金星站基坑开挖施工方案(最新).docx

昆明轨道交通首期工程土建施工13标 金星站基坑开挖专项施工方案 昆明市轨道交通首期土建工程施工13标【昆明北站至北辰小区项目】金星站基坑开挖专项施工方案 中铁十五局集团有限公司昆明轨道交通首期工程土建施工13标项目经理部 2010年11月25日3目 录第一章 编制说明及依据11.1编制说明11.2编制依据1第二章 工程概况32.1工程简介32.2围护结构形式32.3基坑周边环境52.4主要的工程量52.5工程地质与水文地质条件62.5.1地形地貌和气象概况62.5.2工程地质情况62.5.3水文地质特征82.5.4不良地质8第三章 施工部署103.1施工进度计划103.2资源配置计划103.3土方开挖施工方法11第四章 施工降水134.1施工准备134.2降水井布置及降水试验134.3工艺流程与施工程序13第五章 基坑开挖方案及施工工艺145.1冠梁、第一道支撑梁施工145.1.1施工段划分145.1.2施工工艺145.1.3施工注意事项185.1.4龙门吊轨道梁布置185.2土方开挖施工185.2.1开挖原则195.2.2土方开挖施工方法205.3钢支撑架设与拆除施工235.3.1钢支撑系统介绍235.3.2钢支撑安装235.3.3支撑拆除285.3.4钢支撑质量保证措施33第六章 基坑内外防、排水356.1基坑外防、排水356.2基坑排水35第七章 基坑监控量测387.1监测目的和任务387.2监测组织与流程387.3监测项目397.3.1车站监测项目及测点布设397.3.2监测项目，频率及测点布设417.3.3监测仪器的标定与检测427.3.4监测仪器的保管与使用427.4监测数据处理与应用437.4.1量测数据散点图和曲线437.4.2沉降与水平位移数据分析447.4.3监测警戒值447.4.4施工安全性判别457.5监测工作保障措施467.5.1监测质量保障措施467.5.2基准点（监测点）保护措施467.5.3计划保障措施477.5.4安全文明保障措施477.6应急预案48第八章 施工安全保证措施498.1安全管理组织措施498.1.1安全管理组织机构498.1.2安全管理组织机构主要人员职责498.2安全管理措施528.2.1劳务用工管理538.2.2安全防护管理548.2.3临时用电管理548.2.4施工机械管理558.2.5消防管理568.3安全检查措施578.4安全教育措施578.5安全保障措施58第九章 雨季施工措施599.1雨季施工准备599.1.1、成立防汛领导小组、建立雨季值班制度599.1.2组织落实、任务落实、物质落实609.2雨季施工技术措施60第十章 基坑开挖应急预案6210.1工程风险分析6210.1.1连续墙接缝防渗漏措施6210.1.2开挖过程中防意外措施6310.1.3纵坡防失稳措施6310.1.4基底隆起、突涌应急措施6410.1.5周边环境保护应急措施6410.2危险源分析及对策6610.2.1应急处理组织措施6910.2.2应急处理组织机构7010.2.3应急处理工作流程7010.2.4应急设备清单71金星站基坑开挖专项施工方案第一章 编制说明及依据1.1编制说明为预防建设工程围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，根据建质200987号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑围护及土方开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。方案论证通过后，根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行补充修改完善，经项目部和监理工程师审核，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。昆明轨道交通首期工程土建施工13标段金星站开挖深度超过5m，达到规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程中深基坑工程的标准，故需编制安全专项施工方案，经专家论证通过后方可组织实施。1.2编制依据(1) 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号；(2) 关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知(建质20105号)；(3) 地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)；(4) 建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-99)；(5) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202-2002)；(6) 昆明市轨道交通首期工程金星站工程地质勘察报告；(7) 建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；(8) 昆明市轨道交通首期工程土建施工13标段金星站主体围护结构施工设计图；(9) 施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料；(10) 施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范；(11) 总体施工组织设计；(12)起重设备操作规范工程机械出版社。第二章 工程概况2.1工程简介金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右CK6+990.651，车站设计起点里程右CK6+882.351，终点里程为右CK7+055.451。车站主体结构外包长度173.10m，外包总宽19.7m。有效站台中心里程处轨顶绝对标高为1879.807。本站设置4个出入口，均为有顶盖式出入口。本车站主体工程基坑标准段深度为16.41m，两端盾构接收（始发）井基坑深度为18.1m，基坑等级为一级。2.2围护结构形式本站主体工程围护结构类型采用厚度为800mm地下连续墙+内支撑体系，第1道支撑采用800*800钢筋混凝土撑，支撑间距为6m，两撑间设置了400*600的钢筋混凝土连梁，详见附图1-1 第一道钢筋混凝土撑平面布置图。第2道撑为直径609mm，厚度t=16mm的双拼钢管支撑，第3道撑为609mm，t=16mm单拼钢管撑。在盾构始发（接收）井部，设置了第4道609mm，t=16mm钢管撑，在主体结构施工阶段，需进行1次倒撑。图2-1 标准段面支撑剖面图图2-2 端头井支撑剖面图2.3基坑周边环境本站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布置，北京路为南北向的城市主干道，金夏路口以北段道路红线宽50m，路口以南段道路红线宽60m。中央设置公交专用道；金夏路为东西向城市道路，道路红线宽度25m。两条道路坡度平缓。本站周边主要建筑有东面、南面为金实小区，东面三、四号出入口相邻的是金星加油站；北面是国土资源大厦；西面是昆明市人民检察院。车站所在北京路地下敷设有2000×2000供电、800雨水管等管线。车站施工期间需对这些管线进行迁改。金星站图2-3 金星站平面位置示意图2.4主要的工程量表2-1主要工程量序号工程量名称单位数量（约）备注基坑工程1土方开挖m39.4万2土方回填m32.6万3连续墙m388242.5工程地质与水文地质条件2.5.1地形地貌和气象概况本工程所处地貌单元为昆明冲湖积倾斜平原盆地边缘的剥蚀残丘,植被较发育,沿线地形起伏较大。 昆明市属于低纬度高原山地季风气候。由于纬度低，海拔高，南下冷空气受到群山阻隔，形成了冬暖夏凉宜人气候。干雨季分明，属于亚热带高原季风气候。全市多年平均气温16摄氏度，最热月份平均气温19.8摄氏度,最冷月份平均气温7.7摄氏度;年日照时数2481.2小时,无霜期227天.全市多年平均降水量1002mm,冬春两季干旱少雨;夏秋季节雨水充沛,占全年降水量86-90%,其中6-9月降水量占全年70-75%.主导风向为西南风,全年平均风速为2.0-3.0m/s。2.5.2工程地质情况据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。地下连续墙进入原砾层和卵石层。各地层详细情况如下：1、地层主要为：本次勘察揭露地层最大深度为50m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为：第1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。分布较连续，厚度1.502.40m，平均厚度1.69m。第1层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.501.80m，厚度0.601.50m，平均厚度0.95m。第3层粘土：褐灰深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深2.303.30m，厚度0.503.00m，平均厚度1.45m。第4层粉土：褐灰灰色，稍密，夹粉砂薄层。分布不连续，层顶埋深1.604.00m，厚度0.802.30m，平均厚度1.55m。第5层泥炭质粘土：黑灰黑，软塑可塑，高压缩性，有机质含量约1240，局部有机质含量大于60，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.202.60m，厚度0.50m。第1层圆砾：深灰兰灰、褐黄，中密。圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。2025m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.305.50m。第12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。局部含515砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。分布不连续，厚度0.402.50m，平均厚度0.98m；层顶埋深8.1037.60m。第13层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量315，局部夹腐木。分布不连续，厚度0.302.60m，平均厚度1.33m。2.5.3水文地质特征金星站处盘龙江与金汁河之间，盘龙江在本站西侧550700m，金汁河在本站东侧11001200m。勘察期间测得本站盘龙江水位标高为1891.001892.00m，金汁河水位标高为1900.001901.00m。与本站均有水力联系，其中金汁河河水往区间段排泄；盘龙江则在水位高时，其补给本场区，当水位较低时，场区地下水往盘龙江排泄。 现场勘察期间于钻孔内测得两稳定地下水位：合水位及圆砾(3)1层潜水水位，混合水位埋深为2.33.0m，潜水水位埋深为4.05.1m。地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。3、基坑涌水量预测表2-2 基坑涌水量预测项 目基坑长度基坑宽度基坑深度渗透系数K稳定水位水位降深S影响半径R有效半径r0预测基坑涌水量Qmmmm/dmmmmm3/d金星站173.119.71813214.972.232.9579002.5.4不良地质1、不良地质作用对已收集资料进行分析、整理、判别4层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。2 、工程地质问题本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。第三章 施工部署3.1施工进度计划车站基坑开挖及主体计划工期如下。冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工：2010年11月10日2010年12月9日；基坑土方开挖：2010年12月9日2011年3月9日；主体结构：2011年1月28日 2011年4月24日。金星站基坑土方开挖进度计划如表3-1所示：表3-1 金星站基坑开挖进度计划表序号分项工程2010年2011年78910111212345671冠梁、第一道支撑及降水施工3基坑土方开挖4主体结构为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按计划和施工组织设计精心组织施工。施工中紧密配合，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。3.2资源配置计划在基坑开挖阶段，项目部管理人员计划上场27人，电工3人，挖掘机司机10人，汽车司机20人，钢支撑安装25人、普工20人、机修工2人，测量人员7人，试验工1人。拟投入的主要施工机械设备表3-2.表3-2 拟投入主要施工机械设备表序号名称规格数量1长臂挖掘机卡特310B2台2挖掘机PC-2205台3挖掘机cat-3201台4自卸汽车20辆5汽车起重机50T1台6龙门吊16T1台7千斤顶200t2台8水泵30台9交流电焊机ZX-500A4台10乙炔焊4套3.3土方开挖施工方法根据盾构工作井的时间节点要求，本工程的主体工程基坑土方计划从北端向南端放坡分层、分段开挖，放坡比例1：2。每层土开挖时，均采用盆式开挖，先挖中间土，最后挖二侧土，每挖完一块土立即安装支撑。待支撑安装好后，再开挖下一块土体。图3-1 金星站开挖顺序示意图本车站主体工程基坑土方开挖划分为七个区，每段的划分与结构诱导缝相结合，土方开挖分段见图3-2：图3-2 金星站分区平面位置示意图基坑竖向分层开挖，依次由北向南开挖，每次挖到钢支撑以下0.5m，开始架设钢支撑。竖向第一层：挖到冠梁以下0.05m，该层开挖厚度为2.1m。竖向第二层：挖到冠梁以下6.85m，该层厚度为6.85m。竖向第三层：挖到冠梁以下11.9m，该层开挖厚度为4.85m。竖向第四层：挖到基坑底以上0.3m，该层开挖厚度为3.71m，基坑上0.3m采用人工清土。竖向第五层(端头井): 挖到端头井基坑底上0.3m，采用人工清土。每段施工顺序见下图。破除基坑内侧导墙第1层土方开挖分段进行冠梁施工基坑降水分段进行第一道砼支撑进行第2层土方开挖架设第二道钢支撑第3层土方开挖架设第三道钢支撑第4层土方开挖至基坑底端头井第5层土方开挖至基坑底图3-2 金星站开挖施工流程示意图第四章 施工降水4.1施工准备1、施工前技术、质检及现场施工负责人应组织班组作业人员熟悉图纸，学习规范、标准，以熟练掌握各种技术要求及施工方法。2、根据降水井数量根据降水试验结果配备施工机械。3、按设计布井形式，间距按设计原则布置降水井位置，并绘制平面布置图，对各降水井进行编号。4、对施工机械设备进行检修与维护，使其符合使用要求。4.2降水井布置及降水试验基坑开挖前二十天应采用内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，采用疏干井降低潜水位，在基坑施工期间保持坑内水位在开挖面下1m。按每200/ 设置一口降水井。降水井深度为基底以下6m，成孔直径600mm，井管为钢管，直径273mm，壁厚6mm，滤管外包单层80目锦纶滤网，滤料为砾砂。采用600管井作坑内降水，降水井沿基坑纵向12m布置一个，降水井深度为基底以下6m，基坑施工期间保持坑内水位在基坑底1m。降水井数量及布置根据降水抽水试验确认，详见降水施工方案。4.3工艺流程与施工程序详见降水施工方案。第五章 基坑开挖方案及施工工艺5.1冠梁、第一道支撑梁施工5.1.1施工段划分冠梁施工共划分6个施工段组织流水作业，每段长相对均衡，施工顺序为6-5-4-3-2-1，首先施工北侧接收井段。冠梁、支撑梁施工段划分见下图。第1段第2段第3段第4段第5段第6段图5-1 冠梁、支撑施工段划分图5.1.2施工工艺1、施工工艺流程图开挖土方、破除导墙清理浮浆、破除桩头清理桩头平整冠梁、支撑梁基础焊接绑扎钢筋安装和固定模板浇注混凝土混凝土养护及拆模图5-2 施工工艺流程图2、主要操作工艺1)、开挖土方、凿除超灌混凝土首先破除原有沥青路面，开挖土方至冠梁支撑梁底-5cm，破除基坑内侧导墙钢筋混凝土。导墙破除后清理连续墙顶浮浆，人工凿除连续墙桩顶凿混凝土，清除桩顶浮碴及杂物，并校正锚固钢筋位置。并用水清洗，并使用空压机压缩空气吹干净。剔凿完毕的桩头应是坚实、凿毛均匀的混凝土面， 在凿除连续墙顶超灌的混凝土是要避免凿除过多，给后续的冠梁施工带来不便。桩头混凝土凿除完成后，在支撑梁下浇筑一层垫层，垫层标高与支撑梁底齐平，在垫层铺设一层塑料薄膜。2)、钢筋施工 (1)按施工图及技术规范进行冠梁钢筋制做。设置专用钢筋加工棚，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。（2）钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。（3）钢筋加工直接在冠梁部位进行绑扎、焊接,冠梁钢筋制作完成后,经监理及施工员验收合格后，方可开始架设模板进行混凝土浇筑。3)、钢筋的绑扎(1)钢筋绑扎顺序冠梁钢筋的绑扎顺序为：先绑扎下排主筋，再绑扎上排主筋，后绑扎箍筋。(2)钢筋绑扎方法两施工单元之间钢筋主筋接头采用焊接或机械连接,焊接接头的类型需满足钢筋焊接及验收规程的要求。机械接头应选择技术成熟的类型,其质量应符合有关规范要求,其他接头可采用搭接接头,搭接长度按有关规范执行.接头位置:受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm，同一截面接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。钢筋保护层厚度取30mm。测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。铺设冠梁钢筋时，设钢筋定位架，冠梁主筋布置较密时，适当调整主筋间距，保证结构受力和满足混凝土浇筑的施工要求。4)、模板工程的施工（1）冠梁模板施工方法冠梁模板采用竹胶板或钢模，模板固定依靠对拉螺杆及斜支撑组合体系，斜支撑采用5×10cm方木，模板上设置一定的肋板提高整体刚度。（2）模板的拆除冠梁结构强度达到一定值时，开始模板拆除。模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于2.5MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。5）、混凝土工程的施工（1）混凝土施工一般要求根据设计要求，冠梁混凝土采用C30混凝土。混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件特别注意，尤其对模板挡头板进行检查，防止出现跑模现象。混凝土的浇筑一般采用泵车。控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。施工缝的处理：a、在已硬化的混凝土面继续浇筑混凝土前，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上松动砂石和软弱的混凝土层，同时还应加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，同时清除残留在混凝土表面的积水；b、清除钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等杂物；c、从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边下料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。（2）混凝土的浇筑将连续墙内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对板模进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。混凝土浇筑一般要求。纵向由一端向另一端浇筑，分层浇筑，每层的浇筑层厚度在30cm以内，浇注下一层混凝土时，振捣棒需插入底层混凝土中进行振捣，每层混凝土接茬时间不超过40min。加强冠梁与角撑相交部位的混凝土入模及振捣控制。该部位钢筋密集的节点使用A3.5cm的细振捣棒振捣，并采取二次振捣措施，防止节点部位和混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒做到快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布置，每点的振捣范围为50cm。混凝土表面的压光处理。冠梁混凝土表面成活后先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土终凝后，再用铁抹子抹平压光。人工抹面成活时在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不在混凝土面上走动，以防止踩变形。混凝土覆盖浇水养护：a、覆盖浇水养护应在混凝土浇筑完毕后的12h内进行；b、混凝土浇水养护时间不得少于7d；c、浇水次数视是否能保持混凝土处于湿润状态而定。5.1.3施工注意事项（1）在浇筑混凝土前应对角撑处钢筋及钢板位置、标高、角度进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（如焊接、绑扎、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，报请监理进行现场验收，对图复查，以防遗漏。（2）竹胶板或钢模在模板拼装校正完成后，钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷。混凝土浇筑前，对模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采取有效措施进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。混凝土开盘浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，保证模板表面清洁干净，并清除焊碴、及桩头杂物，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构质量。最后清洗完毕后对预留的出水口用木块及木屑进行封堵处理。（3）模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。5.1.4龙门吊轨道梁布置龙门吊采用跨度22m的16吨龙门吊，与盾构机下材料的龙门吊相结合，在破除导墙施作轨道梁。钢支撑安装与拆除龙门吊配合。5.2土方开挖施工在土方开挖过程前，需对进行基坑降水，由于土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工，采用分层、分段流水作业，各道工序严格按进度部位要求完工。在盾构井位置增加施工挑臂，满足双车道通行要求，基坑土方外运线路图5-3图5-3 土方外运线路图5.2.1开挖原则1、做好开挖前的准备工作：测量监测的布点、降水系统已正常运行，已备好排除基坑积水的抽水设备，已备好应急措施用的物资，钢支撑的制作已满足安装要求等。2、基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则，土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、限时”三个要点，并遵循“开槽支撑，先支撑,后开挖；边开挖,边支撑；先中间,后两侧,主体结构紧跟，严禁超挖”的施工原则，形成流水作业,确保工程安全质量前提下快速施工，土方退挖应严格保证支撑及时跟进。3、基坑开挖前20天开始降水,基坑开挖必须在冠梁到设计强度后方可进行，根据设计，严禁在基坑1倍深度范围内堆放弃土。4、土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，加强测量监测工作，切实减小围护结构的变形、位移及土体的不均匀沉降。5、开挖过程中，严格按规范要求进行，严禁掏挖。6、加强对地下水的处理，基坑内采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水，并在开挖过程中随时监测地下水位的变化。7、加强对开挖标高和放坡坡脚的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实。8、若基坑开挖进度赶不上政府工期，基坑开挖采用分层分段中间拉槽放马道开挖。5.2.2土方开挖施工方法1、基坑土方分层：基坑竖向分层开挖，依次由北向南开挖，每次挖到钢支撑以下0.5m，开始架设钢支撑。竖向第一层：挖到冠梁以下0.05m，该层开挖厚度为2.1m。竖向第二层：挖到冠梁以下6.85m，该层厚度为6.85m。竖向第三层：挖到冠梁以下11.9m，该层开挖厚度为4.85m。竖向第四层：挖到基坑底以上0.3m，该层开挖厚度为3.71m，基坑上0.3m采用人工清土。竖向第五层(端头井): 挖到端头井基坑底上0.3m，采用人工清土。2、基坑土方分段：本车站主体工程基坑土方开挖划分为七个区，采用放坡开挖方法开挖，放坡比例1：2，采用挖机直接开挖，地面长臂挖机配合，通过渣土车直接外运。，每段的划分与结构诱导缝相结合，土方开挖分段见下图：图5-4 土方开挖分段图3、端头井土方开挖端头井及盾构井部分先开挖转角并架设斜支撑，后开挖标准段并架设直撑的顺序施工。分层放坡挖土并将土石方垂直运出坑外装车外弃。每块土体开挖时间不超过6小时，每块的钢支撑在土石方挖完后8小时内安装完毕。进入第二层及以下各层土石方开挖时，由于斜支撑架设所需时间较长，进行端头井土方开始时，首先从中间三角区开始（如图所示），开挖至对应分层支撑底面标高以下0.5m，然后利用小型挖掘机进入斜支撑区域自内而外倒退式开挖基坑转角部位土石方。完成一侧转角部位土石方开挖并架设斜支撑、加设预应力完毕后，再按照同样的程序进行另一侧转角部位土石方开挖，随后进入标准段土石方开挖。图5-5 车站端头部位每一分层土石方开挖顺序示意图最下层土石方在开挖时由于没有支撑架设，但需要清底浇筑垫层。土石方分2块开挖清底，开挖完一块并清底至设计坑底标高后及时施工接地网并浇筑混凝土垫层。端头角部的钢筋混凝土角撑在顶圈梁施工后，同时也进行脚手架架立及模板的铺设，角撑的钢筋需锚入顶圈梁中，并与顶圈梁钢筋焊接，与顶圈梁同时进行砼的浇筑。4、标准段土方开挖标准段土方开挖由北向南放坡开挖。每块土体开挖时延首先开挖中部土体再开挖两侧土体。图5-6 留土护壁开挖示意图5、开挖工程检查与验收标准表5-1 开挖工程检查与验收标准表序号检查项目允许偏差或允许值检查数量检查方法范围点数1基底标高(mm)0-20(100400)m21水准仪2边坡坡度应小于设计值每边2坡度尺3预埋件+200-50每边2经纬仪、尺量4墙面露筋面积+100-50每边2尺量5.3钢支撑架设与拆除施工5.3.1钢支撑系统介绍主体基坑支撑采用609钢管支撑体系，标准段设置二道钢支撑，端头井设置三道钢支撑，支撑间距为3m，支撑钢管厚t16mm，其中第1道钢支撑为双拼，钢支撑布置见下图5-7：图5-7钢支撑布置图钢支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括：主体杆、活络端头及固定端，附属构件包括钢托架及钢楔等部分。 活络端头类似于“抽屉”结构，由活动端头及活动端容纳钢管两部分组成。由端头钢板、双槽钢伸缩杆、加劲肋板等部分拼装焊接成活动端头。双槽钢伸缩杆置于活动端容纳钢管内，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，从而调整支撑长度。5.3.2钢支撑安装1、钢支撑施工准备本工程钢支撑采用高强螺栓连接，并保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。钢支撑与连续墙处，先在连续墙施工时预埋钢板。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑，经监理检验验收合格后，在基坑上进行拼装。钢支撑精度要求见表5-2.表5-2 钢支撑允许误差表2、钢支撑安装方法钢支撑架设与基坑开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土石方开挖至支撑下0.5m时，及时架设支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用人工配合1台50 t吊车或龙门吊安装，应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求对钢支撑施加预加力。双拼撑安装时先安装下部支撑再上部支撑。钢支撑施工流程：支撑编号对号运到现场清理预埋钢板表面焊接支撑托架钢支撑就位校正施工预应力紧固钢楔拆除液压千斤顶。钢支撑架设方法土层开挖至支撑架设位置后，凿出预埋钢板，焊接托架。钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活络头拉出顶住钢板，再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢板上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线水平定位偏差在±30mm以内，支撑两端定位差异标高不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000。支撑吊装就位后，采用50T汽车吊或龙门吊配合下放千斤顶进行预应力加设，支撑预应力加设值一般取设计轴力的50，施工中采用2台100T的油压千斤顶，通过压力表读取预应力值，当压力读数与需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶压力，在活络端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。钢支撑设计及预加轴力。表5-3 标准段和端头井设计及预加轴力表 支撑区域支撑1（kN）支撑2(kN)支撑3(kN)倒撑(kN)支撑4(kN)备注左端头井段1803.753125.253404.631897.501660.50此轴力为直撑轴力标准段1088.253456.382233.13右端头井段1301.273232.503649.501935.001693.13此轴力为直撑轴力在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。在基坑开挖至基底附近且第三层钢支撑加设预应力后，及时对第一排钢支撑轴力进行监测，若出现应力为零甚至围护结构顶部向基坑外侧变形时，考虑对第一排钢支撑两端全部设置吊索悬吊，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。图5-8 钢支撑结构图3、钢支撑安装工艺钢支撑加工完成后，经监理检验验收合格方可进场使用。现场采用汽车运输至坑内拼装。钢支撑架设工艺流程见下图：钢支撑拼装基坑开挖焊接托架檩吊装钢支撑撑施加预加力钢楔锁定施工监测图5-9 钢支撑安装工艺流程图4、支撑体系安装施工要点（1）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场具体情况，随时与设计及监理沟通调整方案。掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则。支撑的安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过8小时。按时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部的中心位置，且与支护结构面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。（2）钢管横撑按每节6米的长度进行分节，同时配备部分长度不同的短钢管，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、螺栓连接，同时每道横撑间分别配活动端和固定端。（3）所有支撑连接处，均垫紧贴密，防止钢管偏心受力。架设之前，要对每道支撑两端的受力点准确定位，并在现场明确标示，以防受力面变成受力点引发安全事故。（4）钢管支撑与地下连续墙正交，斜撑和角撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢支撑安装后及时施加预应力。（5）为防止钢支撑受压变形，活动端、固定端直接撑在连续墙预埋钢板上，加三角托架固定。（6）设专人检查钢支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。表5-4 钢支撑安装的允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1预加顶力650（KN）每件1检查施工记录2位置高程6502水准仪检测水平间距6100钢尺检查偏心=20mm经纬仪5、保护措施（1）基坑开挖过程中做好钢支撑的保护，防止挖土机械碰撞支撑体系，造成支撑脱落、变形、失稳事故。（2）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，不得碰撞支撑和管线；不得在支撑上作用荷载，钢支撑顶面严禁堆放杂物。（3）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑边线。（4）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。5.3.3支撑拆除1、标准段拆除支撑的顺序开挖至坑底，先施工垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分边墙；待底板砼强度达到设计强度后拆除第三道支撑，施作侧墙防水层、中柱、结构侧墙及中板结构；待中板砼强度达到设计强度时，拆除第二道双拼支撑，施做顶板、顶板防水层和混凝土保护层，回填覆土夯实至规划地面标高，拆除井点并封孔洞。2、端头井段拆除支撑的顺序开挖至坑底，先施工底板垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分边墙；待底板砼强度达到设计强度后拆除第四道支撑；同时施做侧墙防水层、施做侧墙、中柱至第三道支撑下，侧墙混凝土强度达到设计强度，进行倒撑安装，待倒撑安装完成后，拆除第三道支撑；同时施做侧墙防水层、施做侧墙、中柱、中板，待混凝土达到设计强度后，拆除第二道支撑，施做顶板及防水层，同时拆除道撑，回填覆土夯实至设计地面标高，拆除