加快城乡公交一体化建设.docx

加快城乡公交一体化建设完整、准确、全面贯彻新发展理念，以建设人民满意交通为目标,以深化供给侧结构性改革为主线，以系统性思维对标全国先进，深刻把握时代特征，更好突出武汉特色，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，在设施、技术、管理、服务领域先行先试，全面推进交通强国示范城市建设。一、加快城乡公交一体化建设优化中心城区与新城区（含开发区，下同）之间的线网布局，以配套轨道交通站点接驳为重点，提高新城区线网密度。制订出台公交线路优化导则，加快新城区公交候车亭建设，提高新城区公交站点覆盖率；对农村客运公交化改造后的客运站进行升级改造，为新城区公交发展提供场地支持。积极推动公交票价研究，推动公交优惠换乘政策延伸至新城区，提升新城区公交服务均等化水平。提高城乡公交候车亭导乘设施设备智能化建设水平。加快轨道交通线网信息化云平台建设，建立全市统一的线网调度管理综合平台。二、大力实施公交优先发展战略完善公交票价体系和优惠政策。建立健全公交票价管理和调整机制，建立多层次、差别化票价体系，依据票价成本，统筹考虑社会公众承受能力、政府财政状况和出行距离等因素，科学合理确定票制票价。在定制公交、旅游公交、城际公交等新业态上探索市场化定价模式，适当提升市场化定价的空间。在现有公交换乘优惠的基础上，推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。推动公交优先设施成环成网。加大公交专用道建设力度，有计划落实单向3车道以上等级道路设置公交专用道的要求，推动形成科学合理的公交专用道网络系统。到2025年，对现有公交专用道进行科学优化调整，在此基础上，再设计施划一批公交专用道，力争单向里程达到300公里，不断推动我市公交专用道网络化、系统化、规模化，增强城市公共交通竞争力和吸引力。强化公交专用道管理，积极推行公交信号优先举措，提升公交专用道使用效率，减少一般车辆对公交专用道的干扰，推进“公交专用道+合乘专用道”运用。加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设，总规模31.7万平方米。每个副城设置24座公交停保场，新城区实现“一城一场”或者“一城多场”，满足公共汽电车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度，到2026年，建设完成22个公交场站，新增公交停车位和充电桩1829个，为全面实现公交新能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策，每年安排财政资金进行保障。加大新能源公交车推广力度。强化政策支持和资金扶持，支持企业通过投融资方式，加快更新采购新能源公交车，到2025年，全面实现公交新能源和清洁能源车占比IO0%（应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外）。资料整理来源：武汉市推动全域公交一体化和公交优先发展工作方案