悬置研发流程介绍ppt课件.ppt
,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,上海众力汽车部件有限公司研发中心,2007.5 上海,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,研发中心组织结构图,研发中心主任,发动机悬置组主管,研发文员,塑料内饰组主管,车身底盘组主管,研发专员I,研发专员II,发动机悬置组协管,车身底盘组协管,塑料内饰组主管,项目组长,项目组长,工程师,工程师,工程师,工程师,项目组长,项目组长,工程师,工程师,工程师,工程师,项目组长,项目组长,工程师,工程师,工程师,工程师,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,CAD: AutoCAD UG CATIA,CAE: MSC.ADAMS MSC.NASTRAN MSC.PATRAN,安静、幽雅、舒适的工作环境完善、合理的组织机构明确、清晰的岗位职责先进的管理制度和激励机制年轻而充满生机、积极而勇于挑 战的研发团队,DMOUNT 众力自行开发的用于悬置系统计算的软件。,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,试验、检测中心,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,研发宗旨,急人所急 , 想人所想 以客户为第一位,替客户着想,为客户提供技术服务 把握时间节点,不找理由,主观能动研发设计合理,过程有效 以理论为基础,用数据说话,实事求是的为客户提供合理的设计方案 让实验验证并贯穿整个研发过程,累积研发经验着眼大局,建立诚信 以诚信为本,面向客户,不断创新 以精立业,以质取胜同步,双赢 与客户同步参与研发,发挥各自所长,缩短开发周期,更专业,更有效 与客户同心协力,为汽车行业做贡献,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,动力总成悬置系统开发过程悬置系统NVH解决方案,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,悬置系统对汽车NVH特性的影响,发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成和隔离（减少）发动机振动能量向底盘(车身)传播为目的的隔振系统。 设计合理的悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体振动，改善汽车的乘坐舒适性，并且还可以延长发动机与其它部件的使用寿命。 我们采用以下方法给客户提供隔振性能优良的悬置系统： 1、开发和采用结构复杂、隔振性能优良的悬置元件：例如液压悬置（hydraulic Mount)等。 2、正确选择悬置的各项参数合理布置悬置的位置，最大限度的发挥悬置系统的隔振性能。,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,动力总成的振动,悬置,车身的振动,对车内噪声产生影响,车内振动影响车内噪声,悬置系统对汽车NVH特性的影响,隔振,衰减后较小的振动,较大的振动,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,悬置元件最主要的两个作用： 1、支撑动力总成，约束动力总成的位移。 2、隔离动力总成的振动向车身的传递，提高整车的NVH水平。悬置的刚度越高有利于支撑动力总成，对整车的NVH不利。悬置的刚度越低对整车的NVH有利，不利于动力总成的支撑。通过对悬置系统进行合理的匹配设计可以取得较好的综合结果，使得悬置系统的在满足支撑动力总成的同时，最大限度的发挥悬置系统的NVH性能。,悬置元件的刚度,增大有利于支撑,减小有利于NVH,悬置元件刚度对NVH的影响,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,给定发动机位置和车身边界,动力总成惯性参数测定,建立悬置系统的模型,惯性主轴及悬置位置、悬置结构方案的确定,设置悬置刚度参数,悬置系统匹配计算,输出悬置软垫的刚度,典型工况下动力总成位移及悬置变形,典型工况下悬置受力,运动间隙校核,悬置支架CAE分析,悬置系统匹配设计的基本流程,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,给定动力总成的位置和边界,找出动力总成的质心位置和主惯性轴位置,推荐出悬置布置位置和悬置结构,动力总成的惯性参数测定,建立悬置系统的ADAMS模型,悬置系统匹配设计的基本流程,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,动力总成悬置系统的模型建立,一般在分析动力总成悬置系统振动问题时，由于其固有频率远远低于动力总成和车架弹性体振动频率，因此习惯上将动力总成看做空间运动刚体，把车架看成固定刚体，弹性悬置元件可以简化为具有三个主刚度轴的弹簧阻尼元件，这样就建立了悬置系统的六自由度模型。,悬置系统的振动方程为：,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,质量矩阵M，阻尼矩阵C，刚度矩阵K均为66矩阵。其中质量矩阵包含了动力总成的质量和转动惯量数据。所以在进行悬置系统匹配时需要测定动力总成的惯性数据。,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,悬置系统匹配设计原则,1、悬置系统具有较高的解耦程度 在悬置系统设计时尽量保证悬置系统在整车坐标系下是解耦的，即沿某一坐标方向的激励只引起该方向的振动。耦合的悬置系统受到沿广义坐标的任意方向的激励时，都将激起系统的多个模态，导致发动机的振幅加大，需使用刚度更大的悬置元件约束动力总成的位移，但这会导致悬置系统的NVH特性变差。同时各个悬置的受力和变形也不均匀。2、悬置系统的固有频率合理匹配 将动力总成的六个固有频率匹配在合理的范围之内，使得悬置系统具有较好的NVH特性。3、动力总成的位移量要合理 在悬置系统设计时要保证动力总成具有合理的运动位移量。我们一般对悬置系统进行20多种驾驶工况的计算分析。以保证在正常行驶工况下悬置不能接触限位块，非正常行驶况向下动力总成不能接触其他周围零部件，各个悬置受力相对均匀。悬置系统具有合理的刚度。,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,悬置支架的CAE分析,悬置支架的设计： 悬置支架对动力总成悬置系统隔振也有一定的影响，在设计悬置支架时尽量提高其刚度。因为发动机的工作频率很宽，其二阶激励分布在25200Hz这样一个较宽的频带范围内,在这个激励频率范围内避免由于支架的模态较低而引起支架共振。 对悬置支架一般进行以下CAE分析：1、悬置支架的模态分析，确保支架具有较高的模态频率。避免发动机的二阶激励引起支架共振。2、悬置支架的应力分析。避免支架应力集中引起支架破坏。3、悬置支架的刚度计算。,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,悬置支架的CAE分析,悬置支架的模态分析,悬置支架的应力分析,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,橡胶的CAE分析,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,设计验证方法,样件装车路试,主观评价,样件由主机厂装在整车中按国家标准进行各种道路实验.以验证设计是否合理,听觉感觉触摸,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,悬置系统设计验证,测试悬置系统的隔振率,对于悬置系统采用悬置的隔振率进行评价。一般要求悬置的隔振率大于等于20DB。下图为测试得到某悬置上下的振动加速度。,SHANGHAI ZHONGLI AUTOMOBILE PARTS CO., LTD.WUHU ZHONGLI PARTS CO., LTD.,谢谢!欢迎来我公司考察指导!,
