CRH380B型动车组挡风玻璃、侧窗、司机室侧窗ppt课件.ppt

CRH380B/BG高寒动车组挡风玻璃、侧窗介绍,中国北车长春轨道客车股份有限公司二一五年四月,1、挡风玻璃,挡风玻璃的外形满足空气动力学的流线造型。挡风玻璃为三维曲面形状，分上、下挡风玻璃两部分。边缘区域用宽90mm的陶瓷的丝网印刷。 挡风玻璃的上部玻璃采用深颜色安全玻璃，能遮挡阳光。挡风玻璃的下部玻璃用透明的安全玻璃制成，并装有电加热系统。挡风玻璃的隔声量Rw40dB。,上挡风玻璃,下挡风玻璃,挡风玻璃的技术参数,下挡风玻璃装有电加热装置，采用电阻丝加热，加热线垂直排列，不影响可视区域的透明度。热输出：3相440V AC 电压 / 60Hz 规格 总量 5 W/dm2 最大836W 运行 20 W/dm2 最大3356W 短期除霜,挡风玻璃能够实现快速更换，一种带框的结构；挡风玻璃先粘接到一个铝框上，铝框再通过螺栓固定到车头环形框上。车头环形框上预埋钢丝螺套。挡风玻璃铝框的侧面与车头环形框之间打胶密封，密封胶的下部设有泡沫垫和一根钢丝绳，便于更换挡风玻璃时清除密封胶。,挡风玻璃力学性能：抗飞弹冲击：根据UIC 651标准附录C试验方法 ，满足TB/T1451-2007中4.3.1条试验要求，挡风玻璃固定在与车体框架相同的框架内，按TB/T1451附录A规定的抛射体进行冲击，抛射体质量为1000+20g。 冲击速度：Vp=380+160，式中：Vp 为抛射体冲击速度，单位为km/h； 在（205）和（05）时分别进行2次试验，4次试验结果均应合格。 抛射体不能穿透玻璃，且挡风玻璃在试验后仍位于其框架内。,防飞溅：在满足抗飞弹冲击的同时满足TB1451-2007中防飞溅性能（散裂性能）。挡风玻璃不仅不能被击穿，还不能有伤害性飞溅物，以最大程度的保证司机安全。抗砾石：根据TB1451-2007挡风玻璃应能承受铝合金制成的20g的抛物体以380+20=400km/h的投射速度的冲击，玻璃不破裂为合格。,旋转侧窗旋转侧窗分左右，每个司机室有左右各一个。窗框由铸铝制造。,侧窗包括旋转侧窗、前端曲面侧窗、客室侧窗和信息显示侧窗，其中客室侧窗分为普通客室侧窗和紧急出口侧窗。,2、侧窗,旋转侧窗从内部用紧固件安装到车体上，在外部，窗框与车体之间周圈打密封胶。,外部,旋转侧窗技术参数：隔热系数K 40 dB,前端曲面侧窗每个头车前端曲面侧窗各3个，为对称件。,前端曲面侧窗1,前端曲面侧窗2,前端曲面侧窗3,前端曲面侧窗无窗框，直接粘接到车体上，粘接的车窗要与车体外表面齐平。前端曲面窗技术参数： 隔热系数 K 1.5 W/Km 透光率 21% 能量透射比 17% 绝缘玻璃厚度 33 mm 1.5 mm,客室侧窗每三个客室侧窗中设一个紧急出口侧窗，附近侧墙上配有应急锤，用于紧急情况下乘客逃生。,应急锤,敲击点,客室侧窗结构：车窗玻璃先通过胶粘接固定在辅助框上，辅助框再与安装框通过螺栓紧固，整窗通过施胶将安装框粘接固定到车体上，窗玻璃周圈与车体之间通过施胶密封。 窗框由挤压铝型材制造。 车窗玻璃由双层中空夹层玻璃制成，中空部分充惰性气体。 客室侧窗技术参数： 隔热系数K 27%） 能量透射比 17%（紧急出口窗40 dB 绝缘玻璃厚度 35 mm 1.5 mm,安装框,窗组成,信息显示窗信息显示窗由窗框和带辅助窗框的玻璃两部分组成,窗框,带辅助窗框的玻璃,所有窗均能够承受6000 Pa的空气动力压力载荷。两个压力级试验：压力等级1： 4,500 Pa压力等级2： 6,000 Pa,对“减速玻璃”概念的解释 “减速玻璃”的说法是从感官体验上对玻璃视觉舒适度高的一种形象化描述，易于让普通消费者对高档玻璃有直观的认识。最佳的玻璃质量应该接近于没有玻璃的状态，由于玻璃的原料质量，加工工艺造成的光学质量下降，角偏差，光畸变，重影变大，会使乘客感到列车相对行驶速度增加，严重的会造成晕眩。,无玻璃,玻璃的角偏差大,动车组上使用的车窗玻璃比普通列车的玻璃平整度高，质量和光学性能更高，故旅客感觉列车行驶速度相对减慢。将高速动车组上的侧窗玻璃称之为“减速玻璃”，非常形象的向广大乘客传递了“视觉舒适度高的玻璃”的概念。,无玻璃,玻璃的光畸变大,谢谢！,