铁路行车规章项目四 接发列车课件.ppt

铁路行车规章,接发列车基本要求,单元一,道岔管理,单元二,接发列车作业,单元三,接发列车作业标准,单元四,相对方向同时接车和同方向同时发接列车,单元五,特殊情况下接发列车,单元六,2.接发列车线路的使用原则,3.道岔定位及定位原则,4.接车线路空闲的含义及确认方法,5.影响列车进路的调车作业,知识重点,1.列车进路的有关概念,7.相对方向同时接车的有关概念及禁止办理的情况,8.非正常情况下接发列车的办理,6.进路变更的规定,项目四 接发列车工作,项目任务,1,2,3,熟练办理单线半自动闭塞车站的接车、发车、列车通过,熟练办理双线自动闭塞车站的接车、发车、列车通过,能够办理双线自动闭塞接车进路道岔无表示、双线自动闭塞出站信号机故障等非正常情况下的接发列车,项目四 接发列车工作,参考资料,所需表单,所需设备,项目准备,铁路技术管理规程接发列车作业标准行车组织规则车机联控作业标准,行车日志、绿色许可证、路票、调度命令,单线车站设备、双线车站设备,项目四 接发列车工作,一、接发列车工作的意义和要求,单元一 接发列车基本要求,项目四 接发列车工作,接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容，是车站工作的重要组成部分，是列车运行过程中不可缺少的重要环节。车站值班员是车站接发列车工作的组织者和指挥者。所有参加接发列车工作的人员，均应服从车站值班员的统一指挥。当车站设有几个车场时，各车场分别设车站值班员，负责指挥本车场的行车工作。车场间接发列车进路互有关联的行车事项由指定的车站值班员统一指挥，要明确各车场管理范围及车站值班员职责，并纳入站细。,二、列车进路,单元一 接发列车基本要求,项目四 接发列车工作,（一）接车进路,二、列车进路,单元一 接发列车基本要求,项目四 接发列车工作,（二）发车进路,二、列车进路,单元一 接发列车基本要求,项目四 接发列车工作,（三）通过进路,三、接发列车线路的使用原则,单元一 接发列车基本要求,项目四 接发列车工作,（一）接发列车应在正线或到发线上办理,（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。（2）动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。（3）动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。（4）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。,三、接发列车线路的使用原则,单元一 接发列车基本要求,项目四 接发列车工作,（二）保证车站有空闲的接车线路,（1）正线上不得停留车辆（尽头式车站除外）。正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆（指较长时间的停留或装卸作业）就会影响列车运行。（2）到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。,一、道岔管理范围,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（一）车站管理的道岔,（二）区间正线上的道岔,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（一）道岔定位的概念,道岔除使用、清扫、检查或修理外，经常向某一线路开通的位置，叫道岔定位；向另一线路开通的位置叫道岔的反位。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（二）道岔的定位原则,（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（二）道岔的定位原则,（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。由于双线车站正线通过列车多，可以减少道岔扳动次数。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（二）道岔的定位原则,（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线除外），为正线开通的位置。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（二）道岔的定位原则,（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（二）道岔的定位原则,（5）到发线上的中岔，为到发线开通的位置。（6）其他由车站管理的道岔，车站规定其定位位置。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（三）道岔及股道编号,道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（四）道岔辙岔号规定,（1）正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。（2）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。（3）侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。（4）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。（5）列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。,二、道岔定位,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（四）道岔辙岔号规定,（6）其他线路的单开道岔不得小于9号。（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。（8）峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。（9）段管线的对称道岔不得小于6号。,三、扳动道岔的程序,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（一）非集中联锁道岔扳动程序,三、扳动道岔的程序,单元二 道岔管理,项目四 接发列车工作,（二）集中联锁道岔操纵程序,（1）进路式电气集中道岔、信号的操纵是按列车或调车运行方向，顺序按压进路的始、终端按钮，道岔即自动转换、锁闭进路，同时信号自动开放。（2）电动道岔人工转换方法。电气集中联锁车站在停电或故障时需要用手摇把转换道岔;停止手摇道岔后，由电务人员使用专用钥匙打开电动转辙机盖，经确认设备处于正常状态后，接通安全接点，钥匙孔盖恢复原来位置，手摇把孔被覆盖，人工转换停止。此时，对电动转辙机及钥匙盖加锁，当道岔操纵电路恢复后，即纳入集中操纵。,一、办理闭塞,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,（1）通过TDCS终端显示来确认。（2）自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯或出站信号机复示器）确认第一、第二或第三闭塞分区空闲的情况。（3）半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外还应根据行车日志确认。（4）电话闭塞根据行车日志中列车到达的电话记录确认。,二、布置与准备接发列车进路,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,三、开放进出站信号机或交接行车凭证,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,三、开放进出站信号机或交接行车凭证,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,（二）交接凭证,交接的凭证要认真检查是否正确，注意人身安全；如通过列车交不上时应停车交付。车站收回凭证后，要确认凭证是否正确，凭证应及时注销保管。,四、接送列车与发车,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,（一）接送列车,（1）接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车。（2）注意列车运行和货物装载状态，发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车安全时，要立即采取措施。（3）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理。（4）在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车处理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。（5）列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。,四、接送列车与发车,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,（二）向列车显示发车的条件,（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件具备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。（2）司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。（3）语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。（4）货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。,四、接送列车与发车,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,（三）动车组列车的接送,（1）动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。（2）动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间以及车门关闭后，即可起动列车。,四、接送列车与发车,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,五、开通区间及报点,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,六、进路的变更,单元三 接发列车作业,项目四 接发列车工作,（1）变更接车进路时，应保证列车在进站信号机外不减速、不停车的情况下，方可关闭进站信号机，变更接车进路。设有接近锁闭的车站，当列车进入接近锁闭区段后，除危及行车安全情况外，不得变更接车进路。（2）变更发车进路时，应先通知发车人员，确知停止发车后，方可取消发车进路。列车司机手持行车凭证时，应将行车凭证收回。当发车人员已显示发车指示信号而列车尚未起动时，必须通知司机后，方可关闭出站信号机取消发车进路。严禁先取消进路，后通知发车人员。,一、双线自动闭塞电气集中联锁接发列车作业标准,单元四 接发列车作业标准,项目四 接发列车工作,（一）接车（通过）作业标准,（一）接车（通过）作业标准,（一）接车（通过）作业标准,（一）接车（通过）作业标准,一、双线自动闭塞电气集中联锁接发列车作业标准,单元四 接发列车作业标准,项目四 接发列车工作,（二）发车作业标准,（二）发车作业标准,（二）发车作业标准,二、单双线半自动闭塞电气集中联锁接发列车作业标准,单元四 接发列车作业标准,项目四 接发列车工作,（一）接车（通过）作业标准,（二）发车作业标准,一、基本概念,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,在车站接发列车工作中，经常会遇到两个列车在站内相对方向同时接车或同方向同时发接、接发列车的情况。为保证接发列车作业的安全，车站应根据进站方向的坡度、接车线末端有无隔开设备、闭塞方式及列车种类（性质）、列车运行监控记录装置是否良好，按有关规定确定车站能否办理相对方向同时接车或同方向同时发接、接发列车。,一、基本概念,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,（一）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道而接车线末端无隔开 设备,禁止相对方向同时接列车,二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,（一）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道而接车线末端无隔开 设备,禁止同方向同时发接列车,二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,（二）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备,全路牵引列车的机车均已安装列车运行监控装置以及轨道车均已安装轨道车运行控制设备的情况，列车运行的安全控制装备有了很大的改善，列车可以严格按照信号机的显示运行，但列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障时，列车完全由司机人工控制列车运行，列车运行安全系数降低，同时，制动力部分切除的动车组列车制动能力降低，也存在一定的安全风险。,三、不能同时接车和不能同时发接列车情况的处理,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,（一）相对方向两列车同时接近车站而不能同时接车时,（1）应先将一个方向的列车接入站内停于接车线警冲标内方后，再接入另一列车。在确定先后顺序时，应先接不适于在站外停车的列车、在站外停车后起动困难的列车以及后面有续行列车的列车。（2）其他情况应汇报列车调度员后遵照先客后货、先快后慢的原则执行，一般可考虑：旅客列车与非旅客列车交会时，应先接旅客列车；停车列车与通过列车交会时，应先接停车列车；非超长列车与超长列车交会时，应先接非超长列车；进站方向为下坡道的列车与进站方向为平道或上坡道的列车交会时，应先接进站方向为平道或上坡道的列车。,三、不能同时接车和不能同时发接列车情况的处理,单元五 相对方向同时接车和同方向同时发接列车,项目四 接发列车工作,（二）禁止办理同方向同时发接列车时,（1）原则上应先接后发，但到达列车必须进入待发列车所占线路时可先发后接。（2）遇有两个及其以上方向的车站，当列车同方向同时接近车站时，应先接不适于站外停车的列车、停车后起动困难的列车、后面有续行的列车、列车运行监控记录装置发生故障的列车。（3）在保证停车后能起动的情况下，准许列车机外停车。（4）两列车等级相同时，按列车调度员指示办理。,一、无联锁（或联锁失效）情况下的接发列车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）对向道岔、防护道岔的确认,（1）对向道岔指列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔。（2）防护道岔指能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔。若其开通位置错误，则可能造成邻线上的机车车辆闯入接发列车进路。,一、无联锁（或联锁失效）情况下的接发列车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）加锁办法,二、引导接车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）需要引导接车的情况,（1）进站或接车进路信号机不能使用时，即进站、接车进路信号机故障或联锁装置失效；进站、接车进路信号机施工停用；向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车。（2）双线区间接入反方向开来的列车（包括区间返回列车、补机、退回的列车）而无进站信号机时。,二、引导接车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）引导接车方法,（1）引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查接车线路空闲、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。（2）遇无计划的临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，列车接近车站前供电恢复时，司机应用列车无线调度电话呼叫车站，问明情况后按接车站的信号机显示方式运行。（3）车站进站信号机故障或向无联锁线路接车时，可开放调车信号机锁闭进路。列车仍按引导信号或引导手信号进站。（4）车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。（5）引导接车时，如引导信号不能开放，应在进站信号机、每个故障的接车进路信号机处派人显示引导手信号。,二、引导接车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（三）引导接车注意事项,（1）引导接车前，应确认接车进路空闲，有关道岔位置正确和敌对信号未开放。（2）进路准备妥当后，应将进路上的有关对向道岔及邻线上能进入该进路的防护道岔按站细规定办法加锁。（3）列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。,三、站内无空闲线路时的接车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,1.对接入列车的限制,在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。,三、站内无空闲线路时的接车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,2.接车办法,（1）接车前，车站值班员应亲自或派人确认接车线停留车位置和空闲地段的长度，并通知接车线内停留的机车、动车、重型轨道车司机禁止移动位置。（2）接车时不开放进站信号机，也不得使用引导接车办法，接车人员应站在进站信号机（反方向接车时为站界标）外方。所接列车在站外停车，由接车人员通知司机接车线路、停留车位置、列车停车地点及其他注意事项，然后接车人员登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。,四、超长列车尾部停在警冲标外方由相对方向接入列车或调车作业的办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,1.进站信号机外制动距离内，进站方向为上坡道、平道或不超过6的下坡道，接车线末端无论有无隔开设备，均可开放进站信号机，将列车直接接入站内。2.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6的下坡道，相对方向列车的接车线末端无隔开设备时，须使列车在站外停车后，再开放进站信号机，将列车接入站内。,（一）相对方向接入列车,四、超长列车尾部停在警冲标外方由相对方向接入列车或调车作业的办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,超长列车尾部停于警冲标外方，如邻线未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。,（二）超长列车的防护,五、进站、出站信号机故障时的发车办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应置于关闭状态,（二）出站信号机故障后，进站信号机不能显示通过信号,六、列车在站内临时停车,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（1）司机主动停车时，自行起动列车。指司机发现危及行车或人身安全的情况等原因主动停车时，等停车原因消除后，由司机自行起动列车，车站不再发车。（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由车辆乘务员通知司机开车。司机以外的列车乘务人员使用紧急制动阀使列车停车，由车辆乘务员查明情况消除隐患后，通知司机开车，车站不再发车。（3）车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。（4）其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。,七、双线改按单线行车的接发列车办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）准许双线改按单线行车的情况,（1）双线之一线封锁施工时。（2）双线之一线发生故障或自然灾害时。（3）双线之一线发生行车事故中断行车时。,七、双线改按单线行车的接发列车办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）行车办法,（1）根据列车调度员命令封锁区间的一条线路改按单线行车。（2）无双向闭塞设备的双线区间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，办理单线电话闭塞手续，列车占用区间的行车凭证为路票。（3）接车时，开放进站信号机接车或引导接车。,八、列车反方向运行时的接发列车办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）准许反方向运行的条件,（1）货物列车为整理列车运行时，经列车调度员准许。（2）旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许。,八、列车反方向运行时的接发列车办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）发车办法,（1）必须有调度命令。（2）双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号。双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，并在路票上加盖反方向行车章。（3）布置准备发车进路的命令时，要说明反方向发车。（4）发给司机反方向运行的调度命令，无双向闭塞设备的双线区间还要发给司机路票，路票上注明反方向行车。,八、列车反方向运行时的接发列车办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（三）接车办法,（1）布置准备接车进路的命令时，说明反方向接车。（2）开放进站信号机接车或引导接车。,九、改变运行方向的办理办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）正常改变运行方向的方法,九、改变运行方向的办理办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）办理程序,改方指示灯亮黄灯,九、改变运行方向的办理办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）办理程序,改方后闭塞系统的变化,九、改变运行方向的办理办法,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）办理程序,计数器,十、轨道电路分路不良的处理,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（一）分路不良的概念,在设有电气集中的车站上，凡由信号机防护的进路，以及信号机的接近区段内均应装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。划分轨道电路区段的原则是，保证轨道电路的可靠工作，并满足排列平行进路的需要和便于车站作业。,十、轨道电路分路不良的处理,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（二）分路不良的危害,（1）道岔在有车占用的情况下可以转动，可能造成机车车辆脱轨或挤岔子事故；（2）如果遗忘分路不良区段停留的机车车辆，错误向该区段接发车或调车作业，可能造成机车车辆冲突事故。,十、轨道电路分路不良的处理,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（三）分路不良导致事故的原因,十、轨道电路分路不良的处理,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,（四）分路不良的处理,（五）分路不良的整治和控制,十、轨道电路分路不良的处理,单元六 特殊情况下接发列车,项目四 接发列车工作,总之，无论是电务、车务，还是施工单位，都必须对分路不良引起高度重视，以“高标准、讲科学、不懈怠”的精神，大力减少或杜绝分路不良，强化分路不良情况下的作业程序和安全控制措施，实现分路不良的安全、可控、稳定。,