安徽某物流港区工程码头设计变更防洪评价报告.doc

阜阳港颍州港区一期工程设计变更防洪评价报告（送审稿） 安徽省淮河水利工程设计院 乙级工程设计证书编号：A134008018 2013年2月 蚌埠项目名称阜阳港颍州港区一期工程设计变更防洪评价报告批 准陈乃辉核 定刘春江项目负责人王 松其他参加人员李维维 杨春瑞 梁小刚 程 诚安徽省淮河水利工程设计院设计资质证书专用章（未盖无效）目 录1 概 述11.1 项目背景11.2 评价依据21.2.1 有关法律、法规及规范性文件21.2.2 有关技术标准、规范和规程31.2.3 采用及参考资料31.3 技术路线及工作内容42 基本情况62.1 建设项目概况62.1.1项目名称、建设地点及目的62.1.2建设规模、工程特性及防洪标准62.1.3工程地质72.1.4码头设计方案112.1.5 装卸工艺152.1.6 码头施工方案162.2 河道基本情况192.2.1 项目建设区概况192.2.2 流域及河道概况212.2.3气象、水文和泥沙特性232.2.4 防洪标准252.3 现有水利工程及其它设施情况252.3.1 现有水利工程情况252.3.2 其它设施情况272.4 水利规划及实施安排282.4.1 河道治理及堤防加固规划情况282.4.2 超标准洪水对策303 河道演变323.1 河道历史与近期演变分析323.2 河道演变趋势分析344 防洪评价计算364.1 水文分析计算364.1.1 暴雨洪水特征364.1.2 设计洪水374.1.3 工程位置处流量及水位394.2 壅水分析计算404.2.1 壅水高度计算404.2.2 壅水曲线长度计算404.3 冲刷分析计算414.3.2 局部冲刷434.4 岸坡稳定核算454.5 退建圩堤稳定分析474.5.1堤防渗流稳定分析474.5.2堤防边坡稳定分析484.6 河势影响分析514.7 排涝影响分析525 防洪综合评价535.1 与现有水利规划的关系及影响分析535.1.1 与所在河段现有水利规划关系分析535.1.2 对规划实施影响分析535.2 与防洪标准、有关技术和管理要求的适应性分析535.3 对行洪安全的影响分析545.4 对河势稳定的影响分析555.5 对堤防及其它水利工程及设施的影响分析555.6 对防汛抢险的影响分析565.7 对第三方合法水事权益的影响565.8 施工期评价575.8.1 施工影响575.8.2 施工期环境影响585.9 项目建设防御洪涝的设防标准与措施是否适当586 补救措施606.1 法律法规依据606.2 工防管配合措施606.3 河势影响及岸坡稳定的防治措施606.4 其他607 结论与建议617.1 结论617.2 建议628 建设项目防洪评价报告所附图纸648.1 附件648.2 附图目录641 概 述1.1 项目背景阜阳港地处安徽省西北部，是安徽省八大重要港口之一，主要承担阜阳市矿建材料、煤炭、粮食及农副产品等进出口和中转任务。颍州港区(规划的三十里铺作业区，现更名为颍州港区，下同)靠近阜阳市区，为阜阳港重点发展作业区，主要为阜阳市区及周边的开发区、工业区原材料进口、产品出口及市区生产、生活用品水路运输提供服务。随着颍上船闸2008年底完工并投入使用，阜阳闸以下河段已实现通航，阜阳船闸重建工程也于2012年3月建成通航，沙颍河安徽段航道整治工程已于2012年开工建设，届时沙颍河将全线达级航道标准。为降低阜阳市区及周边地区大宗货物运输价格，提高本地区产品的竞争优势，安徽省港航建设投资集团和阜阳市港航管理局拟建设阜阳港颍州港区一期工程，以充分发挥沙颍河航道的水路运输优势，促进区域经济更快发展。根据安徽省交通勘察设计院2010年4月编制的阜阳港颍州港区一期工程可行性研究报告(以下简称可研报告)，拟建码头工程位于阜阳市颍州区三十里铺镇花园村与王窑村之间，沙颍河右岸，相应颍河河道桩号为93+12593+591，码头顺流而下至颍上闸枢纽约68km，逆流而上至阜阳闸枢纽约10km。阜阳港颍州港区一期工程设计年吞吐量230万吨，其中散货进口190万吨，件杂货进出口40万吨，拟建设4个500吨级顺岸式泊位，自上而下依次为浮式散货泊位1个，直立式散货泊位2个，直立式件杂货泊位1个，下游设200m长的待泊区。码头设计代表船型为500吨级货船，共占用岸线长度486m。2010年8月安徽省淮河河道管理局以淮管水2010178号文对该码头建设方案进行了批复。根据阜阳港颍州港区一期工程施工图设计（以下简称施工图设计），码头实施方案较原批复建设方案主要有如下变更：取消浮式泊位，4个均建成固定泊位；码头平台尺度由原来的174×18m变更为100.5×18m+152.5×23.5m，码头顶高程由原设计30.90m提高至31.50m；散货泊位增设皮带机栈桥2座。鉴于施工图设计较原批复建设方案变更较大，安徽省港航建设投资集团委托我院重新开展防洪评价工作。1.2 评价依据1.2.1 有关法律、法规及规范性文件1）中华人民共和国水法（2002年8月29日中华人民共和国第九届全国人民代表大会第二十九次会议修订）；2）中华人民共和国防洪法（1997年8月29日中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第二十七次会议通过）；3）中华人民共和国河道管理条例(1988年6月10日中华人民共和国国务院令第3号发布)；4）安徽省实施中华人民共和国水法办法，（2004年6月26日安徽省第十届人民代表大会常务委员会第十次会议第二次修订）；5）安徽省实施中华人民共和国防洪法办法，（2004年6月26日安徽省第十届人民代表大会常务委员会第十次会议修订）；6）安徽省实施中华人民共和国河道管理条例办法，（2004年6月21日安徽省人民政府第14次常务会议第二次修订）； 7）安徽省水工程管理和保护条例，（2005年8月19日安徽省第十届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过）；8）河道管理范围内建设项目管理的有关规定(水利部和国家计划委员会水政19927号文)；9）河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）（水利部办建管2004109号文）；10）安徽省河道及水工程管理范围内建设项目管理办法（试行）（皖水管2005107号文）。1.2.2有关规划文件1)关于加强淮河流域20012010年防洪建设的若干意见(国务院办公厅转发水利部)，2001年12月；2)淮河流域防洪规划(国务院 国函200937号文批复)；3)淮河防御洪水预案(国务院 国函200748号文)；4)淮河洪水调度方案(国家防汛抗旱总指挥部批复)，2008年6月。5）淮河干流行蓄洪区调整规划（水利部水规计2009352号文批复）；6）关于内河航道技术等级的批复（交通部、水利部、国家经济贸易委员会交水发1998659号文）；7）阜阳港总体规划（20052025）。1.2.2 有关技术标准、规范和规程1）防洪标准（GB 50201-94）；2）水利水电工程设计洪水计算规范（SL 44-2006）；3）水利工程水利计算规范（SL 104-95）；4）堤防工程设计规范（GB 50286-98）；5）堤防工程管理设计规范（SL171-96）；6）内河航道与港口水文规范（JTJ 214-2000）； 7）内河通航标准（GB 50139-2004）； 8）河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）；9）水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）；10）高桩码头设计与施工规范（JTS 146-1-2010）11）公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2002)；12）其它有关规范、规程。1.2.3 采用及参考资料1)可研报告安徽省港航勘测设计院，2010年4月；2)施工图设计安徽省港航勘测设计院，2011年9月；3)阜阳港颍州港区一期工程工程地质勘察报告安徽省港航勘测设计院，2008年12月；4)沙颍河近期治理工程项目建议书中水淮河工程有限责任公司，2003年；5）沙颍河近期治理工程初步设计审定本（安徽段）及水利部规划总院审查意见，安徽省水利水电勘测设计院和安徽省阜阳市规划设计院，2007年；6）淮北大堤颍左堤加固工程初步设计及水利部规划总院审查意见初稿，安徽省水利水电勘测设计院，2004年；7）现有水利工程管理机构和管理设施情况资料。1.3 技术路线及工作内容按照水利部颁发的河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）规定，结合阜阳港颍州港区一期工程施工图设计，拟通过如下方法和途径，分析工程建设对防洪的各方面影响，评价其影响程度，提出减免或消除其不利影响的措施。1）根据工程所处河段水利工程现状、已建和在建的河道治理和堤防加固工程情况及远期规划要求，分析各项水利工程措施与阜阳港颍州港区一期工程的相互关系和影响。2）根据现有水文实测资料及沙颍河设计洪水成果，复核工程的防洪标准，分析阜阳港颍州港区一期工程与其它技术标准和要求的符合情况。3）根据现有河道测量断面成果、设计流量，通过水力计算，分析阜阳港颍州港区一期工程建设对河道洪水位和泄洪能力的影响程度。4）根据工程布置形式、地质条件，采用经验公式进行河床冲刷计算，分析阜阳港颍州港区一期工程建设对河道的冲淤影响。5）根据工程布置和冲淤计算成果，分析工程建设对该段河道来水、来沙量的影响，结合河道历史演变情况，定性分析本工程与河势发展的相互影响。6）根据现有堤防、护岸等水利工程工况，结合防汛及日常管理工作要求，评价阜阳港颍州港区一期工程建设和运行期间对防汛抢险的影响。7）针对以上分析，提出消除和减少各种不利影响的防治与补救措施。考虑本工程特点和对防洪影响程度，本次防洪评价的各项分析均采用相关规程、规范推荐的经验公式计算，不进行数学模型分析及物理模型试验工作。除特别注明外，本报告高程均为1985国家高程基准。2 基本情况2.1 建设项目概况2.1.1项目名称、建设地点及目的项目名称：阜阳港颍州港区一期工程建设地点：位于阜阳市颍州区三十里铺镇花园村与王窑村之间，沙颍河右岸。码头前沿上、下游控制点坐标分别为A(3636007.160，397722.693)、C(3635729.524，398121.645)，相应颍河河道桩号93+12593+591；颍右堤桩号94+17894+790；对岸颍左堤桩号96+12195+525。码头顺流而下至颍上闸枢纽约68km，逆流而上至阜阳闸枢纽约10km。建设目的：主要用于进口矿建材料，出口粮食、化肥等农副产品。2.1.2建设规模、工程特性及防洪标准建设规模：阜阳港颍州港区一期工程设计年吞吐量230万吨，其中散货进口190万吨、件杂货进出口40万吨，拟建设4个500吨级泊位，下游设200m长的待泊区，共占用岸线长度486m。工程特性：码头设计采用直立式连续泊位，自上游向下游依次为2个件杂货泊位和2个散货泊位。主要经济技术指标参见表2.1-1。表2.1-1 主要技术指标表序号分 项主 要 指 标1年设计吞吐量230万吨2年设计通过能力246.6万吨3泊位等级500吨级（水工结构兼顾1000吨级）4设计代表船型(长×宽×吃水)500吨级货船：45.0×7.3×1.9m、43.8×7.7×2.42m5设计高水位30.55m（频率10%）6设计低水位21.0m（下游颍上闸最低蓄水位）7泊位数件杂货出口泊位2个，散货进口泊位2个8码头尺度100.5×18m+152.5×23.5m9主要装卸设备GQ20-18固定吊1台，GQ10-18抓斗固定吊2台，皮带机、 DLQ16电动轮胎吊1台，16t桥式起重机2台，5t装载机2台 10征地（亩）290防洪标准：码头工程位于颍河右岸颍右堤外侧滩地，设计高水频率采用10%，码头面高程31.50m，引桥顶面高程31.530.6m，后方陆域堆场中心高程30.0m，为中低水位，汛期允许淹没。2.1.3工程地质根据安徽省交通勘察设计院阜阳港颍州港区一期工程工程地质勘察报告，拟建码头工程地质情况如下描述：2.1.3.1地形地貌拟建阜阳港颍州港区一期工程地处阜阳船闸下游约10km，沙颍河右岸。其宏观地貌单元为淮北冲积平原，微地貌单元属颍河河漫滩。该段颍右堤堤顶高程在33.60m左右，外滩地高程在29.030.0m。勘察期间水面高程为23.60m。2.1.3.2地层岩性拟建码头土层由冲积物沉积构成，地层岩性主要由粉土和粉质粘土组成。在勘探深度范围内揭露的地层主要为第四系全新统(Q4)组成，根据勘探揭露的地层按其地质时代、成因类型、埋藏深度以及岩土的工程地质特征，自上而下分别叙述如下(各土层分布详见工程地质剖面图)：层素填土：黄褐色，由可塑硬塑状态粉质粘土组成。分布于堤坝上。粉质粘土：黄褐色，可塑状态。分布于整个场地。厚度一般为1.003.80m，高程一般在24.4728.86m。层粉土：黄褐、黄灰色，松散稍密状态，局部夹粉质粘土薄层。分布于整个场地。厚度一般为3.205.40m，层底高程一般为21.2723.86m。1层粘土：灰色，软塑状态，含少量贝壳。仅见于zk1孔。厚度一般为1.30m，层底高程为21.29m。层粉土：黄褐、黄灰色，稍密中密状态，夹粉质粘土薄层。揭露于zk1、zk5、zk6、zk7孔。厚度一般为2.005.50m。层底高程为18.1221.44m。1层粉细砂：黄褐、黄灰、灰色，稍密中密状态，夹粉土、粉质粘土薄层。揭露于钻孔zk1、zk2、zk3、zk7孔。厚度一般为1.507.80m。层底高程为13.4718.06m。层粉质粘土与粉细砂互层：灰色，粉质粘土呈软塑状态，夹粉土薄层。厚度一般为2.7010.10m。层底高程为10.7714.96m。1层粉质粘土：灰色，可塑状态，夹粉土薄层。该层局部未被揭穿，揭露最大厚度为23.10m。层底高程在8.2711.86m。2层粉质粘土：灰色，硬塑状态，夹粉土薄层。局部夹软塑状态粉质粘土。且局部含砂姜密集。仅揭露于zk1、zk2、zk3、zk4孔，厚度一般为4.107.20m。层底高程在1.474.46m。层粉质粘土：灰色、黄褐色，可塑硬塑状态，夹粉土薄层。局部夹粘土。仅揭露于zk1、zk2、zk3、zk4孔，厚度一般为7.4010.20m。层底高程在1.474.46m。层粘土：黄褐色，硬塑状态，局部含钙质结核。仅揭露于zk1、zk2、zk3、zk4孔。揭露最大厚度为3.50m。层底高程在-9.90m。未被揭穿。根据拟建码头结构特点及场地地基条件，拟建栈桥采用钻孔灌注桩方案。2.1.3.3地下水勘察场地地下水属潜水类型，水量丰富。场地地下水水位受大气降水和河水位的影响，赋存于第四系沉积物中。勘测起降实测地下水埋深为4.405.20m，相应地下水位为23.6023.89m。根据有关资料，地下水对砼无腐蚀性。2.1.3.4地震效应根据中国地震动峰值加速度区划图(1：400万)(GB18306-2001)，拟建工程场地地震动峰值加速度(a)为0.10g，地震设计烈度为7度。依据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)，判断场地土类型为中软土；场地类别为II类，设计特征周期为0.45s，场地为建筑抗震不利地段。2.1.3.5场地地基土工程特性评价层粉质粘土，可塑状态，工程特性较差；层粉土，松散稍密状态，工程特性差；1层粘土，软塑状态；层粉土，稍密中密状态，强度低；工程特性差；1层粉细砂，稍密中密状态，夹粉土、粉质粘土薄层，工程特性差；层粉质粘土与粉细砂互层，工程特性差；1层粉质粘土，可塑状态，夹粉土薄层，工程特性差；2层粉质粘土，硬塑状态，夹粉土薄层。局部夹软塑状态粉质粘土，工程特性较好；层粉质粘土，可塑硬塑状态，夹粉土薄层，局部夹粘土，工程特性较好；层粘土，硬塑状态，局部含钙质结核，工程特性好。根据拟建码头的特点和场地地层结构，建议拟建码头采用桩基础，建议采用钻孔灌注桩或钢筋混凝土打入桩，并通过验算确定桩基持力层。根据港口工程桩基规范(JTJ254-2000)和港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ248-2001)，提供有关桩基础岩土设计参数，见表2.1-2。 表2.1-2 桩基岩土设计参数桩型地层预制混凝土挤土桩钻孔灌注桩桩侧极限摩阻力标准值qfKPa桩端极限阻力标准值qRKPa桩周土极限侧摩阻力标准值qfiKPa地基容许承载力fKPa粉质粘土2525100粉土30301001粘土222590粉土35351401粉细砂5540150层粉质粘土与粉细砂互层45451601层粉质粘土40451802层粉质粘土65200055240层粉质粘土70220060220层粘土802200652602.1.3.6岸坡稳定性评价阜阳港颍州港区一期工程所在场地由粉质粘土、粉土、粉细砂、粉质粘土与粉细砂互层、粘土组成，其土抗剪强度较高，岸坡基本处于稳定状态。场地附近未发现影响场地稳定的地质构造，属于稳定的场地，适宜本工程的建设。2.1.3.7结论与建议1)目前码头区域边坡基本处于相对稳定状态，可以建造码头；2)场地抗震设防烈度为7度，场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为类场地，设计特征周期为0.45s，场地为建筑抗震不利地段；3)根据野外原位测试成果，勘察查明了场地地形地貌、地层分布和地下水情况，弄清了地基土的物理力学性质，为码头工程可行性研究阶段提供了地质资料。4)建议拟建码头采用钻孔灌注桩。附属设施的轻型基础可以采用浅基础。若采用打入桩，需做试桩，粉土、粉细砂及粉质粘土中的砂浆对预制桩贯入影响较大，特别是砂层很难贯入。5)地下水对混凝土无腐蚀性。2.1.4码头设计方案2.1.4.1 设计船型根据所在河流航道等级、航道条件、航线平均运距以及预测运量货种现状等多种因素，结合沙颍河、淮河干流及京杭运河航运船型现状，并考虑船型标准化、大型化的趋势，参照内河通航标准(GBJ139-2004)、内河货运船舶船型主尺度系列(JT/T447·147·3-2001)标准、京杭运河运输船舶标准船型主要尺度系列和与安徽省港航管理局关于公布京杭运河标准船型主尺度系列推荐船型的通知，本次设计船型见下表：设计船型一览表船型来源船型（吨级）船长（m）型宽（m）吃水（m）载重量（t）备注内河通航标准500t货船45.07.31.9代表船型京杭运河标准船型500t货船47.08.42.5600600t货船509.22.3650700t货船529.62.5730800t货船549.82.68301000t货船589.82.81050安徽省推荐船型38.8m货船（A型）38.87.5A级2.19B级2.3240038.8m货船（B型）38.87.5A级2.19B级2.3240043.8m货船3.87.7A级2.42B级2.56520代表船型42m驳船42.08.452.5563548.8m机动货船48.89.02.55720通过以上的分析，本工程设计代表船型为500吨级货船，其主尺度为：45.0×7.3×1.9m(长×宽×吃水)、43.8×7.7×2.42m(长×宽×吃水)。2.1.4.2 总平面布置阜阳港颍州港区从宋渡口下游490m处开始向下游布置，共占用岸线851m。其中一期工程占用岸线486m，建设4个顺岸式泊位，自上向下游依次为2个件杂货泊位和2个散货泊位（编号为14#），泊位总长286m；在4#泊位下游留有200m长的待泊区。1#泊位上游紧邻三十里铺服务区泊位，服务区泊位上游预留二期4个顺岸式泊位，占用岸线365m.一期工程的2个散货泊位和2个件杂货泊位布置成连续的直立式泊位。由于现有河道宽度不足，码头前沿线适当后退，将临河滩唇现有的不规则圩堤按原标准退建满足防洪需要。在新建圩堤迎水面布置码头平台和引桥，码头平台总长253m，其中上游2个件杂货泊位码头平台长152.5m，宽23.5m，下游2个散货进口泊位码头平台长100.5m，宽18m。平台后方布置3座汽车引桥与岸连接，自上游向下依次编为1#3#引桥，引桥桥长均为29.05m，宽分别为12m、12m和9.5m，通过闸口过新建圩堤后接港区道路。新建圩堤背水面布置生产作业区，沿码头方向长317m，纵深203.4m，1#、2#泊位后方自前向后依次布置件杂货堆场2个、件杂货棚1个，平面尺寸分别为5200m2、7900m2、24×102m2；3#、4#泊位后方布置有3个散货堆场，面积分别为5200m2、3400m2、19000m2。作业区主干道宽15m或12m，次干道宽9m，交叉口路面內缘最小转弯半径为15m。一期生产作业区后方通过长464.7m、宽12m的进港道路平交沙颍河大堤后与颖州经济开发区的港口路连接。进港上下堤道路截断颍右堤内外侧护堤地边缘排水界沟，均设置1.5m排水管涵予以连通。为保证港区安全，在一期、三十里铺服务区生产作业区外围设透空式围墙，围墙内侧为3m宽的绿化带，外侧布置有边沟，大门设在一期生产作业区上游端部与进港道路相接处。考虑负荷较大，从开发区直接接引一路10kV高压架空线路至港区以满足用电需要，设计输电线路跨越颍右堤采用档距47m，砼电杆埋设在近堤脚护堤地内，堤顶净空5.5m；满足生产通信需要，设计采用架空方式接引一路弱电线路至港区，沿过堤路斜跨越颍右堤，采用档距52m，砼电杆埋设在近堤脚护堤地内，堤顶净空5.5m；满足生产用水需要，直接从开发区城市主管网接引一路DN150PE供水管道至港区，管道沿过堤路肩敷设，埋深1m，洪水位以上穿越颍右堤。在一期生产作业区上游与逍遥沟之间，自前向后依次布置有配电房、污水收集和处理设施、活动板房、地磅等配套设施。厂区范围内逍遥沟采用4×3m箱涵改造成暗沟，河口控制涵结合圩堤退建重建。由于码头陆域布置切断现有乡村道路，在一期、三十里铺服务区作业区外围按原标准将乡村道路恢复重建。2.1.4.3 工艺布置及要求码头结构型式为直立式，4个泊位连续布置。1#件杂货泊位预留安装1台40t门机，2#泊位布置1台20t-18m固定吊，兼顾散货及件杂货运输，载货汽车直接上码头平台进行货物装卸，在件杂货堆场配备1台16吨电动轮胎吊，用于件杂货装卸，对易受潮的货物则堆存于件杂货棚，并采用2台16吨桥式起重机用于装卸。3#、4#两个散货进口泊位设10t抓斗固定吊2台，其中3#、4#泊位抓斗固定吊卸下的物料通过漏斗下方的皮带机运至后方堆场，物料在堆场采用四通进行分料，分料皮带机采用高机架进行堆料，移动皮带机辅助作业；散货堆场另配备2台装载机进行装车喂料，疏港作业。2.1.4.4 码头水工建筑物码头水工建筑物按级设计，其他附属建筑为级。1.设计水位设计高水位30.55m（频率10%）设计低水位21.00m（颍上闸实际最低蓄水位）设计洪水位32.12m（二十年一遇）2.设计荷载1）堆货荷载：前沿（0-10m）20kPa，前方堆场（10-23.5m）40kPa；2）汽车荷载：49t汽车；3）人群荷载：3kPa；4）20t-18m固定吊：倾覆力矩5400kNm，自重1600kN；5）10t-18m固定吊：倾覆力矩2700kNm，自重800kN；6）40t多用途门机：轮压250 kN7）皮带机荷载：3kPa。3.结构型式及尺度4个泊位码头平台布置成连续的高桩桁架式，平台长253m，上段152.5m长平台宽23.5m，下段100.5m长的平台宽18m，排架间距均为7m，每榀排架基础由5（4）根直径1000mm的钻孔灌注桩构成，上部结构由现浇混凝土桁架、靠船构件、横梁、轨道梁、前边梁、纵向联系梁以及预制面板组成。考虑到水位差较大，码头面以下设置2层系缆平台，以满足不同水位下船舶系靠泊。桁架的靠船立柱、系靠船梁与前边梁设橡胶护舷供船舶停靠。每个泊位设直爬梯至码头面与系缆平台，每层系缆平台及其与码头面之间设斜爬梯。1#泊位上游端部后方设有1#汽车引桥，桥长29.05m，宽12m，上部结构前端1跨为6m跨现浇钢筋混凝土板，布置成喇叭口状，方便汽车转弯，其余2跨为10m跨钢筋混凝土预制空心板，下部采用800mm钻孔灌注桩基础、现浇盖梁，引桥由桥台接滩地后，通过闸口过新建圩堤。闸口底板顶高程30.60m。4#泊位下游端部后方设有3#引桥，桥长29.05m，宽9.5m，基本同1#引桥。在2#、3#泊位之间后方为2#引桥，同1#引桥。港池开挖边坡坡度为1:3，由于边坡高度较大，在高程24m处设2.5m宽的马道，边坡表面设干砌块石护坡或抛石护坡。锚泊位位于码头下游，通过开挖港池形成，港池及护坡与码头处相同。在护坡上设系缆墩和人行台阶以满足使用要求。2.1.5 装卸工艺1.作业方式件杂货泊位：码头前方采用固定吊或门机，水平运输采用载货汽车。码头后方件杂货堆场配备轮胎吊，件杂货棚配备桥式起重机。载货汽车由货主自备。散货泊位：码头前方平台配备抓斗固定吊及料斗、皮带机，散货水平运输采用皮带机或车船直取；散货堆场配备移动皮带机和装载机作业。2.工艺流程1）件杂货出口工艺件杂货棚16T桥式起重机载货汽车GQ20t-18m固定吊船件杂货堆场DQL16电动轮胎吊载货汽车GQ20t-18m固定吊船2）散货进口工艺船GQ10t-18m抓斗固定吊漏斗1#皮带机（2#皮带机）3#皮带机4#皮带机5#皮带机堆场装载机汽车船GQ10t-18m抓斗固定吊汽车3.机械设备表序号设备名称单位数量性能参数1GQ20-18固定吊台1起重量20吨，幅度6.5-18米2GQ10-18抓斗固定吊台2起重量10吨，幅度6.5-18米3漏斗个2开口尺寸5m×5m41#皮带机条1带宽650mm，带速1.6m/s，机长13米52#皮带机条2带宽650mm，带速1.6m/s，机长90米63#皮带机条2带宽650mm，带速1.6m/s，机长70米74#皮带机条2带宽650mm，带速1.6m/s，机长60米85#皮带机条11带宽650mm，带速1.6m/s，机长20米95吨装载机台2装载重量5吨，斗容2.5立方米10移动皮带机台4带宽650mm，带速1.6m/s，机长15米11DLQ16电动轮胎吊台1最大起重量16吨1216t桥式起重机台2最大起重量16吨，轨距22.5米13地磅台1Q=100T，尺寸15×4m2.1.6 码头施工方案2.1.6.1 施工条件及特点拟建码头位于沙颍河右岸，进港道路经在建的港口路可接105国道；水路通过沙颍河直达淮河。施工机械、施工队伍和物资可通过公路和水路直接进场，对外交通便利。港区后方可作为码头工程上部构件预制场地，满足预制、安装必备的场地条件。施工用水采用河水，施工用电就近接线。码头所需建材可通过公路或水路运输，码头建设具有较好的施工条件。码头平台、引桥等均位于河滩地上，主要构件均可干地施工。后方陆域填方、管理房、配电房等土建工程的施工，基本位于现有圩堤后方，不受季节影响。陆域处理后形成货场，亦可作为施工场地，不需另外安排临时用地。2.1.6.2 施工顺序本工程宜采用流水施工作业。各分部工程平行施工，交叉进行，以缩短工期。水工建筑物及附属设备安装，应在保证施工总进度的前提下，合理安排施工流程。施工工艺流程如下：施工准备测量放样基坑土方预制面板和梁系、平台桩基施工现浇桩帽现浇框架、轨道梁安装面板、预制梁现浇面层土方工程安装附属设施。2.1.6.3 施工方法1）港区陆上土方采用机械挖运，水下土方采用挖泥船疏浚。2）道路、堆场等工程清表后平整。3）码头平台钻孔灌注桩采用就地钻孔浇注。4）框架与轨道梁、联系梁采用现浇构件。5）靠船梁、前边梁和面板等现场预制，陆上安装拼接。6）水工建筑完成后进行码头装卸机械和电气设备安装调试。2.1.6.4 施工进度本工程安排在12个月内完成。2.1.6.5 施工技术要求1.圩堤堤身加固土方填筑前应先用铲运机清基，清基厚度0.20m，要求剔除树根、垃圾等杂物，并将与老堤结合部分老堤堤坡修挖成阶梯状，以保证新老土体结合良好。加固土料宜选用亚粘土，粘粒含量15%30%为宜，塑性指标宜为1020，且不得含子、淤质土、耕植土、冰雪、冻土块和其它杂质。堤防填筑分段施工，每段宜在清基之后及时进行填筑。施工应严格按照堤防工程施工规范的有关要求进行质量控制。堤身全断面填筑完毕后，应作整坡压实及削坡处理，并对平台、堤防护堤地面的坑洼进行补填整平。2.护坡1）护坡宜在纵向梁系安装完成后实施。2）其他具体要求应符合安徽省淮河水利工程设计院承担的分项工程设计要求。3）干砌块石护坡和抛石护坡分界为暂定，施工时根据水位进行调整，并尽可采用干砌块石护坡。4）严禁抛石高于设计高程，并防止斜坡上抛石滚落至港池。3.钢筋砼钻孔灌注桩1）钢筋砼钻孔灌注桩成孔质量应符合下表要求。钢筋砼钻孔灌注桩成孔允许偏差序号项目名称允许偏差1孔位502孔径不小于设计孔径3倾斜度1%4孔深比设计超深502）钻孔时应注意钻进速度或随时取样，以确定各土层面高程。确保桩尖进入持力层深度不小于设计图纸的要求。3）钢筋笼主筋应沿圆周均匀排列，接头位置应相互错开，在同一搭接长度（Ld=700mm）的区段内，有接头的主筋截面面积不超过主筋总面积的50%。4）钢筋笼安放就位时，须采用必要的定位措施，确保钢筋笼定位准确，确保钢筋保护层厚度满足设计图纸要求。5）钢筋笼下放孔内就位后，应尽快进行二次清孔，要求桩底沉渣厚度满足设计图纸的要求，清孔验收合格后应立即进行水下砼的浇注。6）水下砼采用导管法浇注，每根桩的水下砼应连续浇注，不得中断，严禁有夹层和断桩。施工时应控制浇注速度，以防止钢筋笼上浮。7）钻孔灌注桩砼强度等级为C25。每根桩应做不小于一组的砼试块。8）桩基施工时，码头平台应先选取6根桩、引桥选取5根桩作为试桩，试桩应选取不同位置的代表桩位。采用高应变动测法检测桩基的承载力（包括桩侧摩阻力和桩端阻力），校验地质报告所提供的桩基岩土设计参数，根据检测结果调整桩长。9）采用低应变动测法检测桩身的完整性，被测桩数量应为总桩数的100%，低应变动测应符合国家现行行业标准的规定。10）桩顶标高应符合设计要求，桩顶部浮浆和松散的混凝土应凿除干净。11）施工过程中采取措施确保岸坡设计高程以上外观质量。2.1.6.6 施工弃土方案根据施工图设计，码头施工弃土12.5万m3，弃土结合沙颍河航道治理或三十里铺服务区弃土区一并处理。材料名称单位道路、堆场圩堤码头备注平台清表土m3174002000用于绿化土方开挖m3383705100用于填方基坑开挖m3124620弃方91261 m3，运距5km围堰填方m314109利用基坑土方围堰拆除14109弃方，运距5km填方m34582016900利用挖方2.2 河道基本情况2.2.1 项目建设区概况阜阳位于安徽省西北部、黄淮海平原南端、淮北平原的西部，地处东经114°53116°38，北纬32°2433°35之间。西部与河南省周口市、驻马店市相邻，西南部与河南省信阳市接壤，北部、东北部与亳州市毗邻，东部与淮南市相连，南部紧靠淮河与六安市隔河相望，全市总面积9775km2。阜阳现有漯阜、濉阜、淮阜、商阜、阜九等五条铁路，大京九铁路穿越阜阳市两县三区，与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路在境内构成“米”字型框架，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，形成八线引入、五路交汇的铁路网，京九铁路阜阳编组站是京九线上最大的铁路枢纽。经阜阳枢纽发运的货物，可通过天津港、连云港、上海港出海，也可直抵香港与国际市场接轨。公路交通发展迅速，1996年基本实现了乡乡通油路，随着阜阳三环路、南京路泉河大桥、太和颍河三桥、颍上南照淮河大桥和安徽省重点工程东连京沪高速、西接京珠高速的界(首)-阜(阳)-蚌(埠)、合(肥)-淮(南)-阜(阳)高速公路建成通车，一个以阜阳为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡、通往毗邻省市的公路交通网络已逐步形成。阜阳市河流众多，水运便捷，淮河、颍河、泉河、茨淮新河等九条航道可南下长江，是中原通往华东的水运要塞。省界航道有三条，分别是沙颍河航道，泉河航道，洪河航道；茨淮新河为市界航道，其余均为境内航道。承担阜阳市货物运输的主要航道有：淮河航道、沙颍河航道、泉河航道、茨淮新河航道及洪河航道，目前茨淮新河航道是阜阳市上游货物进出口的唯一通道。 全市境内基本形成了铁路、公路、水路三位一体、四通八达的交通网络。随着阜阳市国民经济的发展，城镇基础设施建设步伐的加快，尤其是阜阳市“6611”发展战略的实施，对矿建材料的需求越来越大。矿建材料是阜阳港近年来增长速度最快的货种，也是主要的货种之一。目