广西某高速公路合同段钢便桥施工方案.doc

三江至柳州高速公路D3合同段大巷河大桥钢便桥施工方案编制： 审核： 审批： 湖南金沙路桥建设有限公司2012年10月目 录1 工程概况11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 工程概况12 施工计划安排23 栈桥结构23.1 设计标准23.2 栈桥结构型式23.3 防护结构33.4防撞墩设置33.5 制滑墩设置34 施工材料配备计划45 施工机械配备46 生产班组人员配置57 栈桥施工方案57.1 加工场57.2 栈桥施工58 安全保证措施98.1 人员安全措施98.2 水上施工安全措施108.3 日常检查制度118.4 用电安全措施128.5 贝雷梁、分配梁及桥面板安装安全措施139 质量保证措施159.1 质量保证组织措施159.2 技术保证措施159.3 制度保证措施1610 环保保证措施1710.1 环境保护体系框图1710.2 环境保护组织机构1710.3 环境保护工作保证措施1710.4 环境保护制度保证措施1811 附件18大巷河大桥钢便桥施工方案1 工程概况1.1 编制依据大巷河大桥两阶段施工设计图 进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌 国家对航道的有关法律、法规，以及当地航道部门对防洪的有关要求桥涵 人民交通出版社出版 2005-11-01装配式钢桥使用手册人民交通出版社 2004-1钢结构设计规范 GB50017-2003公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004 1.2 编制原则 满足当地客船通航的有关要求，以此确定标高、跨度。 各部位构件严格检算，考虑便桥使用时间较长，且要经过汛期洪峰的考验，设计考虑安全系数。 以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。 经济实用，美观大方，除满足施工期间使用外，还结合材料的定型尺寸设计，易施工、易拆除，可周转使用，减少浪费，降低工程成本。1.3 工程概况本桥位于大巷河大桥筑岛形成的便道上，1-24m跨越大巷河，常年水位为134.750m,桥址处水深在5m12m。桥址下游为麻石水电站，平时江水流速平缓。据现场考察，该处主要为渔船、采砂船及载人小船通航。2 施工计划安排栈桥计划于2013年1月1日开始施工，2013年1月30日完成。 3 栈桥结构 3.1 设计标准 栈桥荷载按单车1000KN设计，最重汽车荷载40 m3水泥车，满载情况下为100T，单车通行。 行车速度按安全速度行驶：重车10Km/h，轻车30Km/h。3.2 栈桥结构型式栈桥设计按单车通行，桥面宽6.0m，车道宽4.5m，桥跨组成1-24m,全长24m。（祥见附件1）3.2.1 基础及下部结构栈桥桥墩基础采用6根钢管(桩径529mm，壁厚10 mm），横向间距2.5m，纵向间距3m，管桩与管桩之间水平方向、斜向用20a槽钢焊接，形成井架基础。垫梁为两根36a工字钢型钢焊接而成，每根长度为6.5m。3.2.2 上部结构栈桥跨径为21m。根据行车荷载及桥面宽度要求，纵梁采用单层4组贝雷片（每两片1组）（规格为150cm×300cm），横向布置间距（30cm+120cm+120cm+120cm+30cm），搁置在两根垫梁（两根36b工字钢型钢）上。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型刚花架联结以保证其整体稳定性。贝雷片与工字钢垫梁间用U型铁件联结以防滑动。两组贝雷片间每3m（即每节贝雷片端部均相连）用7.5槽钢组成剪刀撑（槽钢开孔，利用插销与贝雷片连接），保证两组贝雷梁的稳定性。3.2.3 桥面结构 桥面宽6.0m，车道宽4.5m，桥面满铺8mm厚防滑花纹钢板。桥面采用6.5m长25a工字钢作为分配梁，间距按100cm布置，搁置在贝雷梁上；桥面铺设14#工字钢，间距40cm，桥两侧设置栏杆。（具体见附件2） 3.3 防护结构桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向间距1.5米1根立柱(与桥面钢板焊接)、高度方向设置两道横杆，栏杆满挂安全网。3.4防撞墩设置融江通航等级为，在钢栈桥16#18#墩设置水上防撞设施：即在钢栈桥16#18#墩上下游打设钢管桩，并通过多层水平系杆将各个钢管桩相连，通过钢管桩系统来抵抗船舶对桥梁的撞击作用，避免桥墩系统受到损坏，并昼夜设置通用航道警告标志和航标指示灯。3.5 制滑墩设置栈桥上每个钢管桩将采用填充砂砾方法，增加钢管桩自重防止钢管桩在外力作用下的滑动，同时增加其抗弯强度。4 施工材料配备计划钢便桥为全钢结构，钢材耗用量较大。由于工期较短，本桥材料采取一次采购到位。5 施工机械配备本工程主要施工为水上施工，需配备水上施工设备，主要施工设备见下表：钢便桥施工主要设备序号名称型号、规格数量用途1交通艇1水上施工2振动打桩锤DZ-90A1打桩3吊车201桥面及上部结构物安装4交（直）流电焊机B*1-50-2105氧割4套加工工字钢,切割钢管6运输车2台6 生产班组人员配置序号名称人数备注1现场管理2总体协调指挥2技术组4测量监控3贝雷片拼装组6贝雷片拼装4型钢加工组5型钢加工5打桩组6打桩6桥梁加固组6桥梁加固7 栈桥施工方案7.1 加工场0#台临时用地场地已平整满足材料、机械设备、型钢加工场需要。7.2 栈桥施工7.2.1 钢管桩的定位根据现场施工条件，在岸边设置两个加密控制点，利用全站仪放出栈桥钢管桩。 控制钢管的平面偏位情况和垂直度，通过对讲机指挥打桩机调整钢管桩的垂直度和纠正平面偏位。7.2.2 钢管桩打设及加固焊接 首节钢管桩长度的确定：首节钢管桩长度要保证在桩进入河床后，露出水面的高度不小于2m。项目部根据河床标高暂定第一节钢管桩长为12m。测量人员距待打入桩最近的地方测出控制点，施工人员根据此控制点量出钢管桩的平面位置。起吊DZ-90振动锤及首节钢管桩，徐徐放下钢管桩，此时钢管桩在水流冲击下平面位置会发生变化，施工时根据水流情况可向上游预偏3-4cm。当钢管桩在自身和振动锤重力下进入河床后，重新测设桩的平面位置，满足要求后启动振动锤将钢管桩振入河床。振动过程中测量人员通过全站仪，施工人员通过锤球对管桩纵横向的垂直度进行观测，并通过对讲机指挥吊船前后、左右摆动以调整钢管桩的垂直度。当钢管桩进入河床2-3m，其平面位置及垂直度基本不会发生变化后，可松开吊钩，让钢管桩在振动锤的振动下振入河床。当首节钢管桩顶露出水面约1.5m左右时，停止振入，移开振动锤进行钢管桩的接高。钢管桩接高和横向加固焊接施工时，船吊(或汽车吊)起吊待接钢管桩或剪刀撑等构件，在指挥人员指挥吊装就位后，施工人员乘小船进行焊接施工，焊接质量必须符合相关质量要求。钢管桩打设深度采用计算深度和贯入度两个方面进行控制，钢管桩进入强风化层不小于2m，钢管桩根据设计承载力的要求，采用DZ-90振动锤打设贯入度在1-3cm/min时即可停锤。然后测量人员测设桩顶位置，割除多余钢管。钢管桩打设中的质量控制标准如下：平面位置：纵向5cm，横向10cm； 垂直度：1%；贯入度：1-3cm/min。 钢管桩施工设备 振动锤 动力站钢管桩打设过程中注意事项： 严格按交底要求的位置和标高打桩，注意避开桥墩桩位。 沉桩开始时，可以靠桩的自重下沉，然后吊装振动锤和夹具与桩顶连接牢固，并开动振动锤使桩下沉。施工过程中采用贯入度控制为主，但埋深不得少于2m，如钢管桩入土深度小于2m锤击不下，且用桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取其他施工工艺，譬如：采用冲击钻成孔，孔径大于钢管桩20CM,灌注C25水下砼，待混凝土初凝前，再用振动锤打入，以保证钢管的防冲刷及抗横向力的能力。 振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。 每根桩的下沉应一气呵成，不可中途间歇时间过长。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验确定，一般不易超过10min15min。 测量人员在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。 钢管桩之间的接头必须满焊，各加长加劲板也需满焊并符合规范的焊缝厚度要求，并经现场技术员检查钢管桩接头，焊接质量合格后方可继续打设钢管桩。 钢管桩施打完成后，立即进行钢管桩的横向连接，焊接剪刀撑及钢管平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标示，防止船只碰撞。7.2.3垫梁施工施工人员将垫梁处的钢管桩割成槽口。并将两根36a型钢安放于槽口上。在型钢和槽口空隙之间用杂木板塞紧，防止盖梁横桥向摆动；在盖梁底和槽口接触的钢管上焊接牛腿，牛腿用三角形角铁，用于支撑垫梁。注意：由于桩在打设中平面位置会有误差，垫梁位置测设时适当前后移动确保垫梁位置垂直于线路方向。7.2.4 贝雷梁、分配梁及桥面板安装 贝雷梁的拼装贝雷梁拼装在后场进行，按组进行，每次拼装一组贝雷，每组贝雷梁长12m-24m，贝雷片之间用联接片连接好。完成后，将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。拼装好的贝雷架节段利用平板运输车进入施工现场。 贝雷梁架设、分配梁及桥面板安装 在下部结构顶垫梁上进行测量放样，定出贝雷梁准确位置。作业时，吊装操作人员和施工人员统一由听指挥人员指挥，执行规定的指挥信号，当信号不清或者错误时，吊装操作人员和施工人员可拒绝执行。贝雷每两片分为一组，先安装一组贝雷梁，准确就位后先牢固捆绑在垫梁上，然后用骑马螺栓将贝雷梁固定在垫梁上。再安装另一组贝雷梁，同时与安装好的一组贝雷每3m用14b槽钢剪刀撑连接。 贝雷梁安装完成后，按设计要求架设I25a分配梁和桥面14#工字钢。分配梁用骑马螺栓与贝雷梁固定。桥面纵梁铺设时注意不得悬空，且相邻14#工字钢纵向应错开3m以上。纵梁上焊接限位钢筋限制在分配梁上的移动。8 安全保证措施8.1 人员安全措施 参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事车辆驾驶、机械操作等特种工程的人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。 加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。施工和使用时密切关注河流的水文情况，尤其是上游的降雨情况，洪水预警信息，接到洪水预警时人员及施工机械应立即撤离。 操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。 施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。 遇有雷雨天气不得爬杆带电作业；在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。8.2 水上施工安全措施8.2.1 设置防撞设施便桥钢管柱上设反光标志。8.2.2 设置禁航区对打桩机及便桥施工水域局部实施禁航措施，并设置警戒标志，灯标在照明时应避免强光直射水面，影响驾驶人员的视线。8.2.3 划定施工作业安全区根据施工作业的不同阶段、不同的作业方式，向航道部门申请设置安全作业区。防止其它船只干扰施工。同时向航道部门申请设置警示标志和导航标志，防止过往船舶误入。8.2.4 水上安全组织体系成立水上安全领导小组，保证施工期间信息的正常沟通，制定应急方案和防范措施，落实通讯、船舶、装备等各项保障措施，做到随时随地能根据需要实施紧急救助。组长：项目经理 刘映东，主要负责：对水上安全工作负总责；水上安全工作的总体组织和管理；了解险情的具体进展和组织实施性救援。副组长：项目副经理 孙学军，主要负责：协作组长管理水上安全工作的日常事务；各部门间工作的协调。物资部长 洪锦才，主要负责：水上安全所需物资设备的购置和遇险情时物资设备供需保障。综合部长 妖捷，主要负责：与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报工作；遇险情时的后勤保障。工程部长 陈良国，主要负责：施工中质量隐患的排查及监控。质安部长 刘业权，主要负责：施工中安全隐患的监督。8.2.5 强化施工期间的水上海事管理 与航务、水上公安等部门签订施工期间水上管理协议。加强水上航务和安全管理。 定期参与港务及水上运输单位的联系会议，汇报工程施工情况、施工计划安排，以取得各单位广泛支持，保证施工期间的安全。 协同航务部门根据水位和流向及时调整施工水域的航标，指挥水上船只安全航行。8.3 日常检查制度项目部成立塘库融江特大桥钢便桥日常检查班组，检查栈桥各结构构件连接的强度，一旦发现开裂、松动及时补强。8.4 用电安全措施 工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。 设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求： 配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。 由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，路上采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设；栈桥上电缆搁置在用U型角钢动力槽里，为防止电缆破损漏电，在动力槽内放置两根10*10cm的方木条。 配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志。 冲击钻作业设备需设置防雷接地。 保护零线不得装设开关或熔断器。 每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。 配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。 所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。 所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。 手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。 使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。 所有的变压器离地至少保证1.5米以上，周围用砖砌围墙进行保护。 电焊施工时，作业人员大部分在船上焊接，因此必须穿戴雨鞋，安全帽，安全带，且在救生措施齐全的情况下才能进行作业。 钠灯、金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上，灯线不得靠近灯具表面。8.5 贝雷梁、分配梁及桥面板安装安全措施贝雷梁、分配梁及桥面板安装，采用汽车吊吊装架设。 利用汽车吊施工时必须有一名专职人员随设备进行防护，做到“一机一人”监护。 吊装作业前必须明确需吊装的重量，不允许超重、超工作半径吊装作业。 起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。 遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨雪过后或雨雪中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。 起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。 起重吊启动前应重点检查项目： a各安全保护装置和指示仪表齐全完好；b钢丝绳及连接部位符合规定； c燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足；d各连接件无松动。 汽车吊作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于11000（水准泡居中）。支腿有定位销的必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 汽车吊作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。 汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。  应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。 起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜太小。 起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。  采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20，并应使重物有控制地下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。  起吊重物达到额定起重量的50及以上时，应使用低速档。 作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。9 质量保证措施9.1 质量保证组织措施 健全质量保证体系，成立质量管理领导小组，制定各项质量管理制度，纵向到底，横向质量责任层层分解。具体见附件4：质量保证体系框图。 项目经理部建立严格的质量检查程序制度，赋予质量检查专职人员特别处置权，全力支持和充分发挥质检机构和质量检查专职人员的作用。 定期对全线工程质量进行全面检查，发现问题限期整改。 主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监督。9.2 技术保证措施 方案开工前，项目经理部对主要技术负责人和管理人员进行岗前培训和技术交底。 所有准备进入现场的原材料，将严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制，严格按照原材料采购制度进货。 施工前需认真熟悉施工方案，逐级进行技术交底，严格按施工方案、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。 由项目部专职质检工程师、作业队专职质量员、班组兼职质量员组成检验体系，明确各级责任。采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作，本道工序不合格不得进入下一道工序施工。 测量、钢管焊接和钢管打设是本方案质量控制的重点。为保证施工质量，项目部采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作，本道工序不合格不得进入下一道工序施工。9.3 制度保证措施 实行工程质量终身负责制贯彻“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，层层签定质量责任书。 坚持开工前的技术交底制度。工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，使施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。 认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。 工序过程实行严格的“三检”制。上道工序不合格，不准进入下道工序，并在施工中随时接受业主及监理工程师的监督、检查。 隐蔽工程检查签证制。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队质检员和项目质检工程师逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。 建立挂牌施工制。每项工程开工时都必须挂牌，将施工负责人、技术负责人、质量监控负责人明确公示。 坚持岗前培训制。主要工序、工种均要培训、考核，合格后持证上岗。 质量事故报告制度。一旦发生质量事故，坚持三不放过的原则，及时报告，经业主同意后迅速处理。10 环保保证措施10.1 环境保护体系框图10.2 环境保护组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，环保部门主要负责人为组员的安全管理领导小组，并配备专职环保人员。10.3 环境保护工作保证措施 通过环境保护知识竞赛、现场环境保护标语、以图片横幅等宣传形式，增强全员环境保护的自觉性，把环保工作落到实处。 设立生活垃圾堆放区，严禁将生活垃圾倒进融江；严禁生活用水不经处理排放到融江内。 设立建筑废料堆放区，对施工剩下的建筑废料不得随意摆放，每次施工完毕或者每天施工完毕严禁将废料投入江内，必须将废料放置在设定的堆放区内。 施工过程中，严禁将阻塞河道的物件投入融江；施工完毕后，按相关单位要求将施工区域进行原貌恢复。10.4 环境保护制度保证措施建立专门环境保护部门，实行环境保护奖惩制度：对违反环保制度的进行强制性处罚。11 附件附件1：大巷河大桥钢便桥设计图附件2：质量保证体系框图 附件3：钢栈桥设计计算资料 附件1： 质量保证体系框图组织保证质量管理领导小组：经理总工程师质检工程师施工准备阶段施工阶段竣工阶段缺陷责任期挑选合格的技术人员和技术工人工程原材料、半成品的质量检验临时工程施工现场及环境的质量控制施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制工程质量自检控制工序交接质量控制中间产品质量控制分项工程质量检查分部工程质量检查工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收、业主签发交工证书对存在的缺陷、病害或其他不合格之处进行修补、重建安全质量部施工技术部测量组中心试验室物资设备部综合办公室质量终身负责制工前技术交底制“三工三查”制三级质量检验制隐蔽工程检查签证制质量保证奖惩制挂牌施工制岗前培训制度材料试验检测制质量事故报告制项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验人员质量责任制测量人员质量责任制专业工程队长质量责任制生产班组长质量责任制兼职质量员质量责任制操作工人质量责任制技术保证制度保证提交工程进度计划，编制实施性施工方案施工机械设备的质量、性能控制保修期对由于施工质量原因造成的损坏进行自费修复质量保证体系附件2：附件3：按（计算跨径21m，净跨径18m）承受荷载验算一、恒载计算通航孔中到中间距为21m，钢管柱为双排，垫梁中到中为21m,贝雷片落在垫梁上，按21m跨简支梁计算，一跨承受的自重力1.桩顶承重横梁自重，2根36a工钢，共4根，长6.5m，36a工钢自重60kg/m自重p1=0.06×4=0.24t2.贝雷梁自重（包括支架），按300kg/片计算纵向长度8片，宽度方向4组8片自重p1=0.300×64=19.2t3.行车横梁自重（25a工钢），按100cm间距放一根计算，共22根，长6.5m，25a工钢自重38.1kg/m自重p3=0.0381×22×6.5=5.45t4.行车纵梁自重（14#工钢），按40cm间距放一根计算，共16根，长21m，14#工钢自重16.9kg/m自重p3=0.0169×16×21=5.68t5.桥面板重，8mm厚钢板，宽6.5m，长21m，钢板自重78.5 kg /m2自重p4=0.0785×21×6.5=8.57t6均布荷载q=(19.2+2.24+5.45+5.68+8.57)/21=39.14/21=1.85t/m二、活载计算活载（按一辆汽超20级重车行驶到跨中荷载最大）三、计算图式(一)钢便桥贝雷片受力计算（1）按汽超-20级计算贝雷梁桁架的容许应力：查桥涵手册下册457页，贝雷梁力学性能表11-84单片贝雷梁的截面抗弯模量 W=3578.5 cm3，受剪面积A=25.48cm2×2每片贝雷梁可承受单剪力24.5 t每片贝雷梁可承受弯矩78.82t.mE=2.1×106(钢的弹性模量）J-单片贝雷梁惯矩J=250497cm4最大挠度f=L/400=2100/400=5.25cm1.跨中最大弯矩支点处最大支反力R1=（55+21×1.85）/2=46.93tA3钢的容许应力=2100 kg/cm2Mmax=46.93×10.5-1.85×10.52/2-3×7.9-12×4.9-12×3.5=266.284t.m8×78.82=630.56 t.m跨中最大应力max=M/W=266.284×105/3570/8=932.37kg/cm2=2100 kg/cm2，验算安全。 2.支点处最大剪力每片贝雷梁可承受剪力24.5 t支点处承受最大剪力Qmax=R1=46.93t6×24.5=147t，验算剪力安全。3.跨中最大挠度计算均布荷载q=1.85t/m=18.5kg/cm荷载p按集中力计算，作用在跨中时挠度最大P=55t=55000kgf=(5qL4/384EJ+PL3/48EJ)/10=（5×18.5×21004/(384×2.1×106×250497)+ 55000×21003/(48×2.1×106×250497)）/8=(8.91+20.172)/10=2.91cmf=L/400=2100/400=5.25cm,验算挠度满足要求。（2）按挂车-120验算1.跨中最大弯矩支点处最大支反力R1=（120+21×1.85）/2=79.43tA3钢的应力=2100 kg/cm2跨中最大弯矩Mmax=79.43×10.5-1.85×10.52/2-30×2-30×3.2=576.034t.m78.82×8=630.56t.m跨中最大应力max=M/W=576.034×105/3570/8=2017kg/cm2=2100 kg/cm2,验算安全。2.支点处最大剪力每片贝雷梁最弱处可承受剪力24.5t支点处承受最大剪力Qmax=R1=79.43t8×24.5=196t,验算剪力安全。3.跨中最大挠度计算均布荷载q=1.85t/m=18.5kg/cm荷载p按集中力计算，作用在跨中时挠度最大，横向分部系数按1.4P=120t=120000kgf=(5qL4/384EJ+PL3/48EJ)/8/1.4=（5×18.5×21004/(384×2.1×106×250497)+ 120000×21003/(48×2.1×106×250497)）/10=(8.906+44.013)/8/1.4=4.73cmf=L/400=2100/400=5.25cm,验算挠度满足要求。（二）钢便桥钢管桩墩柱验算钢管桩柱3根529×10mm管桩计算：1.钢管桩的荷载单根钢管桩的承载力（按3根钢管桩保守计算）P=79.43/3=26.48t钢管受力以最不利荷载26.48T计算。钢管采用3根529×10mm钢管钢管相关参数：A=（×264.52）-（×254.52）=16304.8mm2回转半径为： Ix= 183.5mm2、按强度计算，立杆受压应力： =N/A=26.48×103/16304.8=16.2 MPa145 MPa3、按稳定性计算受压应力： 钢管自由长度取20m，长细比：=L/ Ix=20000/183.5=109 查钢结构设计规范附录C，得=0.779 =N/A=26.48×103/（0.779×16304.8）=20.8 MPa145 Mpa，均满足要求.4、贯入度控制指标钢管桩采用90T振动锤施工，实际单桩承载力要求达到40T，桩周摩阻力80Ka。400/（80 *3.14*0.529）=3.01m。现场要求管桩以贯入度控制，钢管柱进入强风化层泥岩不小于3m。