第8章汽车空调系统维修模板ppt课件.ppt

汽车空调技术,泸职校汽修组 游玲,第8章 汽车空调系统检修,8.1 汽车空调系统的使用与保养,8.1.1汽车空调的正确使用,1.注意事项,（1）确保系统清洁,表8-1 制冷系统中的异物及其影响,（2）防止腐蚀,（3）防止高温高压,（4）保护好控制系统,2.正确使用,使用空调系统时应注意以下几点：,1）起动发动机时，空调开关应处于关闭位置，发动机熄火后，也应关闭空调，以免蓄电池电量耗尽。,2）夏季应避免直接在阳光下停车暴晒。,3）不使用空调的季节，也应经常开动压缩机，避免压缩机轴封处因缺油而泄漏，亦可避免压缩机轴因缺油而卡死。,4）长距离上坡行驶时，应暂时关闭空调，以免发动机散热器（水箱）开锅。,5）使用空调时，若鼓风机开在低速档，则冷风温度开关不宜调得过低。否则易使蒸发器结霜，产生风阻，而且容易引发压缩机液击现象。,6）在空调运行时，若听到空调装置有异常响声，应立即关闭空调，并及时请专业维修人员检修。,8.1.2 汽车空调的检查保养,1.主要检查内容和方法,（1）主要检查和保养内容,1）制冷剂是否存在泄漏，制冷剂存量是否正常。2）各控制元件工作是否正常，控制电路是否正常。3）冷凝器是否通畅，冷凝器翅片缝隙中是否有污垢、杂物。4）制冷系统管路是否正常，各连接处连接是否牢固、可靠。5）压缩机带张力是否合适。6）系统运行时是否有异常响声和气味。,（2）主要检查方法,1）用手感检查温度。,用手触摸空调系统管路及各部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路是低温状态，高压管路是高温状态，且高低压侧之间应该有明显温差。,2）用肉眼检查渗漏部位。,所有连接部位或冷凝器表面一旦出现油渍，就说明该处有制冷剂渗漏。但压缩机前轴处漏油，有可能是轴承漏油，应区别对待。,3）从视液镜判断系统工况。,视液镜大多安装在储液干燥器上，个别也有安装在从储液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到储液干燥器之间的管路上的。从视液镜判断工况要在发动机运转、空调制冷系统工作时才能进行。,图8-1 装在储液干燥器上的视液镜（观察窗）,图8-2 装在高压管上视液镜（观察窗）,清晰、无气泡，说明制冷剂适量。,偶尔出现气泡，并且伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略缺少或混有空气。,有气泡且泡沫不断流过，说明制冷剂存量不足。如果泡沫很多，说明系统内可能有空气。若判断为制冷剂存量不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。,有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明润滑油（冷冻机油）量过多。,图8-3 视液镜（检视窗）迹象,2.各制冷部件及控制机构的检查,（1）检查压缩机,（2）检查换热器表面并进行清洗,（3）检查储液干燥器,（4）检查制冷软管,（5）检查电磁离合器及低温保护开关,（6）检查感温包保温层,（7）检查换热器壳体,（8）检查电线连接,（9）检查压缩机带轮及传动带,（10）检查鼓风机,（11）定期检查压缩机油面,3.空调系统的清洗,一般情况下，车辆每行驶5000km或三个月就应对空调滤清器滤芯进行一次清洁，每行驶20000km或12个月就应更换空调滤清器滤芯。此外，汽车空调冷凝器也要定期清洗。,（1）细菌的滋生机理,（2）汽车空调系统的清洗方法,1）清洗汽车空调系统时，首先打开车门、车窗，起动发动机并使之怠速运转，开启空调并将通风模式开关置于外循环位置，将空调开关置于冷热中间位置，将鼓风机开关置于最高档。,2）关闭车内的所有空调出风口，取出空调进风口的空调滤清器滤芯，将汽车空调清洗剂（图8-4）喷入空调进风口（图8-5），使清洗剂在空调送风系统内进行内循环，确保清洗剂循环到空调系统各个风道。,图8-4 汽车空调清洗剂,图8-5 将汽车空调清洗剂喷入空调进风口,此时，空调清洗剂及进气被“憋在”空调送风系统内，只能在空调送风系统内进行内循环，并由蒸发器排水管排出车外。,3）伴随着清洗过程的进行，空调送风系统内的污物，会随着清洗剂从位于汽车底盘处的蒸发器排水管排出车外。,待蒸发器排水管不再有污物和泡沫排出时，可逐一打开车内的空调出风口。若有污物和泡沫由此排出，可用抹布擦拭干净。,4）待蒸发器排水管和车内的空调出风口均不再有污物和泡沫排出时，更换新的空调滤清器滤芯，或将旧空调滤清器滤芯（图8-6）清理干净后再装回原位，本次清洗工作即告结束。,需要注意的是，汽车空调清洗与保养的最佳时机是入秋之后，即在开始不用空调的季节进行清洗与保养，而不是在春夏之交进行清洗与保养。,图8-6 新空调滤清器滤芯（右）与旧空调滤清器滤芯（左）的对比,8.2 常用工具与基本操作,8.2.1汽车空调系统的常用工具,1.专用成套检修工具,图8-7 汽车空调专用成套维修工具,1歧管压力表组（包括AC）；2注入软管（红色）；3注入软管（绿色）；4注入软管（蓝色）；5制冷剂泄漏检测仪（含D）；6储气瓶；7管夹；8制冷剂管割刀；9扩口工具；10检修阀扳手；11制冷剂罐注入阀；12注入软管衬垫；13检修阀衬垫；14工具箱；A低压表；B高压表；C压力表座；D反应板；E铰刀；F刀片,专用成套维修工具是把汽车制冷系统维修时需要的专用工具组装在一个工具箱内，便于携带和保管，特别适用于制冷系统的快修工作。,2.检漏设备,（1）卤素检漏灯,卤素检漏灯是一种丙烷（或酒精）燃烧喷灯，它是利用制冷剂气体进入安装在喷灯的吸入管后，会使喷灯的火焰颜色改变这一特性，来判断系统的泄漏部位和泄漏程度的。,图8-8 卤素检漏灯结构,1检漏灯储气瓶；2检漏灯本体；3吸入管；4滤清器；5燃烧筒支架；6喷嘴；7火焰分隔器；8点火孔；9反应板螺钉；10反应板；11燃烧筒；12燃烧筒盖；13栓盖；14调节把手；15火焰长度（上限）；16火焰长度（下限）；17喷嘴；18喷嘴清洁器；19、20扳手,（2）电子检漏仪,使用电子检漏仪（图8-9）检测制冷剂泄漏比用卤素检漏灯更为方便。,（a）电子检漏仪（b）检查漏点 图8-9 使用电子检漏仪检查漏点,检测时，电子测漏仪的探头缓慢移动（30mm/s）。,电子检漏仪通电后会发出微弱的鸣叫声，当检测到有制冷剂泄漏时，会发出短促、连续的鸣叫声。泄漏量越大，鸣叫声越大，也越短促。制冷管路的管接头有泄漏时，应更换新的O形密封圈。,图8-10 探头距离测试点5mm为宜,（3）紫外线荧光灯,图8-11 紫外线荧光检测法,3.歧管压力表,图8-12 歧管压力表（a）结构示意图1低压表；2高压表；3高压阀手动；4高压接头；5制冷剂罐或真空泵吸入口接头；6低压接头；7低压手动阀；8阀体,图8-12 歧管压力表（b）实物照片,（1）工作原理,1）如图8-13所示，将低压手动阀A和高压手动阀B同时关闭，则可以进行高压侧和低压侧的压力检测。,2）如图8-14所示，当低压手动阀A和高压手动阀B同时打开时，全部管道连通。此时，接上真空泵，便可以对系统进行抽真空。,图8-13 进行高压侧和低压侧的压力检测,图8-14 对系统进行抽真空,3）如图8-15所示，将低压手动阀A打开，高压手动阀B关闭，则可以由低压侧注入气态制冷剂。,4）如图8-16所示，将低压手动阀A关闭，高压手动阀B打开，则可以由高压侧注入液态制冷剂。,图8-15 由低压侧注入气态制冷剂,图8-16 由高压侧注入液态制冷剂,5）如图8-17所示，将低压手动阀A关闭，高压手动阀B打开，则可以由高压侧放空或回收制冷剂。,6）如图8-18所示，将低压手动阀A打开，高压手动阀B关闭，则可以由低压侧放空或回收制冷剂。,图8-17 由高压侧放空或回收制冷剂,图8-18 由低压侧放空或回收制冷剂,图8-19 歧管压力表及其软管,（2）使用注意事项,1）压力表软管与接头连接时只许用手拧紧，不准用工具拧紧。,2）不用时，软管要与接头连起来，防止灰尘、杂物或水分进入管内。,3）使用时要把管内的空气排空。,4）歧管压力表是一种精密仪表，应当细心维护，以保持仪表及软管接头清洁，并应轻拿轻放。,4.检修阀,检修阀（service valve）用于汽车空调检修作业。,（1）柱塞型检修阀,图8-20 柱塞型检修阀（a）前封闭；（b）后封闭；（c）中间位置1、2、5接头；3柱塞；4通向压缩机,（2）阀芯型检修阀,非独立式空调系统一般使用阀芯型检修阀。阀芯型检修阀既有安装在压缩机吸入口及排出口处的，也有安装在制冷系统高压管路和低压管路上的，工作原理相同，结构大同小异。,1）安装在压缩机吸入口及排出口处的阀芯型检修阀。,图8-21 阀芯型检修阀1顶销；2螺母；3输送软管；4阀芯,2）安装在制冷系统管路上阀芯型检修阀。,如图8-22所示，阀芯型检修阀平时用塑料防尘盖盖住，其上印有H（高压）标志或L（低压）标志，以示区别。,图8-22 塑料防尘盖上印有H（高压）标志的检修阀,使用时，打开防尘盖（图8-23），将歧管压力表维修软管接头接上（图8-24和图8-25）即可。,图8-23 打开防尘盖,图8-24 直接开闭型检修阀的连接,图8-25 手轮开闭型检修阀的连接,5.制冷剂注入阀,图8-26 制冷剂注入阀实物照片,图8-27 制冷剂注入阀结构示意图,图8-28 制冷剂注入阀与制冷剂罐体的连接,6.真空泵,在安装、检修汽车空调制冷系统时，必定会有一定量的空气进入系统中，对系统抽真空是十分重要的。真空泵便具有这个功能。,图8-29 真空泵（a）结构示意图 1排气阀；2转子；3弹簧；4刮片；5定子；6润滑油,图8-29 真空泵（b）实物照片,8.2.2汽车空调系统的基本操作,1.注意事项,1）在维修、操作空调制冷系统时应该戴防护眼镜、戴橡胶手套（图8-30），不允许戴线手套。,图8-30 护目镜及橡胶手套,2）不要让制冷剂碰到皮肤，以免冻伤。,3）不要对制冷剂罐加热（图8-31），不要借助输液泵在两个制冷剂罐之间泵送制冷剂（图8-32）。,图8-31 不要对制冷剂罐加热,图8-32 不要泵送制冷剂,4）避免吸入R134a气体（图8-33）。,图8-33 避免吸入R134a气体,5）使用某些罐体底部带有紧急放气装置的制冷剂罐（指图8-31和图8-32所示的大型罐体）时，不要将制冷剂罐体底部对着人体，以免发生意外。,大型罐体底部带有紧急放气装置,2.制冷系统的检漏,（1）加压检漏,图8-34 对制冷系统进行加压检漏,在正确地把软管连接在压缩机的高、低压的检修阀之后，打开高低压检修阀，向系统中充入干燥氮气。如果没有氮气也可用干燥的压缩空气代替氮气，压力一般应在1.5MPa左右。然后停止充气，24h后压力应无明显下降。,用肥皂水涂在系统各处进行检漏（图8-35），特别应重点检查充注阀、压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器进、出口处的管路接头。一旦有制冷剂泄漏，就会有气泡逸出，便于发现漏点。,（a）充注阀泄漏（b）管路接头泄漏 图8-35 用肥皂水涂在系统各处进行检漏,应重点检查的可能发生制冷剂泄漏的部位如图8-36所示。,图8-36 应重点检查的可能发生制冷剂泄漏的部位,大客车（独立驱动）制冷系统的检漏，应分两步进行：低压部分（储液干燥器出口到压缩机吸入阀）需加压0.8MPa，高压部分（压缩机排出阀到储液干燥器进口前）需加压22.5MPa，高、低两部分分别进行检查。,（2）充制冷剂检漏,充制冷剂检漏就是在图8-34接管的基础上，不是向系统充注氮气而是气态制冷剂，使系统中压力高达0.35MPa，然后用检漏仪进行检漏。,（3）抽真空检漏,若系统内的气体抽不净或无法达到规定的真空度，则说明制冷系统仍有渗漏的现象，应进一步检查。,3.系统抽真空,抽真空之前，应进行泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。抽真空的具体步骤如下：,1）如图8-37所示，把制冷系统、歧管压力表以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀置于微开位置，歧管压力表座上高、低压手动阀置于关闭位置，拆除真空泵吸、排气口护盖，将表座上的中间软管与真空泵进口相连接。,图8-37 系统抽真空时的连接方法,2）打开歧管压力表的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表表针，应该有真空度数值显示。,3）抽真空作业进行5min后，低压表应达到33.6kPa（绝对压力），高压表表针应略低于零刻度，如果高压表表针没有低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修理故障，再抽真空。,4）在真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到20.0513.28kPa的绝对压力。,5）如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表表针，如果表针上升，说明真空有损失，要检查泄漏点，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是用真空检漏法检漏。,6）抽真空总的时间不应少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中充注制冷剂了。,4.制冷剂的充注,充注制冷剂前，应先弄清注入制冷剂的类型数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。,一般在汽车前围（图8-38）或发动机舱盖内侧都贴有标签，注明该车所用制冷剂的种类及其充注量，以资参考。,部分车型空调制冷系统的制冷剂及润滑油加注量见表8-2。,图8-38 大众途安汽车前围上的制冷剂标签（a）远景（绿色矩形框内）,图8-38 大众途安汽车前围上的制冷剂标签（b）特写,表8-2 部分车型空调制冷系统的制冷剂及润滑油加注量,（1）高压端充注液态制冷剂,通过高压端向制冷系统充注液态制冷剂的操作步骤如下：,1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。,2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图8-39所示，打开制冷剂罐注入阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气排净；然后再拧紧螺母。,图8-39 从高压端充注液态制冷剂,图8-39 从高压端充注液态制冷剂,3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。,4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐的注入阀及压力表上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，不能起动发动机（压缩机停转），更不可拧开歧管压力表上的手动低压阀，以防产生液击。,（2）低压端充注气态制冷剂,通过歧管压力表上的手动低压阀可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂，其具体操作步骤如下：,图8-40 从低压端充注气态制冷剂,1）如图8-40所示，将歧管压力表与压缩机和制冷剂罐连接好。,2）打开制冷剂罐注入阀，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。其目的是将进入软管中的空气排净。,图8-40 从低压端充注气态制冷剂,4）起动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。,5）再打开歧管压力表上的手动低压阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。,6）从视液镜处观察，确认制冷剂充注适量。保持发动机转速为2000r/min，鼓风机转速开到最高档，若气温在3035，系统内低压侧压力应为147192kPa，高压侧压力应为13701670 kPa。,图8-40 从低压端充注气态制冷剂,7）充注完毕后，关闭歧管压力表上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转；将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免有过多的制冷剂泄放到大气中。,5.加注冷冻机油,压缩机冷冻机油存量的检查一般有两种方法：,（1）观察视液镜法（2）观察量油尺法,加注冷冻机油有两种方法。,1）直接加入法。直接加入法如图8-41所示。,图8-41 直接加注冷冻机油1加油塞；2活塞连杆；3油尺,2）真空吸入法。,图8-42 抽真空加注冷冻机油,先将制冷系统抽真空到0.002MPa，然后开始加注冷冻机油。,6.制冷剂的排放（不推荐）,排放制冷剂的传统方法是应用歧管压力表或排放制冷剂装置，安全地将制冷剂排放到大气中去，一般称为放空过程。,1高压管；2手阀；3高压表；4低压表；5表阀；6低压管；7中间管；8集油器；9排气口；10进气口,图8-43 制冷剂的放空过程,7.制冷剂的循环利用,回收制冷剂中常见的杂质有冷冻机油、空气、水分等，只需对这三种杂质分别进行净化，就可以达到再生净化制冷剂的目的。,对制冷剂的回收循环利用可以采用如图8-44和图8-45所示的制冷剂回收加注机进行。,制冷剂回收加注机集制冷剂回收、加注、抽真空、除油、除水气、除杂质等功能于一体，能够把混入制冷剂中的冷冻机油分离出来，并可加入相应的新油，实现制冷剂的回收再利用。,JT/T 774-2010汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范，提出了明确的制冷剂回收、净化、加注作业工艺流程，使得我国车用空调制冷剂的循环利用有章可循、有法可依。,图8-44 55D1-2K型制冷剂回收加注机,图8-45 FJ-M2000型制冷剂回收加注机,1.万用表,（1）万用表的基本功能,万用表（Multi-meter）又叫多用表、三用表、复用表，分为指针式万用表和数字式万用表两大类。,（2）数字式多功能汽车万用表,数字式多功能汽车万用表除具有一般万用表的通断性、电压、电流、电阻测试功能之外，还具有信号频率测量、发动机转速测量、脉宽测量、温度测量、占空比测量等汽车电路检测的实用功能，是汽车电工必备的得力工具。,8.3 汽车空调系统的检测,8.3.1汽车空调系统的检测设备,图8-47 AT-9995多功能汽车万用表,图8-48 多功能汽车万用表的使用,2.汽车检测仪,汽车检测仪是现代汽车故障诊断、检测和维修必不可少的设备。汽车检测仪一般都具有读取故障码、清除故障码、动态数据分析和执行元件测试等功能。,VAS5051是大众、奥迪车系的专用汽车检测仪，是一个集车辆诊断、检测、信息系统于一体的综合式检测仪，在大众、奥迪车系电路检测，特别是汽车网络系统的故障诊断、检测和波形分析中发挥着不可替代的作用。,VAS5051实际上是一个检测仪系列，可以用于捷达、宝来、迈腾、速腾、高尔夫、奥迪、桑塔纳、高尔、帕萨特、波罗以及红旗等车型的汽车网络系统的故障诊断与检测。,此外，还具有对特定的车系车型支持专业功能，如提供系统基本调整、自适应匹配（含防盗控制单元及钥匙匹配）、编码、单独通道数据、登录系统、传送汽车底盘号码等专业功能。,图8-49 VAS5051汽车检测仪总成,图8-50 VAS5051汽车检测仪,图8-51 VAS5051B汽车检测仪,图8-52 VAS5052汽车检测仪,图8-53 VAS5053汽车检测仪,VAS5051系列汽车检测仪通过CAN总线诊断接口与汽车进行通信（图8-54），实现汽车故障的诊断、检测和维修指导。,图8-54 VAS5051系列汽车检测仪通过CAN总线诊断接口与汽车进行通信,8.3.2汽车空调系统的检测方法,1.自动空调系统的检测,自动空调系统的故障检测可采用汽车检测仪，按照图8-55所示的检测流程进行。,图8-55 自动空调系统的故障检测流程,2.元器件的电气性能检测,图8-56 对空调系统电器元件进行检测,1低压压力开关；2空调开关（A/C开关）；3温度控制器；4鼓风机电动机及其控制电路；5高压压力开关；6冷凝器风扇电动机及其控制电路；7中压压力开关；8电磁离合器线圈,如图8-56所示，具体元器件的电气性能检测可通过万用表等专业工具，按照该车的维修手册进行。,8.4 汽车空调系统的诊断,8.4.1制冷系统压力诊断法,1.系统压力的影响因素,对汽车空调制冷系统的精确诊断，特别是对故障的判断，主要是通过维修人员分析歧管压力表上的读数来进行的。,歧管压力表的具体读数与特定的问题相关联，多个问题可能导致同一个特定的读数。,制冷系统正常运行时，由于空气经过蒸发器表面带走热量时，制冷剂变成气态，因此，低压侧压力读数与液态制冷剂温度有关；,由于外界空气经过冷凝器时，系统放出热量，制冷剂变为液态，因此，高压侧压力表读数与气态制冷剂温度有关。,2.歧管压力表的预检,在使用中，需要经常检查歧管压力表，确保其高压表和低压表的指针停留在“零”位置。可用平口螺丝刀校准指针，使其指向“零”位置。,图8-57 歧管压力表的校准螺钉（采用英制单位的歧管压力表）,3.标准压力,连接好歧管压力表，使发动机怠速运转，运行空调制冷系统约15min，待制冷系统进入正常工作状态、出风口持续稳定地吹出冷风后，观察表压。,制冷系统正常工作时，其标准压力为：低压侧压力约为1.52.5bar，高压侧压力约为1520bar。,图8-58 低压侧压力和高压侧压力（正常压力）,4.制冷剂泄漏,（1）故障现象,如图8-59所示，低压侧压力和高压侧压力均较正常值低，且能感觉到出风口温度不够低，出风（冷风）不够冷。,（2）故障原因,制冷剂存量不足、制冷剂流量不够或制冷剂发生了泄漏。,图8-59 低压侧压力和高压侧压力（制冷剂发生了泄漏）,5.压缩机故障,（1）故障现象,低压侧压力较正常值高，高压侧压力较正常值低；压缩机有噪音；感觉出风口温度高；触摸高压侧管路时，感觉管路不热。,（2）故障原因,压缩机存在机械故障；在压缩机进气管和压力表之间有堵塞，或储液干燥器出现堵塞。,图8-60 低压侧压力和高压侧压力（压缩机存在机械故障）,6.节流孔管（或膨胀阀）堵塞,（1）故障现象,低压侧压力较正常值低，甚至趋于真空，高压侧压力较正常值低；出风口温度不够低，仅略有凉意，但低压侧管路可能已经结霜。,（2）故障原因,节流孔管（或膨胀阀）被杂物堵塞。,图8-61 低压侧压力和高压侧压力（节流孔管被杂物堵塞）,7.高压端堵塞,（1）故障现象,低压侧压力和高压侧压力均较正常值低；出风口温度不够低，仅略有凉意；高压端在堵塞点以后有大量的水珠或结霜。,（2）故障原因,高压侧部件或管路出现堵塞。,图8-62 低压侧压力和高压侧压力（高压端堵塞）,8.系统内有空气,（1）故障现象,低压侧压力和高压侧压力均较正常值高；出风口温度不够低，仅略有凉意。,（2）故障原因,在系统部件更换或维修后没有充分抽真空，使系统内有残存的空气；部件密封不良，导致空气进入制冷系统。,图8-63 低压侧压力和高压侧压力（系统内有空气）,9.系统内水分过多,（1）故障现象,低压侧压力较正常值低，甚至趋于真空，高压侧压力正常；出风口温度不稳定，有时较凉，有时则仅略有凉意，但低压侧管路可能已经结霜。,（2）故障原因,系统内水分过多，有可能使节流孔管或膨胀阀内部结冰。,图8-64 低压侧压力和高压侧压力（系统内水分过多）,8.4.2制冷系统触摸诊断法,1.系统工作正常,如图8-65所示，制冷系统工作正常时，用手触摸制冷系统管路，其高压侧应该是热（Hot）的，低压侧应该是冷（Cold）的。,用压力表检测系统压力时，高压侧和低压侧的压力都应该是正常的。,图8-65 制冷系统工作正常,2.高压侧堵塞（堵塞点在压缩机出口与高压检测阀之间）,图8-66 高压侧堵塞（堵塞点在压缩机出口与高压检测阀之间）,3.高压侧堵塞（堵塞点在高压检测阀与冷凝器入口之间）,图8-67 高压侧堵塞（堵塞点在高压检测阀与冷凝器入口之间）,4.低压侧堵塞（堵塞点在蒸发器出口与低压检测阀之间）,图8-68 低压侧堵塞（堵塞点在蒸发器出口与低压检测阀之间）,5.低压侧堵塞（堵塞点在低压检测阀与压缩机入口之间）,图8-69 低压侧堵塞（堵塞点在低压检测阀与压缩机入口之间）,6.孔管堵塞（孔管系统）,图8-70 孔管堵塞（孔管系统）,7.储液干燥器堵塞,图8-71 储液干燥器堵塞,8.检查制冷剂的充注量（孔管系统）,运行空调制冷系统约15min后，用手触摸制冷系统管路。用一只手触摸孔管出口处的管路，用另一只手触摸集液器的顶部。,如果集液器顶部温度高于孔管出口处的管路温度，说明制冷剂的充注量偏少，可向系统补充150g制冷剂后，再行检查。,图8-72 检查制冷剂的充注量（孔管系统）,9.冷凝器管路堵塞,气液转变点应该位于冷凝器管路前部约1/3的位置（理论位置，亦即正常位置）。,图8-73 冷凝器管路堵塞（管片式或管带式冷凝器）,图8-74 冷凝器管路堵塞（平流式冷凝器）,如图8-74所示，对于平流式冷凝器，由于制冷剂的走向是横向平流的，同时流过多根冷凝器管路，因此，即便是冷凝器管路发生了局部堵塞，但在环境温度较低时，冷凝器仍然可能维持正常工作。,但当环境温度升高，制冷系统的热负荷增大、对制冷剂流量的需求增大时，某一根冷凝器管路发生的局部堵塞，仍会使制冷系统的工作性能劣化或冷凝器内部压力过高。,8.5 汽车空调系统的维修,8.5.1汽车空调系统常见故障的维修,1.制冷系统无冷风,表8-3 制冷系统无冷风,2.制冷系统工作不稳定,表8-4 制冷系统工作不稳定,3.制冷能力弱,表8-5 制冷能力弱,4.发动机舱内有噪声,表8-6 发动机舱内有噪声,5.采暖系统工作不稳定,表8-7 采暖系统工作不稳定,8.5.2汽车空调系统零部件的维修,1.零部件的维修与更换,从技术经济学的角度考量，目前，对经过诊断，确系出现故障的压缩机、膨胀阀等部件，一般都是直接更换新件，而不做维修处理。,此外，对于储液干燥器（焊装的一体式结构）、节流孔管（易碎的塑料件）等不可修复件，也是直接更换新件，而不做维修处理。,从目前的实际情况来看，能够进行维修的汽车空调系统零部件，多为冷凝器、蒸发器、暖风加热器、发动机散热器（水箱）以及管路等铝制件，维修方法多为对破损、泄漏之处进行焊补。,2.热交换器的焊补,换热器，特别是冷凝器和发动机散热器，由于安装位置靠近汽车前部，容易受到外伤而出现破损，造成泄漏。,图8-75 冷凝器被石子击伤而出现破损（图中绿圈处）,可采用氩弧焊对出现破损的热交换器进行焊补。,焊补完毕之后，还要按照要求进行压力检测，以确保修复质量。,图8-76 冷凝器的焊补,图8-77 发动机散热器（水箱）的焊补,THE END,