278Km。共设特大桥2004.5m/1座、大桥919 m/7座，中桥710.36 m/10座、小桥4座，涵洞16道（不含互通范围内构筑物）；互通式立交7处（其中枢纽互通2处）、主线上跨分离式立交3336 m/15座，主线下穿铁路分离式立交3座，天桥92，通道51道（不含互通范围内构筑物）。全线共设服务区1处、停车区1处、收费站1处、监控通信分中心1处、养护工区1处。山西振兴公路监理有限公司负责Q1标、L1标的监理工作；其中Q1标段：属桥梁类标段，标段起讫桩号为K10+219K11+945，全长1.726km，合同工期24个月，本标段主要工程为跨京哈铁路泃河特大桥（桥梁全长1643m）及桥头两侧部分路基土石方及防护工程等。合同总价约2.9亿元人民币。L1标：标段起讫桩号为：K5+167K10+219，全长5.052Km，共有大桥7座，中桥3座，小桥1座，通道13座，涵洞8座，路基挖土方31.8万方，挖石方25.5万方，利用土方24万方，利用石方4.3万方；借土填方67.8万方，借石填方31.3万方，仰斜式路肩墙双侧长度876m、M10浆砌片石19112m3；液态粉煤灰台背回填总量6万方。路面工程中水泥石灰稳定土底基层99.7万平方米，水泥稳定碎石基层105.7万平方米，沥青稳定碎石下面层（ATB-30）92.7万平方米，中粒式改性沥青混凝土中面层113.9万平方米，细粒式改性沥青混凝土上面层114.3万平方米。合同总价5.4亿元人民币。2、 设计标准密涿高速公路廊坊至北三县段采用双向六车道高速公路标准，设计速度120Km/h，路基宽度34.5m，汽车荷载等级采用公路-级；行车道宽度2m×（3×3.75m），中央分隔带宽度3.0m，路肩宽度2×3.0m；地震动峰值加速度0.20g，抗震设防烈度为8度；设计洪水频率特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。3、 地形、地貌、气象、水文 本项目位于河北平原中北部，从北向西南所经过的单元包括剥蚀丘陵亚区、老冲洪积平原亚区和新冲积平原亚区；沿线多为林地，农田，地面高程在2040m之间，相对高差20m；沿线微地貌发育，除灵山附近约3Km路段为丘陵山区地形地貌外，其余路段均为平原区地形地貌。沿线区域气候类型属温带大陆性季风气候，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷少雪。项目沿线年平均气温11.2-11.5，极端最高气温39.8-40.2，最低气温-25.5-27.4。无霜期192-188d，最大冻土厚度62-87cm，平均降水量564.9-621.3mm，本地冬季多西北风，春秋多西南风，年大风日数12.5-38.5d，年平均风速2.5-2.9m/s。二、结构特点概述1、桥梁下部构造的结构特点本项目桥涵数量众多，下部结构形式也有多种式样，但按基础形式分只有两类，即桩基础和扩大基础。柱式墩、肋式台，特大桥桥头设停车港湾，便于养护车辆停靠，桥头设踏步，锥坡设平台，满足运营期桥下检测的需要。对此我们将桥梁下部构造按分项工程分别叙述：1）基础下部结构视填土高度、使用功能，结合本项目地基承载力的特点，采用薄壁台或柱式墩；本项目基础主要采用桩基础和扩大基础。桩基础又有排架桩和群桩，排架桩有带系梁和不带系梁两种，根据柱的高低设有柱间系梁与不设柱间系梁两种。群桩主要用于桥台、跨径较大墩（跨泃河墩）和以及跨京哈铁路桥两侧（T型转体钢构）桥墩的地方，桥台采用肋板式、柱式台，基础均采用钻孔灌注桩群桩基础、扩大基础则采用明挖基坑，采用大体积混凝土或钢筋混凝土结构形式；对于白庄子枢纽、三河东互通部分桥梁一桩到顶的桥台宜采用先填土预压，然后钻孔成桩的方法进行施工。2）墩台身、台帽L1标白庄子枢纽、三河东互通桥梁全是采用柱式墩，Q1标跨京哈铁路分离式立交桥、跨泃河分离立交桥均采用花瓶式实心墩桥台台帽、盖梁、肋板台身、柱、耳背墙、挡块采用C30混凝土，过渡墩盖梁采用C40混凝土。2、桥梁上部结构特点桥梁上部结构形式主要有:20m、34m 、40m跨径采用预制装配式预应力钢筋混凝土连续小箱梁、横桥向5片箱梁布置，简支安装； Q1标京哈铁路分离式立交桥上部结构1#-4#、7-13、17-24、27#-38#跨均采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁；5#-6、14-16#跨采用预应力钢-混叠和梁；跨越京哈铁路25-26跨采用转体T型钢构。L1标白庄子枢纽、三河东互通内桥梁全部采用预应力混凝土现浇形式，LJ1驻地办监理范围内桥梁上部结构全部采用预应力混凝土结构，避免上部结构主梁出现裂纹，按预应力A类构件设计，并适当增强结构安全储备，避免桥梁超荷载破损和单梁（板）受力，增强结构的耐久性。转体施工就是在临时支架上预制T构箱梁，转体就位后浇筑后浇段，待强度满足规范要求后进行张拉形成连续箱梁；本监理细则按连续现浇梁工艺编制，对转体施工工艺及重点控制点进行描述。对于先简支后连续梁，在预制和现浇以及架设安装后工艺基本一致，唯一的区别就是先简支后连续要使用临时支座，还存在二次落架。因此在监理细则编制时，体系转换在梁板安装里进行提及。桥面采用复合桥面，混凝土为50#防水砼，其上为4+6cm沥青混凝土。混凝土层放入混凝土桥面铺装中叙述。护栏和搭板则在附属工程中进行说明等。3、细则编制单元划分根据上述特点分析，我们按以下单元分别编制桥梁监理的实施细则：（1）工程概况：进行本项目总体描述以及桥梁工程结构特点进行说明。（2）施工准备阶段监理要点：主要在施工准备阶段监理需要审查承包人的人员、机械进场情况，以及原材料和标准试验，施工组织计划和施工方案等。（3）钢筋的制作及安装：（4）混凝土和预应力混凝土施工：主要对混凝土的配合比的设计、混凝土拌制、运输及大体积混凝土施工、养护等进行说明。 （5）桩基施工（6）扩大基础施工监理（7）墩身、墩柱和盖梁施工监理（8）梁板的预制及安装：本章就箱梁的预制、张拉与架设进行叙述。（9）预应力混凝土现浇箱梁：本章对现浇连续箱梁的难点、重点及T型钢构转体施工、钢-混组合梁分别重点说明监理控制方法等。（10）桥面及附属工程 细则按一般与特殊相结合的原则，将各部位共有的部分：钢筋制作安装、混凝土和预应力施工集中编制监理要点，每个单项中涉及这一部分内容的不再重复，只是程序性提及。在明确重点，监理控制要点和监理需要督促承包人的基础上，着重强调监理检查和旁站控制要点，提醒监理人员对关键工序、重点控制点进行严格检查。同时也提醒承包人及时进行报验。本细则还增加了施工监理注意事项，将部分需预控的环节、施工中易出现问题的关键点、以及为保证施工质量而可以采取的一些有效措施，纳入施工监理注意事项，提醒监理人员和承包人都引起高度重视。本部分细则的监理要点还按施工准备工作和施工过程以及质量验收标准来分别简述各分项工程的监理工作。第二章 施工准备阶段监理要点施工准备阶段的监理工作项目层次多、头绪杂、牵涉面广、监理人员必须具有全局性、准备工作做的不全面、不充足、不具体将会对以后的施工影响深远。JL1驻地办监理人员要逐项审查有关征地拆迁驻地建设、场站规划建设等施工准备工作及承包人的四通一平各项施工准备工作，以满足本合同段工程正常施工的需要，需要整改或添加的及时协调处理，并按合同要求分清各方所应承担的工程责任，监理应及时督促。桥梁工程施工准备阶段监理工作是事前控制的一个重要环节。这阶段监理工作的优劣直接影响后期桥梁实体的质量。除要按监理计划中质量控制一章要求做好监理工作外，必须着重遵照本细则做好以下工作一、审查设计文件监理除组织监理人员进行图纸审查外，还应要求承包人对图纸进行审查。对审查中发现的漏缺和错误及时以书面的形式向上级领导汇总报告。对比工程量清单与图纸工程量的差异，为以后计量工作打好基础。1、相邻标段高程、控制点的衔接是否与设计一致。2、标段内平纵线型是否满足规范 符合设计要求，线型参数是否与线型相符。3、上、下部构造各部位参数、尺寸是否正确。4、结构设计是否合理，钢筋和预应力筋布置与受力是否相适应，结构尺寸是否满足施工工艺要求。5、路基高程与桥头高程衔接是否相符，超高过度段是否平顺等。6、工程数量表与结构图计算工程量是否与清单相符。7、设计图所有采用的材料与实际情况是否相适应。二、材料试验及验证标准试验审批用于桥梁工程的设计配合比和原材料，对于原材料，监理人员审批时要考虑材料的品质，厂家的生产能力和供应能力以及厂家的内部管理水平、以往业绩和现场的实际情况，对标准试验监理人员必须做平行试验验证。三、进场设备审查和临时工程设施审批承包人用于桥梁施工的进场施工设备。在审查过程中，要特别重视贯穿桥梁施工全过程的混凝土拌和、运输和输送设备是否满足施工要求。督促、审查承包人的临建设施 ，预制场，拌和场地、钢筋加工厂临时便道和便桥。项目部临建设施必须满足项目管理及配套人员生活、工作使用。场地建设应采用河北省标准化工地建设，还应满足密涿高速廊坊至北三县管理处场站建设实施细则的要求；预制场应根据工程计划安排与其他工程衔接确定其规模大小，拌和场地应满足日生产最大能力和必要的材料储备需要；临时便道和便桥应满足桥梁施工运输要求，特别是要满足混凝土搅拌运输车通行的要求，防止因雨天便道无法通行而影响施工。四、审查承包人的施工方案以及单项工程施工组织计划审查承包人总体施工组织设计与桥梁相关的施工工艺和技术方案，特大桥、大中桥，要求承包人提供专项施工技术方案；审查施工方案主要审查以下几个方面。1、桥梁施工计划或专项施工计划是否满足项目工期要求。2、审查施工工艺和技术方案能否满足规范、安全和高效的要求。3、审查承包人的方案中，组织机构、技术力量是否满足项目桥梁施工要求。4、审查承包人的方案中配备的设备是否满足进度计划要求。5、审查承包人质量保证措施和安全保证措施是否满足质量和安全技术要求。6、审批分部分项开工报告。当承包人已经完成内部各项准备工作，提出分部开工申请，监理工程师应审查承包人开工前准备工作是否就绪，是否满足开工条件，若具备开工条件，及时签批分部、分项工程开工报告，同意承包人进入实体施工阶段。第三章 钢筋的制作及安装一、基本要求1、 钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行钢筋混凝土用 热轧光园钢筋（GB13013）及钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）、冷轧带肋钢筋（CB13788）、低碳钢热轧园盘条（GB701）的规定。 2钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高离地面不少于30cm并加遮盖。 3、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。4、钢筋的表面应洁净，使用前除去表面的污渍、漆皮，浮鳞锈。钢筋应平直，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应使用智能弯曲设备加工并符合设计及规范要求。5、以另一种强度，牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应理解设计意图和代用材料性能，符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。并按程序上报，经批准后方可允许使用。 6、预制构件的吊环，应采用未经冷拉的I级热轧的钢筋制作。二、 钢筋加工、制作监理要点1、钢筋的调直与弯制（1）钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1）钢筋的表面应洁净。使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清理干净。2）钢筋应平直。无局部弯折。成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。3）.采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335。HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。（2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径。且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩直线部分的长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不小于箍筋直径的10倍。弯钩的形式，应按设计要求加工。钢筋加工、制作、安装监理框图原材料质量监理钢筋的保护及储存检查² 场地排水良好² 钢筋按不同规格架空堆放² 覆盖或在棚内储存² 钢筋表面不得有污染按规范要求整直、截断及弯曲加工焊接质量控制1、 焊工持证上岗2、 焊条型号3、 焊缝长度、宽度、厚度4、 焊缝外观质量、如气泡、焊渣等绑扎质量控制² 绑扎搭接长度² 绑扎结点质量和布置符合要求² 结点牢固检查钢筋接头位置是否满足结构物规范要求钢筋安装检查1、 垫块绑扎牢固且满足保护层厚度要求2、 多层钢筋有足够的架立钢筋支撑3、 钢筋安装牢固，具有足够的施工刚度4、 钢筋网片搭接长度符合要求监理验收返工处理进行下一道工序焊接绑扎不合格合格2、钢筋的连接 （1）钢筋的焊接与绑扎接头 1）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直径大于 25mm的钢筋，宜采用焊接。2）钢筋的纵向焊接宜采用闪光对焊（HRB500钢筋必须采用闪光对焊）。当缺乏闪光对焊条件时，可采用手工电弧焊、气压焊。钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时，可采用手工电弧焊。各种预埋件T型接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊。钢筋焊接的接头型式、焊接方法，适用范围应符合现行钢筋焊接及验收规程（JGJ18）的规定。质量验收标准见公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）附录E-2节。 3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。4）钢筋接头采用搭接焊或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。5）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的有效长度不小于5d，单面有效焊缝的长度不应小于10d。同心偏差不大于2毫米。6）钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋。其总截面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度。如用双面焊缝不应小于5d。如用单面焊缝不应小于 10d。7）凡施焊的各种钢筋，钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理。并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。8）气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊，窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定可参照现行钢筋焊接及验收规程 （JGJ18）的规定执行。9）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋。其接头的截面积占总截面面积的百分率应符合表中的规定。对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合表中规定。10）电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 11）焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪，严寒设施。 12）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度、应符合公路桥涵施工技术规范（JTL041-2000）表10.3.3-1中的规定。 13）受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做180度弯钩，HRB335、HRB400牌号钢的绑扎接头末端可不做弯钩。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。（2）钢筋的机械连接1）钢筋的机械连接、其接头性能指标应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）附录E-3的规定。 2）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不小于25mm。对受力钢筋机械连接接头的位置要求，可依照焊接接头要求办理。 3）带肋钢筋套筒挤压接头适用直径为16-40mm的HRB335、HRB400牌号带肋钢筋的径向挤压连接。用于挤压连接的钢筋应符合现行国家标准的要求。4)钢筋锥螺纹接头，适用于直径为16-40mm的HRB335.HRB400牌号钢筋的连接。用于连接的钢筋应符合现行国家标准的要求。锥螺纹连接套的材料宜用45号优质碳素结构钢材或其他经试验确认符合要求的钢材。钢筋锥螺纹接头的技术要求，应符合现行钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109）的规定。三、钢筋安装及验收质量标准1、钢筋加工及安装（1）对于预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。（2）骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行。操作时应符合下列要求；1）拼接时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。 2）钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。 3）拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。 4）骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。5）施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行。先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊。不得顺方向一次焊成。 （3）钢筋网焊点应符合设计规定。当设计无规定时，应按下列要求焊接； 1）当焊接网的的受力钢筋为I级或冷拉I级钢筋时，如焊接网只有一个方向为受力钢筋，网两端边缘的两根锚固横向钢筋与受力钢筋的全部相交点必须焊接；如焊接网的两个方向均为受力钢筋。则沿网的四周边缘的两根钢筋的全部相交点均应焊接，其余的交叉点 ，可根据运输和安装条件决定，一般可焊接或绑扎一半交叉点。2）当焊接网的受力钢筋为冷拨低碳钢丝而另一方向的钢筋间距小于100mm时，除网两端边缘的两根钢筋的全部相交点必须焊接外，中间部分的焊点距离可增大至 250mm。（4）在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定；1）钢筋接头的布置，应符合本章内有关规定。2）钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实。必要时，亦可用点焊焊牢。3）除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。（5）墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45o，中间钢筋的弯钩应与模板成90o。如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩 与模板的角度最小不得小于15o，在浇筑过程中不得松动。（6）箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置，在柱中应沿柱高方向交错布置。若是方柱则必须位于箍筋与柱角竖向钢筋交接点上。但有 交叉式箍筋的大截面柱，其接头可位于箍筋与任何一根中间纵向钢筋的交接点上。圆柱或圆管涵螺旋形箍筋的起点和终点应分别绑扎在纵向钢筋上。（7）应在钢筋与模板间设置垫块。垫块应与钢筋绑扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫。保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。 （8）在浇筑混凝土前，监理工程师应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等），进行检查。加工钢筋的偏差不得超过公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）下表中的规定加工钢筋的允许偏差 表项 目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部尺寸±52、钢筋的验收和允许偏差（1）焊接钢筋的质量验收内容和标准应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）附录E-2的规定执行。（2）焊接钢筋网和焊接骨架的偏差不得超过表中的规定。焊接网及焊接骨架的允许偏差项目许偏差（mm）项目许偏差（mm）网的长、宽±10骨架的宽及高±5网眼的尺寸±10骨架的长±10网眼的对角线差10箍筋间距0，20（3）安装钢筋的允许偏差 钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形 ，松脱和开焊、钢筋位置的偏差不得超过表中的规定。3、施工监理注意事项（1）钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，监理工程师应随机抽查；（2）督促承包人同一类型钢筋应存放在一起，一种型式加工完成后，挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，注明使用部位。（3）检查承包人成型钢筋存放情况。避免雨淋受潮生锈及其他有害气体腐蚀。（4）当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，应增加固定钢筋，避免扰动。（5）在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不宜小于300mm。（6）有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，应按设计要求设置搭接长度。钢筋位置允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量:每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋±10基础、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量:每构件检查5-10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量:按骨架总数30%抽查宽、高或直径±53弯起筋位置（mm）±20尺量:每骨架抽查30%4保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5尺量:每构件沿模板周边检查8处基础、墩台±10板±3四、预应力筋用波纹管1、管道进场后监理必须查验承包人提交的波纹管质量保证书、出场合格证。严格检测其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等。2、预应力管道采用波纹管成形，安装时必须严格按照坐标定位，并保持管道畅通。定位网位置应准确无误，并牢固可靠，防止灌注混凝土过程中波纹管上浮、错位、堵管。3、锚垫板必须与预应力钢束垂直，锚垫板中心对准管道中心，波纹管与锚垫板接头处要用胶带密封，在管道密集部位及锚头处应加强振捣，确保混凝土质量，不得出现空洞、蜂窝等。4、当预应力管道与普通钢筋有冲突时，适当调整普通钢筋的位置，不得截断。若必须截断时，须经设计代表和监理工程师的同意，现场监理人员对波纹管应仔细检验。5、混凝土浇筑时，管道内必须插入合适直径的胶芯抽拔管，防止管道变形，或者混凝土进入管内，以避免管道堵塞。第四章 混凝土施工混凝土是指无机胶结材料或有机胶结材料、水、骨料、外加剂、掺合料按一定比例拌和并在一定条件下凝结硬化而成的复合体材料的总称。根据河北省标准化施工的要求，按照密涿高速廊坊至北三县筹建管理处标准化施工管理办法的规定，本项目混凝土采用高性能混凝土。因此在配置混凝土配合比时严格按照公路桥梁施工技术规范6.15条规定执行。高性能混凝土就是在预定作用和预期维护和使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持所需的最低性能要求的能力。 顾名思义高性能就是使混凝土具有耐久性（抗裂性、护筋性、耐腐蚀性、抗冻性、耐磨性及碱骨料反应性抑制）；耐久性一般根据结构的设计年限，所处的环境类别及作用等级确定。为了达到混凝土的高性能就必须选择优质原材料、掺加适量的掺合料、精心配置配合比以及规范施工。从而使混凝土达到良好的工作性和物理性能，才具有满意的技术产品、经济和社会效益。一、基本要求1、一般规定（1）拌制的混凝土应符合桥涵施工技术规范中第六、第七章的混凝土及预应力混凝土，水下混凝土相关的规范要求。（2）在进行混凝土强度和质量评定时，混凝土的抗压强度以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。试件以同龄期同等条件制作和标准养护条件下28d龄期试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值。如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值超过15%时，则该组试件无效。（3）混凝土抗压强度应为标准尺寸试件在温度为20±2及相对湿度不低于95%的环境中养护28d做抗压试验测得的抗压强度值（单位Mpa），在进行混凝土强度试配和质量评定时，取其保证率为95%。（4）拌制混凝土所使用的各项材料及拌和物的质量应经过检验，试验方法应符合现行公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ053）的有关规定。未列入该规程的试验项目，可参照其他有关试验规程执行。（5） K11+085.848京哈铁路分离式立交桥25#、26#墩承台18.4m×14.6m×4 m,1一期浇筑混凝土方量1000多方，属大体积混凝土。按照降低水化热温升的原则，宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种；粗集料宜采用连续级配；细集料必须采用中砂；掺用可降低混凝土早期水化热的缓凝剂、减水剂等；掺合料可选用粉煤灰、矿粉等。（6）大桥等重要工程及中小桥、涵洞工程的试件大于或等于10组时，应以数理统计方法进行评定等。2、组成混凝土的原材料要求（1）水泥1）水泥宜选用强度等级不低于42.4的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥水泥的技术要求应符合现行国家通用硅酸盐水泥（GB175）的规定，另外比标面积应350m2/kg,碱含量0.6%等。2）选用水泥要注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。3）水泥应符合现行国家标准，并附有生产厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。4）袋装水泥运输和储存时应防止受潮，堆放高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。5）散装水泥的储存，应采用水泥罐或散装水泥仓库。6）水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。（2）细骨料1）桥涵混凝土的细骨料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm，细度模数2.63.2的的洁净中砂。2）砂的筛分应符合下列规定：3）砂的分类：粗砂3.73.1 中砂3.02.3 细砂2.21.64）砂的级配应符合砂的分区及级配范围5）砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不宜超过砂杂质的最大含量。（3）粗骨料1）桥涵混凝土的粗骨料，应采用均匀坚硬、级配合理、线胀系数小的洁净卵石或碎石，压碎值应不大于12%，含泥量小于1.0%；应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3；人工分散生产时，每批不宜超过200m3。粗骨料的试验可按现行公路工程集料试验规程（JTJ058）进行。2） 粗骨料颗粒级配，可采用连续级配或连续级配与单粒级配合使用，在特殊情况下，通过试验证明混凝土无离析现象时，也可采用单粒级配。粗骨料的级配范围应符合碎石或卵石的颗粒级配规格的要求。3） 粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大混凝土不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒径不得超过100mm。用混凝土泵运送混凝土时的粗骨料最大粒径，除应符合上述规定时外，对碎石不宜超过输送管径的1/3；对于卵石不宜超过输送管径的1/2.5，同时应符合混凝土输送泵原制造厂的规定。4）粗骨料的技术要求及有害物质含量的规定按粗集料的技术要求和碎石或卵石中的有害物质含量标准执行。5）混凝土结构物处于碎石或卵石的坚固性试验条件下时，应对碎石或卵石进行坚固性试验.6）施前应对所用的碎石或卵石进行碱活性检验，在条件许可时尽量避免采用有碱活性反应的骨料，或采取必要的措施.具体试验方法可参照现行公路工程集料试验规程（JTJ058）进行。7）骨料在生产、采集、运输与储备过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。骨料应按品种规格分别堆放，不得混杂。在装卸及储存时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。（4）拌和用水拌制混凝土用的水，应符合下列要求；1） 水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。2）污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按硫酸根计，超过水质量0.27mg/cm3的水不得使用。3）不得用海水拌制混凝土4）供饮用的水，一般能满足上述条件，使用时可不经试验。（5）外加剂1）外加剂选用高效减水剂或复合减水剂，并应选择减水率高、塌落度小、适量引气、与水泥之间具有良好的相容性、能明显改善或提高混凝土耐久性能且质量稳定的产品；引气剂或引气型外加剂应有良好的气泡稳定性。2）根据外加剂的特点，结合使用目的，通过技术、经济比较来确定外加剂的使用品种。如果使用一种以上的外加剂，必须经过配比设计，并按要求加入混凝土拌和物中。在外加剂的品种确定后，掺量应根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的变化进行调整。不同品种的外加剂应分别存储，做好标记。在运输与存储时不得混入杂物和遭受污染。（6）矿物掺合料1）混合材料包括粉煤灰、火山灰质材料、粒化高炉矿渣等，应有生产单位专门加工、进行产品检验并出具产品合格证书，其技术条件应分别符合现行用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB1596）用于水泥中的火山灰质混合料（GB/T2847）用于水泥中的粒化高炉矿渣（GB/T203）等标准的规定。使用单位对产品质量有怀疑时，应对其质量进行复查，混合材料技术要求见桥规附录B1。2）高性能混凝土中掺加的粉煤灰、磨细矿渣粉应选用优质、来源均匀的厂家，来提高混凝土的耐久性，改善其施工性能和抗裂性能混合材料在运输与储存中，应有明显标志，严禁与水泥等其他粉状材料混淆。本项目不提倡使用混合材料。二、混凝土的配合比根据河北省标准化施工的要求，按照密涿高速廊坊至北三县筹建处标准化施工管理办法的规定，本项目必须使用高性能混凝土。因此在配置混凝土配合比时严格按照公路桥梁施工技术规范6.15条规定执行。1、混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性（抗渗、抗腐蚀）等质量要求。2、普通混凝土的配合比，可参照现行普通混凝土配合比设计规程（JGJ/T55），通过试配确定。混凝土的试配强度，应根据设计强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量可能的波动，可参照桥规附录F-4计算确定。对于有特殊要求的混凝土的配合比设计（包括抗渗混凝土、高性能混凝土、泵送混凝土、大体积混凝土），亦可参照上述规程，经过试配确定。在施工过程中，应及时积累资料，为合理调整混凝土配合比提供依据。3、配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度浇筑时的坍落度应按浇筑入模时的坍落度执行。混凝土浇筑入模时的坍落度结构类别坍落度（mm）小型预制块及便于浇筑振动的结构020桥涵基础、墩台等无筋减少筋的结构1030普通配筋率的钢筋混凝土结构3050配筋较密、断面较小的钢筋混凝土结构5070配筋较密、断面高而窄的钢筋混凝土结构7090当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土质量的情况下，适当掺加外加剂。4、混凝土的最大水灰比和最小水泥用量应符合表中规定。混凝土的最大水灰比和最小水泥用量混凝土结构所处环境无筋混凝土钢筋混凝土最大水灰比最小水泥（kg/m3）最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）温暖地区或寒冷地区，无侵蚀物质影响与土直接接触0.602500.55275严寒地区或使用除冰盐的桥涵0.552750.50300受侵蚀性物质影响0.453000.403255、混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）不宜超过500 kg/m3。大体积混凝土不宜超过350 kg/m3。6、在混凝土中掺入外加剂时，除应符合外加剂掺入规定外，还应符合下列规定：（1）在钢筋混凝土中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。（2）位于温暖或严寒地区，无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土构件、混凝土中的氯离子含量不宜超过水泥用量的0.30%；位于严寒和海水区域，受侵蚀环境和使用除冰盐的桥涵，氯离子含量不宜超过水泥用量的0.15%。从各种组成材料引入的氯离子含量（折合氯盐含量）如大于上述数值时，应采用洁净水和无氯骨料时，氯离子含量可主要以外加剂或混合材料和氯离子含量控制。（3）无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，以干质量计，不得超过水泥用量的3%。（4） 掺入外加剂的混凝土的含气量宜为3.5%-5.5%。（5）对由外加剂带入混凝土的碱含量应进行控制，每立方米混凝土的总碱量，对一般桥涵混凝土不宜大于3.0 kg/m3，对特殊大中桥、大中桥和重要桥梁不宜大于1.8 kg/m3；当处于受严重侵蚀的环境，不得使用有碱盐水泥，普通水泥或其他水泥配制的混凝土拌和物中时，其掺量应通过试验确定，用于代替部分水泥时的掺量不应大于现行国家标准矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥（GB1344）的规定。7、泵送混凝土的配合比符合下列规定：（1）骨料最大料径与输送管内径之比应符合粗骨料的规定。通过0.315mm筛孔的砂不应小于15%，砂率宜控制在40%50%。（2）最小水泥用量280300 kg/m3（输送管径100150mm）。（3）混凝土拌和物的坍落度宜为80180mm。（4）宜掺用适量的外加剂或混和材料。通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单，提交施工监理或有关方面批准。混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的的动态信息及时进行调整、报批。三、混凝土的拌制、运输及浇筑1、混凝土的拌制（1）拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料的水的用量。配料数量的允许偏差（以质量计）见表。配料数量允许偏差材料类别允许偏差（%）预制场或集中搅拌站拌制水泥、混合材料±1粗、细骨料±2水、外加剂±1