汽车营销信息简报特刊.docx

莫遥汽车观察 汽车产业研究系统04年汽车营销信息简报特刊2005/2/01制作人：莫遥电子信箱：mqz7822x163xQQ:148434921汽车信息系统总第111期04年年终特刊总第111期04年年终特刊212月车市9【2004年12月汽车工业产销综述】9【12月份产销增长情况】10【12月份客车产销增长情况】11【12月份载货车产销情况】12【12月份各车型占有率前5名】1404年车市一五【2004年汽车销售情况】一五【2004年中国汽车产销及增长】16【04年国产轿车出口同比增227% 总出口10114辆】19【张小虞：2004年中国汽车有三好三差】19【2004年车市数字解读】2004年商用车22客车市场22【2004年客车销售走势】22【客车市场20%的产品占有87.5%的市场】23【大、中型客车适度发展轻型客车下滑明显】24【涨跌参半困局未得缓解：04客车市场统计分析】26载货车27【2004年载货车销售情况分析】27【 04年轻卡企业的销售情况】29【2004年轻卡市场格局微变增速放缓竞争加剧】29【2005年重卡市场发展预测】30【重卡喜 轻客愁 商用车走过苦乐不均的2004年】3104年乘用车33轿车市场33【2004年轿车销售目标完成情况】33【04年轿车市场消费结构】33【2004国内10大畅销轿车】34【04年经济型轿车销售排行】35【04年微型轿车销售情况】35【711万价格区间销量上升迅猛】35【2004年轿车销量座次排定】36【2004国内5大轿车厂家销量排行榜】37【04年各大轿车企业销售情况】37【广本04年产销轿车20.2万台05年计划23万台】40【04年C级车多数老车型增幅同比下降】41【04轿车销量增幅不足一五% 微轿成最大亮点】41【中国质量协会2004年度轿车用户满意指数小幅提升】4204年乘用车43MPV及SUV43【04年MPV各品牌销售比较】43【04年suv销售走势】45【04年MPV市场细分更加明显 】47【MPV销售额四年增长近7倍 江淮瑞风增长最快】48【2004年国产SUV座次排出】48【04年SUV、MPV销量增幅均高于轿车】49【近半SUV厂家年销量不足4000辆】49【04年SUV市场分为三大阵营】49市场动态51【国产汽车产销首次突破500万辆】51【我国今年汽车需求将达580万辆预计增长12%】51【长安：厚积薄发2004】51【上海通用04销售增长情况】52【江淮04年销售情况】52【上汽通用五菱2004年产销汽车23.5万辆】52【江铃年销售收入首次突破百亿元】52【04年中国重汽产销情况】52【扬州中集通华04年共销售专用车1.2万辆】53【各大厂商05年销量计划】53【通用今年将出十余款新车主推雪佛兰品牌】53【红岩今年全力冲击3万辆目标】54【上海汽车专业人才薪资稳升】54【05年丰田中国市场销售计划】54【一汽2004年度销售突破百万辆】54【江淮汽车2004年销售过百亿元】54【航星和曼将合作生产重型卡车】55【27万辆“解放”领跑卡车市场】55【南京依维柯05年计划销售“都灵V”1万辆】55【05年各汽车生产商排产计划】55【全国各地限制小排量车的地方限制性规定一览】58【宇通要塑造客车第一品牌】60【上汽集团股份04年销车84.3万辆】60区域车市62【江苏城镇居民百户有车1.78辆】62【南京发布交通发展报告大多市民反对限私车】62【04年江苏新增高级客车2356辆】62【昆明市有私人轿车近10万辆】62【北京：04年卖出44.8万辆汽车同比增长9.8%】63【北京04年新增驾驶员43万人】63【北京：车市重洗牌六成以上经销商面临出局】63【北京私家车数量接近一三0万平均10人一辆】64【香港去年汽车消费旺盛】64【中国汽车报百强县（市）汽车市场调查报告】64相关产业67【去年二手车市呈现七大特征】67【2005年汽车维修需求将大增】68分析及预测69【消费水平消费能力同增长】69【2004年末轿车市场“真实的谎言”】69【高库存是美国的“家常便饭”】70【产能严重过剩全球汽车产能需减产400万辆】71【商务部研究报告：中国汽车的国际竞争力极弱】71【2005年汽车市场预测】73【04年每季度降价 市场拖着厂家降价】74【网上车市年初市场分析】76【影响我国轿车消费因素分析】77【造车观念与汽车质量】80【数据表明 我国轿车用户满意度水平逐步提升】81市场调查83【调查报告：促销降价成主流 人性化关怀更值期待】83【调查报告：三足鼎立 2005超级豪华车齐聚中国】85【自主研发道路何去何从-从汽车模仿秀说起】87重要声明：89本报告的信息均来源于公开资料，力求报告内容的客观、公正，但文中的观点、结论和建议仅供参考，本刊不作为投资依据。如引用、刊发，需注明出处莫遥汽车观察，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。东方(国际)汽车研究简介作为最早在中国从事市场研究的专业机构，东方(国际)自1992年成立起就始终关注汽车市场的研究，作为公司专业化服务理念的重要构成部分，东方(国际)成立了汽车专项研究组，该研究小组的研究人员均具有丰富的汽车知识和市场/行业研究经验。迄今为止，已与福特、东南汽车、宝马、现代、广州本田、上海大众、日产等汽车制造商成功进行过多种类型的长期合作，研究涉及十几个城市的车主和潜在车主研究、Car-clinic、概念研究、产品研究、广告研究、顾客满意度跟踪研究等。详情请查询东方（国际）的网站：xchinaemrx或与直接与我们的汽车研究组联系：  曾小姐：020-83882388，020-83882688  E-mail:autoresearchxchinaemrx传真：020-8388208812月车市【2004年12月汽车工业产销综述】与上月比产量略有下降，销量继续增长，全年产销突破500万辆   12月，汽车产销总体保持平稳。与上月相比，产量略有下降，销量则继续保持增长。从产量来看，轿车降幅较为显著，载货车和客车虽略有下降，但降幅不大；从销量来看，轿车保持了较快的增长，而载货车和客车则呈现小幅下降。1-12月汽车累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和一五.50%。   汽车产销整体情况：12月全国汽车产销分别完成40.35万辆和48.67万辆，与上月相比，产量下降7.43%；销量增长7.71%。在各车型品种中，轿车本月产量下降十分显著，但销量却继续呈现较快增长。本月轿车生产17.14万辆，比上月下降11.44%，销售24.75万辆，比上月增长22.02%；客车和载货车与上月相比虽略有下降，但降幅较小。本月客车产销11.17万辆和11.02万辆，分别比上月下降2.38%和3.91%；载货车产销12.04万辆和12.89万辆，比上月分别下降5.87%和3.97%。   2004年1-12月，汽车累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和一五.50%。其中：载货车累计产销一五1.47万辆和一五2.59万辆，同比分别增长23.21%和25.97%；客车累计产销123.95万辆和121.87万辆，同比分别增长8.17%和5.12%；轿车累计产销231.63万辆和232.65万辆，同比分别增长11.99%和一五.17%。   载货车分车型产销情况：在载货汽车各品种中，与上月相比，重型和微型载货车呈现出较大的波动，本月重型载货车产销1.88万辆和2.一八万辆，比上月下降一三.12%和28.20%，微型载货车与上月比产量降幅明显，但销量却保持较快增长，本月生产1.28万辆，比上月下降24.75%，销售1.70万辆，比上月增长12.66%；中型和轻型载货车与上月比变化不大，本月中型载货车生产1.49万辆，比上月增长1.94%，销售1.68万辆，与上月下降3.一五%，但与上年同期相比，中型载货车产销增幅均超过70%，分别达到75.68%和74.95%，增幅列载货车品种首位；轻型载货车本月生产7.00万辆，比上月下降0.22%，销售7.32万辆，比上月增长2.62%，与上年同期相比，分别增长11.86%和17.46%，增幅虽保持较快增长，但明显低于载货车其他品种。   2004年1-12月，重型载货车累计产销36.88万辆和37.08万辆，同比分别增长40.90%和44.98%；中型载货车累计产销17.30万辆和17.56万辆，同比分别增长27.05%和28.79%；轻型载货车累计产销80.56万辆和80.80万辆，同比分别增长16.95%和一八.49%；微型载货车累计产销16.73万辆和17.一五万辆，同比分别增长17.31%和24.96%。   客车分车型产销情况：在客车各品种中，与上月相比，除微型客车外，大、中、轻型客车均保持一定增长。其中，大型客车产销增幅依然最为显著，本月产销0.33万辆和0.35万辆，分别比上月增长35.19%和68.77%；中型客车产销0.53万辆和0.60万辆，分别比上月增长0.89%和30.82%；轻型客车产销3.34万辆和3.50万辆，分别比上月增长3.一五%和9.70%；微型客车与上月比降幅较为明显，本月产销6.98万辆和6.58万辆，分别比上月下降6.24%和一三.64%。  2004年1-12月，大型客车累计产销2.62万辆和2.61万辆，同比分别增长33.63%和37.49%；中型客车累计产销5.25万辆和5.27万辆，产销分别下降2.16%和0.74%；轻型客车累计产销40.31万辆和39.77万辆，同比分别增长2.28%和1.52%；微型客车累计产销75.78万辆和74.21万辆，同比分别增长11.68%和6.71%。   重点企业（集团）情况：从本月销售前五名的汽车企业（集团）来看，一汽集团当月销量再次突破10万辆，达到10.88万辆，依然高居榜首。以下依次为上汽、长安 、东风和北汽，销量分别为8.89万辆、5.11万辆、4.65万辆和4.58万辆。上述五家企业本月共销售汽车34.10万辆，占当月汽车销售总量的70.06%。2004年1-12月，一汽、上汽、长安、北汽、东风等五家企业销量均超过50万辆，分别达到100.75万辆、84.85万辆、57.95万辆、53.10 万辆和52.33万辆，同比分别增长12.35%、8.50%、22.75%、57.73%和6.78%。1-12月，上述五家企业累计销售汽车348.98万辆，占汽车销售总量的68.82%。（朱一平）  注：长安汽车集团和江铃汽车集团公司进行了资产重组，从11月起江铃公司汽车产销统计数据纳入长安集团一并统计。【12月份产销增长情况】 12月，汽车产销总体保持平稳。与上月相比，产量略有下降，销量则继续保持增长。从产量来看，轿车降幅较为显著，载货车和客车虽略有下降，但降幅不大；从销量来看，轿车保持了较快的增长，而载货车和客车则呈现小幅下降。汽车产销整体情况：12月全国汽车产销分别完成40.35万辆和48.67万辆，与上月相比，产量下降7.43%；销量增长7.71%。在各车型品种中，轿车本月产量下降十分显著，但销量却继续呈现较快增长。本月轿车生产17.14万辆，比上月下降11.44%，销售24.75万辆，比上月增长22.02%；客车和载货车与上月相比虽略有下降，但降幅较小。本月客车产销11.17万辆和11.02万辆，分别比上月下降2.38%和3.91%；载货车产销12.04万辆和12.89万辆，比上月分别下降5.87%和3.97%。【12月份客车产销增长情况】在客车各品种中，与上月相比，除微型客车外，大、中、轻型客车均保持一定增长。其中，大型客车产销增幅依然最为显著，本月产销0.33万辆和0.35万辆，分别比上月增长35.19%和68.77%；中型客车产销0.53万辆和0.60万辆，分别比上月增长0.89%和30.82%；轻型客车产销3.34万辆和3.50万辆，分别比上月增长3.一五%和9.70%；微型客车与上月比降幅较为明显，本月产销6.98万辆和6.58万辆，分别比上月下降6.24%和一三.64%。【12月份载货车产销情况】在载货汽车各品种中，与上月相比，重型和微型载货车呈现出较大的波动，本月重型载货车产销1.88万辆和2.一八万辆，比上月下降一三.12%和28.20%，微型载货车与上月比产量降幅明显，但销量却保持较快增长，本月生产1.28万辆，比上月下降24.75%，销售1.70万辆，比上月增长12.66%；中型和轻型载货车与上月比变化不大，本月中型载货车生产1.49万辆，比上月增长1.94%，销售1.68万辆，与上月下降3.一五%，但与上年同期相比，中型载货车产销增幅均超过70%，分别达到75.68%和74.95%，增幅列载货车品种首位；轻型载货车本月生产7.00万辆，比上月下降0.22%，销售7.32万辆，比上月增长2.62%，与上年同期相比，分别增长11.86%和17.46%。【12月份各车型占有率前5名】微型客车行业占有率前五名中型客车行业占有率前五名微型货车行业占有率前五名中型货车行业占有率前五名轻型客车行业占有率前五名大型客车行业占有率前五名轻型货车行业占有率前五名重型货车行业占有率前五名04年车市【2004年汽车销售情况】2004年汽车销售结构12月全国汽车销售48.67万辆，轿车本月销售24.75万辆，本月客车销售11.02万辆，载货车销售12.89万辆。   2004年1-12月，汽车累计产销507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和一五.50%。其中：载货车累计产销一五1.47万辆和一五2.59万辆，同比分别增长23.21%和25.97%；客车累计产销123.95万辆和121.87万辆，同比分别增长8.17%和5.12%；轿车累计产销231.63万辆和232.65万辆，同比分别增长11.99%和一五.17%。【2004年中国汽车产销及增长】一、04年汽车产销增长及构成情况1.2004年汽车产销双双破500万辆，这是继2002年上300万辆、2003年到400万辆台阶后，又迈上一个新台阶；但这一年实际增量不过62.7万辆，而2003年实际增量119.3万辆，2002年实际增量90.9万辆，增量悬殊很大。2.载货车销售是个亮点，增长高过轿车和客车，其中重型和中型载货车的增长分别为44.98%、28.79%，主要得益于国家强有力地治理“大吨小标”、限制“超载”。3.轿车在汽车产销中的份额虽仍然最大，但结束了2001年起3年的连续提升，出现微弱下降。二、04年汽车各季度产销情况1.2003年销售高速增长的惯性，继续影响第1季度，产销仍然维持高水平，促使生产在2季度继续扩张，但在传统销售旺季的第2季度，却没有起色，下半年起不少厂家调低预期目标，压产、减产，第4季度的11、12月份有些厂家向商家转移相当数量的库存，销量数字看上去高于前3个季度。2.产销量总体上呈现为“前高后低”，市场走势上表现为“前快后缓”，轿车表现得尤为明显。三、04年汽车月度产销情况1.当月销售增长自2月份起大幅度回落，汽车增幅7月份最低，轿车9月份最低，尽管后几个月有所回升，与当年2月份比，反差非常之大。2.至于轿车逐月的累计增幅，自3月份起一泻千里地下滑，3月/44.54月/42.85月/37.76月/31.67月/27.18月/23.79月/20.710月/一八.811月/16.912月/一五.2。三、大型汽车集团销售情况及市场份额1.销量和市场份额的座次，与2003年相比，变化不能说不大，东风从2003年的第3降至第5，长安和北京由2003年的第4和第5升到第3和第4。2.五大集团的市场份额总和达68.8%，其中轿车的市场占有率更大，达到76.6%，市场集中度很高。3.按产业政策规定，国内市场占有率在一五%以上，是衡量大型汽车企业集团的条件之一，一汽和上汽到了这个台阶。4.长安跨入第3座次，还有个因素，它与江铃重组，自去年11月份起，江铃产销并入长安。类似长安与江铃的重组，在新的一年里，还会继续，因为这也是做大集团、扩大市场份额的重要方面。【04年国产轿车出口同比增227% 总出口10114辆】  据海关最新统计，2004年我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆，增长227%，国产越野车出口779辆，增长20%。两种车型出口总量达到10114辆。出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车，其中吉利轿车去年出口4846辆，比2003年增长了10倍，出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区，出口的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型。吉利集团负责出口业务的副总裁赵杰对记者说，今年1月份吉利接到的轿车出口订单已经超过1000辆，预计全年出口量将比上年大幅度提高。（北京娱乐信报）【张小虞：2004年中国汽车有三好三差】“2004年，我国汽车产销量都超过了507万辆，增幅达到16%。这说明，汽车工业对市场和国家宏观环境的适应能力越来越好。”在1月14日举行的“中国汽车产业发展论坛”上，中国机械工业联合会副会长张小虞用“三个比预计的好”和“三个比预计的差”，概括了2004年我国汽车工业的发展情况。一是卡车的增长比预计的好。前几年，卡车一直处在低速徘徊阶段，特别是重型卡车。而2004年，整个载重车的增长幅度超过25%。其中，重型卡车的增长幅度又比预计的好得多，2003年是26万辆，2004年达到36万辆，增幅在40%左右。二是出口情况比预计的好。2004年，整车出口超过9万辆，比上年同期增长140%。汽车进口基本上维持2003年的水平，大概在16万17万辆之间。三是效益的减少比预计的好。2004年，汽车行业承受了原材料和能源价格上涨10%的压力，汽车产品又降价10%。在双重压力下，2004年的行业利润基本保持了2003年的水平。张小虞还讲了三个比预计的差的方面。一是汽车总量的增长比预计的差。原来预计总量增长20%，达到520万530万辆，而实际只有16%，刚刚超过500万辆。二是轿车的增长幅度比预计的差。原来预计受宏观环境影响，2004年轿车增长应该在20%以上，最后也只有16%。三是自主品牌的产品投放比预计的差。原来预计不管是合资企业，还是自主发展的企业，2004年的新产品都能超过2003年。但实际上，2004年投放市场的新产品数量不如2003年。“特别是在2004年下半年，大量企业忙于应付市场，忙于对销售体系进行调整，忙于应付由原材料价格上涨所带来的不利影响。现在企业都反映，今年1月份的情况比去年11月、12月要好，特别是卡车。”张小虞说。张小虞认为，通过2004年的调整，我国汽车工业持续均衡发展的格局已经大致形成。从品种上看，卡车、客车和轿车的增长大体保持了比较好的均衡。同时，汽车总量的增长预计略高于国民生产总值的增长。张小虞预计，2005年仍然是结构调整的一年，主要是基于下面几个方面的分析。第一，外部的客观环境不会宽松，包括信贷、利率、保险、城市的交通条件等，都是影响汽车行业的外部环境。第二，煤、电、油、运、原材料价格上涨的势头仍然难以控制。第三，产能与需求的矛盾更加突出。几大集团投资的大项目，都要在2005年和2006年先后投入生产，轿车产能和需求的矛盾会更加突出。第四，出口力度还应该加大。按照去年10月的统计，整个汽车行业的进出口总额去年会超过230亿元。连整车带零部件大致进口了140亿元，出口了80亿90亿元。如果2005年汽车行业不加大结构调整力度，仍然会面临巨大的困难。中国汽车报【2004年车市数字解读】全年轿车目标落空百万 2004年中国车市最让人无法回避的就是产能盲目扩大带来的巨大产销落差。仅在这一年，厂家的市场预期就足足高出实际市场销量100万辆以上，几乎有三分之一的市场目标落空。早在2004年初，沉浸在2003年“井喷”行情带来的喜悦之中的各厂家就高调公布了2004年350万辆的销售目标，但实际只完成了200多万辆，100万辆的产销计划就此落空，这不仅成为各大汽车厂家的心头之痛，也给中国车市带来了打击性极大的库存压力。据业内统计，2004年中国车市乘用车实际库存可能高达60万辆以上，换言之，这样庞大的库存相当于南北大众去年一年的产量之和，或者，如果是按照2005年国内车市的预期，它相当于国内各大汽车企业一个季度不用考虑生产的事情。 南北大众领先优势减少 在具体企业发展方面，2004年上海大众和一汽大众仍然高居轿车销量排行榜前两位，数据显示，2004年上海大众全年完成销量355006辆，一汽大众全年产销量也首次突破30万辆大关，达到3001一八辆；但二者的领先优势已大幅缩小，上海通用与广州本田销量飞速增长，分别以252053辆和202066辆的总销量紧随南北大众分列第3、4位；而一年前还游离于十强之外的北京现代凭借伊兰特的逆风飞扬一举登上排行榜前五，2004年全年销量达到144088辆，成为2004年国内车市的最大赢家。 南北大众不仅领先优势迅速缩小，而且二者在2004年的各项数据统计也显得相当不乐观，二者加起来在国内乘用车市场的占有率进一步退缩至25%左右。 捷达桑塔纳冠亚军难以服众 2004年，中国车市单一品牌车型方面一汽大众捷达、上海大众桑塔纳仍然位于销量冠亚军宝座，不过和南北大众领先优势迅速减少相比，捷达桑塔纳的情况同出一辙，不仅领先优势迅速缩小，其实际情况同样不能服众。 上海大众桑塔纳销售一三2714辆，与上年相比略有增加获得了亚军位置，但改款换代的桑塔纳3000销售只有90234辆，与2003年持平，另外上海大众PO LO、帕萨特销售下滑严重，尤其是帕萨特与2003年相比降幅接近40%，在中高级车霸主的地位已经丧失。一汽大众新捷达2004年销量为一五3916辆，和捷达相比，一汽大众宝来、高尔夫则表现疲软，宝来销售63283辆，高尔夫销售20901辆，奥迪A6销售46177辆(比2003年下降一成)，把希望寄托在已成老态的捷达身上，一汽大众可能面临着比上海大众更为严重的市场危机。 和南北大众车型的低迷表现相比，上海通用、广州本田和北京现代车型则全年稳扎稳打，冲势强劲，其中雅阁105393辆的成绩在中高级车市场傲视群雄；飞度系列80200辆的销量也在紧凑型轿车中独领风骚；北京现代伊兰特上市当年即狂扫102748辆的业绩，创下了中国汽车业的一项最新纪录。今后这些车型都将对捷达桑塔纳的冠亚军位置形成强劲冲击。 汽车整合长路漫漫 2004年各项数据统计都不太让人乐观，从国内汽车产业发展的角度来说，一些数据的呈现可能更加让人触目惊心，中国汽车工业发展长路仍然漫漫。 与国际汽车工业产业组织的基本格局相比较，中国汽车工业的产业组织水平很低。从企业数量看，1998年中国整车生产企业有1一五家，现在整车生产企业数量仍然在100家以上，为期不短的国内汽车整合并没有出现让人惊喜的进展，国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数量之和，产量却不及这些国家一个大企业的产量，小、乱、散成为中国汽车产业发展的重点问题。 从企业规模上看，目前轿车生产厂最大规模的还是上海大众，但2004年产销量仅为35万辆，国内100多家整车企业全年的产销量也不足250万辆，不用说和通用、丰田、大众这样的美日欧汽车企业领头羊相比，甚至还不足日产、本田一年的产量，和韩国现代去年全年的产销量基本持平，中国汽车企业抵抗风险的能力让人担忧。另外，中国整车生产企业之间、整车生产企业和零部件企业之间的专业化分工程度也很低，“大而全、小而全”问题依然存在。部分大型汽车企业的产品覆盖面大，单一产品产量的规模却不是很大。最后，整车生产企业产品不配套，各搞自己的生产体系，使零部件厂家更为分散，专业化水平和技术开发能力非常低。这些都将影响到中国汽车产业今后的发展。 国内车价仍然偏高 2004年中国车市和低迷同样关键的词语还有降价，但从目前的情况看，中国车市的价格仍然整体偏高，分析国内车市风起云涌的降价潮背后，一些担忧同样让人感到国内汽车工业前途坎坷。 从汽车单价上看，尽管和欧美市场相比，中国汽车排量、顶级豪华车和豪华车在整个汽车市场所占到比例不高，但中国汽车单价为2.5万美元以上，远远高出欧美市场2.1万美元左右的市场单价，这直接意味着中国汽车市场汽车价格仍然偏高，中国汽车市场仍有不小的降价空间，毕竟我们在制造成本、劳动力生产成本方面要远远低于欧美市场。 (新快报记者 贺江华) 04年商用车客车市场【2004年客车销售走势】在客车各品种中，与上月相比，除微型客车外，大、中、轻型客车均保持一定增长。其中，大型客车销售0.35万辆，中型客车销售0.60万辆，轻型客车销售3.50万辆，微型客车销售6.58万辆。  2004年1-12月，大型客车累计产销2.62万辆和2.61万辆，同比分别增长33.63%和37.49%；中型客车累计产销5.25万辆和5.27万辆，产销分别下降2.16%和0.74%；轻型客车累计产销40.31万辆和39.77万辆，同比分别增长2.28%和1.52%；微型客车累计产销75.78万辆和74.21万辆，同比分别增长11.68%和6.71%。【客车市场20%的产品占有87.5%的市场】中型客车占客车市场的一半89米、1112米客车占客车市场的半壁江山54家企业共有11一八种产品列入统计报表，其中： 大型客车：12米以上4种，占0.36%，1112米系列228种，占20.38%，1011米一三4种，占11.99%； 中型客车：910米一五0种，占一三.42%，89米225种，占20.12%，78米202中，占一八.07%；轻型客车：67米110种，占9.84%，56米58种，占5.19%，3.55米7种，占0.63%。 不难看出，大型客车所占比例为32.73%，中型客车为51.61%，轻型客车为一五.66%，中型客车的主导地位仍然非常明显。 111月，54家企业的11一八种产品累计销售99806辆，前300种产品的累计销量为92383辆，占92.56%。也就是说，20%的产品占有了87.5%的市场份额。 备注：上述数据截至11月底【大、中型客车适度发展轻型客车下滑明显】2004年客车产销综述中国汽车工业协会信息部    进入2004年，客车行业尤其是轻型客车行业产销受国家宏观调控的影响十分显著，再加上市场对于轻型客车的需求急剧下降，使得2004年客车产销形势一直呈现比较低迷的状态。据中国汽车工业协会对67家客车生产企业的统计，2004年累计产销客车27.38万辆和27.42万辆，同比下降7.95%和7.16%。总体而言，2004年客车产销大致呈现以下几个方面的特点。    客车行业整体呈现下降趋势,其中大、中型客车仍然保持适度增长，而轻型客车产销下滑趋势十分显著    2004年，我国客车产销形势一直较为低迷。然而，由于今年公路通车里程特别是高速公路通车里程进一步增加，旅游业再度兴旺，使得长途客运市场呈现明显复苏。特别是以宇通、金龙等为主导的大、中型客车生产企业，2004年加快了产品改造和更新步伐，同时营销手法和手段也更加贴近市场的需求，使得2004年大中型客车市场取得了比较不错的成绩。2004年，大型客车累计产销3.00万辆和3.01万辆，同比增长8.74%和10.61%；中型客车累计产销5.95万辆和6.02万辆，同比增长3.74%和5.02%。与大中型客车表现形成强烈反差的是，轻型客车在2004年呈现出极为低迷的发展。2004年，轻型客车累计产销一八.42万辆和一八.39万辆，同比下降一三.28%和12.77%，同比降幅比客车高出5.33个百分点和5.61个百分点。    截止2004年底，汽油客车累计产销14.40万辆和14.30万辆，同比下降一八.69%和一八.17%；柴油客车累计产销12.84万辆和12.99万辆，同比增长7.08%和8.06%。与上年同期相比，柴油客车不仅同比保持较快增长，而且所占客车比重也有所上升。从客车制造方式来看，企业自制客车虽然所占比重最高，但产销增长明显下降，而一些企业通过购买底盘装配的客车产品数量较上年呈现明显增长。客车行业生产集中度有所提高    据对67家客车企业统计数据显示，2004年，客车企业生产集中度较上年有一定提高。其中，前三家企业累计产销11.04万辆和11.05万辆，占客车产销总量的40.32%和40.30%；前五家企业累计产销14.00万辆和14.02万辆，占客车产销总量的51.一三%和51.一三%；前十家企业累计产销19.75万辆和19.79万辆，占客车产销总量的72.一三%和72.17%。    在前十家客车生产企业中，以生产轻型客车为主导产品的企业仍然占据了绝大部分，但是与上年同期相比，销量却呈现明显的下降。其中东南汽车公司降幅最为显著，达到37.22%；其次是江苏牡丹，降幅达到22.66%，此外沈阳金杯和北汽福田降幅也超过一五%，分别为一八.58%和一八.64%。然而四川丰田、南汽依维柯和江铃等企业由于产品更新速度较快，且需求定位较为明确，使得这三家主要轻型客车生产企业销量较上年明显增长，其中四川丰田增长最为显著，达到111.48%。与轻型客车生产企业不同，2004年，绝大多数大中型客车生产企业产销一直呈现快速增长，其中郑州宇通及“大小金龙”依然是大中型客车行业的“领头羊”，特别是宇通公司已经连续两年保持20%以上的快速增长。    客车市场呈现明显的集群化特征，其中华东和华北地区仍然是客车产品主要销售流向地    从2004年各地区客车产品销售流向来看，华东、中南地区虽然销量有所下降，但仍然占据客车大部分市场份额。2004年，上述两个地区累计销售万辆，约占客车总销量的59.46%，此外，华北和东北地区所占份额也较高，2004年，上述两个地区累计销售6.88万辆，约占客车总销量的27.34%。由此可见客车销量仍然主要集中在中东部特别是东南沿海地区。    在此值得注意的是，2004年西北地区在其他地区销量呈现明显下降的情况下，却逆势而上，整体表现出一定的增长，2004年西北地区累计销售客车1.53万辆，同比增长3.77%。    城市、旅游和长途客运市场增幅最为显著，而小型客车市场则呈现明显萎缩2004年，由于公路建设速度的逐步加快，特别是旅游市场的持续升温，以及城市化进程快速推进，使得城市、长途和旅游这三大块市场对于客车的需求快速增长。2004年，上述三大系列累计销售客车一三.07万辆，约占客车总销量的51.95%。此外，铰接客车所占比例虽然较小，但增长十分迅猛，达到276.84%。在此，值得注意的是，占客车销售份额最大的小型客车市场在2004年却呈现出明显的下降趋势，2004年，小型客车累计销售10.58万辆，同比下降30.72%。来源：汽车周报【涨跌参半困局未得缓解：04客车市场统计分析】根据2004年111月份中国客车统计信息网统计分析表明,今年客车市场有许多遗憾也有许多亮点。 表现“跌宕起伏”，结果“涨跌参半” 从111月份客车行业的产销数据来看，可用“跌宕起伏”来形容，这种打破常规的市场特征，给客车市场的趋势预测增加了很大的难度。12月是公路客运企业春运前夕的购车高峰，也是客车行业全年的产销高峰，但是2004年12月份要达到上年同期的高度，要在11月份的基础上增加近6000辆的销售增量，难度太大。因此，与上年相比，今年客车行业的产销增量将会确定在8%左右，远远低于汽车行业的整体水平。可见，客车已经成了本已陷入低迷的汽车行业的重灾区，从市场趋势来看，其困难局面一时还很难缓解。 三股力量支撑了今年的客车市场 111月，中国客车网统计的54家企业累计生产各类客车100725辆，同比增加6026辆，增长6.36%；累计销售99806辆，增加7549辆，增长8.一八%。月度产销量在经过连续两个月较大幅度的下滑之后，11月份有所回升，不仅产量同比已经有所增长，销量下降的势头也得到了遏制。 今年的客车市场可谓是多事之秋，有政策的调控也有市场因素的影响，陷入低迷是必然的结果，在下面三个积极因素的支撑下，总量上才没有出现负增长。 一是旅游市场回暖，旅游客车的市场表现好于去年。 二是公交市场在国家政策的拉动下高速发展，这是支撑今年客车市场的主要力量。 三是农村客车逐渐放量，使客运类轻客的市场表现越来越好。 这三股力量也是我们判断2005年客车市场总量不下滑的主要依据。 从企业的表现来看，54家企业中，产量同比下降的有28家，降幅在1000辆以上的有3家，产量同比增长的有26家；销量同比下降的有25家，降幅在1000辆以上的有两家，销量同比增长的有29家，基本上是一种“涨跌参半”的局面。产销增量贡献度居前10位企业的销售增量合计达到12111辆，占客车行业总增量的79.82%，是拉动行业增长的主要动力。其中安凯股份增幅最高，宇通集团的增量最大。 20%的产品占有87.5%的市场 54家企业共有11一八种产品列入统计报表，其中： 大型客车：12米以上4种，占0.36%，1112米系列228种，占20.38%，1011米一三4种，占11.99%； 中型客车：910米一五0种，占一三.42%，89米225种，占20.12%，78米202中，占一八.07%；轻型客车：67米110种，占9.84%，56米58种，占5.19%，3.55米7种，占0.63%。 不难看出，大型客车所占比例为32.73%，中型客车为51.61%，轻型客车为一五.66%，中型客车的主导地位仍然非常明显。 111月，54家企业的11一八种产品累计销售99806辆，前300种产品的累计销量为92383辆，占92.56%。也就是说，20%的产品占有了87.5%的市场份额。 库存储备有所增长是对春运预期较高的反映 截止到2004年11月底，各类客车库存总量为8994辆，总库存储备为0.991月（库存储备=月末库存÷平均月销量)。 从数据可以看出，产品的库存量主要集中在座位客车上。 从数据表现来看，今年的客车市场将在小幅增长中收官，支撑今年客车市场的除了旅游、公交和农村客车这三大因素以外，客车的出口也是今年的亮点。 与过