电气化铁路安全知识讲义(新)课件.ppt

,电气化铁路安全知识,2009.06,前 言,随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设进入快速发展阶段。电气化铁路的开通运营里程迅速增加，使我国电气化铁路的总里程跨入世界前列。列车牵引动力的更新与优化，为提高铁路运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条件，但同时也对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求，特别是劳动安全所面临的将是前所未有的严峻考验。为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和要求，防止可能发生的触电和高空坠落等伤亡事故，确保从业人员的生命安全运输生产经营的顺利进行，我们本着立足防范、教育为先的理念，组织了此次电气化劳动安全知识培训。,电气化铁路概论电气化铁路劳动安全总体要求电气化铁路安全通用知识供电作业劳动安全知识机务作业劳动安全知识,第一章 电气化铁路概述,何为电气化铁路？电气化铁路主要指由电力机车（动车组）牵引的铁路。由于电力机车自身不带能源装置，它所需要的动力能源（电能）靠外部供给。,第一章 电气化铁路概述,电气化铁路的特点,电气化铁路比蒸汽机车、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。专门供给电力机车电能的装置称为牵引供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分。,电气化铁路的供电,它是由发电厂集中提供电能，经地方电业局、地区变电站，通过高压输电线路将110KV的高压电传输给铁路牵引变电所，再经牵引变电所变压器，变为25KV的高压电，通过AT变压器馈送到接触网导线上，供给电力机车使用。,第一节 电气化铁路发展概论,从1879年3月，法国西门子公司和哈斯克公司修建了世界上第一条电气化铁路，试制成功了世界上第一台电力机车。到目前为止已有131年的历史。,这是运行在英国萨西克斯郡布赖顿滨海区内世界上最古老的电气化铁路福尔克电气化铁路上的列车。世界上首批建造的电气化铁路、英国第一条电气化铁路位于萨西克斯郡，由当地发明家马格努斯福尔克（Magnus.Volk）沿布赖顿滨海区内修建的中等规模轻型铁路。1882年8月4日，他驾驶着微型4轮车庆祝其原先创建的610毫米轨距铁路正式开通，后来这一铁路延长至1280米。1884年4月4日，在新线路的开通仪式上，一种新型列车投入使用。该列车是配有16个座位的双排座箱式客车，列车两端的平台上还设有额外的座位。一种类似的列车也随后被引进。这两列红木车身的列车一直保存到20世纪40年代。,目前世界上拥有万公里以上的电气化铁路的国家有俄罗斯、法国、德国、日本、意大利、波兰、南非、印度和中国。世界上电气化铁路发展速度最快、电气化里程最多的国家是俄罗斯，约有37000多公里的电气化铁路。铁路电气化率最高的国家是瑞士，其电气化率已经达到99.5%。,中国于1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今（位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路正式通车），经历了从起步、徘徊到发展的曲折前进之路，特别是20世纪80年代以来，我国的电气化铁路得到迅速发展。1992年，第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化铁路的开通，标志着我国电气化铁路技术装备已经接近或达到国际先进水平；1998年，第一条时速200km的高速铁路-广深电气化铁路的开通，2007年“4.18”铁路第六次大面积提速，时速200km的动车组大面积上线开行，标志着我国电气化铁路开始进入高速发展的新时期。目前，我国的电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界前列。,1961年8月15日建成第一条电气化铁路至今（位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路,1975年7月，全国第一条电气化铁路宝（鸡）成（都）铁路电气化工程完成，全线通车。,第二节 电气化铁路的优越性,一、牵引力大，提高运输能力1.电力机车本身不带动力能源，单位重量的功率比内燃机车、蒸汽机车大得多。注：可根据运输需要，制造大功率电力机车，以适应重载列车、高速旅客列车对机车功率的需求。目前我国引进国外技术成功制造出了HXD3型大功率交流传动电力机车，单机功率达9600KW。该型电力机车投入运营后，我国电气化铁路上将出现在大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，比普通机车的运载能力要高1000到2000吨。2.电力机车速度高，能缩短区间运行时分，加速度快，缩短运行周期，提高区间通过能力。3.电力机车牵引重载货物列车，从而大幅度提高运输效益。,二、综合利用能源，降低燃料消耗，不污染环境,1.节约能源由于蒸汽机车、内燃机车的热效率较电力机车的热效率低，电力机车比内燃机车、蒸汽机车分别节约能源43%55%。2.广泛使用能源由于电力机车自身不带有动力能源，它的能源依赖于外部电网或发电厂。目前的发电方式多种多样，有火力发电、水力发电、核电站、风力发电、太阳能发电、利用月球引力的潮汐能发电等。特别是我国西南地区，水力资源丰富，利用水力发电给电力机车供应能源，既解决了环境污染问题又为铁路降低了运输成本。3.不污染环境蒸汽机车、内燃机车都属于热力机车，是靠燃烧化石能源取得热能，进而得到动力，这样势必会排放废气，造成大气污染，不利于环境保护。电力机车由于自身不带有动力能源，靠外部供给电能，所以电力机车不污染环境。,目前，在我国铁路现有的机车中，电力机车有6000多台，一台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦电力机车相比内燃机车每年可节省运营成本50万元，减少相当于4000辆小汽车的尾气排放量。来源:人民铁道报2009-7-6第4版,三、改善劳动条件和行车安全条件，提高技术经济指标,1.改善机车乘务员的劳动条件不论是刮风下雨还是数九寒天，司机不用探身窗外去瞭望信号，也不用担心风大或不良天气造成涂停或者是列车运缓，特别是避免了列车在长达隧道里运行时有害空气对乘务员身体的侵害。2.改善了行车安全条件电力机车消灭了闯坡、运缓或途停事故，列车正点率大幅度提高，机车运动部件减少，使维修工作量少，机车故障大为减少。,总之，由于电力机车的功率比蒸汽机车和内燃机车明显增大，用其牵引的列车承载重量高，运行速度快，爬坡能力强，安全性能好，既综合利用了资源，又保护了自然环境，还改善了劳动条件，具有蒸汽机车和内燃机车均不具备的优越性，现已逐步发展成为铁路运输的主要牵引动力。,第三节 电气化铁路的组成,电气化铁路由供电系统、牵引变电所、接触网、电力机车、钢轨回流组成。牵引变电所、接触网、电力机车称为电气化铁路的三大元件。,电力系统包括发电厂、输电、配电用户的完整体系。牵引变电所它的作用是将国家电力系统的110KV的三相交流电变成单相交流电送到邻近的区间和所在车站（站场）线路的接触网上，以供给电力机车牵引用电。供电回路牵引变电所的27.5KV单相交流电用馈线输送到接触网，不间断地向电力机车供电，电流通过电力机车变压器回到钢轨、回流线和大地流回牵引变电所，形成一个闭合回路。,我国电气化铁路上运行的电力机车主要以韶山型和和谐型为主，主要有SS1、3、4、6、7、8、9型和HXD3型等。机车的构成主要有机械部分、电气部分组成。1.机械部分：机车车体、走行部分2.电气部分：牵引电动机、辅助电动机、变压器、硅半导体整流器、电器、开关、受电弓等组成。,第四节 电力机车,各型电力机车,韶山1型 韶山2型,韶山3型 韶山4型,韶山5型 韶山6型,韶山5型 韶山6型,韶山7E型 韶山8型,韶山9型,和谐3型,机车工作原理,受电弓升起，与接触网接触，经机车主断路器将25KV的电压加到主变压器的原边线圈上，进行变压，再经整流器进行整流后变成直流电，供给牵引电动机，使牵引电动机转动，通过传动齿轮驱动车轮，产生牵引力，使机车前进或后退。,第五节 接触网,接触网是电气化铁路的主要供电设备之一。它的用途是将牵引变电所输出的电能通过接触网供给铁路沿线运行的电力机车使用。,棒式绝缘子,绝缘腕臂,水平拉杆,旋式绝缘子串,定位器,一、接触网的组成接触网由接触悬挂，支持悬挂、定位装置、支持与基础共四个部分组成。1.接触悬挂是指直接向电力机车供电的架空线路，它包括导线、吊弦、承力索等。2.支持悬挂用来支撑接触悬挂的重量并传给支柱。包括腕臂、拉杆（横臂）、绝缘子。3.定位装置把接触导线固定在铁道线上方一定的位置，以保证接触网与受电弓的相对位置不变。以保证使受电弓在接触导线上滑行取流时，接触导线不致超出受电弓的工作范围，又能保证受电弓磨耗均匀。4.支柱与基础用来承受接触悬挂和支持装置的全部重量，并将接触导线固定在规定的高度。,二、接触网的供电分段,根据性质不同分为相分段和电分段两种。1.相分段牵引变电所供给接触网不同供电臂的电流是不相同的，这是为了单相牵引负荷对三相电力系统的平衡影响，在这些不同相的接触网连接处，安装分相绝缘器，这就是电分相。当一个牵引变电所出现故障时，通过分区亭可是相邻的两个变电所实现越区供电。,2.电分段根据其设置又分为纵向分段和横向分段两种方式：纵向分段是同一供电臂中从供电臂上分几段。如区段和站场之间设置纵向分段，可达到灵活供电，把发生故障的供电分段两头的隔离开关打开。运用不同的供电方式，可不影响其它供电分段的送点和机车的运行。便与设备故障的停电检修和缩小事故范围。横向电分段在电分段处装设隔离开关。以便当隔离开关闭合后，电分段的两边接触线都带电。当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电。设置横向电分段方便装卸线、机车整备线、上水线、专用线等停电作业。,3.接触网电分段的目的将站场同区间分段，以备站场（整备场）和区间发生事故时，从供电电路上将两者分开，缩小事故范围；二是在较大的车站上，使站场接触网和区间接触网分段供电，便于接触网检修和故障处理；三十对货物装卸作业线和电力机车整备线进行电分段，以便根据工作需要，灵活地送点或断电。,4.分段绝缘器分段绝缘器主要用于以下场所：货物线及有装卸作业的站线，机车整备线、车库线、上水线，专用线。目前常用的分段绝缘器有：滑道式和菱形分段绝缘器。我局采用的是英国BB公司的菱形分段绝缘器和瑞士AF公司有断口的分段绝缘器。分段绝缘器的作用就是在接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备，保证在正常情况下，是电力机车的受电弓带电滑行通过。当某一接触网分段发生故障或因故停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其它部分能正常供电。反之如正常时，两部分接触网分别供电时，当一部分接触网的电源发生问题不能供电时，则合上隔离开关，使其共用一个电源，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。,导流板,绝缘子,与接触网接头线夹,5.隔离开关,隔离开关是接触网的重要设备之一，它的作用是通过接触网中各分段供电部分间的电路，隔离开关装设在车站两端绝缘锚段关节处、车站的货物装卸线上、机车整备线上以及其它需要进行电分段和电分相的地方，增加了供电的灵活性。,1隔离开关2隔离开关托架3传动杆4传动杆限制环5手动操作机构6支柱,第二章,电气化铁路总体要求与危险因素,第二章,第一节 电气化铁路的突出特点及对安全方面的要求,电气化铁路的突出特点高压供电，设备上挂下联；高空带电维护，检修作业频繁；高速列车昼夜往返不间断。我国的电气化铁路采用的是单相工频交流供电制，架设在铁路线上空的接触网带有25Kv的高压电，直接威胁着人身安全和作业安全。,为了确保铁路运输安全，铁道部除在铁路技术管理规程中对保证行车安全方面作出有关规定外，根据电气化铁路的特点，颁布了电气化铁路有关人员安全规则、牵引变电所安全工作规程。铁路局除在行车组织规则中作出相关规定外，根据局管内的具体情况，专门制定了电气化铁路行车安全、劳动人身安全的措施。,电气化铁路劳动安全的总体要求以人为本，立足防范；固本强基，教育为先；设备完好，杜绝隐患；突出关键，监控重点；严实管理，机制完善；全员努力，共保平安。,电气化铁路劳动安全的奋斗目标 准备充足超前到位，百分之百无疏漏；细培严考持证上岗，百分之百无例外；尊法守规按标作业，百分之百无违章；精检细修动态良好，百分之百无隐患；机制健全管理优化，百分之百无缺陷；顺利过渡持续稳定，百分之百无伤亡。,第二节 电气化铁路的主要危险因素,我国电气化铁路的高速发展，对于提高铁路运输装备的科技含量，增强铁路运输企业的综合实力，缓解铁路运输能力的紧张状况，改善从业人员的劳动条件，必将产生积极的作用。毋庸讳言，由于电气化设备高压带电危险大、高空作业防护难、列车运行速度高，从业人员在电气化区段施工作业主要面临以下危险因素：,触电伤害 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网通常带有有25kv的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上，任何人、任何物体接触或接近接触网及带电部分，都有发生触电或放电起火的危险，直接威胁从业人员的劳动安全。我国自第一条电气化铁路开通以来，从业人员因违反操作规程和违反劳动纪律导致的触电伤亡事故已达上百起。,高处坠落伤害电气化的接触网和电力机车有受电弓等设备，都是室外露天设置的设备，常年处于风吹、日晒、雨淋的自然环境。为了确保电气化铁路的安全运行，从业人员必须按照规定或现场实际需要，及时对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修。由于接触网、受电弓等设备距离钢轨轨面的高度均在2m以上，其中接触网一般在6m左右，最低也在5.330m以上，最高可达6.5m。所以，从业人员在对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修时，不仅面临着触电伤害的危险因素，同时也面临着高处坠落伤害的危险因素。,机车车辆伤害电力机车的广泛应用，对于缓解我国铁路运输紧张的状况起到了积极作用，但同时也因为电力机车牵引的列车运行速度快，区间通过密度高。特别是时速250km动车组的开行，对电气化铁路施工和设备检查、保养维修的从业人员的劳动安全构成了潜在的危险因素，极易导致机车车辆伤害事故的发生。,第三章 电气化铁路安全通用知识,对于每一名从业人员来说，要确保在设备高压带电、高空维修作业、列车高速运行情形下的劳动安全，就必须首先掌握电气化铁路劳动安全的基础知识和基本要求并自觉地遵照执行。接触网接电的规定电气化铁路有关人员电气安全规则第五条规定：新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门人员均须按有电对待。,保持安全距离的规定为了防止人体触及或接近带电体造成触电伤害，避免车辆及其他工具触及或过分接近带电体造成过电压放电、火灾和各种短路事故，在带电体与地面之间，带电体与其他设备之间，带电体与带电体之间均应保持一定的安全距离。,在电气化铁路的下列设备、部件上，通常或可能带有有25kv的高压电：1、接触网及其连接的部件，包括导线、承力索。2、电力机车主变压器的一侧。3、当接触网的绝缘失效且未装接地线或接地线不良时，接触网支柱及其金属结构上、回流线与钢轨的连接点上都可能带有高压电。因此，为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带电体保持2m以上的安全距离，不得直接或通过任何物体间接地与上述设备接触。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业前，接触网必须先办理停电接地。,发现接触网断线时的处理当遇接触网断线或接触网上挂有线头、绳索等物件时，应立即通知或设法转告接触网工区或电力调度员；在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。因为接触网的断线、接触网上悬挂垂落的线头、绳索等物件，很可能由于接触导电体而发生接地故障，如果此时变电所的断路器未跳闸，就会产生接地电流。显然，距离接地处所越近，电压就越大，对人身安全威胁也越严重。当接触网的断线侵入建筑限界时，为了确保行车及从业人员和旅客的安全，应立即向列车开来方向发出停车信号：昼间展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。,车辆和行人通过道口的规定新建电气化铁路在接触网送电前，施工、建设单位必须按设置道口限界门。机动车和畜力车通过电气化铁路平交道口时，从地面算起，其装载的货物高度不得超过4.5m或触动道口限界门的活动横板吊链。否则，禁止通过或按上述规定降低装载的货物高度后方可放行。从地面算起，装载货物高度超过2m的车辆通过电气化铁路平交道口时，随车人员须下车步行，待车辆通过道口后再上车乘坐；不得置身于货物之上随车辆通过道口。当行人持有木棒、竹杆、彩旗和长鞭等高长物件通过道口时，不得高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免触碰带电体造成伤亡。道口所在的供电单位，要在道口双面限界门右侧杆子上，设有上述规定内容的提示牌并保持完好。,电气化铁路附近灭火的安全常识接触网附近发生火灾时，要立即报告或设法转报列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。用沙土灭火时必须位于接触网2m以外；用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足4m的燃着物时，必须确认接触网停电接地；燃着物距离接触网超过4m时可在不停电的情况下灭火，但不得将水流向接触网方向喷射；利用消防车灭火时，消防人员和消防器材必须与接触网带电部分保持2m以上的距离。,配备劳动防护用品的规定有关单位必须为从业人员配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产作业工具，建立健全劳动防护用品的采购、验收、发放、使用、报废制度，对绝缘防护用品按规定进行检测试验；从业人员在生产作业中，必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。,警示标志的设置和遵守在内燃机车、电力机车、轨道车以及所有进入电气化作业的动车、客车车辆上可以攀登至车顶的天窗、梯子和通往走台板的前门等处，必须明显地涂有“接触网有电、禁止攀登”等警告标语；在接触网支柱等电气化铁路的危险设施、设备及区域和站内的牵引供电设备、行人较多的区间牵引供电设备以及有关安全挡板和细孔栅栏上，涂刷或设置“高压危险”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示标志。从业人员除严格按照警告标语、警示标志规范和约束自己的行为外，还应尽到维护警告标语、警示标志齐全完好和督促路外人员遵照执行的责任。,安全培训的基本要求电气化铁路区段以及有从业人员进入电气化铁路区段从事运输生产经营活动的各单位各部门，必须在电气化铁路开通运营前，根据电气化铁路有关人员电气安全规则、铁路技术管理规程和行车组织规则等规章制度，并组织全员培训、考试，经考试合格后方准持证上岗。上岗前的培训、考试应涵盖从业人员作业全过程中涉及劳动安全的应知应会内容，考试试卷要存入本人安全教育档案。电气化铁路开通运营后，每年仍须进行一次电气化劳动安全知识考试。,电气化铁路劳动安全的应知应会内容要纳入三级安全教育，对初到电气化铁路区段工作的人员，必须按照上述规定考试合格后，方准单独作业。有关单位必须对使用的临时性和季节性用工以及路外承包施工队伍等从业人员组织全员培训、考试，经考试合格后方准在正式职工的带领下上岗作业。,第三章 供电作业劳动安全知识,第一节 基本知识和要求由于电力机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源（电能）靠外部供给，这样就增加了一套牵引供电系统，主要包括牵引变电所、接触网和机电保护装置三大部分。,安全距离的规定带电体与大地之间、带电体与其他设施之间是靠空气绝缘的，带电体的工作电压越高要求它们之间的空气距离越大。在一定工作电压下当它们之间的距离小到一定程序，高压电场就会将它们之间的空气击穿产生电弧放电的现象。当人体与带电体的距离过近，电弧通过人体放电会发生电击伤亡事故。为了防止人身伤亡和设备事故的发生，应当规定出带电体之间、带电体与大地之间、带电体与其他设施之间、带电体与工作人员之间应保持的最小空气间隙，亦称安全距离。当停电作业时，作业人员与周围带电设备的距离不得小于表中规定。,绝缘安全用具绝缘安全用具包括绝缘杆（棒）、验电器、绝缘靴、绝缘手套和绝缘垫。绝缘安全用具分为基本安全用具和辅助安全用具。基本安全用具的绝缘强度能长时间承受电气设备的工作电压，能直接用来操作带电设备。辅助安全用具的绝缘强度不足以承受电气设备的工作电压，只能辅助加强基本安全用具的保护作用。以上绝缘安全用具要每半年由具有校验资质的部门进行了一次电气试验。,绝缘杆（棒）。绝缘杆（棒）是绝缘基本安全用具，由工作部分、绝缘部分和手持部分组成。手持部分和绝缘部分用浸过绝缘漆的木材、硬塑料、胶木及玻璃钢制成，其间用护环分开。绝缘杆（棒）配备不同的部件，可以用来操作高压隔离开关、跌落式保险器、安装和拆除接地线以及进行测量和试验等工作。另外绝缘杆（棒）的有效绝缘长度不得小于1m。验电器。使用高压验电器验电时，要选择与电气设备电压等级相适应的验电器，不得用较低电压的验电器检验较高电压的电气设备，验电器不准接地；现场有条件的，验电前要在有电的设备上校核验电器，以保证其指示可靠；验电过程中不得用验电器直接接触电气设备的带电部分，只能将其工作触头逐渐靠近带电体，至验电器发出声、光或其他报警信号为止；要防止验电器受邻近带电体的影响。绝缘靴和绝缘手套。绝缘靴和绝缘手套用橡胶制成，属辅助安全用具。绝缘手套的长度超过手腕至少0.1m,可以作为低压作业的基本安全用具；绝缘靴可以作为防止跨步电压的基本安全用具。绝缘垫。绝缘垫也是由橡胶制成的辅助安全用具，厚度在5mm以上，表面有防滑条纹，最小尺寸不小于0.8m0.8m。,发生触电的几种常见方式及原因直接接触触电：是指人体直接接触到带电体或者人体过分接近带电体而发生的触电现象。常见的直接接触触电有单相触电和两相触电。,防止直接接触触电的措施就是要阻止人体触及或过分接近带电体。例如采用栅栏隔离人体与带电体，使作业者保持与带电体的最小安全距离。,间接接触触电：是指人体接触到正常情况下不带电的设备外壳或金属构架而发生的触电现象。常见的间接接触触电有跨步电压触电、感应电压触电及静电电压触电。,（1）跨步电压：是指当人的两足分别站在地面上具有不同对“地”电位的两处时，在人的两足之间所承受的电位差或电压。当土壤中存在大接地电流时，在地面上就会呈现跨步电压。人受至跨步电压时，电流虽然是沿着人的下身，从脚经腿、胯部又到脚与大地形成通路，没有经过人体的重要器官，好象比较安全。但是实际并非如此！因为人受到较高的跨步电压作用时，双脚会抽筋，使身体倒在地上。这不仅使作用于身体上的电流增加，而且使电流经过人体的路径改变，完全可能流经人体重要器官，如从头到手或脚。经验证明，人倒地后电流在体内持续作用2s，这种触电就会致命。跨步电压的大小主要与接地电流的大小、人与接地体之间的距离、跨步的大小和方向及土壤电阻率等因素有关。一般距接地体愈远处，跨步电压愈小；跨步愈小，跨步电压愈小。所以在可能形成跨步电压的电气设备周围要设置围栏，实行安全距离，发现邻近有高压线触地时，不要大步奔跑，而要单足或并足跳离线路触地点20m以外的地方。,（2）感应电压。由于带电设备的电磁感应和静电感应的作用，将会在附近的停电设备上感应出一定电位。高压双回路、多回路同杆架设以及两条平行架设的线路，如果一条线路带电，会造成另外停电的线路带电，特别是当和停电检修平行接近的带电线路出现三相不平衡或单查接地时，对停电线路的感应使其意外地带有危险电压。,（3）静电电压。空气比较干燥时，导线及绝缘子在风力的作用下，在空气中摆动、摩擦而产生的静电荷大量积累就会形成高电位，而导线与大地之间又处于绝缘状态，静电荷无法泄大地，就会在线路上形成危险电压，也就是常说的风电。架空线路的感应电压、静电电压会对作业人员造成意外伤害，预防和消除；架空线路的感应电压、静电电压的主要手段就是严格落实保证安全的组织和技术措施，按正确方法挂好接地线，不要因一时的疏忽而造成终身的遗憾。,第五章 机务作业劳动安全知识,第一节 基本要求一、机务作业的基本要求1所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车可以攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门等处、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等，均须有“接触网有电，禁止攀登”、“有电危险”、“禁止攀登”等警示标语。,2凡停在接触网下的机车车辆，未与调度取得联系和挂好接地线前，不论何种原因，禁止登上机车车辆顶部进行任何作业。禁止使用胶皮软管水流冲刷机车车辆上部。3对进入电气化铁路的非电力机车上危及人身安全、可能造成触电伤害的部位或零部件必须进行加装、改造；机车上的工具都要放在固定地点，取送、使用时不得越出司机室。,4各种绝缘工具、防护用品要指定专人负责保管，要定期进行试验，禁止使用未经试验、试验不合格或超过试验期的绝缘用品。电力机车检修时外接电源用的导线和电缆，要放在规定位置，并由专人保管。导线和电缆，至少每隔半年进行一次检查和性能试验。5进行各种耐压试验时，要在指定的安全栅栏内进行，并挂好“高压试验，危险!”和“不准人内”等警告标语。,6严禁作业人员在列车运行中进行机车外部作业。7救援列车进入电气化铁路进行救援时，所有参与救援的人员必须在接触网停电接地的情况下方准作业。,二、安全培训的基本要求根据电气化铁路有关人员电气安全规则和接触网安全工作规程等有关法规、规章、标准的要求，电气化铁路区段机务系统从业人员必须经电气化铁路劳动安全的培训考核合格后，掌握电气化铁路相关的安全知识、技能方准从事作业，具体要求有：,1对新职工和电气化铁路投入运用前初次接触电气化铁路的有关人员要进行不少于30个课时的全面培训，合格者由单位将培训考试内容及成绩汇总报铁路局主管部门。2对经过电气化铁路劳动安全知识培训、考核合格的人员，每年进行一次考试，机车乘务员可以在进行年度职务技术鉴定考试时同时进行。考试必须闭卷笔试，考试内容要根据不同的工种制定，考试不合格的重新进行培训。,3因改职、调动等改变作业范围的人员，对未培训的内容应进行培训，并经考试合格后方准上岗作业。4作业人员电气化铁路劳动安全培训内容、考试成绩由培训、考核单位填写、盖章及存档，不得缺项和简化。5培训考核的主要内容：铁道部电气化铁路有关人员电气安全规则、铁路局“电气化铁路劳动安全防护措施”、“人身安全有关作业标准”等。,6地方铁路、合资铁路和企业铁路等自备机车单位的有关人员，在进入电气化铁路工作时，必须经铁路局主管部门组织的电气化铁路劳动安全知识的培训，考核合格后方可作业。对有关人员的培训、考试由铁路局根据其人员配置、使用机型、作业范围等情况统一组织安排。7机务系统从事隔离开关操作和监护作业的人员，必须参加铁路局主管部门组织，供电部门举办的安全培训班，取得隔离开关安全操作证后方准上岗。,一、一般要求1各类机车，凡可攀登到车顶的梯子和通过走台板的前门、天窗等处，均应涂刷或设置“接触网有电，禁止攀登”等明显的警示标语，并加锁或安装自动报警装置。严禁私存、私配车顶门钥匙。2乘务员在电化区段运行中，禁止雷雨天气头手伸出车窗外。3乘务员应确保必备的安全防护用品性能良好，定置存放，加封管理。例如接地杆、绝缘垫、绝缘鞋、绝缘手套等。,第二节机车运用有关工种作业,4机车正常运行时，任何人不得非法切除机车任何保护装置。若出现不正常状态，应通知有关人员及时检查调整，严禁司机自行调节各保护环节的整定值或采用不合格的熔断器。5按动两位置转换开关电空阀时，身体及头部要离开手柄转动部分，并不得接触转鼓及触指等部位。6如接触网临时停电，在未办理停电接地前，应视为有电，严禁登上机车或车辆的顶部进行作业。7必须由车顶门或规定位置登顶，严禁从其他部位爬上车顶，在检查中注意防止滑落和摔伤，并在司机台处加挂禁动牌。沿车梯上下机车必须面向机车。,二、电力机车乘务作业1电力机车乘务员应熟知机车高压导线通过的地方和高压下工作的用电设备、测量仪表和其他机械。2禁止乘务员持有、使用私有的换向手柄和司机台开关箱钥匙。3接车时，司机必须确认电器仪表和器件的外罩，机车轴承、接地装置状态良好，受电弓是否降落。4必须严格执行高、低压试验程序及方法，做到一人试验、一人配合监护，其他人员应停止检查及检修、维修与其有关的工作。,5机车停于整备线后，需断电降弓，办理隔离开关使用手续，在隔离开关打开，并挂好接地线后，才能登顶作业，此时进入该线的其他机车禁止超越规定的停车地点。6升弓前，要确认机车所有装置良好，司机必须亲自确认高压室、变压器室、高压室门及车顶门已关闭，地沟内或机车下部无作业人员，确认本班及其他相关人员处于安全位置后，与本班人员呼唤应答，并鸣笛，方能升起受电弓。7升弓时，禁止进入高压室和变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖；禁止检查与修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。,8电力机车在运行中如发生故障须上车顶检查维修时，必须断电降弓，并按规定办妥停电手续，验电接地后，方准登顶作业。9运行中处理高压室故障，必须在断电降弓条件下进行，高压室门钥匙必须随身携带，不得关闭高压室门，禁止带电处理高压故障。10运行中，机班人员要密切注视线路和网上情况，遇接触网临时故障或异状时，应采取降弓或减速停车措施，并用电台及时通知前方站。11处理辅助电机故障时应使用绝缘导线先行放电后，再进行作业。,12机车在升弓受流情况下，司机若进行各种系统操纵试验时，其他作业人员应停止一切有关的检查维修工作。13机车在降弓情况下，司机停止操纵试验后，允许有关人员进行机械装置的检查调整及照明灯、低压熔断器、低压电位器等有关更换和调整工作。14司机升弓、试闸、动车前应确认本班和其他工作人员处于安全位置，鸣笛后方可进行。,15必须在断电、降弓的条件下更换电力机车闸瓦，作业前必须在制动机手柄处挂“禁动”牌。16在列检所(点)或车站，列车插有防护信号时，不得进行机车高压试验。17升弓后或运行中，遇紧急情况，机班成员均有权采取降弓或停车措施。,三、内燃机车乘务作业内燃机车进入电气化区段在电网下作业，乘务员必须严格执行电气化铁路有关安全规章、措施、办法。1车顶门必须按规定加锁，车顶窗钥匙严加保管，非作业区禁止车顶作业。2禁用水冲洗机车上部，机车上水时，必须有人在场防止跑水或喷向空中，防止水流导电，发生触电伤害。3机车上油时均压线作用必须良好。,4禁止从机车外部登高超过车顶以上部分作业。确需上内燃机车车顶上部作业时，必须停在作业区内，得到值班员同意，有人在场监护时方准作业。5雷雨天气，运行中禁止司机头、手伸出窗外，防止雷击及意外伤害发生。,四、机车运用有关工种关键作业(一)电力机车升弓后安全作业电力机车升起受电弓后，机车主回路及辅助回路均带有高压电。升弓前，司机应通知副司机及登乘机车的全体人员上车，并确认他们已处于安全的地点；检查确认各机械设备的孔盖已盖好，高压室、变压器室内无人，且室门已关闭，设备状态良好。然后鸣笛一长声，升起受电弓。升弓后禁止从事以下各项工作：,1进入高压室或变压器室；2开启防护高压用的护板、外罩以及电机整流子孔盖；3开启或整修各种高压电气设备或器具；4攀登车顶检修受电弓或清扫车顶；5检修车体下面的电器设备、机械装置和通风装置；,(二)电力机车在运行途中发生弓网故障的处理电力机车在运行途中发生弓网故障时，乘务员应按照相应程序处理故障，如需登上车顶进行检查处理受电弓作业时，应采取下列步骤以确保人身安全：1发生弓网故障，司机须立即降弓，并向列车调度员报告。当司机确认机车通过故障地点，列车可继续运行时，机车升起另一受电弓运行。当司机确认无法继续运行时，报告列车调度员停电处理。2列车调度员接到报告后，立即通知供电调度员；供电调度员通知供电段组织检查、抢修。,3司机登上车顶检查处理受电弓作业程序：司机亲自向供电调度员请求停电，并接受命令，无论是在区间或站内，必须接到“接触网已停电，准许登上车顶作业”的调度命令，按照电调命令所指定的时刻进行作业，不得提前，并与发令人校对时刻。如在区间时，应按命令指定的时间延后3min开始作业，并将命令内容抄在司机手账内。作业前应穿戴防护用具，升弓确认弓是否与接触网接触，确认网压表是否为零，确认停电无误后，降下受电弓，然后再向接触网送电方向挂好接地线。在挂地线时，必须先挂接地线端，再挂电网端，接地端接在轴箱接地软线上，用螺丝拧紧。接地线挂好后，再上车顶作业。需追加作业时分时，在原规定时间前亲自向电力调度员申请追加作业时间；未得到电力调度员允许时，应及时撤离车顶，并拆除接地线，只有在接到电力调度员发给的追加作业时间命令后，方准继续作业。作业完毕后拆除接地线，先拆电网端，再拆接地端然后彻底检查机车车辆顶部有无遗留物品、工具，全部清理完毕方可撤离，确认无误，锁闭车顶门。作业完了，司机须立即向列车调度员报告。待接触网恢复供电后，按规定启动列车。,一、一般要求机车整备场所提供入库运用机车的技术整备(含机车的检验、辅修及以下修程的修理、保养、整备和清洁)及其他经本单位确定的作业的工作场所或场地，包括各机务折返段电力机车整备区和内燃机车整备区。二、电力机车整备作业1电力机车在段内进行整备作业，需要操作隔离开关时，必须严格执行登记、监护、呼唤应答等制度，办理必要的手续，不得简化程序。2电力机车未到整备位置，不准办理隔离开关作业手续。,第三节 机车整备作业,3前台机车未过分段绝缘器，不准办理隔离开关作业手续。4电力机车接近整备地点时，必须得到监护员的显示信号后，方可进入整备地点进行整备。禁止在没有得到监护员的显示信号的情况下，擅自进入整备地点。5严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。6进行车顶清洁或检查、维修作业时，必须按规定佩戴好安全带，站稳抓牢，执行由内向外的检查制度，不得靠边缘或在边缘行走，不得倒行，不得手触接触网，不准打闹玩笑和向下乱抛东西，雨雪天气、寒冷季节应注意滑倒和坠落。,7车顶上部检查时应避开主断路器动作部分，防止打伤。8手动电磁铁检查主断路器动作性能时，操作人员与检查人员要严格执行呼唤应答制度。9受电弓检查、检修人员必须经专业培训，取得操作合格证，方准上岗。作业过程中进行升降弓时，任何人不允许在升弓和降弓的范围之内。10在带电的接触网下，严禁在主断路器闭合、调压开关有级位的状态下升弓，防止窜车伤人。,11当升弓、闭合主断路器后，严禁进入高压室内及变压器室、开启防护高压用的护板、外罩以及电机整流子孔盖，禁止检查和修理低压柜中各种电器的导电部位、机车车体下面的电器设备和机械装置、通风系统，禁止检查和修理有电的小型变压器、三相接触器及牵引电机整流子和检查处理碳刷等高压带电部件。12禁止从机车以外部分登高超过车顶作业，在未办理停电接地手续之前不得用水冲洗电力机车。,三、内燃机车整备作业1内燃机车不得擅自进入电力机车整备区或停在接触网下整备作业。2经允许进入电力机车整备区或停在接触网下整备的内燃机车，必须按规定办理停电接地手续后，使用验电棒检验无电，接地线接触良好后，方可登顶作业，作业中不准从机车上抛掷工具等物品；遇有雷电、暴风雨天气，禁止进入电力机车整备区或在接触网下整备机车。3利用水枪冲刷机车时，禁止正面对人；严禁在带电接触网下用水冲洗机车，机车上油、上水时，必须有人监护，防止跑水或喷向空中，造成水流导电伤人。,4使用电力机车调车作业时，应注意接触网终端标志，调车机车应在距接触网终端标10m前停车，防止进入无电区。5调动电力机车时，应注意检查机车蓄能制动装置是否动作。调车员在连接后，应绕车一周检查蓄能装置并拉开拉环，解锁机车蓄能制动，调车后加止轮器防溜。调动电力机车时，调车员必须在地面引导调车，严禁扒车作业。,四、从业人员进入整备场作业安全防护1所有进入机车整备场的从业人员必须按规定使用、佩戴劳动防护用具、用品，遵守电气化铁路有关人员电气化安全规则(79)铁机字654号等安全规则、规定进行标准化作业。2进入电力机车整备场的隔离开关操纵作业人员必须穿绝缘靴、戴绝缘手套、戴安全帽，严禁跨越地沟、钻车、飞身跳跃、抛掷工具配件；禁止在带电的情况下，接触未绝缘的导线及各种设备的导体。,五、安全作业区内登顶作业(1)机车停留在段内整备场安全作业区内，整备司机负责确认主断路器已断开，受电弓已降下后，打开车内各室门，退出钥匙，插入控制箱，换取司机室操纵台钥匙，由隔离开关操作员(登顶作业人员)到隔离开关监护员处登记办理隔离开关使用手续。(2)同线相邻的机车应停留在安全作业区的标志以外等待。(3)双机重联时，机车作业、车顶作业应协调