汽车新材料.docx

一 汽车新材料 1 在东京举办的“2007 人与汽车技术展上”，针对环保型汽车开发的各种技术吸引了众多参观者的目光。本田公司展示了其2008年开始销售的燃料电池“FCX概念”车，该种车型实现了与一般轿车一样的车高和车内环境宽敞的效果。由于削减了容积比40%的燃料电池存储栈、发电机、锂离子电池等动力装置，所以增加了设计的自由度。富士重工业和三菱汽车公司，展示了正在与电力公司共同研究的电气汽车。富士重工业的“R1e”最高速度可达到120km，一次充电的持续航行距离为80km，其中就利用了NEC提供的锂电池。三菱汽车的“i MiEV”也已经与GS Yuasa公司在锂离子电池的批量生产方面积极地进行着合作。生物塑料因其生物降解性获得了广泛应用，日本的Toray公司和美国杜邦公司不约而同的在这次汽车展上展示了各种生物塑料制成的汽车用产品。Tora公司用Ecodear 复合材料制作的汽车座椅面料手感光滑柔软，而且这种植物来源的乳酸纤维制品的广泛应用将会对地球变暖以及减少化学材料使用量做出巨大贡献。2 为了进一步提高汽车在节能和环保要求下的安全性与舒适性, 新一代超轻钢汽车材料正在向材料多元化的方向发展, 先进高强度钢AHSS、铝合金、塑料和金属基复合材料的应用比例逐渐增加， 从而促进了各种材料连接技术的竞争和组合应用。特别是“点焊+粘接”复合连接(Hybrid Joining) 方法正逐渐成为汽车构件制造领域的一项前沿技术。该技术结合了点焊和胶粘两种工艺的优点，通过胶粘剂直接与金属接触而实现高强度结构连接，减少了局部应力和韧性损失, 改善了接头耐久性，可吸收更多的冲击能量，且可节省资金和时间。3 随着人们对能源、环境问题和安全性要求的不断提高，汽车用材料正在发生很大的变化。汽车轻量化已成为当今汽车工业的一项关键技术。为了满足超轻型汽车发展的需求,开发了量的先进高强度钢，如双相钢(DP) 、相变诱导塑性钢( TRIP) 、复相钢(CP) 和马氏体钢(M)、TWIP 钢等。5 平均起来，一辆现代化汽车包含两吨以上的硅树脂(silicone)。在方向盘兜帽下、在车厢内、在电子器件中、在壳体接缝处，无论在任何需要被包覆、密封或填充的地方，硅树脂始终是首选。而且，汽车用皮革和纺织品越来越多的用硅树脂作表面涂层，如此可以达到符合特定要求的表面性能。随着对新材料性能优化的探索，汽车内部用硅橡胶涂层的装饰件正日益增加。硅橡胶适用于对机织物、费织造材料或针织物的图层。由于它具有高达90%的伸张率和能更好的耐高温性能，因此可以承受所有的加工。6 一汽技术中心开发了系列新材料，部分成果已经应用。为提升自主汽车产品开发和制造水平打下了坚实的基础。比较有代表性的成果有：轿车和载货车车身用高强度钢板、镀层板开发应用，实现车身降重20余千克；开发应用车架用高强度钢和超细晶粒钢热轧板，使解放系列载货车车架纵梁及横梁钢板的强度分别从355MPa和295MPa提高到500MPa和380MPa,平均每车降重200余千克；连杆、桥、曲轴用非调质钢开发可取消毛坯调质工序, 节约能耗；国内首次开发出可降重、提高载重量的重型汽车厚截面少片簧材料，使一汽的重型汽车在国内率先采用厚截面少片簧；完成了塑料发动机进气歧管、气门室罩盖、燃油箱及油底壳等结构件材料应用开发，并实现部分应用；环境友好型水性涂料、无铅电泳涂料、符合清洁生产法规要求的各种工艺辅助材料及介质等开发应用全面展开，使一汽在环保材料应用方面处于国内领先水平。在高性能铸铁、铝合金和镁合金方面也取得了多项研究成果并应用于生产。7 随着国内汽车产量的不断增长，汽车产品档次的不断提高，对汽车保险杠专用材料的国产化研究也进入了一个较快的发展时期，其中聚丙烯汽车保险杠专用材料的研究、开发是一个重点。目前，国内聚丙烯汽车保险杠专用材料主要以PP为主材，并加入一定比例的橡胶或弹性体材料、无机填料、色母粒、助剂等经过混炼加工而成。国外对塑料汽车保险杠的研究起步较早，20世纪60年代就已形成商品化生产规模，当时主要选材为PU和PC/ABS合金，进入20世纪80年代后，PP改性材料成为制作保险杠的首选材料。欧洲保险杠大部分采用可注射成型的EPDM改性PP材料，20世纪90年代初，欧洲约有85%保险杠用EPDM改性PP制作，1995年提高到95%。日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界前列，20世纪90年代日本大约80%的保险杠用改性PP制成。日本窒素公司开发了一系列用于汽车保险杠的高结晶PP，日本本田CR-X型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。日产汽车公司和三菱油化公司也研制出由PP嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3种组分配成的新材料制作的保险杠。2005年，TPO在北美塑料保险杠市场所占份额将达75%，而RIM聚氨酯和PC/PBT则将下降到20%和1%。8 （1）汽车新材料日本在高强度钢板的技术开发和性能研究方面已经进行了许多工作，为了提高汽车的安全性，高强度钢板首先用在门柱和保险杠，目前正在进行内板、制动、车轮等方面的研究和试制。铝合金材料也是汽车材料发展的趋势之一。美国正积极推广铝制进气管、发动金、变速器箱盖、离合器壳、电气零件及其它零件。塑料原来只适用于低应力的零部件和内部装饰，随着各种纤维增强塑料的发展，它在车身结构的各种受力构件和承受发动机振动的部件上的应用越来越多。（2）起保护作用和美观作用的涂层 日本马自达汽车公司采用了一种新的涂层工艺，使加工好的涂层光亮如镜，与原来汽车涂层相比，提高了光滑度和平滑度。聚氨酯涂料的成本低且机械性能好，适用于耐冲击、耐铲削、耐风华以及由化学试剂和溶剂的场合。美国Mobay公司开发了一种适用于抛光聚氨酯涂层的技术，在抛光时用蒸发液体氮来刺激冷表面，低温抛光可避免柔韧涂层被加热到高于其玻璃化温度。（3）改进发动机性能的陶瓷精细陶瓷是继金属、塑料之后发展起来的第三类汽车材料。美国和日本等国都在努力研制以精细陶瓷为主体材料的发动机。（4）用镁代替塑料 表面上看，镁似乎比塑料造价更昂贵些，但镁有其独到的优势。镁不要求均匀的壁厚，可简化压制成形工艺并能达到机械性能；压铸件能保持接近5um的公差，螺纹易于加工；更重要的是，零件有较好的尺寸稳定性。由于镁的强度高，韧性好，所以需要的材料更少，因而更经济。因此，镁也将成为汽车材料的一大发展趋势。9 当前世界汽车材料技术发展的主要特征如下：(1)轻量化与环保是当今汽车材料发展的主要方向；(2)尽管近阶段钢铁材料仍保持主导地位，但各种材料在汽车上的应用比例正在发生变化。主要变化趋势是高强度钢和超高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量将有较大的增长，铸铁和中、低强度钢的比例将会逐步下降，但载重车的用材变化不如轿车明显；(3)轻量化材料技术与汽车产品设计、制造工艺的结合将更为密切，汽车车身结构材料将趋向多材料设计方向；(4)更重视汽车材料的回收技术；(5)电动汽车、代用燃料汽车专用材料以及汽车功能材料的开发和应用工作不断加强。 三 汽车新技术1汽车保险杠是汽车车身的一个重要部件，其除起装饰作用外，还起保护翼子板、散热器和灯具的作用。先进的安全吸能型保险杠是汽车保险杠的主要发展方向。目前吸能性保险杠和带安全气囊的保险杠是具有被动安全装置的保险杠。为了把交通事故减少到最低限度，世界各国除了开发汽车被动安全装置以外，还在积极研制多功能型的保险杠。2 以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用, 使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS (制动防抱死系统) 、SRS (安全气囊) 、A/ C (空调) 、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中, 电子装置的比例越来越大。3 “2006上海国际汽车材料与汽车制造设备展览会” 于8月18日一21日在上海新国际博览中心举行。展会从汽车生产过程中最直接、最基础的部分入手通过日本大同特殊模具钢、宝钢集团的车用钢板、华谊集团的化工原材料、耀华皮尔金顿的汽车玻璃、HENKEL的汽车表面处理技术等新型材料、设备和技术的展示，为整车生产企业和汽车零部件企业提供了“ 轻量型、节能型、环保型” 的最新解决方案和技术资讯。 意大利朗基尔公司（Ranger）是一家既做模具又做复合材料制品的公司。为汽车制造企业提供多项转换成型技术：夹层注射成型、聚氨脂反应注射成型、双向注射成型、注射成型、双向压制、热加工成型、低压压制成型、在线长纤维热塑性塑料成型、长纤维热塑性塑料成型、玻璃纤维毡热塑性塑料成型及树脂转移成型。低压注塑成型是一种很好的节能注塑方式，该工艺只需要普通注塑30%一60%的压力就能达到预期的效果。其另一大优点是，能将两种材料一次压制成型。而传统则用粘接等各种方式，目前主要应用于汽车门板。4 通过近些年的发展，德日美这三个国家的汽车厂家对清洁汽车的研发，已经显示出各自不同的特点，走出了三条不同的路线。从目前来看，德国走的是清洁柴油机路线，美国走的是燃料电池的高科技路线，日本则是混合动力的现实主义路线。 据了解，清洁柴油发动机自1974 年被开发以来，历经30 多年的历史，其各项技术及性能指标已经日臻成熟。目前，欧洲现有的清洁柴油机轿车已经普遍达到了欧排放标准，并在向欧迈进。在一些欧洲国家中，目前市场上的新车70% 为使用柴油燃料的汽车。日本汽车企业是混合动力的开拓者，也在这个领域取得了丰硕的成果。目前，在诸多新能源汽车解决方案中，混合动力汽车成功实现了商业化，在市场上批量销售的只有混合动力汽车。 通用汽车董事长瓦格纳最近表示，在发展汽车工业的同时，也要注意环保和能源问题，最好的长期计划就是燃料电池车。燃料电池不污染，而且效率很高。 一位业内专家分析说，中国目前不应当急于确定发展方向，无论是混合动力，还是柴油机，特别是燃料电池都应该有所研究。如果过早地定下发展方向，一旦有什么变化，前期的投入都将化为乌有，损失是非常大的。5 汽车新技术蒂森克虏伯汽车技术股份公司是汽车工业的全球合作伙伴，是汽车技术上的领导者。该公司在全球创新很领先的新技术如下：（1）持续可变气门控制系统。该系统根据负荷来改变发动机气门升程和开启角度，使通过开启气门来控制汽油发动机负荷成为可能。该系统能减少泵油损失，从而降低燃油消耗。此外，发动机的效率和燃烧得到增强，同时也大幅度降低了有害排放物的比例。（2）为火车提供前轴独立悬架系统。该系统通过大幅降低非承载重量，由于每个车轮能独立地对不规则里面作出反应并且吸收干扰，独立悬架能大大提高操纵性。增强的防倾性能和更准确的车轮控制能够改善驾驶安全。而最终的动力车轮负荷降低能帮助保护有效负荷和路面，同时大幅提高驾驶员的安全和舒适性。（3）组合式货车凸轮轴。轴和凸轮分开生产，然后进行组装。与传统凸轮轴相比，产品的成本低重量轻。最佳设计能使重量降低达到40%。移动重量的减少使得振动性能得到改善，降低了燃料消耗，同时提高了有效负荷。凸轮轴的单个功能性元件的原料选择享有很大程度的自由度。为特定负荷应用而采取的最佳凸轮/挺柱原料组合提高了摩擦学方面的性能，延长了凸轮轴的使用寿命。现代气门杆头摇臂特别对力量有很高的要求，只能通过选择合适的原料才能达到这些要求。（4）悬架和减振系统创新。该公司开发的产品“Bilstein DampMatic”是一种选择振幅型减振器。与大幅度运动相比，改减振器在小幅度运动时提供的阻尼较少。因此，能大幅度改善行驶舒适型。该公司还开发了“BILSTEIN DampTronic”系统。这个系统调整的减振器进一步减少了不同驾驶环境下行驶舒适性和驾驶动力学之间的冲突。6 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。汽车电子的应用可以大幅度的提升汽车的安全性、稳定性、舒适性等各方面性能, 同时也可以为汽车增添娱乐等功能。电子技术在汽车各系统中的应用越来越广泛, 其中底盘产品主要包括AT 自动变速器、CVT 无极变速器、ABS 制动防抱死系统、电子稳定程序、GPS 卫星定位系统。EAT: 电控自动变速器( Electronic Automatic Transmission)可以通过自动变速器电脑对发动机的负荷和汽车的车速信号的判断， 自动的实现档位的变换，减轻驾驶员体力消耗， 提高汽车行驶安全性；自动换挡时刻控制的更精确， 换档更平顺； 采用液力元件， 消除了动力传动的动载荷，避免了换挡中产生的冲击，可延长机件的使用寿命。ECVT: 无级变速器( Electronic Continuously VariableTransmission) 是一种比较理想的汽车动力传动装置。通过V 型金属带实现动力的传递， 根据发动机的状况和汽车的车速， 可以连续的改变传动比，使发动机处与最佳的稳定转速， 得到最佳的动力性、经济性和排放性能。ABS: 汽车制动防抱死装置(Antilock Braking SystemABS)可以感知制动轮每一瞬时的运动状态， 并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象， 是闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用，可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。ASR: 驱动防滑系统或牵引力控制系统( Anti Slip Regulation) 。汽车在光滑路面制动时， 车轮会打滑， 甚至使方向失控。同样， 汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。ASR 就是针对此问题而设计的。ASR 可以提高汽车行驶稳定性、加速性、爬坡能力。ASR 通常和ABS 配合使用, 将进一步增强汽车的安全性能。EBD: 电子制动力分配系统, EBD 能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS 提高制动稳定性。ESP: 电子稳定装置( Electronic Stablity Program) 。它是通过方向盘转角传感器和横向加速度传感器、横摆率传感器的信号比较， 判定出车辆在转向时的状态是转向不足， 还是转向过度， 同时通知制动系统制动相应的车轮， 防止高速转向时出现的不稳定现象的发生。提高了汽车安全性、 转向稳定性、通过性。电控悬架：电控技术的引入使我们的悬架的刚度变成可以控制的， 当良好路面可以降低刚度，提高舒适性。当汽车在高低不平的路面上行驶时, 电控悬架根据需要提高悬架刚度， 以控制汽车车身跳动或前后颠动，从而改善汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性； 当汽车急转弯时，电控悬架提高弹簧刚度和增大阻尼系数控制车身的横向倾斜或摇摆； 当汽车急加速行驶或汽车紧急制动时, 提高悬架刚度，以控制车身出现后部下沉(下坐)或车身的前倾(栽头)， 使汽车的姿态变化减至最小改善操纵稳定性。GPS: 全球定位系统( Global Position System) 使我们的驾驶更轻松，出行更方便，再也不用为找不到路而烦恼了。7 目前，制造全球化和柔性化是汽车行业面临的最大难题, 而解决这些难题, 发展新的制造技术至关重要。因此, 各国制造商纷纷把主要精力集中在改进汽车的制造技术上, 也使制造技术成为汽车业界关注的焦点。国内外汽车行业在铸造、锻造、机械加工、热处理、冲压、焊接、树脂加工、涂装和装配等方面进行了大量的改进和研究。（1）铸造 近年, 汽车铸造业的重要课题就是零部件的轻量化。实现轻量化所要解决的就是如何做到高强度、高品质和低成本。（2）锻造 汽车的轻量化必然带来燃油经济性的提高和CO2的降低。新法规对在制造过程中产生的CO2、废弃物和油脂的排放要求越来越严格。所以, 锻造不仅要多使用铝、镁、钛合金等轻量化材料, 还要研究新的设备润滑剂和模具表面处理方法。在锻造领域大量使用IT也可以减少环境污染。目前在部分豪华汽车的悬架臂和转向节等行驶部件处，由铝锻造部件代替钢锻造部件的实例越来越多。(3) 机械加工 在机械制造行业, 随着生产和销售全球化趋势的形成, 人们强烈需求构建柔性生产体系以降低成本, 应对市场需求的变化。随着环保意识和汽车品质的不断提高, 加工技术和生产系统也正在发生巨大的变革。柔性化生产体系不仅要应对品种的变化, 还要应对数量上的变化。（4）热处理 汽车轻量化的发展趋势, 使提高部件强度的技术开发受到重视。由于汽车部件大多使用高强度和耐磨的材料, 所以以发动机、驱动系统为主的部件多数采用渗碳淬火、高频淬火和氮化热处理。（5）冲压技术 目前比较流行的是既采用过去的冷加工又采用现代热冲压技术。现代热冲压就是对材料进行预加热, 冲压成形时通过模具进行急冷的一种加热方法。它可以大幅度提高部件强度, 达到980MPa以上。（6）焊接 目前采用高强度钢板和铝制材料车身的趋势越来越明显。高强度钢板在向更高强度方向发展。伴随着高强度钢板的广泛应用, 为了确保点焊时稳定的焊接质量, 目前的趋势是采用电动伺服焊枪对焊接进行细微的管控。（7）树脂加工 为了减少CO2的排放量, 树脂材料需要进一步轻量化, 同时需要大幅度减少加工能源消耗。保险杠采用刚性较好的PP类树脂, 壁厚和质量要比过去减少20%。对保险杠以外的部件, 诸如油箱和进气管等,也可以使用树脂材料。（8）涂装 日本2004年5月公布了大气污染防止修正案。在2005年4月日本颁布的挥发性有机化合物(VOC) 排放控制制度中, 对大型涂装室排放的碳浓度进行了更加严格的规定。日本首次对VOC进行法制化限止, 其目标是: “2010年比2000年的VOC削减30%”。为此,各汽车公司都在自主地进行削减活动。削减VOC的手段非常多, 比如: 溶剂涂料的水性化、硬质涂料化、提高涂装的附着率等。（9）装配 。所谓装配就是把零部件按照整车流程的需要进行装配, 是保证整车品质的最终关口。除了最终检查, 过去的做法是在主线的中间、分装线的末端等关键点安装不同的检测装置来进行品质检测。为了进一步提高品质, 各公司开始一边采用欧洲式的前期开发历史记录管理模式, 一边把过去依赖技能、感官度高的作业检查转换成定量化的数据, 并进行存档。8 美国汽车制造技术（1）MAG国际机床业的重型航空母舰 MAG的主要业务是提供发动机总成（P T）柔性自动线。（2）TRIFLEX Witzig & Frank公司展出的TRIFLEX是一条占地面积很小的紧凑型柔性自动流水线，由围绕在中央集中式物流装置四周的四台模块化加工中心组成。适合小型精密汽车零部件多品种大批量流水线生产。（3）Ex-Cell-O的XG系列：机床复合化技术的最新发展 该机床由于具有多工艺复合性和高效率，特别适合复杂汽车零件的一次装夹全部加工（DOWN IN ONE）。这也是机床复合化技术的最新发展，在世界上尚属鲜见。（4）INGERSOLL的混合型柔性自动线 优点是生产效率高同时又具有相当的柔性，能够适合大批量生产和变型产品生产，同时投资较小。（5）ATW的先进装配和测试技术 ATW公司（Assembly & Test worldwide Co.）是世界著名的发动机等汽车关键零部件装配与测试技术公司，既可做轿车，又可做重型卡车和农业机械发动机的在线装配完后和泄漏的冷测试和热测试。其测试效率非常高。9 近年来,随着汽车消费市场需求的个性化和多样化,汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化,装配生产的批量性特点趋于复杂,安装零件的品种、数量进一步增多,对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革,逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统(FAS) 、汽车虚拟装配系统(AVAS) 发展。随着汽车装配技术的提升,汽车装配工艺装备也随之迅速发展。整车装配线和零部件装配线向模块化、自动化、柔性化和虚拟化方向发展,以满足多品种生产和自动化装配要求；输送设备向柔性输送设备方向发展；加注设备向真空式、自动检漏和自动定量加注方向发展； 试验检测设备已大量应用光、机、电一体化技术,并采用计算机测控,有些检测设备具有专家系统和智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障,向微机控制、数字化、高精度、智能化、自动化方向发展；螺栓紧固设备向定转矩-转角的多头螺栓扭紧机方向发展；专用装配设备向高精度、适应性强、自动化方向发展,一台专机应能适应23 种产品的生产要求,以适应多品种生产的要求；以静扭扳手和定转矩电动扳手替代冲击式气动扳手是装配工具的发展趋势；一些产量大、零件数量少的零部件装配线趋于采用全自动装配线；将柔性装配线和其上的各种装配专机及检测设备有机地结合在一起,由同一厂家设计、制造、安装,即交钥匙工程,是今后装配设备制造的发展趋势,这样便于保证设备的制造质量。10 预计在未来几年里国际市场汽车结构将会出现新的特点。(1)柴油机将被更多的轿车所采用。目前在欧洲装备柴油机的轿车已经越来越多,柴油及其技术发展,特别是小型直喷式柴油机的技术日趋完善,较汽油机更为经济、排放更低的轿车,将会受到青睐。(2)电动汽车进入实用阶段。随着低价格、高能量、长寿命新型电池的研究开发,以及人类对环保的强烈呼声,电动汽车将会在各大城市成为一种代步工具。(3)汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车可靠性和稳定性, ABS已成为一些车型的标准装备。安全气囊的装置数量将逐渐增加,有些车型甚至装备侧面气囊,以保证侧翻时乘客头部安全;三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等部件将装备到各类汽车上。(4)使用更多替代钢的轻质材料,以降低车重。铝合金、镁合金及碳素纤维在汽车制造上的应用将会增多。(5)各种电子装置在汽车上将会更多应用。如电子发动机锁、GPS等等。11 现代汽车产品技术发展的主要表现：（1）汽车产品发展更加重视“人性化”，在设计理念上充分体现“以人为本”的特点。（2）广泛采用汽车新型材料，汽车新型材料的采用可使汽车质量减轻40%45%。这将使汽车产品节能环保能力不断提高。（3）不断改进汽车的动力性，同时大力发展混合动力和电动汽车。（4）高度重视环保及安全技术。例如ABS、 ESP、 CAPS。（5）电子技术的应用发展迅速。ITS汽车智能化、公路自动化、自动导航系统、综合控制技术成为汽车电子信息技术的发展趋势。（6）汽车制造技术的变化（如敏捷制造技术）更加适应了汽车产品技术的发展。（7）汽车产品技术的发展促使汽车市场的变化更加激烈。12 汽车新技术（1）新生物乙醇汽车福特汽车是欧洲乙醇汽车的主要生产厂家。新款福克斯和福克斯C-MAX替代燃料型汽车可以在一个燃料油箱中使用生物乙醇（E85）和汽油或者二者任何配比的混合燃料。（2）安全技术在德国法兰克福第61届国际汽车展上，德尔福公司展出了一系列新技术。(a)中型共轨系统（MDCR1800）是为新一代中型柴油车而设计的，能满足全球范围内4至9升发动机在减少排放、精致外观以及提高耐久性能、降低油耗方面日趋严格的要求。(b) 驾驶员保护模块（DDPM） 该模块向整车厂商提供了一项业内创新技术：它对转向柱、膝垫和踏板进行集成，使这三种技术能根据驾驶员体形、使用局限和碰撞严重程度进行有控制地协调工作。配备DDPM的车辆能为驾驶员降低高达10%的冲击力。此外，如果将DDPM与德尔福主动能量吸收技术共同应用，能进一步降低受伤幅度高达27%。(c) 机械逼近式低风险爆出安全气囊该气囊是在机械逼近式的基础上开发的。虽然没有应用复杂的电子设备，但是气囊能够感应乘客的位置，并根据实际情况确定气囊爆出能级，这样就降低了由于气囊原因引发的对小个子的乘员和没有坐正的乘员的伤害。在某些需要进行气囊压缩情形下，低风险配置气囊还起到能量吸收的作用，从而替代气囊压缩。13 来自全新捷豹XJ的汽车新技术(1)全铝车身 全新捷豹车身采用航空工业的铝合金材料, 使用了只有飞机才使用的超强技术。(2) 镁金属 全新捷豹XJ车体结构除了采用铝合金材料外, 车身横梁还运用了强度与铝相同但质量却轻的镁金属。转向柱采用镁铝合金材料制成, 重量更轻。此外, 座椅架也采用了镁铸件。(3）先进的铆接技术 XJ整个车身采用了世界上首次使用的铆接技术, 配合航天工业专用的环氧粘合剂, 连接经过模压、铸造以及挤压处理的铝型材。(4)可调座椅、转向盘 全新捷豹的电动前座椅设计达到了顶级水平, 可以实现方位自动调节和记忆。另外, 新款的转向盘也可进行多方位调节, 并可被记忆和储存。可调节踏板配合电动可调转向柱, 使驾驶者总能够找到最适合自己的驾驶位置。(5)多媒体娱乐系统 全新捷豹装备的多媒体娱乐系统最多可同时播放3种不同的音频、视频或游戏系统。(6）安全停车锁 为了确保财物的安全, 当司机或酒店停车员为车主停车时,按下“VALET ” (安全停车锁)键, 系统将单独锁上手套箱和行李箱, 确保了安全性。(7)声控技术 全新捷豹装备了先进的声控技术, 可用来控制音响、车载电话、空调系统和导航系统等。(8) 分区气温控制系统 为了让驾乘者享受全面舒适的乘车环境, 全新捷豹装备了新的区气温控制系统。(9) CATS技术 电脑主动技术悬架系统(CATS)可自动调节车身高度, 时刻确保驾乘者舒适、安全和平稳的感觉。(10) 动态稳定控制系统 DSC 进一步完善了汽车控制功能, 当发现汽车处于抓地极限时, 以安全为中心的DSC系统就会强行实施制动力, 从而恢复对失控汽车的控制。(11) ARTS技术 先进的自适应约束技术系统(ARTS)能够感应碰撞的激烈程度, 乘客的体重及乘坐姿态, 并调整驾驶者的位置以及安全带的收缩程度,为驾驶者提供最恰当的保护。14 汽车新技术(1) 动力与环保新技术 例如：汽油机的电控燃油喷射系统、柴油机高压共轨(Common Rail) 电控喷油系统、冷却废气再循环( EGR) 技术、燃料电池与混合动力技术、生物燃油与代用燃料技术(2) 舒适性和安全性新技术 例如：主动悬架、ABS系统、自动避撞系统(3) 网络与电子技术的应用 例如：汽车导航、网络功能和音响15 汽车新技术分层燃烧汽油直接喷射技术(FSI)、乘客探测系统（PODS）、智能型车灯、线控技术（Drive-by-wire）、双离合器变速器(DSG)、航线辅助系统（LA）、动态前轮转向系统（AFS）、可变式前灯、防潜保护系统（ASPS）16 汽车安全新技术（1）主动安全技术 ：EyeCar技术、CamCar技术、SensorCar技术（2）被动安全技术：外部安全气囊、使用铝材，更轻的质量提供与钢材同样的结构强度9