银子桥水库安全专项方案.docx

四川省仁寿至屏山新市公路井研至五指山段路基土建工程施工LJ7合同段K68+400K83+700银子桥水库安全专项施工方案 编 制： 张国强 复 核： 朱忠斌 审 核： 赵 磊 四川瑞通工程建设集团有限公司 仁寿至屏山新市公路LJ7标段项目经理部二零一七年十一月目录一、编制说明11、编制依据12、编制范围23、编制原则2二、工程简介31、工程概况32、施工条件4三、施工方案及防护方案51、下部结构施工5（1）桩基施工5（2）系梁施工6（3）墩柱、盖梁施工6（4）防护施工方案7（5）安全防护措施82、上部结构施工8（1）T梁安装8（2）体系转换与湿接缝横板的施工15（3）防撞护栏及SS加强型护栏的施工16（4）防护方案18（5）防护措施183、防护工程及场地恢复20四、安全目标、安全生产保证体系及安全组织机构211、安全目标212、安全生产保证体系213、安全组织机构21五、银子桥水库重大危险源预测21六、银子桥水库安全措施221、总体措施222、水上群桩措施233、墩柱措施24（1）施工装备24（2）墩身钢筋绑扎措施25（3）模板措施25（4）混凝土浇筑措施26（5）高处作业措施264、梁板预制和存放施工措施275、梁板运输与吊装施工措施286、梁板架设施工措施297、涉路工程施工措施308、架桥机措施319、起重作业措施3210、高铁附近施工安全管理措施3411、雨期施工安全措施3512、预防物体打击措施3613、机械设备使用措施3714、安全用电措施3815、施工现场防火措施3916、经济保证措施40六、安全应急预案401、编制目的402、适用范围403、组织机构及职责414、事故类型及应变措施415、响应程序436、善后工作447、其他44银子桥水库安全专项施工方案一、编制说明1、编制依据本专项施工方案的编制以下列文件和资料为依据：（1）合同文件；（2）仁沐新高速路基土建招标文件及补充技术规范；（3）四川省仁寿至屏山新市公路LJ7合同段施工图设计文件；（4）现场考察和调查所获资料；（5）公路工程施工安全技术规范（JTG/F902015）；（6）本工程所涉及的国家和地方有关安全、环保、水保方面的政策和法规； （7）交办公路201693号关于实施绿色公路建设的指导意见；（8）本单位现有的人员、技术储备、机械设备、经济能力等综合实力；（9）本单位的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等；（10）本项目管理手册；（11）总监办审批的实施性施工组织设计；（12）现行国家和行业规范标准：公路工程技术标准（JTG B01-2014）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）工程测量规范（GB50026-2007）公路施工手册：桥涵钢结构施工质量验收规范（GB 50205-2001）起重机用钢丝绳检验和报废实用规范（GB/T 5972-2006）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）全球定位系统（GPS）测量规范（GBT18314-2009）国家三、四等水准测量规范GB/T 12898-20092、编制范围仁沐新高速公路LJ7标段银子桥水库大桥13-14#墩段桩基、系梁、墩柱、盖梁、T梁架设及桥面系，下穿成贵高铁DK53+538凤包顶大桥第二孔和第三孔和银子桥水库大桥左幅2-5#桩、右幅2-4#桩位于水中，采用搭设钢栈桥结合土石围堰施工，施工过程中的施工方案、安全方案、安全措施及安全事故应急救援预案。3、编制原则（1）根据设计院下发的施工图设计文件及相关设计资料，并根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（3）桥下施工期间，确保成贵高铁既有线和水下群桩施工安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，主要是冬、雨季施工期间基坑的临时排水及结构自身的防水处理。（5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全施工、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（7）严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。二、工程简介1、工程概况银子桥水库大桥位于乐山市犍为县伏龙乡壹心村，跨越银子桥水库。本桥左幅起点桩号为ZK77+039.5，终点桩号为ZK77+637.5，桥梁全长598m，右幅起点桩号为ZK77+036.5，终点桩号为ZK77+634.5，桥梁全长598m，大桥上部结构为（6*40+14*25）m装配式预应力混凝土简支T梁，桥面连续，桥宽2*12m，最大桥高30m，下部结构均采用圆柱墩、钻孔灌注桩基础，柱式桥台，本桥桩基础为摩擦桩基础。采用40m跨径T梁穿过水库。水下桥墩下部结构（桩基础）采用明挖及钻孔方式施工，。银子桥水库大坝围堰为浆砌条石圆拱围堰，最大围堰高15m，上游面围堰顶总长78.73米，围堰顶宽度2.37m。水库围堰址以上集雨面积66.5km²，总库容495万m³，设计灌溉面0.29万亩，现有实际灌溉面0.097万亩，属于小（1）型水库。河床及微冲沟地面高程364.00-368.00，相对高差约4m，河床两侧微冲沟内为水田及旱田。成贵铁路为成都至贵阳铁路，乐山至贵阳段是国家重点铁路建设项目，是我国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，该项目于2013年10月开工建设。根据成贵函2014188号回函要求，高速公路采用下穿成贵铁路方案，在下穿成贵铁路的桥孔，设置双排SS级护栏，并预留1.721m的防撞缓冲带。2、施工条件（1）气象：本项目所经井研县、犍为县属亚热带气候，具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点。（2）水文：桥址区内地表水主要为水库库容水，水库水量与季节性蓄排水相关，冬季时蓄水量小，勘察期水库水量几乎排空。水库地面高程约为350m。微冲沟内稻田水较少，水深约 0.1m，桥位区两侧丘脊斜坡内无明显地表水体存在。地下水主要为松散层孔隙水及基岩裂隙孔隙水，具微腐蚀性。（3）地形地貌：场地属构造剥蚀浅丘地貌，地形起伏较大，地面标高350-410m，相对高差60m，微地貌属浅丘及脊间宽缓微河流。本桥位横跨脊间冲沟及银子桥水库而建，桥台两端置于丘脊斜坡上。桥位为冲沟及银子桥水库。河谷总体呈U型弯曲，由E向W迳流，桥位区位于水库两岸，两侧谷坡向水库倾斜。坡内为林地，坡脚处为水库、冲沟，桥台附近无道路通过。（4）地质构造：两端桥台区基岩连续出露，裂隙调查显示，场区内主要发育两组节理，岩体受节理面及层面切割为块状碎裂块状结构。（5）不良工程地质及特殊岩土：场区内无大型滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象，也无地裂缝、沉降等失稳表现特征，仅丘脊局部坎阶处岩体表层有风化剥落现象。K77+300-K77+360处分布危岩，主要成分为块石。（6）地震：根据中国地震烈度区规图（1990 年），中国地震动参数区规图（GB183062001），测区地震动峰值加速度定为 0.05g，地震反应谱特征周期定为 0.45s，地震烈度为度。三、施工方案及防护方案按照相关施工要求特制定公路桥梁下穿铁路桥梁施工过程中的施工方案。公路桥梁施工过程中，桩基、系梁、立柱、盖梁等下部构造，以及梁板架设、桥面铺装等上部构造施工时，对铁路桥墩影响较大，针对上、下部构造的施工顺序、施工工艺，制定有针对性施工方案。1、下部结构施工（1）桩基施工根据现场地质情况，桩基施工采用旋挖钻机成孔，水下灌注法成桩。施工工艺：1)测量放样； 2)埋设护筒； 3)安装钻机、钻进；4)第一次清孔；5)测定孔深；6)吊放钢筋笼；7)插入导管；8)第二次清孔；9)灌注水下混凝土、拔出导管；10) 桩基检测。（2）系梁施工根据现场地质情况及基坑开挖深度，基坑开挖采用小型挖机进行直壁开挖。开挖土方除预留回填土方外，其余土方拉至弃土场。钢筋在钢筋加工场地加工，运至现场绑扎，混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输至施工现场，通过溜槽入模，振捣棒分层振捣密实。施工工艺流程：测量放样开挖基坑凿除桩头垫层施工钢筋制作及绑扎、安装模板安装检查核对混凝土浇筑拆模养护、基坑回填。（3）墩柱、盖梁施工模板采用定型钢模板，钢筋骨架在钢筋加工场内下料制作，运至现场绑扎安装，竖向钢筋的连接应采用机械连接（直螺纹连接），在同一断面内连接头数量不应超过钢筋总数的50%。混凝土采用泵车泵送入模，振捣棒分层振捣密实。初凝后，覆盖洒水养护。施工工艺： (4)防护施工方案1）桥梁下部结构施工前，需提前在成贵高铁凤包顶大桥与本桥交叉的铁路桥墩四周设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同时沿着防撞墩上部设置可靠地围挡及反光标志，对高铁桥墩进行保护，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故发生。2）防撞墩采用直径15cm的无缝钢管，桩长为200cm，桩间距为200cm。防护桩中心距铁路墩柱轮廓线1.5m。防撞墩采用15cm的无缝钢管内灌注C30砼结构，外露出地面1.5米，深入基础50cm，采用C30混凝土浇筑固定； 高铁桥墩防护桩布置图（5）安全防护措施1）施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。2）桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩。3）墩柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板砸到铁路桥墩。2、上部结构施工（1）T梁安装T梁架设采用DJ150/40型三角桁架式双导梁架桥机，架桥机全长50m，最小高度为8.1m，架桥机三角桁架宽1.2m，而高铁桥梁底与本桥设计梁顶面最大净空为7.1m，无法满足梁体架设要求。为满足架梁净空要求，需要对架桥机进行改装将架桥机整体高度降低至6.15m以下，保证架桥机在高铁梁底处有95cm的安全运行距离。1）施工工艺流程2）架桥机的改装DJ150/40型双导梁架桥机自上而下主要包括前后提梁天车系统、左右双导梁、液压支腿三部分，其中提梁天车系统高度3.8m，双导梁高度2.0m，液压支腿最小高度2.3m，总高度为8.1m，最大架梁净空为7.1m，无法满足架梁要求。需要对架梁机进行改装，需将提梁天车系统降低至1.85m，整机高度为6.15m，保证0.95m的安全运行离，架桥机改造部分验算见附件。3）准备工作墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁、无杂物。桥墩盖梁由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程低于设计标高时，采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固，并在钢板上重新进行测量放样。起吊、移位、运输a 在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可预留孔洞。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。b 临时支座采用砂筒式临时支座。25米及40米T梁两端同时用2个砂筒临时支座支撑，25米及40 米T梁的自重荷载为运梁时的荷载和架桥机的荷载。c 临时支座的安装：按照测量人员已经放样的位置，将临时支座放在盖梁上面，测量人员利用水准仪来调整，确保每片梁的梁端临时支座位于同一个水平面上。d 永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的顶面应加硅油脂。保证运梁道路的平整、畅通，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位。组装架桥机。设备报检。4）架桥机架桥步骤说明1、架梁前的准备工作：桥机停放在喂梁处，运梁平车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。2、前天车起梁需3分钟。3、 前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用8分钟。 4、后天车起梁用5分钟。（包括挂钢丝绳）5、前后天车同时前行，到达指定位置需3分钟。6、两天车同时落梁需5分钟。7、桥机带梁整体横移至边梁位置需5分钟。8、两天车同时落梁需5分钟。9、小车与大车相向行走至架边梁位置需3分钟。10、架桥机整体横移到架梁位置用3分钟。11、安装支座用8分钟。12、架桥机横移归位用3分钟。以上工序所需时间过孔需4小时，架梁边梁需56分钟，架设中梁需35分钟。（架设中间梁片可省去步骤811）5）架桥机过孔说明1、过孔前的准备工作:先把中横移轨道安放在零号台处。 2、架桥机自平衡过孔：操纵架桥机向前行走15米，占用时间为5分钟，完成自平衡过孔。3、运梁平车开至后天车起吊位置，占用时间2分钟，挂钢丝绳用5分钟，起吊预紧钢丝绳用5分钟。4、配重过孔：操纵架桥机向前，同时运梁平车向前，前行6米，历时2分钟，调整架桥机方向，后天车松绳桥机前支落在前横移轨道上，完成桥机过孔。6）架设顺序先架设左幅T梁，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，再进行下一孔安装。然后依次向前架设，直到左幅架设完成。然后架设右幅高铁桥下的T梁直到本桥架完为止。梁板架设严格按照架梁顺序（按下图要求）进行施工，梁板架设前需提前与铁路监管人员联系，架设过程中需严格按照施工工艺与操作规程进行施工，严禁私自改动架梁顺序与违反操作施工。7）注意事项架桥机纵向空载前移就位（跨孔）时注意事项a 试吊正式架梁前应进行试吊工作，即由前天车吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，检查各部位、部件有无变形情况和螺栓松动情况，如有进行二次加固拧牢。b 架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车开至架桥机后部作配重，用木楔塞住天车车轮，有下坡超过2%时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时失控。架桥机空载前移分两部完成：I先把两台运量车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重，后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过到梁前支腿千斤顶起顶，调整到梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。II收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵移至工作位置；然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。架桥机架设特殊跨及部位注意事项a 第一跨梁的架设架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防架桥机在架梁过程中出现下沉。造成事故；前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中线，保证两条中心线重合；前中支腿枕道保持平行：架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。b 最后一跨梁的架设最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱直接和前悬挂联结，如高度不够，可使用枕木调整。c 高铁桥下内边梁架设时，左幅架桥机竖向主桁架距离高铁桥墩的最短距离为不小于20cm，右幅架桥机竖向主桁架距离高铁桥墩的最短距离不小于30cm，必须先对高铁桥墩进行竹排防护，并用铁丝捆绑；边梁架设完毕后，在侧面与梁底用方木支垫，并与中梁湿接缝与隔板钢筋进行焊接，防止撞击铁路桥墩。e吊装过程中安全防护：架梁施工期间，所以工作人员要佩戴标识牌、戴安全帽。吊车司机、吊装工、操作人员及其他特殊行业人员要持证上岗。起梁、架梁班要设专职指挥和操作人员，施工过程中临近铁路设备时，要由设备管理单位人员同步协调相关作业，其它人员不得随意盲目指挥和操作。设一专职安全员每天对吊装设备进行检查，做好记录，发现情况要及时报告并采取措施。梁板架设前首先对高铁桥墩一周用竹排等软性防护进行捆扎，每架设一片梁用方木进行支垫，两片梁之间进行湿接缝与横隔板连接，防止梁板倒塌撞上高铁桥墩。梁板架设时，严格按照架梁顺序施工，严格控制架桥机移动速度，并做好限位装置，防止移动速时架桥机桁架对桥墩的撞击。T梁架设示意图（2）体系转换与湿接缝横隔板的施工1）当主梁架设安装之后，凿除横隔板现浇混凝土面内的浮渣、浮浆、清除其他杂物，并将杂物运至指定地点，严禁弃向铁路范围然后开始绑扎、焊接横隔板现浇混凝土处接头钢筋。钢筋的绑扎、焊接应严格按技术规范要求操作。由于各梁底搁置高度不同，其横隔板在两片梁之间为倾斜状，因此横隔板的钢筋及模板均应倾斜放置。当钢筋绑扎、焊接完成之后进行模板的安装、支撑。在所有和模板相关的工作做完经监理工程师检查认可后方可开始浇注混凝土。2）横隔板混凝土浇注完之后对主梁横梁（端隔板）钢筋、模板进行焊接绑扎、安装，经监理工程师检查认可进行主梁横梁（端隔板）混凝土的浇注。待混凝土强度达到100%后进行负弯矩钢束的张拉，负弯矩钢束张拉时，应注意7片梁对称交替进行，先张拉短束，后张拉长束。负弯矩钢束张拉完毕后进行及时封锚并进行孔道压浆。负弯矩钢束张拉、压浆与正弯矩束相同。依此操作规程按施工阶段划分图浇注接缝或接头混凝土。混凝土采用干硬性膨胀混凝土浇注，膨胀混凝土浇注后加顶模密封。3）开始对翼板湿接缝现浇混凝土接触面的浮浆、浮渣进行凿除清理，然后开始焊接、绑扎钢筋，安装模板。经监理工程师检查认可后浇注主梁翼板湿接缝混凝土。4）施工过程中安排专职安全员进行现场安全生产指导。（3）防撞护栏及SS加强型护栏的施工测量放样钢筋绑扎模板支立混凝土浇筑1）测量放样用全站仪对护栏边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅，同时对护栏标高测控按定型模板尺寸进行测设。2）钢筋绑扎钢筋加工成形在钢筋加工场制作，吊至预制梁顶进行绑扎。钢筋加工与绑扎严格按设计图纸及规范要求进行。护栏钢筋绑扎注意事项：a 由于护栏钢筋在预制梁现浇时进行了部分预埋，在实际施工时钢筋的绑扎连接要满足搭接长度的要求，否则必须采用焊接。b 施工预埋钢筋如有缺失，则应凿出该部分混凝土至原结构物横向主筋，并将护栏钢筋与之焊接。c 钢筋绑扎后要进行桥面排水管及其相关预埋件的预埋工作，做到预埋件不漏埋。3）模板安装护栏模板采用工厂化生产的定型分块钢模板，钢模板制作时设置楔口接缝，以利模板拼制及整体外观效果。护栏模板安装时应根据测放边线进行，同时应对其线型及标高予以检查。护栏模板安装上端、下端利用两块模板竖楞用对拉螺栓联接加固，整体模板安装完成后应再作检查，以保证外观线形。模板安装注意事项：a 模板接缝要作认真处理，一方面避免接缝漏浆，另一方面接缝不允许错台。b 模板拼装后要检查整体的外观线形，对于局部的突变处要作特殊处理，以保证线形通畅。c 模板安装需提前对铁路桥墩进行防护，吊装机具与施工机具应远离高铁桥墩，避免发生碰撞。4）混凝土浇筑混凝土采用拌和场集中拌制，混凝土运输车运输至现场，人工输送进入模内。混凝土拌和应严格按配合比进行。混凝土浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。用插入式振捣棒进行振捣，同时配木提提浆后用铁板收光。5）模板拆除混凝土满足拆模强度后，进行护栏模板拆除。施工时，配备专职指挥员进行指挥，防止碰到高铁桥墩。（4）防护方案施工上部构造时在成贵高铁凤包顶大桥与本桥交叉的铁路桥墩四周设置竹排等软性防护，同时沿着防撞墩上部设置可靠地地钢管围挡对高铁桥墩进行保护，防止模板等构件对高铁桥墩的撞击。（5）防护措施1）架桥机作业必须分工明确，统一指挥要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。2）架桥机拼装后一定要进行配重试吊，以保证作业安全。3）前中支腿的横向动行轨道铺设要求水平，并严格控间距，两条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥轨道铺设情况。架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销：检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，阀体动作是否灵，是否有漏油现象。4）起吊钢丝绳穿好后，必须用夹把头紧；架桥机工作前，应再次检查螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到后部作配重并与主梁固定5）架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。6）架桥机纵向就位必须严格控制置尺寸，确保混凝土预梁安装顺利。7）架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常。8）架桥机主梁空载纵向前移时，应将主梁调整水平，防止在纵向移位时滑移。9）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。为防止停电，应备用一台 200kw 的发电机。10）桥梁T梁架设过程中，架梁设备要安装牢固，运、架梁过程中，运输、架设要严格按照规范要求施工，禁止架梁设备因侧重而倾覆，砸到铁路桥墩。11）整机吊装横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。架设边梁时只许使用慢车（5km/h），严禁使用快车。12）T梁架设完毕后，立即对T梁底部与侧面进行方木支撑，顶面湿接缝与隔板钢筋应及时连接，防止T梁倾斜，砸到铁路桥墩13）进行桥面系护栏施工时，必须提前做好保证高铁桥墩的安全防护，严禁碰撞。14）密切关注天气变化，避免恶劣天气施工。15）建立完善的维修保养制度，使架桥机始终处于良好的技术状态。（6）质量标准及要求1）支承梁的桥墩和混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前墩、台支座必须稳固。2）梁就位后，梁两端支座位置应对应，梁底与支座必须密合。3）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。4）伸缩缝全部贯通，不得堵塞或变形。5）为保证架桥机的安全性，架桥机就位后，首先进行等荷载或超载试吊后再正式使用。3.防护工程及场地恢复上部构造结束后，需对破坏的成贵高铁凤包顶大桥桥墩周围的防护隔离设施及场地和凤包顶大桥1#墩自山坡而下至坡脚设置的汇水沟及排水设施进行恢复。（1）施工方案1）场地平整清除成贵高铁施工范围内的建筑废弃物、腐殖土进行清除运弃。场地清理完毕后，进行全面整平后采用手夯进行人工夯实，并对高铁桥墩两侧排水沟和隔离栏杆进行恢复。2）安全防护场地平整时，高铁桥墩5m范围内不得使用机械，采用人工整平，小型夯机夯实。水沟及排水设施铺砌时，高铁桥墩严禁抛石，需人工搬运，防止撞上高铁桥墩。四、安全目标、安全生产保证体系及安全组织机构1、安全目标零事故、零伤亡、零损失；二、创建安全文明工地。2、安全生产保证体系坚持以人为本，强化项目安全管理,设备质量、人员素质达标，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。3、安全组织机构组 长： 赵磊副组长： 朱忠彬组 员： 周昌银、黄文武、高万旭、刘杨、张国强各级人员职责：组长职责：对公路下穿铁路段的施工安全负总责，对人员、机械、材料的配置起总协调，组织制定施工安全方案，并严格按照要求实施。副组长职责：负责现场组织、指挥责任。组员职责：对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障。五、银子桥水库重大危险源预测位置：银子桥水库大桥风险等级：水上群桩高度三级，墩柱高度三级，架桥机高度三级。重大风险源预测：（1）银子桥水库大桥左幅2-5#桩、右幅2-4#桩位于水中，采用搭设钢栈桥结合土石围堰施工，施工可能会发生施工栈桥冲毁、坍塌、围堰及钻孔平台倒塌等不安全因素，引发事故。（2） K77+300K77+360处分布危岩，主要成分为块石，建议对危岩进行清除后在施工，墩柱施工时存在多种不安全状态，高空作业受大风、大雾、暴雨等不良天气影响，施工时受施工荷载、机械故障、车辆碰撞等影响，未搭设施工作业平台，可能发生临时结构坍塌及高处坠落事故。（3） 预应力混凝土T梁采用预制拼装的施工方法，受恶劣气象（主要为大风、暴雨）、机械故障以及不规范施工的影响，可能会发生吊机倾覆事故。（4） 桥梁施工时不封闭通道，既有道路与桥梁施工相互影响，容易发生交通事故、交通拥堵等。本桥梁建设投入大量大型的工程施工机械设备，如龙门吊等，在施工中可能发生倾覆、起重伤害事故。（5） 本项目梁板运输受路线、运梁拖车机械故障、捆绑及支撑不规范等影响，易发生倾覆风险，梁板拼装应考虑高处作业对施工的影响。（6） 架桥机顶端与成贵铁路安全距离影响。六、银子桥水库安全措施1、总体措施（1） 加强现场安全管理、通过安全教育培训和技能培训提高现场人员安全生产意识和实际操作水平。（2） 对存在重大风险源的施工作业活动，需编制详细的施工安全专项方案，并进行专家审查，保证专项方案的可行性。（3） 对现场施工人员进行安全技术交底，交底到人、责任到人，确保现场生产人员人人管安全、安全生产人人有责。（4） 施工现场设置安全警示牌，注明施工风险源及防控措施。（5） 起重吊装作业、混凝土灌注作业应有专人指挥。高处作业应做好临边防护，高处作业人员正确使用安全防护用品。（6） 现场设专职安全人员进行安全管理和指挥。（7） 银子桥水库大桥下穿成贵高铁应编著专项施工方案及涉路工程安全评价，并经铁路相关部门同意，确保既有线安全行车、设备和人身安全。2、 水上群桩措施（1）应与气象部门、水库管理部门建立动态联动预警机制；提前掌握水情变化信息，遇有洪水等极端情况，提前撤出作业人员。（2）应根据工程和水文地质条件与现场环境等状况，编制钢栈桥及土石围堰专项施工方案，合理选择、确定钢栈桥下部机构形式（深度）及土石围堰防冲刷设施，确保安全度汛。（3）作业平台应根据施工荷载、水深、水流、工程地质情况进行施工专项设计，其高程应在施工期间的最高水位70cm以上；泥浆护壁成孔时，孔口应设护筒，埋设护筒至钻孔至钻孔之前，应在孔口设护栏和安全标志。（4）施工中密切灌注气候环境变化情况，尤其需重点灌注风速等不利因素。（5）泥浆护壁成孔时，孔口应设护筒。埋设护筒后至钻孔前，应在孔口设护栏和安全标志。（6）钻孔作业应满足下列安全要求：施工场地应平整、坚实；现场应划定作业区，非施工人员禁止入内。施工现场附近有电力架空线路时，施工中应设专人监护。钻孔运行中作业人员应位于安全处，严禁人员靠近和触摸钻杆；钻具悬空时严禁下方有人。钻孔过程中，应经常检查钻渣并与地质剖面图核对，发现不符时应及时采取安全技术措施。（7） 施工时应尽量选择枯水季节进行银子桥水库大桥上桩基施工。（8） 应选取合理的围堰结构形式，考虑水流冲刷、大风等外力作用对施工过程的影响。围堰施工时应设置人员上下的安全通道，采取必要的临近防护措施，防止高处坠落、打击、淹溺等事故发生。3、 墩柱措施（1）施工装备圆柱墩施工前，应编制专项施工方案。现场设置单元预警牌，告知作业风险源及防控措施。加强作业人员安全教育，通过班前会等形式进行安全技术交底。（2）墩身钢筋绑扎措施绑扎钢筋人员必须系好安全带、戴好安全帽等安全防护用品。钢筋支架要牢固，钢筋临时防止在指甲上要平稳，禁止出现零星钢筋滑落不安全现象发生。钢筋绑扎要严格执行规范要求进行绑扎，保证钢筋绑扎过程中安全。墩身钢筋绑扎一定高度是大风来临前要拉好缆风绳，防止钢筋出现倾覆。应根据桥梁墩柱高度，考虑所属区域极端气候条件（如大风），利于施工的前提下，合理设计钢筋笼加工、安装工艺；应按照经审批的钢筋笼加工、安装工艺规范施工（如，圆柱钢筋笼内应按照设计实施十字或三角钢筋支撑；每节段吊装长度不得过长；选择合理的吊点处位置或捆绑方式等).钢筋吊装要安排专人进行指挥，主筋依靠与定位架上不能过多，保证定位架安全稳定，钢筋放置与平台上要牢固。（3） 模板措施本工程的模板采用整体钢模，模板安装前，必须认真检查使用的工具、用具的安全性能，特别是钢丝扣、卡环的磨损情况，发现问题及时报告或更换。模板安装时必须有专人指挥，相邻模板拼接采用螺栓连接，丝杆对拉，并设置钢管支撑加固。全体施工人员必须服从安排，听从指挥；严格遵守施工现场的安全管理规定,规范自身行为，严格执行各自工种、设备的安全操作规程。凡患有高血压、心脏病及不宜从事高处作业的人员，严禁距地面2m以上的高处作业。（4） 混凝土浇筑措施浇筑混凝土前必须对机械设备进行全面的检查，发现问题及时处理解决，保证设备正常运行。灌注要分层灌注，分层振捣；灌注振捣电机及施工用电线路要安全可靠，防止出现漏电伤人事故发生。对墩顶浇筑部位四周安全防护设施进行全面检查和整改。合理安排时间和人员，保证混凝土灌注的连续性。灌注完成后要及时对振捣工具进行回收，模板上混凝土要及时清理干净。不得在大雨、大风、大雪天气进行混凝土浇筑施工。（5） 高处作业措施必须按要求设置操作平台、人员上下爬梯。临时建筑物及材料堆放地等均应设在警戒区以外，通过警戒区的人行通道或运输通道，均应搭设安全防护棚。进入施工现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。工作转移时，应首先把安全带转移到固定位置，然后开始工作。工作面上的荷载（包括人员、工具、材料等），不得超出设计的规定，且应分布均匀，避免荷载集中超出设计范围。工作面上的材料应及时清理，保持工作面规整畅通，不得乱堆乱放工具材料，以免影响作业安全和发生坠物伤人。在桥墩的周围应设立危险警戒区域。警戒线至桥墩边缘的距离应大于高度的1/10。爬模安装、拆卸、移动和未固定、锚固前，必须有技术人员现场指挥和专职安全员进行现场监督，施工单位应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。行走必须设置限位和防倾覆装置，作业面必须设置安全防护栏和防护网。未就位锚固前，确需进入检查、观察的人员不得超过2人。高墩及施工设备必须安装避雷针。遇5级或5级以上大风等恶劣天气时，必须停止高空作业。冬天下雪后须清除积雪并经检查确认，确保安全操作时，方可作业。对于水中墩柱，流速较大时，应做好防冲刷处置措施。桥梁跨越、临近河流，应根据实际情况采取截洪沟、堤防、护岸、改沟等工程措施，防止水流对结构物基础冲刷，引起山体滑坡，造成次生灾害。4、梁板预制和存放施工措施（1） 预制场地应平整、坚实，承载力应满足要求，并应有足够的平面及空间位置以满足施工作业的要求。预制场地应根据地基及气候条件，采取必要的的排水措施，防止场地沉陷。（2） 对后张法构件，在孔道压浆前不得安装就位，压浆后，应在浆液强度达到规定的强度后方可移运和吊装。（3） 预制场吊移处预制底座时，混凝土强度不得低于设计要求的吊装强度。吊装应使用专用吊具。（4） T梁堆放应支撑到位，用钢支撑架对两端进行支撑，支架须牢固。禁止用方木或其他的材料支撑。堆放高度不得超过2层，40m以上T梁不允许叠放。（5） 未防止预制梁板上拱过大，存梁期密切注意梁的雷击上拱值，未避免预制梁板与现浇桥面砼由于龄期差别而生产过大收缩差，其时间差应控制在2个月。5、梁板运输与吊装施工措施（1） 银子桥水库大桥左幅平面位于R=1075m的右偏圆曲线及缓和曲线上，之后位于R=1045的左偏圆曲线及缓和曲线之上，纵断面纵坡-1.354%；银子桥水库大桥右幅平面位于R=950m的右偏圆曲线及缓和曲线上，之后位于R=1050m的左偏圆曲线及缓和曲线上，纵断面纵坡-1.354%；梁板运输时应注意安全。（2） 梁板捆绑、支撑需严格按照规范实施。（3） 运输前，应实现了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电器线路高度等，选择最佳运输路线。（4） 梁片装车时，梁的中心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放。落梁时，应先撑好在松钩。汽车和牵引车运梁时，行走速度不得超过5km/h。松梁车前后均应有专人负责指挥。运输过程中，通过道路交叉口时，派专人维护交通秩序，保证车辆能安全、是顺利的通过路口。车辆在行驶过程中，配专人观测护送，防止发生意外。（5） 运梁拖车应及时检修防止机械故障的发生；T梁桥未完成横隔板主筋焊接、不能确保T梁稳定前，严禁在梁上运梁、架梁。完成后可利用已安装梁板作为运输通道，已安装梁板间横向连接应牢固；预制梁、板运输、架设过程必须落实专人指挥，统一协调。（6） 梁板的放置应顺高度方向竖立，并有防止倾倒的固定措施。装卸梁时，必须在支撑稳妥后，方可卸除吊钩。（7） 架桥机的纵、横移轨道必须使用材质坚硬的垫块支垫，轨道两端必须设置可靠的限位装置。梁、板临时支座设置必须符合设计和规范要求，确保安全可靠。6、梁板架设施工措施：（1） 银子桥水库大桥13、14号跨下穿成贵铁路，施工前需复测高速公路与铁路相对位置关系；特别是核实安装第14跨梁板时，架桥机顶端与成贵铁路是否满足安全距离要求。（2） 施工单位应根据预制梁结构特点、质量、形状、长度和现场环境状况制定运输和架设方案，选择吊装机械、运输车辆和配套设备，并制订相应的安全技术措施。（3） 梁板架设所使用的起重设备，应当具