DA40D飞机训练程序图ppt课件.ppt

,海航航校DA-40训练程序,仅限在宜昌机场实施,HNAA宜昌机场训练程序,目视科目：标准起落航线 小航线特殊科目：180定点 复飞 仪表科目：基线（修正角）等待航线 空域训练：空域进出方法 机动飞行动作程序,起飞滑跑,59kt抬前轮,爬升空速73KIAS,320m起飞检查单,350m以上听ATC指挥一转弯坡度15,正切W-S线二转弯,高度500m保持平飞三边收油门65巡航V100KT,正切跑到头，调速，放襟翼开灯,2.0NM三转弯，速度85kt,三转弯改出，速度91kt，动力45，放LDG襟翼,参考地标或切15-30进入四转弯，坡度30,四转弯改出，动力35，速度80kt,入口73kt，入口柔和收油门56米拉开始,0.751米拉平,收襟翼加满油门连续,一边Upwind Leg,三边Downwind Leg,四边Base Leg,五边Final Approach,二边Crosswind leg,DA-40D标准起落航线,8,1,2,3,4,5,6,7,10,9,11,12,起飞滑跑,59kt抬前轮,爬升空速73KIAS,320m起飞检查单,350m改平飞，听ATC指挥一转弯坡度15,一二转弯连转,高度350m平飞，航线宽度0.75nm，三边油门65巡航V100KT,正切跑到头，调速，放襟翼开灯,1.1NM三转弯，速度91kt,三转弯改出，速度91kt，动力45，放LDG襟翼,参考地标或切15-30进入四转弯，坡度30,四转弯改出，动力35，速度80kt,入口73kt，入口柔和收油门56米拉开始,0.751米拉平,收襟翼加满油门连续,一边Upwind Leg,三边Downwind Leg,四边Base Leg,五边Final Approach,二边Crosswind leg,DA-40D小航线程序,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,DA-40D180定点程序,越障空速66kt,320m起飞后项目,350m以上听ATC指挥一转弯坡度15,建立左标准起落航线,上升高度500m,正切着陆区,收光油门，保持V73kt,根据目测进入三转弯保持V73Kt下降,保持V73Kt,根据目测放襟翼,4,3,5,6,1,2,精密进近或非精密进近,建立着陆外形,V73Kt,精密进进下降至决断高度非精密进近下降至最低下降高度改平飞至复飞点,加满油门,起飞襟翼，保持V73Kt沿一边航迹上升,高度320m以上,受襟翼关灯 保持V 73Kt上升,听ATC指挥,复飞!,1,2,3,4,DA-40D复飞程序,起飞滑跑,59kt抬前轮,320m起飞检查单,500m左转,盲降航道杆移动,切入五边航道,高度900m平飞,V100Kt,500m，3nm放大襟翼,油门45.,700m，5.4nm，放襟翼开灯，收油门转下滑，计时，调DH,900m，8.2nm航道建立，下降,900m，8.4nm，程序转弯,高度900m，航向46,高度900m平飞油门65,V100KT,高度900，过台,背台航迹300,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,DA40-D修正角航线（基线）,平,偏,直接,出航边109,入航边289,等待航线第一扇区:平行加入,过台,报告,右转至出航边航向109保持V100Kt,远距离主动向台,近距离被动向台,V100Kt,高度听ATC指挥,航向109，正切台计时1，V100Kt,切入入航边.航迹289主动向台保持V100Kt,1分钟到，标准入航转弯,1,2,3,4,5,6,7,过台飞109，计时1分钟,1分钟到，左转二次向台,平,偏,直接,出航边109,入航边289,等待航线第二扇区:偏置加入,30,1分钟到，标准入航转弯,切入入航边.航迹289主动向台保持V100Kt,过台,报告,右转至出航边航向109保持V100Kt,远距离主动向台,近距离被动向台,V100Kt,高度听ATC指挥,航向109，正切台计时1，V100Kt,1,2,3,4,5,过台,报告,飞30偏置角，航向79，1分钟，保持V100Kt,7,6,平,偏,直接,出航边109,入航边289,等待航线第三扇区:直接加入,1分钟到，标准入航转弯,切入入航边.航迹289主动向台保持V100Kt,过台,报告,右转至出航边航向109保持V100Kt,远距离主动向台,近距离被动向台,V100Kt,高度听ATC指挥,航向109，正切台计时1，V100Kt,1,2,3,4,5,空域进出加入航线方法,一号空域（1800m3000m）:14跑道：起飞沿起落航线上升,三转弯后直飞A1点进入空域；返航从A2点直飞本场，距本场5NM报告听指挥通场。(700m)32跑道：起飞后听指挥右转沿起落航线上升通场,然后直飞A2点进入空域；返航从A1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入三边。(800m)二号空域（1200m3000m）:14跑道：起飞后听指挥直飞B1点进入空域；返航从B2点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入三边。(800m)32跑道：起飞建立航线三转弯后直飞B2点进入空域；返航从B1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥通场。(700m)三号空域（1800m3000m）：14跑道：起飞沿起落航线上升，跑道侧方左转至上空直飞C1点进入空域；返航从C1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入二转弯。(600m)32跑道：起飞沿起落航线上升，跑道侧方右转至上空直飞C1点进入空域；返航从C1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入一转弯。(600m)四号空域（1200m3000m）:起飞后沿起落航线上升至规定高度，开始动作；完成动作报告高度位置，听指挥下降高度加入航线。,A1,A2,A4,A3,C4,C1,C3,C2,B1,B2,B4,B3,D2,D1,D3,D4,1号空域MSA1800m,3号空域MSA1800m,2号空域MSA1200m,4号空域MSA1200m,338,158,33,213,158,338,14跑道进出空域路线图,YIH,A1,A2,A4,A3,C4,C1,C3,C2,B1,B2,B4,B3,D2,D1,D3,D4,1号空域MSA1800m,3号空域MSA1800m,2号空域MSA1200m,4号空域MSA1200m,32跑道进出空域路线图,YIH,机动飞行科目,高空机动飞行科目:慢飞 无动力失速 有动力失速 大坡度转弯懒八字大坡度盘旋下降大坡度急转弯爬升紧急下降低空机动飞行科目：定点盘旋S形转弯 矩形轨迹标点“8”字机动飞行,机动飞行前检查,机动飞行前检查应该在每次机动飞行前完成:机动前检查-高度-周围空域-安全-发动机-对外观察,机动飞行前检查,机动飞行前检查 高度-适合机动飞行-由ATC指定 周围空域-保持在训练空域范围内-选择有紧急着陆区域并可用 安全-安全带系紧-无可松动之物品 发动机-油箱选择器-正常位，检查油量-发动机仪表-绿区-警告-检查 对外观察-设定高度和航向游标-清场转弯,机动飞行科目,高空机动飞行科目:慢飞 无动力失速 有动力失速 大坡度转弯懒八字大坡度盘旋下降大坡度急转弯爬升紧急下降低空机动飞行科目：定点盘旋S形转弯 矩形轨迹标点“8”字机动飞行,慢速飞行,慢飞进入（最低600米）机动前检查 油门：60%空速：108 KIAS,襟翼设置 T/O 91 KIAS,设置襟翼 LND 当速度减小时，通过逐渐增加拉杆力来保持高度 执行转弯：左右30，使用坡度10（动力按需）转换构形,无动力失速,无动力失速:改出时高度高于600m AGL 机动前检查 完成保持高度和航向油门:50%空速:108 KIAS,设定襟翼T/O 位 91 KIAS,设定襟翼 LDG 位设定高度游标在当时高度的 60m/200ft 以下空速:80 KIAS-油门收光建立稳定下降:75 KIAS在高度游标处:俯仰+10+20即将失速呼叫 按需在警告、抖杆、全失速时开始改出,无动力失速,无动力失速改出 油门：100%姿态:-5 0按需空速:绿区 姿态:+5襟翼:设定T/O目标空速:VY 66KIAS正爬升率:襟翼收起姿态和动力：恢复正常巡航速度、高度和航向，动力按需。,有动力失速,有动力失速:改出时高度高于600m AGL机动前检查 完成保持高度和航向油门:动力25%空速 108 KIAS，设定襟翼 T/O 位保持高度减速到:VR+5 kts(64 KIAS)油门:动力70%姿态:俯仰角+10+20即将失速呼叫 按需在警告、抖杆、全失速时开 始改出,有动力失速,有动力失速改出 油门：动力100%姿态:-5 0按需空速:绿区 姿态:+5目标空速:VY 66KIAS正爬升率:襟翼收起姿态和动力：恢复正常巡航速度、高度和航向，动力按需。,大坡度转弯,大坡度转弯(私照为45坡度，一个360转弯)机动前检查 完成设定好高度和航向进入空速:不低于 VA参考动力设定:6070%坡度:私照45/商照50 参考姿态:+3+5稳定转弯中:姿态/保持高度 动力调整/稳定速度改出:离目标航向还剩1/2坡度时改出 参考改平姿态:-1商照飞行改平后立即进入另一个反方向的大坡度转弯完成第二个转弯后恢复直线和水平飞行,懒八字,懒八字,懒八字 机动前检查:进入高度不低于500mAGL如果可能选择参考点（或参考航向）空速:在或低于VA进入动力:6570%从直线飞行中进入及退出机动飞行注:在机动飞行中仅动力保持不变,懒八字,转角0 45，仰角和坡度同时增大。转角45时，仰角最大约15，坡度约15。转角45 90，仰角减小，坡度继续增大。转角90 时，俯仰角0，坡度最大约30。转角90 135，俯角增大，坡度减小。转角135 时，俯角最大约-10，坡度约15。转角135 180，俯角减小，坡度继续减小。转角180 时，俯仰角约+3，坡度改平。完成180 转弯时恢复进入时的高度和空速。不要停顿，向反方向重复步骤714.完成第二个180 的机动飞行后恢复巡航。,大坡度盘旋下降,恒定半径最少三个360转弯空速：VG最大坡度：60,大坡度盘旋下降,机动前检查 完成选择一个合适的地面参考点高度选择 能够完成至少三个360度盘旋注意力分配 注意参考点和航向 油门 动力0%目标空速 73KIAS坡度 60 改变坡度以保持恒定 半径,大坡度盘旋下降,每下降300m（在寒冷天气每下降150m）加油门一次，保持发动机工作正常。完成飞行机动的高度应在300m地表高度以上，航向保持在飞行教员/检查员给定的航向。做大坡度盘旋时，有时与进近到迫降结合一起来做。完成巡航检查单。,大坡度急转弯爬升,大坡度急转弯爬升,在90位置：达到最大俯仰姿态约2025并保持恒定。平缓坡度改出，按需使用方向舵以保持方向，通过增加拉杆力保持稳定的俯仰姿态。在180位置：空速VS+5kts（57KIAS）两翼齐平慢慢减小俯仰姿态使飞机增速进行改出，保持在爬升转弯结束时的高度。恢复巡航姿态和空速。,紧急下降,说明:在紧急事件中，飞机设置成快速地掉高度。目的:为了培养飞行员在尽可能快的情况下安全快速地操纵飞机下降的能力。,紧急下降,机动飞行前检查。完成适用于紧急情况的检查单/记忆项目。油门 慢车位。空速 108KIAS，设定襟翼T/O位 91KIAS，设定襟翼LDG位。坡度 45开始转弯。参考俯仰角-10空速 不要超过Vfe。,紧急下降,每300m（在寒冷天气下每150m）加油门一次，保持发动机工作正常。紧急着陆准备。在到达预定高度前开始改平。同时，加油门到巡航功率。下降停止后，分步收襟翼。恢复巡航或进行着陆。,定点盘旋,1.机动飞行前检查。2.确定风的方向。3.选择一个合适的参考点。4.建立高度6001000英尺AGL。5.设定动力约在60%，以保持速度在100KIAS指示空速。6.沿地标任意一边，与高度大约一致的距离飞行。,定点盘旋,7.当正切地标，使飞机进入45度坡度朝地标进入转弯。8.在转弯中调整转弯角以保持转弯半径。9.调整动力以保持速度，同时交叉兼顾高度。10.完成两个360度转弯。11.改平到飞机进入航向。12.科目飞行中不得出现水平飞行的现象。,S转弯,1.机动飞行前检查。2.确定风的方向。3.选择垂直于风向的地面参考线。4.建立高度6001000英尺AGL.5.动力设定约在60%，以保持速度在100KIAS指示空速。6.机动飞机从上风面沿线状地标穿越飞行。7.当穿越地标，进入一个可以使飞机恒定转弯半径完成半圈的左坡度。,S转弯,8.穿越地标后完成第一个180度转弯，改平机翼，然后右转，保持恒定转弯半径。9.改平到飞机进入航向，垂直穿越地标线。*科目飞行中，除了飞越参照线时，不得出现水平飞行现象。*飞越参照线时，飞机纵轴垂直于参照线，机翼水平。,矩形轨迹,1.机动飞行前检查。2.确定风的方向。3.选择几条公路或其它直线状，几个点地标，以帮助识别一个矩形边际。4.建立高度6001000英尺AGL.5.动力设定约在60%，以保持速度在100KIAS指示空速。6.机动飞机切入预想的三边，坡度为30，进入一个左航线。7.进入左航线，按选择的边界保持距离，如需修正转弯角度以修正风的影响。8.在进入航向恢复巡航，完成了一个起落航线。,标点“8”字机动飞行,标点“8”字机动飞行,1.机动飞行前的检查。2.在飞机两侧地面上选择两个参考点（定点），两定点所连成的线必须与风向垂直。3.两定点之间的距离大约为一公里。4.从三边45进入，并留意地速以确定支点高度。5.进入时，第一个转弯为左转弯，定点正侧方时以3045的坡度进行转弯。,标点“8”字机动飞行,6.永远保持定点在自己的目视参考线上（该点大概置于前翼尖处的位置），而不是保持相同的半径。7.地速增加，支点高度增加。如果定点到了参考线的后面，拉机头。8.地速减小，支点高度减小。如果定点到了参考线的前面，压机头。9.当飞机接近第二个45进入角度时，改平坡度，平直飞行直到与第二个定点正切。10.重复步骤4到8进行沿第二个定点的飞行，完成机动飞行。,谢谢关注 祝飞行顺利！,飞行大队：李文静18688920008,