机体组检修课件.ppt

机体组的维修,气缸体和气缸盖是在高温、高压、骤冷和交变载荷条件下工作，使用中发生变形是普遍存在于现代薄壁发动机中。存在两种：气缸体和气缸盖平面度误差增大：造成气缸密封不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫；气缸失圆：破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室 影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧。,气缸体和气缸盖变形的原因：1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大，在使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形；2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或不均；3、不按顺序拧紧；4、在高温下拆卸气缸盖；5、装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净；6、长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足，烧瓦抱轴等。7、气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最大的变形一般发生在中间轴承孔。,一、气缸盖平面的平面度检修气缸盖变形的主要表现为翘曲，其变形程度可通过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得。检查时，气缸盖平面的平面度可用平板作接触检验，或者用直尺和塞尺检查，每间隔50mm处测出被检平面与检测尺的间隙。检验标准：每50mm50mm的范围应不大于o05mm，在整个平面上应不大于020mm。平面全长的平面度：所有方向间隙的最大值50mm50mm的平面范围内的平面度误差：各方向上相邻两点间隙差的最大值,2气缸体基准面的检修 检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度尺或游标卡尺检查气缸体两端的高度，以确定气缸体上平面与下平面的平行度。然后将气缸体翻转，检查下平面至主轴承平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度。镗缸时这些平面是定位基准之一，直接影响到气缸中心线与主轴承座孔中心线的垂直度。标准：一般要求气缸体上平面与下平面的平行度在全长上不应大于0.05mm，气缸体下平面与曲轴轴承孔轴线平行度误差应不大于0.10mm。,气缸盖平面的平面度超过允许限度时，会引起发动机漏水、漏气甚至冲坏气缸衬垫等故障。当气缸盖发生变形后，一般修理方法有：气缸体局部不平：可用刮刀刮平顶平面螺纹孔附近的凸起:可用油石、平面砂轮推磨或用粗铿刀修平较大的表面不平:可以用平面磨床或铣床进行磨削和铣削注：一定注意削去的金属不能太多，以免气缸体报废，平面磨削气缸体上平面最大加工量为0.10mm。也可涂上研磨膏，把气缸盖放在气缸体上扣合研磨。气缸盖的翘曲，还可用敲压法校正。,当气缸体和气缸盖修磨后，会造成燃烧室容积的减少和各缸燃烧室容积不等现象，要求燃烧室容积变化的差值不大于同一发动机各燃烧室平均值的1一2，减少后的燃烧室容积不小于原厂规定的95；否则会出现怠速工作不稳和增加爆燃倾向。所以，气缸盖修磨后，应对燃烧室容积加以测量和调整。燃烧室容积测量的简便方法为：彻底清除燃烧室内的积炭和污垢，将修平的气缸盖放置在工作台上，用水平仪找好水平；将火花塞装在气缸盖上，用量杯加入80的煤油和20的机油的混合油，加入量约为燃烧室容积的95，然后再用量杯将剩下的混合液徐徐加入至液面与气缸盖平面接近平齐，用玻璃板覆盖在燃烧室平面上，此时检查液面并略微增减油量至液面与玻璃板接触，总注入量即为燃烧室容积。如果活塞顶部有凹坑，还应测量凹坑的容积。,若燃烧室容积减少，应采用铣削方法，去掉燃烧室内金属较厚部分，调整合适为止。若燃烧室容积增大，可在燃烧室侧壁加焊金属。,3气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔同轴度的检修（见课本26页）,汽车修理技术标准中规定：气缸体主轴承和凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度的，主轴承承孔和凸轮轴承孔的同轴度公差均为0.15mm，相邻两座孔的同轴度公差为0.1mm,4气缸体和气缸盖裂纹检查 气缸体和气缸盖在使用中还会发生裂纹，主要原因有：发动机长时间在超负荷条件下工作；发动机处于高温状态下突然加入冷水；水套中水垢过厚，使局部温度过高；在冬季，停车后没有及时放水而冻裂或突然加入高温热水而涨裂；气缸盖螺栓未能按规定顺序和力矩紧固等。,气缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过0.5mm或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则气缸盖可继续使用。试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸体前端连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要求压力为0.3一0.4MPa，保持5min，如气缸体、气缸盖由里向外渗水珠，即表明该处有裂纹。,气缸体和气缸盖裂纹与破裂的修理方法：粘结、焊接和螺钉填补 大部分裂纹可采用核结法修复，常采用环氧树脂粘结，它粘结力强、收缩小、耐疲劳，而且工艺简单、操作方便、成本低。但缺点是不耐高温、不耐冲击等。所以除燃烧室、气门座等高温区域及一些受力较大的区域外，其余部位均可采用这种方法。对破洞和裂纹集中的部位，可采用补板加环氧树脂法修理。用螺钉固定补板，其间涂以环氧树脂。具体采用哪种修理方法，应根据破裂的程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。,(1)环氧树脂粘结法 先在裂纹两端钻34mm的止裂孔，用砂布将裂纹周围打磨光，沿裂纹开60的坡口，坡口深度为壁厚的23。坡口开好后最好进行表面喷砂处理，使坡口的表面租糙度为Ra520m，然后，对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口加热到50一60，将事先配好的环氧树脂胶加热到8590，均匀地涂入槽口，固化条件依所用固化剂而定。(2)焊接法 此法一般用于受力较大的部位。按对焊件是否预热可分为热焊和冷焊两种焊修前，应先确定裂纹长度，在裂纹两端各钻一个45mm的止裂孔，并沿裂纹开V形切口，坡口角度为6070，坡口深度为其壁厚的23，坡口两侧25mm以内的表面用钢丝刷由砂布打光展出金属光泽。热焊时，将零件预热到600一700焊接。使焊缝金属冷却缓慢，炽缝与零件其他部位温差小，能有效地防止施焊部位出现白口和裂纹现象，但热焊变形及氧化比较严重。因此，热焊只限于对焊接质量要求高又不便于冷焊的部位。冷焊一般不预热(或低温预热到400左右)，采用有色金属焊条，执行严格的焊接工艺，以减少零件的变形。,5安装气缸垫和气缸盖 气缸盖是用螺栓因紧在气缸体上。安装气缸盖时，将气缸体擦净正放，放上气缸垫。气缸垫在修理时一般要更新，气缸垫上标有“Oben”(上)等字样的一面必须朝气缸盖。放好气缸垫后，先拧入定位导向螺栓，然后检查曲轴的位置，这时曲轴不可置于上止点，否则气门和活塞顶部会损坏。一般先在上止点对准后。再倒转14圈，这时安装气缸盖。在气缸盖的螺栓孔中放入螺栓并随手拧紧，将事先拧入的定位导向螺栓用扳手旋出并拧入气缸盖螺栓。拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序，分几次进行，最后一次用扭力扳手按规定力矩拧紧，以免损坏气缸垫和发生漏水现象。,广州本田雅阁气缸盖安装时，按顺序分4次拧紧气缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固的扔矩为40Nm，第二次为60Nm，第三次为75Nm，策4次为连续用扳手拧14圈(90)。由于材料的膨胀系数不同，为了防止受热后气缸盖螺栓的膨胀大于铸铁气缸盖的膨胀，使拧紧度降低，对铸铁气缸盖要在发动机达正常工作温度后再进行第二次拧紧；铝合金气缸盖由于其膨胀系数比钢大，故只需在冷态下一次拧紧即可。,二、气缸和气缸套的检修 1、气缸的常见损伤气缸的常见损伤主要是气缸工作表面产生的磨损和拉痕，其次是产生裂纹，湿式气缸套的外壁有时会发生穴蚀损伤。2、气缸工作表面的磨损特征一般在活塞运行区域内形成不均匀的磨损，沿气缸上下方向磨损成不规则的锥形，会产生圆柱度误差；而沿气缸圆周方向磨损成不规则的椭圆，就会产生圆度误差；最大磨损部位一般在活塞处于上止点时，第一道气环对应的缸壁处，往下逐渐减轻；气缸上口与活塞不接触的部位不磨损，因此该处出现明显的台阶，称为缸肩。,3、气缸的检验对气缸检验时，首先观察检查气缸的表面是否有裂纹、拉伤和穴蚀等损伤，然后用量缸表，测量气缸的磨损情况。根据测量结果并经简单分析计算出：气缸圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙。,（1）用内径百分表检测气缸内径测量方向为平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向。柴油机取4个横截面，汽油机取3个横截面。汽油机气缸测量位置：活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置；活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的位置活塞处于下止点时，最后一道气环所对应的缸壁位置。测量出该6个尺寸后，另测量气缸上端未磨损处，或气缸下端为磨损处的内径尺寸，即为气缸原内径尺寸。,（2）计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差；圆度：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。圆柱度：以1号截面位置的平行（或垂直）方向与3号截面的平行（或垂直）方向最大直径最小直径之差值的一半即为气缸的圆柱度误差配合间隙：1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直径之差。按照技术要求，上述四项指标如有一项超过允许值，都应进行修理。,4.修理尺寸的确定气缸的修理尺寸分为6级，每级增大0.25mm，其中+0.50mm，+1.00mm，+1.50mm为常用级；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm为辅助级。修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径，加上加工余量（一半为0.100.20mm）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。,例一、测得CA1091型汽车的CA6102型发动机气缸最大磨损直径为102.35mm，加工余量取0.2mm，确定气缸的修理尺寸（该型号发动机气缸标准尺寸为101.6mm）修理尺寸=最大磨损直径+加工余量=102.35+0.2=102.35mm此值接近第四级修理尺寸（102.60mm），随意最后确定气缸的修理尺寸为第四级，即102.60mm例二、有一台NJ130汽车发动机，磨损最大的一个气缸的最大直径为82.49mm，加工余量取0.2mm，求其相应的修理尺寸（该型号发动机气缸标准尺寸为81.88mm）修理尺寸=最大磨损直径+加工余量=82.49+0.2=82.69mm此值超过了第三级修理尺寸（82.63），修理尺寸加大一级，选用第四级修理尺寸82.88mm,5、气缸的镗削（1）计算气缸的镗削量与镗削次数气缸的修理尺寸确定后，应选配同级修理尺寸的活塞，再测量每个活塞裙部的尺寸，以活塞裙部最大直径为依据，并保证标准的汽缸配合间隙和留出磨缸余量，按照公式计算出镗削量。镗削量=活塞裙部最大直径+标准配合间隙-气缸最小直径-磨缸余量（2）根据计算的镗削量和镗缸机允许吃刀量确定镗缸次数。铸铁气缸第一刀和最后一刀的吃刀量应小些，一般去0.030.05mm，中间几刀可以大些，但不宜超过镗缸机允许的最大吃刀量，一般取0.04mm0.1mm,镗缸用的设备常用的有两种，一种是固定式镗缸，另一种是移动式镗缸。由于移动式的精度差，工作效率低，已被固定式镗缸机取代。同心镗法：以活塞行程以外未磨损部位作为镗削中心定位基准，按原中心镗削，此法适用于偏磨不太严重，其磨损尚未到达极限的气缸。采用这种方法，对于偏磨严重的气缸，被镗去的金属层较厚，可能出现越级镗削，减少了气缸的可修理次数，降低了气缸的使用寿命偏心镗法：是以气缸磨损最大部位作为镗削中心的定位基准，按磨损后的实际中心镗削。此法适用于偏磨较多，磨损达到极限的气缸。由于气缸的磨损沿圆周方向是不均匀的，因此新镗气缸中心将偏向磨损较大的一边。这种方法一般只适用于在允许偏移范围内的气缸。因为当镗缸后，气缸偏心量过大时，连杆小头将压向活塞销座，是活塞的一面压向气缸壁，增加了气缸的磨损，反而会缩短发动机的使用寿命。,6、珩磨气缸经过镗削后，表面有螺旋形的加工刀痕，为了降低气缸表面的粗糙度，并达到气缸要求的修理尺寸，使活塞与气缸有良好的配合表面，必须对汽缸表面进行珩磨精加工。珩磨的目的是为了提高气缸壁的表面加工质量，达到气缸加工的最终尺寸要求，这是气缸修理的最后一次精加工，质量好坏直接影响到发动机的使用性能和寿命。气缸珩磨后，要求气缸壁表面粗糙度为Ra0.8m，在汽缸壁表面形成均匀一致的凹凸痕（缸壁呈现泛灰蓝色），气缸圆度不大于0.005mm，圆柱度不大于0.0075mm，湿式气缸套的圆柱度误差不大于0.0125mm，同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。终磨尺寸一般用量缸表测量或用活塞适配。,7、气缸套的镶换在气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限、气缸套裂纹以及气缸套与承孔配合松旷、漏水等情况下，都必须更换气缸套。,（1）干式气缸套的镶换选择气缸套（外表面表面粗糙度、圆柱度、圆度、倒角）镗缸（表面粗糙度）压入气缸套（缸套放正、合适的压力）（2）镶装湿式气缸套拆去旧气缸套并清除气缸体内的沉积物试装新气缸套装入气缸套,8、气缸体部分的故障判断和排除（1）敲缸特征：缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度的变化而不同：发动机温度低时，声响明显，尤其是怠速时声音清晰；温度升高时，响声随之减弱或消失。为何会产生：当配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬间换向，从靠近一侧迅速靠向另一侧，与气缸壁发生拍击，产生声响。,产生原因：修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大；活塞方向装反；连杆轴承紧度不适。确定准确位置：采用“断火”法，当某缸断火后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断，可从活塞上方注入机油，然后启动发动机，在启动的瞬间，声响减弱或消失，过不久后有出现，即为该缸敲缸。,（2）拉缸拉缸是指气缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。活塞在压缩和做功行程时，高压气体从沟痕处泄露，产生声响。在运转时有类似敲击的声响，并随着转速变化而变化。导致：动力不足，燃油消耗增加，冒蓝颜现象，甚至卡死发动机。属于恶性故障，确定后应立即排除。,产生原因：气缸内存有异物；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对气缸壁压力过大；润滑油和汽油内含有杂质，导致润滑不良；发动机过热造成润滑油膜被破坏，出现干摩擦，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出。如何判断：断火方法确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，可能出现拉缸现象。,（3）气缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，属于恶性故障。导致：功率下降、漏水漏气，如果继续发生，会导致气缸盖烧熔等机件损坏直至报废的后果。原因：发动机工作不正常或爆震现象，导致气缸垫烧蚀损坏；气缸垫装配不平或装配方向错误；气缸盖安装至，未按规定顺序和扭矩装配，导致不密封；安装时，配合间隙间存在污物；气缸垫质量差，密封不严。,现象：发动机出现“突突”异响，行驶无力，应首先检查油路电路，若正常，可怀疑是气缸垫损坏，可按以下步骤检查：首先确定发动机发生异响，气缸垫损坏多导致相邻气缸不工作。可用压力表测量不工作气缸的气体压力，如果相邻气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定是气缸垫损坏或气缸盖变形损坏；如发现发动机结合面漏油、润滑油量增加、机油中很有水分，散热器内防冻液含有油花或气泡，应检查气缸盖和气缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有，则可确定为气缸垫损坏。,活塞连杆组件 活塞连杆组件由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。,活塞连杆组件1活塞 2活塞环 3活塞销 4连杆 5连杆螺栓 6连杆盖 7连杆轴瓦,1.活塞由顶部、头部和裙部三部分组成,活塞的结构1活塞顶部 2活塞头部 3活塞裙部,（1）活塞顶部：有平顶、凸顶和凹顶三种。平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。凸顶活塞的顶部凸起，起导向作用，有利于改善换气过程。二行程汽油机常采用凸顶活塞。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的形成和燃烧。凹顶的大小还可以用来调节发动机的压缩比。凹顶通常有方形凹坑、形凹坑、双涡流凹坑、球形凹坑等。,活塞顶部记号有些活塞顶打有各种记号,用以显示活塞及活塞销的安装和选配要求，应严格按要求进行。,活塞顶部记号,（2）活塞头部（防漏部）：活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上的部分。它有数道环槽，用以安装活塞环。汽油机一般有23道环槽，柴油机一般有45道环槽，上面23道用以安装气环，下面12道用以安装油环。第一道环的温度较高，其磨损更为严重。为了提高第一道环槽的耐热和耐磨性，有的在第一道环槽部位铸入耐热合金钢护圈。还可以在第一道环槽上面切出较环槽窄的隔热槽，其作用是隔断从活塞顶部流下来的部分热流通道，迫使应由原来第一道环散走的热量，分散给第二、第三环，以消除第一环过热产生积碳和卡死在环槽中的可能性。,（3）活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受气体侧压力。为了使活塞在正常工作温度下与气缸壁保持比较均匀的间隙，以免在气缸内卡死或加大局部磨损，必须在冷态下预先把活塞裙部加工成不同的形状。,1）预先将活塞裙部加工成椭圆形,椭圆的长轴方向与销座垂直。2)预先将活塞裙部做成锥形、阶梯形或桶形。3）预先在活塞裙部开槽。在裙部开横向的隔热槽，可以减小活塞裙部的受热量；在裙部开纵向膨胀槽，可以补偿裙部受热后的变形量。槽的形状有“T”形或“”形。裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。通常柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。4）拖板式活塞。在许多高速汽油机上，为了减轻活塞重量，把裙部不受侧压力的两边切去一部分或开孔，以减小惯性力，减小销座附近的热变形量，称拖板式活塞。该结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小。5）裙部铸恒范钢。为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内铸入热膨胀系数低的恒范钢片。恒范钢为低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。,6）活塞销孔偏置结构。有些高速汽油机的活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面，向作功行程中受侧压力的一方偏移了12mm。这种结构可使活塞在压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音。在安装时要注意，活塞销偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使裙部受损。,活塞销孔偏置结构e-偏移量,2.活塞环 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分 气环的作用：密封、传热。油环作用：布油、刮油、封气、传热。,（1）气环结构原理：气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面；被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，另一方面，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用。汽油机一般采用2道气环，柴油机一般采用3道气环。气缸内的燃气漏入曲轴箱的主要通道时活塞环的切口，因此，切口的形状和装入汽缸后的间隙大小对于漏入曲轴箱的燃气量有一定的影响，切口间隙过大，则漏气严重，是发动机功率减小；间隙过小，活塞环受热膨胀后可能卡死或折断。切口间隙值一般为0.250.80mm。,气环的断面形状很多，常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环。,气环的断面形状a)矩形环 b)锥面环 c)正扭曲内切环 d)梯形环 e)桶面环,1）矩形环：其断面为矩形，结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。但矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为”气环的泵油作用”。,2）锥面环：其断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面(0.51.5)，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的油楔作用，能在油膜上飘浮过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。,3）扭曲环（c、d）：扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，外侧作用力合力F1与内侧作用力合力F2之间有一力臂e，产生了扭曲力矩，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上“浮过”，可以减小摩擦和磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油上窜。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。目前被广泛应用于第2道活塞环槽上，安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。,4）梯形环（e）：其断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行程和作功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断。可以延长环的使用寿命。缺点是加工困难，精度要求高。5)桶面环（f）:桶面环的外圆为凸圆弧形。当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。,2）油环:油环有普通油环和组合油环两种1)普通油环 2）组合式油环：它由上下数片刮油钢片1与中间的扩胀器组成。扩胀器由轴向衬环2和径向衬环3组成，轴向衬环产生轴向弹力，径向衬环产生径向弹力，使刮油钢片紧紧压向气缸壁和活塞环槽。刮油钢片1表面镀铬，很薄，对气缸的比压力大，刮油效果好；而且数片刮油钢片彼此独立，对气缸壁面适应性好；回油通路大，重量轻。近年来汽车发动机上越来越多地采用了组合式油环。缺点主要是制造成本高。,油环 a)普通油环 b)组合油环1-刮油钢片 2-轴向衬环 3径向衬环,3.活塞销作用：连接、传力。连接配合方式：与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有全浮式和半浮式两种方式,活塞销的连接方式全浮式 b)半浮式1-连杆小头 2-连杆衬套 3-活塞销 4-活塞销座 5-卡环,全浮式：指当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，使磨损均匀。活塞销两端装有卡环5，进行轴向定位。由于铝活塞热膨胀量比钢大，为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔有正常间隙（0.010.02mm），在冷态时为过渡配合，装配时，应先把铝活塞加热到一定程度，再把活塞销装入。半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要卡环，小轿车上应用较多。,4.连杆 功用：连接活塞与曲轴，将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。结构：连杆小头、连杆杆身、连杆大头,连杆小头:连杆衬套(青铜)(半浮式活塞销没有)。连杆杆身：“工”字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力法润滑的连杆，杆身中部制有连通大、小头的油道。连杆大头：一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。连杆的加工现将连杆盖与连杆装在一起进行内孔加工，然后再把它们分开；或者连杆盖与连杆原先为一体，加工内孔后再把它们剖开。平分分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。因为一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装。斜分分面与连杆杆身轴线成30060夹角。柴油机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口。斜切口的连杆盖安装时应注意方向。,连杆盖与连杆的定位:把连杆大头分开可取下的部分叫连杆盖，连杆与连杆盖配对加工，加工后，在它们同一侧打上配对记号3，安装时不得互相调换或变更方向。为此，在结构上采取了定位措施。平切口连杆盖与连杆的圆柱凸台或光圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证。斜切口连杆常用的定位方法有锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。,分开式连杆大头定位方法a)锯齿定位 b)圆销定位 c)套筒定位 d)止口定位,连杆螺栓：采用优质合金钢，并经精加工和热处理特制而成，损坏后绝不能用其它螺栓来代替。安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分23次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。连杆轴瓦（图2-29）：分上、下两个半片。瓦上制有定位凸键。轴瓦材料目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金、铜铝合金和高锡铝合金。,连杆轴瓦1-钢背 2-油槽 3-定位凸键 4-减磨合金层,V型发动机叉形连杆：有如下三种形式：（1）并列式:相对应的左右两缸连杆并列安装在同一连杆轴颈上。（2）主副式:一列气缸为主连杆，直接安装在连杆轴颈上，另一列连杆为副连杆，铰接在主连杆大头（或连杆盖）上的两个凸耳之间。（3）叉式:左右对应的两列气缸连杆中，一个连杆大头做成叉形，跨于另一个连杆厚度较小的大头两端。,叉形连杆a)并列式 b)主副式 c)叉式,