美国能源部主导的EV战略.docx

美国能源部主导的EV战略：2010年末相继上市，Coda或将在中国生产（上）2010/06/02 2010年底，EV将在美国全面销售。除日产将上市“绿叶”（Leaf）外，福特也预定投放小型商用车“Transit Connect EV”。此外，在新兴厂商中，总部位于加利福尼亚的美国Coda Automotive也将从2010年中期开始销售5座车型“Coda Sedan”（图1）。美国菲斯克汽车（Fisker Automotive）也预定上市可按EV模式行驶约80km的PHEV（插电混合动力车）“Karma”。 图1：美国Coda Automotive公司的“Coda Sedan” 2010年中期预定上市的5座4门轿车这些车辆在EV市场尚未确立的情况下就相继计划上市，其原因在于有美国能源部（DOE）的融资对汽车厂商进行支援。2007年美国议会通过了先进科技汽车制造贷款计划（Advanced TechnologyVehicles Manufacturing Loan Program，以下称ATVM贷款计划），各汽车厂商以通过该计划获得的资金为前提，制定了EV生产计划。 ATVM贷款计划针对汽车厂商在美国境内制造的EV及PHEV，将提供车辆开发费用、新工厂建设费用、现有工厂改造费用等资金。该计划的融资总额达到250亿美元之巨。 DOE于2009年6月确定了ATVM贷款计划的融资对象。包括向福特提供的59亿美元，向泰斯拉提供的4亿6500万美元。另外，2009年9月还决定向菲斯克提供共计5亿2870万美元，其中1亿6930万美元作为Karma的开发费用，其余3亿5940万美元用于“Kx facility”（菲斯克称为Nina Program的项目）。另外，日产汽车北美公司（Nissan North America）2010年1月宣布，从DOE获得了14亿美元的融资（见表）。 还有与电池相关的融资 DOE的融资不仅限于此。除ATVM贷款计划之外，还有与EV相关的部分。这就是2009年2月奥巴马总统签署的“2009年美国复苏与再投资法案（The American Recovery and Reinvestment Actof 2009，以下称ARRA）”。ARRA法案是奥巴马政府提出的绿色新政的一环，总额为367亿1000万美元。目的是对太阳能发电、风力发电、新型充电电池及智能电网等新一代能源产业的研发提供支援。在作为ARRA主要项目之一的能源效率与可再生能源（Energy Efficiency and Renewable Energy）领域，与电池生产相关的融资额为19亿9000万美元。截至2010年4月，已向32家公司提供了融资。 其中，最大的一笔是以美国江森自控（Johnson Controls）为对象的2亿9910万美元。其次是提供给为菲斯克等供应锂离子充电电池的美国A123 Systems的2亿4900万美元。 另外，ARRA还面向为福特EV试验车辆提供电池的、韩国Kokam与美国陶氏化学（Dow Chemical）合资成立的公司KD ABG MI提供了1亿6100万美元，面向为美国通用汽车的“雪佛兰Volt”提供锂离子充电电池的韩国LG化学（LG Chem）美国子公司Compact Power提供了1亿5100万美元。 此外，交通电气化（Transportation Electrification）部门的融资计划了3亿9800万美元，其中，美国克莱斯勒（Chrysler）将接受4800万美元，通用汽车将接受3010万美元，向福特Transit Connect EV试制车供应马达的英国Smith Electric Vehicles美国子公司将接受3200万美元。 图2：2020年款电动汽车销量预测预定美国为450万辆，欧洲为430万辆，中国为390万辆，日本为120万辆。（数据由福特提供）图3：2015年各汽车厂商电动汽车销量比例预测日产中电动汽车的比例较高，通用中插电混合动力车较多。丰田中混合动力车占大多数。（数据由IHS集团CSM Worldwide公司提供）由此可以看出，DOE成为了“美国EV业务的金融中心”。尤其对风险企业而言，被ATVM贷款项目及ARRA确定为融资对象，就相当于“获得了美国政府的认可”，凭借这一点，他们还可从民间金融机构获得更多融资。 2020年美国将成为最大市场在汽车厂商依靠DOE的资金推进EV开发之下，EV将来会普及到什么程度还很难估计。对此，美国厂商又是如何看待的呢？ 福特全球电气化总监Nancy Gioia在电动化车辆业界团体EDTA（Electric Drive TransportationAssociation）于华盛顿举行的2010年年度大会上，对电动化车辆市场进行了如下预测。 在2020年全球混合动力车（HEV）、PHEV、EV的普及量中，在市场最大的美国预计有450万辆，EV占11，为50万辆（图2）。第二大市场欧洲预计为430万辆，其中有16为EV。位居第三的中国预计为390万辆，其中有21为EV，日本预计为120万辆，其中有17为EV。 上述四个市场合计的话，包括HEV在内的所有电动化车辆将达到1390万辆，而EV只有220万辆，并不是太多。 该公司在演讲中还根据美国IHS集团CSM Worldwide公司的资料，介绍了2015年各汽车厂商的电动化车辆销售比例（图3）。 在所销售的电动化车辆中，EV比例最高的是雷诺-日产联盟，占70多。其次是德国大众，占20多。通用汽车中PHEV占整体的60多。而福特中，整体的约10为EV，约15为PHEV，其余的为HEV。另外，以HEV为主流，而EV几乎没有比例可言的是丰田、意大利菲亚特及本田。 至于福特的业务战略，该公司执行副总裁Mark Fields在2010年5月于美国得克萨斯州面向新闻媒体举行的试乘试驾会上表示：“EV的开发正在按照计划顺利推进。将于2010年底投放Transit Connect EV，于2011年底投放福克斯EV。”另外，Fields还谈到了在全球EV市场推进普及时所面临的课题：“关键是要对包括中国在内的EV规格标准化采取应对措施，而更为重要的是基础设施的发展程度。” 对于快速充电站，Fields表示：“本公司尚未决定是否与（CHAdeMO协会的）日本方式统一步调。目前正在利用美国各地电力公司及微软耗电分析服务Hohm持续推进智能电网等各种与EV相关的实证实验。在充电规格的标准化上，与其说以DOE为主导，不如说遵从的是事实上的标准”。美国能源部主导的EV战略：2010年末相继上市，Coda或将在中国生产（下）“Coda Sedan”或将在中国生产 下面介绍一下继泰斯拉及菲克斯之后的新兴EV厂商Coda和美国Aptera Motors的情况。Coda公司2009年成立于美国加利福尼亚州圣莫尼卡市（Santa Monica）（图4）。创始人是创立美国EV风险企业Miles Electric Vehicles的实业家Miles Rubin。Miles和Coda的总部同处一地，实际上是同一家企业。图4：Coda Automotive公司的母公司是Miles Electiric Vehicles（a）Coda Sedan后视图。（b）使用美国UQM Technologies公司制造的马达及逆变器。照片非面向Coda公司的100kW产品，而是更大型的150kW产品。（c）作为母公司的Miles Electric Vehicles公司主要销售小型卡车和小型乘用车的EV。照片为小型乗用车EV。Coda Sedan的车身以长安哈尔滨哈飞汽车在中国制造销售的“赛豹（Saibao）”为原型。车身尺寸为长4445×宽1753×高1463mm，轴距为2598mm。车辆重量为1660kg。 驱动系统方面，马达、逆变器、DCDC转换器由美国UQM Technologies制造。该公司位于科罗拉多州弗雷德里克市（Frederick），主要供应可在乘用车到卡客车的多种车型上使用的马达。Coda Sedan所配马达在最大输出功率为100kW，最大扭矩为300N·m。 充电电池采用天津力神电池（Lishen Battery）制造的磷酸铁类锂离子充电电池。电池单元形状未公布，据悉每模块为104个单元，配备在车身地板中的电池组由7个模块（728个单元）构成。 电池管理系统由美国Yardney Technical Products制造。电池容量为33.8kWh，充电时间在AC220V/30A下为6小时，充满电后可持续行驶90120英里（144192km）。最高时速为80mph（128km/h），从停止状态加速至60mph（96km/h）的时间在11秒以下。 顺便提一句，Miles Electric Vehicles销售的车辆是将天津清源电动车辆（Tianjin Qingyuan Electric Vehicle）制造的车辆改造的美国款。天津清源电动车辆是中国国家汽车开发机构中国汽车技术研究中心（China Automobile Technology& Research Center，CATARC）出资成立的企业。 在基础技术方面大多依赖中国的Coda公司，在资本方面也与中国企业有着密切的关系。该公司2010年3月30日宣布，Bank of Tianjin Joint-Stock已决定向其提供总额为2亿9400万美元的融资。虽然Coda Sedan的最终组装地未予公开，但与ATVM贷款计划并不抵触，所以很可能会在中国生产。 Coda Automotive公关经理Matt Sloustcher表示：“上市后1年内有望售出1万4000辆。销售和客服基本由总部通过电话和网络进行，车辆售后服务由美国各地的签约工厂负责”。 尽管笔者未能试驾实车，但从试制车在停车场内移动的情形来看，感觉行驶时逆变器几乎没有声音，加速时马达的音量与绿叶试制车等程度相当。 Aptera公司等待DOE的融资从2009年开始，Aptera开发的EV因流线形外观而引起热议，被美国国内电视台及杂志大量报道。该公司由实业家Steve Fambro和Chris Anthony于2006年在加利福尼亚州维斯塔市（Vista）创立。2008年8月，在福特及克莱斯勒拥有丰富商品企划经验的Paul Wilbur就任该公司CEO，全面启动了两座前驱3轮EV“2e”的量产计划（图5）。 图5：Aptera Motors公司的“2e”（a）具有流线形外观的两座EV。（b）前面两轮、后面一轮的三轮汽车，利用马达驱动前轮。2e的车身尺寸为长4460×宽2184×高1382mm，轴距为2743mm。车辆重量为816kg。马达由美国Remy International制造，最大输出功率为82kW，最大扭矩为314N·m。锂离子充电电池由A123 Systems制造，电池容量为20kWh。单个电池单元的性能指标未予公布。充电时间在AC110V下为11小时，在AC220V下为6小时。 充满电后可持续行驶100英里（约160km），最高时速为90mph（144km/h），从停止状态加速至60mph（96km/h）的时间为9秒。价格因马达性能指标而异，预定为2万4万美元。 2e最初计划2009年下半年量产，但还未上市就屡有报道称Aptera陷入经营窘境。2e量产款已于2010年4月发布，不过Wilbur承认该公司面临财政困难，并表示：“目前正在等待DOE在ATVM贷款计划中提供1亿8400万美元融资的决定。融资实现后，还要11个月才能开始量产。”另外Wilbur还透露，2e已开始以支付500美元定金的形式展开预订，目前已收到相当于3100辆的申请。 图6：与美国伊顿公司合作的高岳制作的快速充电站当地制造及上市时间尚未确定。EV接连在美国上市，但EV用充电基础设施却以普通充电为主，快速充电方式尚未统一。不过，目前已出现新的动向。2010年4月，致力于CHAdeMO方式快速充电站的高岳制作所宣布与美国伊顿（Eaton）展开技术合作（图6）。计划以高岳制作所的DC500V/125A、50kW的现有产品为基础，在伊顿位于美国的工厂制造符合美国UL标准的产品。 高岳制作所能源解决方案事业本部营业部营业部长铃木广人表示：“此次并不是整个CHAdeMO协会的行动，而是本公司单独的业务。CHAdeMO方式很有可能在美国实现标准化，因此打算先行展开业务”。