广州西塔施工(完整)ppt课件.ppt

广州国际金融中心（西塔）,广州国际金融中心（西塔）项目简介,广州国际金融中心（西塔）项目是广州珠江新城六大标志性建筑之一，位于珠江新城西南部核心金融商务区，在广州的新中轴线上。西塔楼高440.3m,是华南第一高楼，该项目占地面积3.1万m2,总建筑面积约45万m2。由地下4层、地上103层的主塔楼和28层附楼组成，建筑投资概算约60亿元。 开竣工时间：开工时间：2007.2 竣工时间：2008.12,项目机构设置及人员配备,一、工程概况,1、工程信息,一、工程概况,2、建筑介绍,广州国际金融中心（西塔）为集办公、酒店、休闲娱乐为一体的综合性商务中心，位于珠江大道西侧、花城大道南侧，西边毗邻富力中心，南边为第二少年宫。建筑工程等级：一级；建筑面积：451926；建筑层数：103层；抗震设防烈度：八度；设计使用寿命：主塔楼100年工程，附楼50年；结构形式：主塔楼钢管砼斜交网格柱外筒+钢筋混凝土核心筒，钢结构总量4万吨。,一、工程概况,2、建筑介绍,本工程地下4F，-19米；主塔楼地面103F，高440.3米。 466F以办公为主，68103F集酒店客房、观光、休闲娱乐功能为一体。,一、工程概况,2、建筑介绍,停机坪直径24米，顶面标高+437.5米，是广州第一高楼。上海环球：492米上海金茂：420.5米深圳京基：439米东方明珠：468米广州新电视塔：454+156,一、工程概况,3、外筒钢结构介绍,外立面17个区间，节间高度27米，73F以下6F/区，层高4.5米，73F以上8F/区，层高3.375米，X节点15*17255个，直管柱30*17510根。,X型节点18005570020，外经与直管柱一致，材质Q345GJC、Q345GJC-Z15；X型节点最重（角部）62.8吨，最长13，宽4.2米，节点之间外圈梁连接，内部充填C9060混凝土；X型节点左右对称或不对称。,一、工程概况,4、外筒钢结构介绍,1、 255个X节点的制作运输与安装,斜交网格柱空间相贯节点,由四个钢管分支柱相贯焊接于中间的椭圆拉板上,柱梁连接牛腿焊接于在节点的加强环板上。每个节点各不相同,具有构造复杂、体形庞大的特点。,二、重难点分析,在制作时就需按其空间状态精确定位，一次控制坐标点放样19组;安装时需同时对接8组空间位置点;仅采用常规性的方法和测控手段是无法完成的。,在施工中,主要采取了计算机数字模拟综合技术:运用计算机相关软件,结合高精度全站仪进行实物数据采集与测控;利用全站仪和计算机接口,将实物与计算机模型相互比拟、校对,对整个工程的精度进行了有效的控制。,二、重难点分析,2、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定,本工程67层以下是通过设置在在核心筒外壁的大悬臂(悬挑为5.1米)悬挂支撑架系统进行内爬爬升,但67层以上混凝土结构墙仅为300厚。 在超高层薄墙上的加固与稳定是整个项目施工最为重要的安全技术。,模型建立,三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术,1、应用计算机程序进行整体建模,2、应用计算机程序进行零部件细化,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出胎线,三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出胎架模型,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出一部分筒体,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟画出筒体,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装胎线,三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装胎架,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装椭圆拉板及筒体,根据设计图，坐标转换后，在计算机模拟x节点组装筒体,钢管组装定位,“X”形节点组装加工实例,三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术,牛腿及环板整体焊接,“X”形节点组装加工实例,三、“X”型节点钢柱制作数字模拟综合技术,1、实体预拼装,外框筒整体预拼装过程是利用坐标的转换实现斜交网格结构构件从直立结构到平面卧式拼装的位置变换，通过这一转变实现对加工完成的实物构件的进行工厂模拟安装。主要是检验制作的精度，以便及时调整、消除错误。,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差,1、实体预拼装,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差,1、实体预拼装,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,为保证制作精度，所有外筒柱在工厂进行分组循环预拼装，全站仪坐标测量检查误差,1、实体预拼装,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,1、实体预拼装,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,2、完全计算机数字模拟预拼装,第一次采用从甲工厂将相关构件运到乙厂进行实体预拼装;第二次交接面的构件利用全站仪-计算机数字模拟预拼装,第一步：利用全站仪对已完成节点(甲厂)进行数据采集。,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,第五步：通过组合后测量，调整和检验误差。,2、完全计算机数字模拟预拼装,四、工厂预拼装技术和 “计算机模拟”预拼装技术,五、构件进场验收高精度全站仪+计算机的虚拟拟合技术,1、“x”形节点模型数据库的建立,根据设计图，在计算机建立x形节点模型数据库,采用高精度全站仪，对于每一个构件建立新的坐标系，对关键点位的检测，记录三维坐标，将实测坐标输入计算机并转换为图纸构件同一坐标系,还原实物,将实测构件关键点坐标与构件标准模型以最大限度拟合对齐.得出偏差。,2、“x”形节点模型数据拟合,五、构件进场验收高精度全站仪+计算机的虚拟拟合技术,安装示意图,临时连接板固定图,六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；,钢柱双机抬吊起吊,六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；,钢柱就位,六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；,钢柱临时固定后连接相应钢梁,六、超长、超重、巨型倾斜超高临边钢柱设计“双夹板 对接自平衡”安装施工技术；,整个施工过程中，贴应力片，发现耳板、夹板及螺栓的应力值均在允许的范围内。,七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定,67层以下布置图,外爬形式为悬挑5.1m,七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定,塔吊在67层以上支撑在300mm厚的墙上，为保证塔吊稳固，在墙内增加王字劲性钢架。,加固示意图,考虑台风作用以及整体稳固体系的最恶劣情形，即塔吊支撑单边失效的情况，塔吊不会发生高空倒塌。,七、大型塔吊在超高层薄墙上的加固与稳定,(1) 胎架底部刚度大，节点堆放后，楼板能够承受节点及胎架的荷载。 (2) 节点搁置于胎架后，测量人员很方便进行节点钢柱的进场验收。 (3) 起吊前，胎架的设计高度能够方便节点牛腿地面组装及搭设节点高空安装操作平台。,八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术,1、 大型构件堆放技术,胎架验算,八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术,1、 大型构件堆放技术,2、行车路线,钢结构制作运输从江苏沪宁、浙江精工两制作厂，对巨型超宽“X”节点所经路途派专人专车进行勘查，以满足分段构件实际运输要求。构件运输四条运输线路：绍兴（精工）广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）广州国际金融中心（西塔）；武汉（精工）广州国际金融中心（西塔）；宜兴（沪宁）武汉（精工） 广州国际金融中心（西塔） 。经勘查，单根构件最大尺寸：21m（长）4.0m（宽）3.2m（高）。,八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术,3、首层楼板无支撑加固,本工程施工现场场地狭小，无法满足钢构件堆放及施工要求。为达到安装要求，对首层楼板进行合理加固，以便于钢构件堆放，并行走150t汽车吊、3080t的构件运输车（含构件重量）。 采用对结构进行加固方法，增加混凝土柱，且柱头加劲性抗剪件；增加板厚；加密钢筋等方法。,八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术,加固区域的混凝土必须达到强度等级后方可使用，使用中，重点检查车道、卸货区及“X”节点钢柱堆放区域首层板板底、梁底、梁板面的负弯矩区、地下室柱情况，均无发现任何非正常开裂情况。,利用钢筋计监测钢筋应力变形,3、首层楼板无支撑加固,八、大型构件堆放、行车路线、吊装设备上楼板无支撑加固技术,九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术,残余应力消减主要采用VSR(振动时效)工艺,托架结构与安装示意图,工厂焊接残余应力消减实例,十、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术,工厂焊接残余应力监测仪器,九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术,2次扫频曲线与工艺曲线,九、大型复杂“X”型节点残余应力VSR时效振动消减技术,