电控发动机常见故障诊断ppt课件.ppt

电控发动机常见故障,发动机不能起动：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。发动机起动困难：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。怠速过高故障：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。,怠速不稳、易熄火：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。加速不良：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。混合气过稀：进气管有回火现象。混合气过浓：排气管有冒黑烟或放炮现象。发动机失速：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。,一、发动机不能起动,汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动系、点火系、燃油喷射系统和发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。,故障现象：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。故障原因:起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分有故障。故障诊断：应先排除起动系、汽油喷射系统和电子点火系统的故障，再进一步检查发动机机械故障。,1、发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。2）故障原因油箱中无油 起动时节气门全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油路压力过低；点火系统故障；发动机气缸压缩机压力过低。,3）故障诊断与排除电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。,对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。,检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。,（a）检查点火线圈高压总线火花（b）检查各缸高压分线火花正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花,如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。,检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。,如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。,检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。,如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换。,检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。,检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。,2、有着车征兆，但发动机不能起动1）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。,2）故障原因（1）进气管有漏气；（2）点火提前角不正确；（3）高压火花太弱；（4）冷起动喷油器不工作；（5）燃油压力太低；（6）水温传感器有故障；（7）空气滤清器堵塞；（8）空气流量计有故障；（9）喷油器漏油；（10）喷油控制系统有故障；（11）气缸压力太低。,3）故障诊断与排除有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。,先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。,检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。,检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。,此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。,检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。,如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。,如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。,喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。,检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。检查气缸压缩机是否正常。若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。,例1：本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出现发动机无法起动。首先拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火，有火。用燃油压力表检查燃油压力，测得燃油压力为320kPa左右，说明燃油供应正常。检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火花塞检查，发现5个火花塞全部潮湿(上面全是汽油)。拆下5个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分别将火花塞插到高压线上，再把火花塞靠在缸盖上。,故障检查与排除举例,运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上)，把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无点火或偶尔出现微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装复所有拆卸部件，故障排除。,例2：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动机不能起动。读取故障码，显示正常码。检查点火系，火花塞正常。检杏喷油器，用外力带动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，喷油良好。检查油压，供油压力正常。检查燃油泵及其电路，将端子FP和+B短路，打开点火开关，油泵仅运转几秒便停转，因此，判断是燃油泵或其电路有故障。检查线路及继电器均无问题，说明燃油泵故障。更换燃油泵后，发动机起动顺利，故障排除。,例3：某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象，故障产生2个星期后再也不能发动。检查：无防盗系统，起动机运转正常，中央高压线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正确，各气缸压缩压力止常，直观检查无漏气地方。按理说应该能发动，但实际不能起动，说明上述检查过程中未能找到故障原因。,重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动，则立即起动，更换高压线后一切正常。,实例5 故障现象：一辆捷达轿车，在供油系统正常情况下，发动机不能起动。故障检查：经检查，飞轮能转，蓄电池端电压不低于9.6V，说明起动机、蓄电池均正常。于是，重点应检查点火系统。该车点火系统由装在分电器内的霍耳传感器提供点火信号，输入ECU，再由ECU控制点火线圈一次绕组电流的通断，使二次绕组产生点火高压。用万用表电阻挡测量点火线圈一次绕组，即接柱1(绿色线)和接柱A(黑色线)之间的电阻，其值为O.6左右(正常值为O.520.76)；测二次绕组，即接柱A(黑色线)和高压线接头之间的电阻，其值为3000左右(正常值为24003500)，说明点火线圈正常。,接着，拔下分电器盖中心高压线，并将其搭铁，拆下分电器，用万用表直流电压挡测试霍耳传感器的1和2(O)两端电压。在闭合点火开关时，用手沿旋转方向(工作时的方向)慢转分电器轴，同时观察电压变化情况，测试结果不符合要求(正常时表针应在02V之间变化)，说明霍耳传感器损坏。故障排除：更换霍耳传感器后，电压表指示正常。装复试车，发动机能顺利起动，故障被排除。故障分析：由于霍耳传感器损坏，ECU接收不到点火信号，故而点火线圈不能产生高压电，发动机当然就不能起动。,发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度旋转，有明显的起动征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。起动困难又包括冷起动困难和热起动困难两种情况。起动困难原因多在喷油系统。,二、发动机起动困难,1)冷起动困难 冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动，而热起动时一次起动即能起动。其根本原因是混合气稀或过浓。常见的故障原因有冷起动喷油器不喷油；水温传感器故障；燃油压力过低；喷油器不喷油或雾化不良；进气管积炭；进气系统漏气；怠速控制阀故障等。冷车难起动可按以下顺序进行检查：(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检修。(2)检查怠速时进气管的真空度是否正常。若真空度小于667kPa，说明进气系统中真空泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及EGR系统、燃油蒸发控制系统处是否漏气。,(3)检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。水温传感器失效或与ECU间线路断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。若水温传感器断路，热车起动时仍向ECU输入低温信号，ECU将控制喷油器供给过浓的混合气，造成热起动困难；若水温传感器失效或线路短路，冷车起动时提供热车信号，会造成混合气过稀，冷起动困难。(4)检查燃油压力是否正常。若过低，应检查燃油压力调节器工作是否正常，燃油滤清器和进油管路是否堵塞，燃油泵工作是否正常等。,(5)检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油(对有冷起动喷油器的车型)。若不喷油，则检查冷起动喷油器、控制线路、温度时间开关等是否正常。(6)检查喷油器及喷油雾化情况。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。(7)检查怠速控制阀或辅助空气阀工作是否正常。如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，则说明怠速控制阀故障。检查怠速控制阀阀体是否有积炭、胶质粘滞、油污堆积，因为这些故障会减小锥形阀的可调范围，致使冷车起动时，进气量减小，混合气过浓而出现起动困难。(8)检查点火系工作是否正常。,故障检查与排除举例：例1：一大宇王子车，装备20L四缸电控发动机，多点喷射直接点火系统，发动机冷车时起动困难。首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查，发现无漏气现象。检查燃油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，次级点火电压均为15000V以上，火花为蓝色，火花塞经检查发现有淹缸现象。更换火花塞，起动发动机后故障依然存在。用诊断仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为一20，而实际发动机水温已有60。检查水温传感器，发现插头与插座严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次起动发动机并读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。,例2：某雪佛兰鲁米娜MPV38I，车冷起动时需点火2-3次才能起动，暖车期间怠速不稳，发动机达到正常温度后起动、怠速、动力性能和加速性能一切良好。首先检查水温传感器和进气温度传感器，信号正常，系统油压正常，点火高压与能量正常，清洗喷油器30min后，明显感觉动力性和加速性能提高，放置一个晚上后第二天早上冷起动一下起动，怠速也稳定。这个故障原因主要是喷油器雾化有些不良，造成冷车性能不良。,例3：某奥迪六缸车，冷起动困难。检查水温传感器、进气温度传感器、油压、点火、喷油器、怠速阀一切正常，最后拆下进气歧管发现内壁有严重积炭，清洗装上后恢复正常。,2)热车难起动 热车难起动指冷起动正常，热起动困难，甚至不能起动。其根本原因是混合气过浓。常见的故障原因是水温传感器故障；进气温度传感器故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷起动喷油器故障；怠速控制阀故障；油压过高；点火系故障等。热车难起动一般按如下顺序进行,检查：(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)检查水温传感器和进气温度传感器是否正常。(3)检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油。若喷油，则检查温度时间开关及线路是否正常。(4)检查燃油压力是否过高。若过高，应检查燃油压力调节器工作是否正常、管路是否堵塞等。(5)检查喷油器是否漏油及其雾化情况。(6)检查怠速控制阀工作是否正常。,故障检查与排除举例：例1：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车，热车起动困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。首先用VAG1552检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上VAG1552，读取数据流。显示的温度为-8，而当时的环境温度约为20，说明冷却液温度传感器有故障。由于冷却液温度传感器失效，总显示一8信号，因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。更换新件后，故障完全排除。,例2：某林肯车熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至005MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油，更换喷油器后故障消失。,怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。,三、发动机怠速不良,怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误；油压过低；喷油器故障；点火正时不正确；真空管插错；点火系故障；开关信号不良；废气再循环阀故障；ECU故障和发动机机械部分故障等。怠速转速过低一般按如下顺序进行检查。(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸发控制系统有无漏气。,1、怠速转速太低,(3)检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向(动力转向开关接通)、或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应检修线路、怠速控制阀及开关信号。(4)检查燃油压力是否过低。(5)检查空气流量计(或进气歧管压力传感器)信号是否正常。(6)检查空气滤清器。(7)检查气缸压缩压力。(8)检查调整气门间隙。,例1：某丰田凌志LS400原怠速转速正常，后来用水冲洗发动机室后，怠速转速只有450rmin。将怠速控制阀拆下检查，发现怠速空气通道内有大量积水，清理后怠速转速恢复正常。,例2：某奔驰S320车，怠速转速450rmin，发动机动力性能差，加速无力。检查高压火、油压都正常，由于拆喷油器检查喷油器需拆较多部件，所以首先检查发动机数据，用电眼睛诊断仪读取的数据中发现空气流量计信号低，排气压力低。检查空气滤清器正常，松开排气管，空气流量计信号立即正常，怠速转速上升，发动机动力性能和加速性能良好，检查发现三元催化转化器堵塞，更换三元催化转化器后恢复正常。,怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统由于某种原因造成进气量过大时，控制系统会根据进气量配置相应数量的混合气，使怠速升高；燃油喷射系统由于喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)故障；开关信号故障；怠速控制阀故障；节气门体故障；喷油器故障；真空泄漏；发动机控制单元故障或匹配设定问题等。怠速转速过高可按如下顺序进行检查：,2、怠速转速过高,(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)检查各真空管路是否漏气。(3)检查进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)的信号是否正常。(4)检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号，在不工作时是否仍有信号输出。若有，应检查开关及有关线路。(5)检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积炭卡滞，阀体是否良好。(6)检查节气门在怠速时的开度。若怠速时，节气门没有全部关闭，则检查节气门有无积炭卡住、节气门拉索是否过紧等。(7)检查喷油器喷油量，应在规定范围内。(8)检查ECU。,故障检查与排除举例：例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在1100rmin左右。用V.A.G1552检查，无故障码。用V.A.G1552调出发动机冷却液温度为5，而此时冷却液温度表指示在90。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。,例2：某大众车，怠速转速1200rmin。检查各信号均正常，用V.A.G1552进入“04”基本设定功能，选择98组，进行基本设定，设定后即恢复正常。对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪20198T车，拆过蓄电池后，发动机转速最高只能达3000Rmin，此时只需用V.A.G1552或金奔腾进行基本设定即可恢复正常。,例3：某通用车怠速转速高。检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。,例4：一辆切诺基吉普车发动机怠速高达1500rmin，一直居高不下，除此之外其他一切正常。发动机故障警告灯不亮。检查怠速步进电机和冷却液温度传感器正常；将进气歧管上的真空管，包括与歧管绝对压力传感器(MAP)和歧管空气温度传感器(MAT)连接的真空管都堵住，怠速无变化，然后再将节气门体堵住，发动机转速稍有下降，却并不熄火，因此判断某处泄漏真空。除进气歧管上的真空接头外，另外只有进气歧管密封垫和喷油器两处,了，将肥皂水依次滴入喷油器处，在三缸喷油器处有“咝咝”的吸水声，很显然这里泄漏真空，而且比较严重。因此更换6只喷油器上12个密封圈，装车后怠速降至900rmin，达到正常怠速状态。该车发动机电控系统采用进气歧管绝对压力传感器，这一主要信号可以控制空燃比和点火时刻。一旦进气歧管出现泄漏，传感器就输出高电压信号，发动机控制器将根据此信号延长喷油器燃油喷射脉冲宽度，使喷油器喷油量加大，从而引起怠速升高。,例5：六缸奥迪200发动机怠速高，达1400rmin。用V.A.G1552检查，没有故障码。这种故障可能是怠速控制阀发卡或损坏。拆下怠速控制阀，发现其调整锥体已松脱出来，于是便认为控制阀损坏，更换一个新控制阀并进行基本设定后，起动发动机，怠速转速从开始起动时的1000rmin又慢慢上升到1400rmin。关闭发动机，再次拆下怠速控制阀，发现调整锥体又松脱出来，这说明原车的怠速控制阀是好的，其他部位可能还存在故障。仔细检查进气管和节气门体，发现节气门体虽能固定在进气管上，但两者的怠速空气旁通孔不重合，节气门体偏小，在进气管上有12的旁通气道外露，空气直接从此孔中进入，将此孔堵塞后，发动机怠速转速略有下降，但不明显。用户说此车曾在其他修理厂更换过进气管，以后便产生了这种故障。经检查发现新更换的进气管与本车不配套，怠速控制阀在进行基本设定时，其阀锥完全旋出来时，也不能将怠速旁通空气孔堵死，重新更换原车型进气管后，发动机怠速恢复正常。,怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表指针上下快速抖动；怠速喘车的特征是怠速时发动机转速忽高忽低。造成怠速不稳和怠速喘车的原因很多，怠速不稳的原因主要是混合气过浓或过稀，点火燃烧不完全，如：发动机缺缸(某缸无高压火，点火能量小，喷油器不喷油，雾化不良，该缸压缩压力过低等)；点火高压低，能量小，高压线漏电；燃油系统油压过低；喷油器喷油不良，各缸喷油器喷油量不平衡；传感器信号不正确使发动机控制电脑控制喷油信号与实际工况不匹配；废气排放控制系统故障；发动机机械部分和真空漏气等。造成怠速喘车故障的原因基本与怠速抖动不稳相同，但怠速控制阀故障、真空漏气和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发生怠速喘车的主要原因。,3、怠速抖动不稳与喘车,另外，某传感器信号不良，或某部件发生故障，由于信号大小不同，部件损坏位置或损坏程度不同，可能造成怠速过低、怠速过高、怠速抖动不稳，也可能造成怠速喘车。怠速抖动不稳与喘车可按如下顺序进行检查。(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)根据需要确定怠速设定。(3)检查分缸高压线是否插错，个别缸是否不工作。(4)检查怠速控制阀工作是否正常，怠速空气旁通气道是否畅通。(5)检查水温传感器、空气流量计(或进气压力传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器信号及开关信号是否正常。(6)进行废气分析检测。,(7)检测氧传感器工作是否正常。如果氧传感器失效，Ecu得不到正确的氧传感器信号，也就无法修正喷油量，使怠速运转时供给发动机过浓或过稀混合气，造成发动机工作不稳定。(8)检查燃油系统油压是否过高或过低。(9)检查喷油器的喷油量是否一致。检查活性炭罐及点火正时是否正常。(10)检查各缸高压火花、火花塞、中央高压线、分火头、分缸高压线。(11)检查真空管路是否漏气，检查喷油器是否堵塞，检查EGR阀是否常开等。必要时应检查气缸压缩压力。(12)检查发动机支架与缓中橡皮处连接是否牢靠。,故障检查与排除举例：例1：某雪佛兰鲁米娜38I。车，怠速时580rmin，约1min上升至850rmin，约1min后又下降至580rmin。打开发动机盖，听到轻微的“丝丝”漏气声，检查发现是EGR阀部件发生的声音。拆下EGR阀，阀座上有积炭，阀关不死，怠速时大量废气经过EGR阀进入各气缸，使怠速转速过低，发动机Ecu将实际怠速转速与内部设定怠速转速比较，过低则控制怠速控制阀增加怠速空气量，使发动机转速上升，约1min后慢慢恢复至原怠速位置，怠速转速又下降，所以喘车大多是发动机Ecu修正喷油量的结果，检修清洗EGR阀后恢复正常。,例2：某现代Sonata型轿车，怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关(稍有振动)和开度不大时，电阻值有突变的情况，说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。,例3：某日产阳光(B13，GAl6)轿车怠速发抖，伴有发喘，加速性能均正常。测油压正常。检查中发现喷油时间为4.2ms，明显大于标准值2.3-3.3ms。造成这种现象的原因很多，如开空调、开大灯；空气流量计输入电压过大；真空有泄漏、某处有进气，造成混合气过稀；氧传感器发出错误信号，增大喷油量等。由于流量计输入电压不高，由此怀疑有真空泄漏。但检查各进气歧管后，均未发现真空泄漏。在拆下EGR控制阀时，发现内部有铁锈及积炭，控制阀部分卡死，不受电磁阀控制，常有部分废气进入歧管，加大了进气，致使电脑增大喷油时间。更换控制阀后一切正常，喷油时间为2.7ms。,例4：某马自达车怠速抖动得较历害，行驶时间歇性前冲。检查高压火正常，接油压表时发现油压调节器上真空管未插好，有间歇性漏气，使油压上下波动，混合气间歇性增浓，插好真空管即正常。,例5：六缸奥迪200发动机怠速发喘、不稳，转速在600-1400rmin之间有规律地波动，周期约4-5s。询问用户，说此车先是因蓄电池亏电，起动机运转无力，发动机不能起动，于是找人推车。打开点火开关，变速器置于3挡，踩下离合器，当达到一定的车速后，突然抬起离合器，发动机被拖动着车，着车后便出现了怠速不稳的故障。用V.A.G1552检查，显示故障码为00533，即怠速调整超过极限，偶发故障。用V.A.G1552对怠速控制阀进行基本设定，完毕后再起动发动机，怠速稳定，转速恢复正常，故障排除。,例6：CA7200E怠速不稳，转速忽高忽低。根据现象判断，可能是进气系统泄漏。检查进气系统，发现进气温度传感器从进气软管上脱落。装上进气温度传感器之后，怠速仍然不稳，但情况有所好转。用V.A.G1552检查，发现有节气门体故障，更换一个新的节气门体，重新进行基本设定后故障消失。检查原车的节气门体，发现喉管处严重脏污，造成怠速时进气不足，发动机控制单元不时对节气门控制单元进行调整造成怠速不稳。清洗原车的节气门体后，装车试验，一切正常。,发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高转速。发动机加速不良的现象是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，或在加速过程中发动机有轻微的波动。发动机动力不足、加速不良的原因有燃油系统油压过高或过低；喷油器喷油不良；传感器信号错误；点火高压低、能量小；点火正时不正确；气缸压缩压力低；排气管堵塞等。,四、发动机动力不足、加速不良,发动机动力不足，加速不良一般按如下顺序进行检查：(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。(2)将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。否则应调整节气门拉索或踏板。(3)检查空气滤清器是否堵塞。(4)检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度，若太小，说明有漏气处，应仔细检查各进气管接头及各处软管、真空管等处是否漏气。(5)检查三元催化转化器是否堵塞。(6)检查燃油系统油压是否正常。,(7)检查喷油器的喷油量和喷油雾化情况。(8)检查点火正时，如点火提前角不符合要求，可调整发动机的初始点火提前角。若有异常，应检查点火控制系统(包括爆震传感器)及ECU。(9)检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等工作是否正常。如有异常应更换。(10)检查空气流量计(进气压力传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等信号是否正常。(11)检查EGR系统工作是否正常。(12)检查气缸压缩压力。,故障检查与排除举例：例1：本田CB5发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现象。首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖6mm处试火有蓝色火花。用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。显然，燃油供油系出现了故障。当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。清洗油箱及滤网后装回试车。起动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。,例2：某丰田皇冠车，仪表板上警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。由于检查发动机警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码为55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。,例3：某丰田PREVIA子弹头车，加速至3000rmin再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气流量汁VS信号，怠速2.3-2.8V正常。加速至3000rmin应该为0.3-1.0V，但实际为2V，再踩下加速踏板，VS信号一直为2V，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，Vs信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至5000rmin，这说明排气管上触媒堵塞，更换后恢复正常。,例4：雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。首先调取故障码，为43号码，意为爆震传感器故障。找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v，不正常。正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到25V，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCM，PCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。,随后在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端仍没测出交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。用直流挡测量信号端(用同样方法敲击缸体)仍为5V电压，而正常情况下，直流电压消失，当爆震停止时，此直流电压重新恢复。从以上几个检测结果可以判定传感器已坏，再用电阻挡测量传感器电阻为，说明传感器开路(标准阻值为30-45k)之间)。更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻，为了使发动机能输出最大功率，而又不会产生爆震，才设置了一个爆震传感器，随时监控发动机的爆震产生。当爆震产生的瞬间，PCM电脑会立刻做出反应，将点火提前角向后推迟，来防止爆震。当爆震传感器故障或线路故障时，PCM将设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。正因为点火推迟，使发动机动力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。,例5：桑塔纳2000(时代超人)发动机急加速回火，行驶动力不足。读取故障码，无故障码。起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电阻均为6k)，标准为5-7k)。用正时灯观察点火提前角，怠速为12、急加速为18，点火正时也正常。检查油压：泄压后起动，拔掉燃油泵继电器或熔断器，发动机熄火后起动发动机2-3次以上，然后把油压表接在进油管上，起动观察油压表的压力，怠速时压力为240kPa、急加速时油压为290kPa。怠速标准油压为220-255kPa，急加速标准油压为260-310kPa，这说明燃油泵油压调节器均正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多，将喷油器清洗干净后，看到节气门体也挺脏，于是又将节气门体拆下来，清洗干净后装上试车，故障仍没有排除。,用仪器进行怠速设定，发动机怠速运转平稳。仔细一想，如果空气流量计有了故障，也会造成空燃比失准，急加速进气管回火。把空气流量计的插头拔下来，打开点火开关，用万用表分别测量空气流量计的每一个端子(参见图720或图82)，端子2有12V电压，端子3接地，端子4有5v电压，端子5为信号线。然后把插头重新插上，起动，用万用表的正极棒接到空气流量计的信号线上(端子5)，负极接地，观察电压变化。怠速时电压为13V，急加速时电压上升为25v。发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3-1.5V，急加速时电压为3.8-4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后，装上试车，故障依旧。又用万用表测量了一下流量计信号的电压，与上次基本相同，然后按照电路图把线路仔细的检查一遍，确定线路没有问题。更换一个新的空气流量计，装