机场概况 构成 管理和信息系统设计ppt课件.ppt
机场,第一节 机场概况第二节 机场的构成第三节 机场建设与管理第四节 机场信息系统概述,第一节 机场概况,一、机场发展的历史概况二、中国机场的发展与现状三、机场的分类四、机场在国家经济发展中的作用,一、机场发展的历史概况,一、机场的定义：在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。,各个机场缩景,一、机场发展的历史概况,第一阶段：1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机 场”,二、中国机场的发展概况,建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥，多是小型机场。建国后至改革开放前：初步形成大、中、小机场相结合的机场网络。改革开放后：民用航班机场142个，大中小机场配套，规模较为适宜的机场网络格局。,三、机场的分类,其他分类,按航线性质划分：国际航线机场，国内航线机场。按服务航线和规模划分：枢纽机场、干线机场、支线机场。按旅客乘机目的划分：始发/终程机场、经停机场、中转机场。,备降机场：为保证飞行安全，在飞行计划中事先规定的降落机场。由民航总局确定。,四、机场在国家经济发展中的作用,1、机场是国家政治外交活动的重要基地2、机场是国家交通联系的枢纽3、机场有利于所在地经济的发展4、促进机场邻近地区相关产业的发展,第二节 机场的构成,一、机场及机场区域二、跑道、滑行道及停机坪,机场构成系统图,第二节 机场的构成,一、飞行区二、航站楼区三、地面服务区,一、飞行区,跑道；滑行道；机坪；机场导航设施；机场地面灯光系统；,二、跑道、滑行道及停机坪,1跑道陆地机场上供飞机起飞和着陆使用的一块划定的长方形场地。如图所示是一条跑道及其周围的区域。,飞行区等级表,跑道的基本参数；,方向和跑道号；跑道的基本尺寸；跑道的道面和强度；跑道的附属区域；,跑道及净空道,(1)跑道周围的区域,A、跑道道肩跑道道肩是紧靠跑道铺筑面经过整备作为跑道铺筑面和邻接地面之间过渡用的地区，供飞机滑出跑道时作过渡用。,B、跑道侧安全道,跑道两侧压实的地带，以备飞机偏出跑道时使用。侧安全道与道肩相接，无道肩时与跑道相接，其长度与跑道长度相等。,C、跑道端安全道(停止道),跑道端安全道对称地设置在跑道中心线延长线上，与跑道端相接，宽度与跑道相同，其道面强度应能承受飞机偶然进入而不致引起结构损坏。,D、净空道,净空道对称地设置在跑道中心线延长线上，起始宽度为150米，并以15%的扩散率从起端向两侧扩散。净空道起端与跑道端或停止道端相接，长度不应超过跑道的一半。,（二）滑行道,滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道的两端。,跑道滑行道模拟效果图,停机坪,在陆地机场上一块划定的场地，以供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修之用。,单线式机坪,指廊式机坪,新白云机场,卫星厅式机坪,车辆运送式机坪,（四）机场导航设施,机场导航设施也成为终端导航设施，其作用是引导到达机场附近的每架飞机安全、准确的进近和着陆。机场主要导航设施有仪表着陆系统、精密进近雷达、微波着陆系统。,仪表着陆系统,仪表着陆系统(Instrument Landing System,ILS)是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。,标准仪表着陆系统布置图,（五）机场地面灯光系统,夜间飞行的飞机在机场进近降落，不论是在仪表飞行规则或目视飞行规则下都需要地面灯光系统助航。,机场地面灯光系统主要分为：跑道灯光；仪表进近灯光；,跑道灯光,二、航站楼区,候机楼区包括候机楼建筑物本身以及候机楼外的登机机坪和乘客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，使机场对乘客服务的中心地区。,飞机,托运行李安检,行李提取,购买保险,办理登机手续,乘客及随身行李安检,候机室,登机门,停车场,车道,候机楼门,车辆、旅馆服务,行李交运,三、地面服务区,为了保证航空器安全和便利地起飞、降落和滑行，各机场的场面及机场机动区都设置了若干醒目标志，称之为机场地面标志。,第三节 机场的建设和管理,一、机场建设体制二、我国机场管理体制三、机场管理部门设置四、机场运营管理,1、美国的机场管理体制,公益性基础设施，由政府投入，交由地方政府管理，由政府组织公用事业性质的机场管理局作为机场管理机构，也可以委托私营企业经营。,2、法国的机场管理体制,三种管理体制：由中央政府直接管理（中小型机场）特殊管理的国有公共企业机场租赁经营,3、英国的机场管理体制,机场私营化并拥有管理权，政府保留对机场的经营、收费监督权和运行审查权。,4、澳大利亚的机场管理体制,私有化管理,5、日本机场的管理体制,大型国家机场和主要干线机场由中央政府投资建设、拥有和管理。小部分干线机场政府投资，由地方政府管理。小型民用机场地方投资修建、拥有和管理。,军民合用机场由军方拥有和管理。,我国的机场管理体制,第一阶段：1949-1988年，由代表国家政府的中国民用航空局统一管理民航事务。隶属关系的变化，空军-国家政府交通部-国务院。第二阶段：1988-2002，多家合一演变成六家逐步分开、独立运营，机场成为相对独立管理的企业。第三阶段：2002-至今，除首都机场和西藏机场外，所有机场全部下放给省、市政府管理并转化为企业化经营。,三、机场管理部门设置,1、行政和财务部门2、规划和工程部门3、运营部门4、后勤维修部门,四、机场运营管理,1、机场道面维护2、机场除雪除冰3、机场鸟害防护4、机场应急救援和消防5、机场地面勤务6、机场安全保卫,第四节 机场信息系统概述,一、离港系统二、机场货运系统三、航显系统四、行李分检系统五、机位分配系统六、其他服务系统,一、离港系统介绍,计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国优利公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机（CKI）、配载平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分。,一、离港系统介绍,旅客值机（CKI）是旅客购买机票后上飞机前必经的程序，包括核对旅客姓名、确认机上座位、发放登机牌、交运行李等一系列操作；,DCS,FDC,CKI,LDP,航班数据控制部分（FDC）负责值机系统的数据管理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑季节航班表生成，旅客名单可以向订座系统申请得到。,配载平衡（LDP）是飞机起飞前工作人员进行业载分配工作，确保飞机处于制造商要求的重量与平衡条件内的过程；,在日常的工作中主要是使用旅客值机（CKI）和配载平衡（LDP）两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。,一、离港系统介绍,离港系统与订座系统的连接：离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部门控制人员了解航班实际使用情况。,DCS,RES,（一）旅客值机系统概述,旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录为旅客办理乘机手续即接收旅客情况或将旅客列为候补情况。它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。,（一）旅客值机系统概述,2、有四种办理值机的方式。每种方式都可以有座位选择：第一种：姓名方式 第二种：序号方式 第三种：部分姓名方式 第四种：手工方式,四种办理值机的方式,姓名方式 这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。旅客值机系统具有搜索旅客姓名全称能力（与订座系统相似），允许候补、无记录、订座未值机以及超售等因素的调协。,四种办理值机的方式,序号方式以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。对于未订座旅客或持折扣票旅客，其姓名随后显示。,四种办理值机的方式,部分以姓名方式这种方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。,四种办理值机的方式,手工方式旅客值机系统允许自动和非自动办理航班。,（一）旅客值机系统概述,3、旅客值机系统指令可以在任何有定义的航空公司的终端上使用，每个终端可以同时办理多个航班。反过来，每个航班可以在任何一台终端办理。当一个航班开始办理Check-in手续时，该航班所有航段的起始航站可同时办理旅客值机手续，起始站进行座位分配，其余的航站都留有可利用的座位。,（一）旅客值机系统概述,4、旅客值机系统指令设计为简洁的工作人员、旅客、与系统之间的对话方式。当旅客值机系统存有旅客数据时，值机员可提取旅客记录为其办理乘机手续。旅客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。当旅客在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该旅客被接收时，被列为候补旅客，系统不会接收，而是产生候补号。当飞机仍有剩余座位时，再将其正式接收。在接收这类旅客时，系统同时为旅客建立订票记录编号及其它数据记录。当旅客需换乘其它航班时，系统设计了相应的换乘航班指令。,（一）旅客值机系统概述,5、在办理值机前，离港系统可为要客、团体旅客或其他有特殊需求的旅客预留座位。已预留座位的旅客在办理乘机手续时，系统将预留的座位分配给该旅客。若有特殊情况时，可解除已预留的座位。对于多航段航班，旅客可在起始站一次办理全程的的乘机手续，使旅客在过站时不必提取行李。,（一）旅客值机系统概述,6、旅行时限是旅客办好乘机手续后，从值机柜台到登机口的通行时间。每个办理值机的终端都必须设定此项，否则旅客不会被接收。,（一）旅客值机系统概述,7、对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等级。旅客值机系统会在情况允许时，根据候补旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列为需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行处理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上，同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手续时被列为候补的优先等级。,（一）旅客值机系统概述,8、旅客值机系统同时可以处理机场税和超重行李税。旅客值机系统需要来自航班操作数据和订座系统的信息，一般情况下，所有的数据都自动存放在FDC系统中，订座系统自动向离港系统传送数据。当有意外情况发生，系统不能自动提供所需信息时，离港系统设置了手工备份指令，以保证系统的正常使用。,（一）旅客值机系统概述,值机操作流程图,（二）航班数据控制系统,航班数据控制系统 FDC（Flight data control），主要负责值机系统的数据管理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑，将季节航班表生成在系统中，为旅客值机作准备工作。重要的工作是向订座系统申请得到旅客名单。,（二）航班数据控制系统,主要实现航班信息显示/修改定期航班时刻表的建立/修改航班记录显示/修改飞机布局表的显示、修改、建立,航班控制流程图,航班检查,航班初始化,座位管理/预留,值 机过 程,各种限额控制,控制关闭,关闭发报,开始工作,结束工作,（三）航班配载平衡系统概述,LDP 为英文LOADPLANNING 的缩写，是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需结果,（三）航班配载平衡系统概述,飞机配载为飞机起飞前必要程序。配载员综合考虑影响飞机平衡的各种因素，确定飞机业载分布，取得飞机起飞前必需的重量、重心等数值，确定飞机重量、重心是否在规定范围内。传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多，人为因素影响大，容易产生错误。计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已为世界航空界广泛采用。,（三）航班配载平衡系统概述,主要实现建立配载航班信息根据飞机平衡要求确定业载分布作出航班的舱单发送相关的业务报文,配载操作流程,（三）航班配载平衡系统概述,离港系统办理航班全流程,图例说明,二、机场货运系统,机场货运系统负责航空货运服务、海关监管服务、综合业务办公、邮件和快件处理等业务。,三、航显系统,其中航班信息显示系统（简称FIDS）是机场面对旅客的主要系统，负担为旅客及送接站人员提供全方位的信息服务。对旅客来说，FIDS就是分布在机场各处（离港大厅、值机柜台岛、值机柜台、候机厅、登机口；到港行李转盘、到港大厅；以及其他旅客所能到达的区域）的显示屏。,四、行李分检系统,行李分检系统一般分为人工分拣和自动分拣两种模式。人工分拣行李处理系统一般为中小机场使用，其主要设备是由一系列电机拖动的输送机组合而成。主要作用是将行李从旅客办票登记柜台输送至航站楼行李房（出发）并进行人工分拣；或将行李从航站楼行李房输送至旅客行李提取大厅（到达）。某些大型机场，由于航站楼旅客行李处理量很大，为了在最短时间段内处理完行李，保证航班正常，就需要配置自动分拣的行李处理系统。人工分拣和自动分拣系统区别是：1.人工分拣由人眼来识别行李；自动分拣由仪器来识别行李。2.人工分拣由人力来分拣行李；自动分拣由设备来分拣行李。3.自动分拣比人工分拣单位时间内行李处理量大，自动分拣设备技术也更复杂。,五、机位分配系统,进行分配前对所有航班和机位计算出分配优先级并进行排序，对机位计算优先级综合考虑机位的大小和距离的远近。,六、其他服务系统,1、广播系统 2、通信系统3、综合布线系统 4、公共信息查询系统5、楼宇自控系统 6、消防报警系统7、自动监控系统 8、停车场管理系统9、时钟系统 10、门禁管理系统11、周界报警系统 12、柜台分配与登机门分配系统,
