第6章桥梁结构工程施工ppt课件.ppt

,第6章 桥梁结构工程施工,桥梁工程是跨越障碍物（如河流、沟谷、道路、铁路等）的结构物。桥梁工程是道路工程的重要组成部分，在工程规模上约占道路总造价的10%20%。桥梁工程不仅在规模上十分巨大，而且技术要求高、施工难度大，往往成为道路能否早日建成的关键所在，也是保证全线通车的咽喉和枢纽。,6.1 桥梁的基本组成与分类,6.1.1桥梁的基本组成 桥梁一般由上部结构、下部结构和附属结构组成，如图6.1所示。,图6.1 梁桥的基本组成,上部结构，又称为桥跨结构，包括承重结构和桥面系，是路线遇到障碍而中断时跨越障碍的建筑物。它的作用是承受车辆荷载，并通过支座传给墩台。,下部结构由桥墩（单孔桥没有桥墩）、桥台及其基础组成。下部结构的作用是支承桥跨结构，并将结构重力和车辆荷载等作用传至地基。,附属结构包括桥头锥形护坡、护岸以及导流结构物等，其作用是抵御水流的冲刷，以保证路堤迎水部分边坡的稳定。,6.1.1桥梁的基本组成,6.1.2桥梁的分类,桥梁的形式有很多种，按照结构体系划分，有梁、拱、刚架、悬索和组合体系等五种。,1.梁式体系（梁桥）梁桥的承重结构是以自身的抗弯能力来承受荷载的，桥跨结构在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力而无水平推力。按静力特性分为简支梁、连续梁、悬臂梁和固端梁等，如图6.2所示。,2.拱式体系（拱桥）拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，如图6.3所示。与相同跨径的梁桥相比，拱桥的弯矩、剪力和变形都要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用抗压能力强的土木材料（如砖、石、混凝土）或钢筋混凝土等来建造。,6.1.2桥梁的分类,图6.3 拱式桥,图6.2 梁式桥,3.刚架桥 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，形状如图6.4所示。刚架桥施工复杂，其桥下净空比拱桥大，一般用于跨径不大的城市公路高架桥和立交桥。,6.1.1桥梁的分类,图6.4 刚架桥,4.悬索桥 悬索桥也称吊桥，由大缆、塔架、吊杆、加劲梁和锚锭五部分组成，如图6.5所示。,6.1.1桥梁的分类,图6.5 悬索桥,5.组合体系桥梁 根据结构的受力特点可将梁、拱、刚架以不同体系组合而成，主要有以下几种形组合方式：,6.1.1桥梁的分类,图6.6 梁拱组合体系桥,梁拱组合体系，该体系有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等，它是利用梁的受弯与拱的承压特点组成的联合结构。这种体系因造型美观，常用于城市跨河桥，见图6.6。,6.2 就地浇筑法施工,就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，待达到强度后拆除模板、支架的方法。就地浇铸法无需预制场地，而且无需大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的缺点是工期长，施工质量不容易控制，对预应力混凝土梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大，施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高等，一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区使用。就地浇筑法施工工艺的内容包括支架、拱架、模板的架设和钢筋骨架的成型以及混凝土的运送、振捣与浇筑。,梁和刚架相结合的体系 斜拉桥也是一种主梁与斜缆相结合的组合体系，如图6.7所示。,5.组合体系桥梁,6.1.1桥梁的分类,图6.7 斜拉桥,6.2.1支架、拱架及模板,1.支架 为了完成钢筋混凝土梁桥的就地现浇施工，首先应根据桥孔跨径、桥孔下面覆盖土层的地质条件、水的深浅等因素，合理地选择支架形式。支架按其构造分为立柱式支架、梁式支架和梁柱式支架，见图6.8。,图6.8 支架类型,2.拱架 拱架是施工期间用来支撑拱圈、保证拱圈符合设计形状的临时构造物。拱架的形式有立柱式、三铰桁式和梁式钢拱架等，如图6.9所示。,6.2.1支架、拱架及模板,图6.9 拱架类型,3.模板 模板一般常用木模和钢模，模板类型的选择主要取决于同类桥跨结构的数量和模板材料的供应。当建造单跨或n跨不同桥跨结构，一般采用木模，当有n跨同样的桥跨结构时，可采用大型模板快件组装或用钢模则更经济。,6.2.1支架、拱架及模板,6.2.2 钢筋骨架成型,钢筋骨架成型与普通混凝土工程类似。对于就地现浇的结构，焊接或者绑扎的工序多放在现场支架上来完成，其余工序均可在工地附近的钢筋加工车间来完成。,1.混凝土运送 混凝土的运输应以最少的转运次数、最短的运距迅速从搅拌地点运至浇筑位置为原则，其运输方式如表6-1所示。,6.2.3混凝土运送、浇筑与振捣,表6.1混凝土运输方式,2.混凝土运浇筑 为保证混凝土的整体性，防止在浇筑上层混凝土时破坏下层，要求混凝土具有一定的浇筑速度，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑，其最小浇筑速度由下式计算：h s t（6-1）式中：h浇筑时混凝土面上升速度的最小值（m/s）；s浇筑混凝土的扰动深度，一般为0.250.5m；t混凝土实际初凝时间。,6.2.3混凝土运送、浇筑与振捣,（1）简支梁混凝土的浇筑,对于跨径不大的简支梁，可在一跨全长内水平分层浇筑，在跨中合拢。分层的厚度视振捣能力而定，一般选用1530cm。浇筑速度应尽量快，以便在混凝土失去塑性前完成混凝土的浇筑。对跨径较大的梁桥应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢。图6.10所示为T形梁和箱形梁采用斜层法浇筑顺序。,图6.10 T形梁和箱梁斜层浇筑顺序,（2）悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑,悬臂梁和连续梁的上部结构在支架上浇筑混凝土时，支架在桥墩处为刚性支点，桥跨支撑于地基上的支架为弹性支点。在浇筑混凝土时，应从跨中向两端墩、台进行，以免支架会产生不均匀的沉降，同时其邻跨也从跨中或悬臂向墩、台进行，在桥墩处设置接缝，待支架沉降稳定后，再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。连续梁的浇筑顺序如图6.11所示。,图6.11 连续梁的浇筑顺序,（3）混凝土、钢筋混凝土拱圈的浇筑,在支架上就地浇筑拱圈可分为三个阶段：第一阶段浇筑拱圈或拱肋混凝土；第二阶段浇筑拱上立柱、联系梁及横梁等；第三阶段浇筑桥面系。后一阶段混凝土浇注应在前一阶段混凝土强度达到规定设计强度等级后进行。拱圈或拱肋的拱架，可在混凝土强度达到设计强度等级的70%以上时，在第二或第三阶段开始施工前拆除，但应对拆除后拱圈的稳定性进行验算。主拱圈根据跨径的不同分为连续浇筑、分段浇筑和分环分段浇筑。,1）连续浇筑。跨径在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，拱圈高度较小，全桥混凝土的数量也较小，一次主拱可以从两拱脚开始连续对称地向拱顶浇筑。当混凝土数量多而不能在限定时间内完成，则需在两拱脚处留出隔缝，于最后浇筑成拱。,2）分段浇筑。跨径在16m以上的混凝土拱圈或拱肋，为避免先浇筑的混凝土由于拱架的下沉而开裂，为减小混凝土的收缩力，沿拱跨方向分段浇筑，各段之间留有间隔槽，以便在拱架下沉时，拱圈各阶段有相对活动的余地，从而避免拱圈开裂。图6.12为拱分段浇筑次序。,（3）混凝土、钢筋混凝土拱圈的浇筑,3）分环分段浇筑。大跨径钢筋混凝土拱圈，为减轻拱架负重，通过计算可采用将拱圈高度分成二环或三环来浇筑混凝土。先分段浇筑下环混凝土，分环合拢，再浇筑上环混凝土。下环混凝土达到设计强度后，与拱架共同承担后浇混凝土的重量，节省支架。,图6.12 拱圈分段浇筑示意,6.3桥梁预制安装法施工,在预制厂或在运输方便的桥址附近设置预制厂进行梁预制，然后采用一定的架设方法进行安装。,6.3.1预制梁的出坑和运输,1出坑 预制构件从预制场的底座上移出来，称为“出坑”。钢筋混凝土构件在混凝土强度达到设计强度75%以上，预应力混凝土构件在进行预应力筋张拉后，可进行该项工作。构件出坑时，常采用龙门吊机出坑、三角扒杆偏吊出坑和横向滚移出坑。构件吊运时的吊点位置应按设计规定。,预制梁从预制场运至施工现场的运输称为场外运输，常用大型平板车、驳船或火车运至桥位现场。预制梁在施工现场内运输称为场内运输，常用龙门轨道运输、平车轨道运输、平板汽车运输，也可采用纵向滚移法运输。,6.3.1预制梁的出坑和运输,2运输,6.3.2.预制梁的安装,1.架设方法 简支梁、板构件的架设，主要包括起吊、纵移、横移、落梁等工序。其架设方法有陆地架设法、浮吊架设法、高空架设法等。,（1）陆地架设法 陆地架设法包括跨墩门式吊车架梁、自行式吊车架梁、摆动排架架梁和移动支架架梁等，如图6.13所示。,图6.13陆地架设法示意,（2）浮吊架设法,1）固定式悬臂浮吊架梁的方法如图6.14所示，此法适用于流速不大、桥墩不高的情况，架设30m的T梁或T形钢构的挂梁均很方便。但应关注气象，特别是风向、风力。一般采用钢制万能杆件或贝雷钢架拼装固定式的悬臂浮吊。,图6.14 固定式悬臂浮吊架梁示意,2）浮吊船架梁的方法如图6.15所示，它适用于海上和大的深水河流上修建桥梁。采用可回转的伸臂式浮吊架梁比较方便，其高空作业少，施工比较安全、吊装能力与工效均较高。但需大型浮吊，一般采用装梁船存梁后，成批一起架设才比较经济省时，且需在岸边设置临时码头来移运预制梁。,图6.15 浮吊船架梁示意,（3）高空架设 1）联合架桥机架梁 联合架桥机由一根两跨长的钢导梁、梁套门式吊机和一个托架（又称蝴蝶架）三部分组成，如图6.16所示。此法施工不受水深和墩高的影响，也不阻塞航道。,图6.16 联合架桥机架梁示意,图6.17是用宽穿巷式架桥机架梁的示意图。宽穿巷架桥机的自重很大，所以当它沿桥面纵向移动时，一定要保持慢速，并须注意观察前支点的下绕度，以保证安全。,2）宽穿巷式架桥机架桥,图6.17 宽穿巷式架桥机架梁示意,2.安装要点,梁、板安装前应先对支座的安装进行检查，支座的有关技术性能参数应符合设计要求。支座下设置的支撑垫石、混凝土强度应符合设计要求，顶面标高准确，表面平整。,吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙，支座最好粘结于墩台表面。安放梁、板时应就位准确并与支座密贴。就位不准确时，必须吊起，采取垫钢板等措施调整安装偏差，不得用撬棍移动梁、板。,梁、板安装就位后，应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与先安装好的梁、板预埋横向连续钢板焊接，防止倾倒，待全孔梁、板安装就位后，在按设计规定使整孔梁、板整体化，并及时浇筑接缝混凝土。,6.4预应力混凝土桥梁悬臂法施工,现代的悬臂施工法最早是用来修建预应力混凝土T形刚构桥。由于此法具有独特的优越性，后来被广泛地应用。其主要特点是：在跨间不需搭设支架；能减少施工设备，简化施工程序；多孔结构可同时施工，加快施工速度将跨中正弯矩转移为支点负弯矩，加大了桥梁的跨越能力；可节省施工费用，降低工程造价。预应力混凝土梁桥悬臂施工通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装法两种。,6.4.1悬臂浇筑法,悬臂浇筑法施工不需要在水中搭设支架，直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工。,悬臂浇筑法施工主要工作内容包括，在墩顶浇筑起步梁段（0号块件），在起步梁段上拼装悬浇挂蓝并依次分段悬浇梁段，最后分段及整体合拢，如图6.18所示。,图6.18 悬浇分段示意,1.施工挂蓝,挂蓝是悬臂浇筑施工的主要机具。挂蓝是一个能沿着轨道行走的活动脚手架，挂蓝悬挂在已经张拉锚固的箱梁梁段上，悬臂浇筑时箱梁梁段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等工作均在挂蓝上进行。当一个梁段的施工程序完成后，再移向下一梁段施工。所以挂蓝既是空间的施工设备，又是预应力筋未张拉前梁段的承重结构。,（1）挂蓝分类 挂蓝形式有梁式挂蓝（图6.19）、斜拉式挂蓝及组合斜拉式挂蓝三种。,梁式挂蓝结构的主要特点是，可充分利用施工单位备有的万能杆件或贝雷梁作挂蓝的承重结构，故挂蓝本身的投资较少，受力明确，施工时装拆较方便。,图6.19梁式挂蓝结构简图,用挂蓝浇筑墩侧初始几对梁段时，由于墩顶位置有限，往往需要将两侧挂蓝的承重结构连结在一起，如图6.20（a）所示，待梁段浇筑到一定长度后，再将两侧承重结构分开,如图6.20（b）所示。,（a）,（b）,图6.20墩侧梁段浇筑,2.分段悬浇施工,一个箱梁节段的施工工艺流程如图6.21所示。,图6.21 箱梁节段施工工艺流程,浇筑混凝土的过程中，要随时观测挂蓝由于受荷而产生的变形。挂蓝负荷后，还可能引起新、旧梁段接缝处混凝土开裂。尤其是采用两次浇筑法施工时，为了避免这种裂缝，对挂蓝可采用预加变形的方法。,悬臂浇筑一般采用由快凝水泥配置的C40C60混凝土，在自然条件下，浇筑后3036h，混凝土强度达30MPa。目前每段施工周期为710d，能否有效提高混凝土的早期强度很大程度上决定了施工周期的长短。另外，施工周期还因节段工程量、结构复杂程度、设备、气温等因素而异。,6.4.2悬臂拼装法,悬臂拼装是将预制好的梁体节段，用支撑在已完成梁段上的专门悬拼吊机于粱位上逐段拼装。一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。悬臂拼装的梁段长度，主要取决于悬拼吊机的起重能力，一般为25m为宜。节段过长则快件自重大，给运输和吊装带来困难；节段过短则拼装接缝过多，并使工期延长。一般在悬臂根部，因截面积较大，节段长度较短，以后两端部逐段加长。,预制快件要求尺寸准确，特别是拼装接缝要密贴，预留孔道要顺畅。通常采用间隔浇筑法来预制块件，使先浇好的块件的端面成为后续浇筑相邻块件的端模，如图6.22所示（图中数字表示浇筑次序）。,图6.22 块件预制,1.混凝土快件的预制,预制快件的长度取决于运输、吊装设备的能力。实践中已采用的快件长度为1.46.0m，重为1470t，但从桥跨结构和安装设备综合考虑，快件的最佳尺寸应使重量在3560t范围内。,2.分段吊装系统设计与施工,当桥墩施工完成后，先施工0号块件（墩顶梁段），0号块件为预制块件的安装提供必要的施工作业面，可以根据预制块件的安装设备，决定0号块件的尺寸；安装挂蓝式吊机；从桥墩两侧同时、对称地安装预制块件，以保证桥墩平衡受力，减少弯曲力矩。0号块件常采用在托架上现浇混凝土，待0号块件混凝土达到设计强度等级后，开始悬拼1号块件。分段吊装系统是桥梁悬拼施工的重要机具设备，其性能直接影响着施工进度和施工质量和桥梁的设计和分析计算工作。常用的吊装系统有移动式、悬臂式、桁式、浮式等类型。,（1）移动式吊车悬拼施工,移动式吊车外形相似于悬浇施工的挂蓝，是由承重梁、横梁、锚固装置、起吊装置、行走系统和张拉平台等几部分组成，如图6.23所示。施工时，先将预制节段从桥下或水上运至桥位处，然后用吊车吊装就位。,图6.23 移动式吊车悬拼施工,桁式吊车又分为固定式和移动式桁式吊车两种。固定式桁式吊车的钢桁梁长108m，中间支点支撑在0号块件上，边支点支撑在边墩后的临时墩上。移动式桁式吊车根据钢桁梁长度，可分为第一类桁式吊车（图6.24a、b）和第二类桁式吊车（图6.24c、d）。,（2）桁式吊车悬拼施工,图6.24 第二类桁式吊车悬拼施工,（3）悬臂吊车悬拼施工,悬臂吊车由纵向主桁梁、横向起重桁架、锚固装置、平衡重、起重索、行走系统和工作吊篮等部分组成。适用于桥下通航，预制节段可浮运至桥跨下的情况。如图6.25为贝雷桁节拼成的吊重为40t的悬臂吊车。,图6.25 用贝雷桁节拼制的悬臂吊机,3.悬臂拼装接缝,悬臂拼装时，预制块件接缝的处理分湿接缝和胶接缝两种形式。但有些情况也可交叉采用不同的接缝形式。,湿接缝系用高强细石混凝土或高强等级水泥砂浆，有利于调整块件之间的位置和增强接头的整体性，其施工程序见图6.26所示。,为了便于进行接缝处管道接头操作、接头钢筋焊接和混凝土浇筑，湿接缝宽度一般为0.10.2m。在块件拼装过程中，如果拼装上翘误差过大，可增加一道湿接缝来调整，而增设的湿接缝的宽度，必须用凿打块件端面的方法来提供。,胶接缝主要用于2号块件以后各节段的拼装，主要有平面型、多齿型、单级型和单齿型等接缝形式，如图6.27所示。,图6.27 胶接缝的形式,2号块件以后各节段的拼装，其接缝采用胶接缝，胶接缝的施工程序如图6.28所示。,图6.28 胶接缝施工程序,6.5 转体法施工,转体施工是将桥梁构件先在桥位处（岸边或路边及适当位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。,转体施工法一般适应各类弹孔拱桥的施工，其特点是：结构合理，受力明确，节省施工用材，减少安装架设工序，变复杂的、技术较强的水上高空作业为岸边陆上作业，施工速度快。它不但施工安全，质量可靠，而且不影响通航，又能减少施工费用和机具设备，它是具有良好的技术经济效益的拱桥施工方法之一。,6.5.1转动体系构成,转体施工的实现主要依靠灵活可靠的转体装置和牵引驱动系统。目前常见的转体装 置主要有两种，一种是以球面转轴支撑的轴心承重转体（图6.29a），另一种是以聚四氟乙烯滑板组成的环道平面承重转体（图6.29b）。,（a）轴心承重转体系统,（b）环道平面承重转体系统,图6.29转体体系,图6.30牵引驱动系统,转动体系都由地盘、上盘、背墙、桥体上部构造、拉杆（或拉索）组成。地盘和上盘都是桥台基础的一部分，其间设有转体装置。背墙不但是转动体系的平衡重，而且还是转体阶段桥体上部拉杆的锚碇反力墙。拉杆一般就是拱桥的上弦杆，或是临时设置的体外拉杆（或钢丝绳）。牵引驱动系统一般都由卷扬机、倒链、滑轮组、普通千斤顶等机具组成，即通过滑轮组牵引闭合的主索，在转盘上产生一对牵引力偶使桥体转动，如图6.30所示。,6.5.2施工步骤,以聚四氟乙烯滑板环道转体装置为例，转体法施工的一般步骤见图6.31。,图6.31 转体法施工流程,6.6 预应力混凝土现浇梁顶推法施工,预应力混凝土连续梁采用顶推法施工，是沿桥梁纵轴，在桥台后开辟预制场地，分节段预制梁体并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶给力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模板组成的滑动装置，将梁体逐段向对岸推进，待全部顶推就位后，落梁，更换正式支座，完成桥梁施工，如图6.32所示。,图6.32 顶推施工概貌,6.6.1 预制场地与梁段预制,预制场是预制箱梁和顶推过渡的场地，预制场地包括主梁节段的预制平台和模板、钢筋、预应力筋的加工场地，混凝土拌合站及存料厂。预制场地一般设在桥台后，长度需要有预制节段长度的3倍以上。顶推过渡场地需要布置千斤顶和滑移装置，因此它又是主梁顶推的过渡孔。主梁预制完成后，将节段向前顶推，空出浇筑平台继续浇筑下段梁体，对于顶出的梁段要求顶推后无高程变化，梁的尾端不产生转角，因此在到达主跨之前要设置过渡孔，并通过计算确定分孔和长度。,6.6.2 预应力筋的布置,预应力混凝土连续梁桥的纵向力筋可分三种类型：一种是兼顾运营和施工要求所需的力筋；第二是施工阶段要求配置的钢筋；第三是在施工完成以后，为满足运营状态的需要增加的力筋。第一、二类筋需要在施工时张拉，因此也称前期力筋。要求构造简单、施工方便，这样对于加快施工速度有利，所以常采用直束，布置在梁体的截面上下缘，使梁体接近轴心受压。顶推阶段所需的力筋数量由截面的上下缘不出现拉应力及不超过正截面的抗弯强度作为控制条件来确定。,6.6.3 顶推施工方法,顶推法施工的主要关键是顶推工作。顶推的施工方法多种多样，主要依据顶推方法分类，同时也可由支承系统和顶推的方向分类。,1.单点顶推,当桥不太长、孔数不多时，为减少设备，简化工艺，通常采用单点顶推，此时全桥只设一组顶推装置，通常设置在预制厂附近的桥台处（见图6.33）。,图6.33单点顶推,2.多点顶推,对于多跨多联的长桥，可在每个墩顶布置顶推装置，梁的前后均设导梁，顶推时由控制室控制所有千斤顶出力等级，同步前进（见图6.34）。由于使用小吨位的水平千斤顶，桥墩在顶推过程中承受的水平力大大减小，因此适宜在柔性墩上采用。,图6.34 多点顶推,6.6.4 顶推设备与顶推工艺,顶推施工采用的主要设备是千斤顶和滑道。根据不同的传力方式，顶推工艺又有水平竖向千斤顶和拉杆千斤顶式两种。,1平竖千斤顶式顶推工艺,图6.35所示是水平竖向干斤顶式顶推装置，其顶推工艺的主要特点是在顶推循环中必须有竖向千斤顶顶起和放落的空间。,（a）桥台顶推装置布置,（b）桥墩顶推装置布置,图6.35 水平-竖向千斤顶式顶推装置,2拉杆式千斤顶式顶推工艺,图6.36所示为拉杆千斤顶式顶推装置的布置。拉杆千斤顶式顶推装置不需要竖向千斤顶反复起落梁，简化了操作工序，加快了推进速度。,（a）装配式拉杆千斤顶式顶推装置,（b）穿心式千斤顶式顶推装置,图6.36 拉杆千斤顶式顶推装置,6.6.5 顶推施工中的横向导向,为了使顶推能正确就位，施工中的横向导向是不可缺少的。通常在桥墩(台)上主梁的两侧安置一个横向水平干斤顶，千斤顶的高度与主梁的底板平齐，由墩(台)上的支架固定位置。,6.6.6 顶推过程中的临时设施,由于施工过程中的弯矩包络图与成桥后运营状态的弯矩包络图相差较大，为了减小施工过程中的施工内力，扩大顶推施工的使用范围，保证安全施工和方便施工，因此在施工过程中必须采用临时设施。其临时设施有在主梁前设置导梁，在桥跨中间设置临时墩，以及在主梁前端设置临时塔架，并用斜缆系于梁上等。,1.导梁,梁设置在主梁的前端，为等截面或变截面的钢桁梁和钢板梁，主梁前端装有预埋件与钢导梁栓接。导梁在外形上，底缘与箱梁底应在同一平面上，前端底缘呈向上圆弧形，以便于顶推时顺利通过桥墩。,在千斤顶的顶杆与主梁侧面外缘之间放置滑块，顶推时千斤顶的顶杆与滑块的聚四氟乙烯板形成滑动面，顶推时由专人负责不断更换滑块。顶推时的横行导向装置如图6.37所示。,图6.37 顶推施工中的横向导向装置,2.临时墩,临时墩是在施工过程中，为减小主梁的顶推跨径而在设计跨径中间设置的临时结构，其结构形式可采用装配式钢筋混凝土薄箱、井筒或钢桁架等，见图6.38。,图6.38 临时墩,6.7移动模架法施工,移动模架逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土连续梁中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直至对岸。,由于一套设备投资较大，故所建桥桥梁越长，孔数越多，模架周转次数越多，就越能最大限度地减少工费的比例，降低工程造价。,逐孔现浇时，各段之间需设施工缝。施工缝一般设在连续梁弯矩最小处，预应力筋在此张拉锚固并设连接器接长至下一梁端。,6.7.1 移动模架构造,移动模架主要由牛腿（支架）、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成，如图6.39所示。每部分都配有相应的液压或机械系统。,图6.39 移动模架构造示意,牛腿为三角形结构，通过墩身预留孔附着在墩身上并用精轧螺纹拉紧。牛腿共有3对，它的主要作用是支承主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车，并配有两对横向自动移动液压千斤顶、两个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主粱支承在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。,主梁为模板移动支承系统，采用钢桁梁制作，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。,横梁为H形钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。,6.7.2移动模架逐孔施工法施工程序,（1）模架安装,模架安装的顺序为：牛腿（支架）导梁主梁模板。导梁可先拼装数节，运到现场后在拼接。,（2）混凝土的浇筑,模架安装后，依次安装钢筋和预应力筋及内模、浇筑混凝土、张拉预应力筋。冬期施工时，可利用主桁梁及侧模，整孔设置轻型装配式保温棚。,（3）模架移动,每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，将第三对牛腿预先用吊机、拖车或浮吊倒运输安置在下一孔的桥墩上，然后通过液压缸使纵梁下移并向外横移带动外模脱离桥身，用液压缸顶推纵移模板至下一孔，然后再向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，用吊杆将主梁悬挂在后横粱的悬管端上，然后安设底板及腹板钢筋、预应力钢束和内模滑移钢轨，随后用专用液压小车拆运前一孔的内模移至下一孔安装就位，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束全部工序验收合格后再浇筑箱梁混凝土。,