信号安全手册.docx

信号安全手册第一章、通 则第1条 电务安全工作必须认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、铁路技术管理规程、铁路交通事故调查处理规则、铁路信号维护规则、南昌铁路局行车组织规则、铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法、南昌铁路局行车设备故障调查处理实施细则（试行）和其他有关安全生产的法律法规的规定。第2条 安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。第3条 违章作业是造成铁路交通重大、较大事故及一般事故的主要原因。必须提高电务职工的法律观念和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。第4条 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。第5条 新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。第6条 电务系统各级干部必须按规定登乘机车进行安全检查，参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。第二章安全工作基本制度第7条 信号设备施工、检修、故障处理必须认真执行“三不动”、“三不离”、“四不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。1.三不动：(1)未登记联系好不动；(2)对设备性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。2.三不离：(1)工作完了，不彻底试验良好不离；(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离；(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。3.四不放过：(1)事故原因分析不清不放过；(2)没有防范措施不放过；(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。(4) 事故责任者未处理不放过。4.三级施工安全措施：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。第三章作业纪律第8条 电务工作人员必须严格执行作业纪律：1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。第9条 严禁抢点、偷点施工、维修作业。第10条 严禁无调度命令施工、超范围施工、超范围维修作业。第11条 设备检修作业的有关注意事项：1为做好信号设备的养护维修，提高设备质量，减少人为故障，应认真执行关于严禁使用封连线及其它违章手段进行电务作业的通知（铁运1999154号）的各项规定，防止违章作业。2利用天窗点内时间进行拆卸、更换、测试等工作时，应登记起止时间，如不能按时恢复使用，应及时向车站值班员提出停用该项设备，并采取保证安全行车的应急措施。3信号开放后，不得测试与该进路有关的设备或对其性能不清楚的设备电气特性（利用微机监测进行自动测试除外）。4禁止在营业线上使用单轨车。第12条加强“天窗修”管理。严格落实天窗点内、点外作业项目。一切影响行车设备正常使用的施工和检（维）修作业，一律纳入天窗点内进行，并根据作业范围、作业性质，利用不同的天窗完成。第13条 电务部门对道岔手摇把的管理必须严格按技规第186条和 关于印发<道岔手摇把使用管理办法>的通知（南铁电字2004335号）规定，建立登记签认制度，并实行统一编号，集中管理。电务人员日常检修及施工需使用手摇把时，按以下方法办理：1电务人员在天窗点内检修设备需使用手摇把时，应向相关车站申请并在所属车站的行车设备检查登记簿上登记及消记，在天窗点内且在申请的天窗单元内使用手摇把检修道岔时，可不另行向车站申请登记要点。2其他原因需使用车站保管的道岔手摇把时，应由电务人员在行车设备检查登记簿上登记需使用手摇把的原因、数量及号码，经车站值班员（调车区长）签认后，开锁取出道岔手摇把交给电务人员使用。使用完毕后，电务人员要及时如数交回，经车站值班员（调车区长）核对无误后放回箱内加锁，电务加封后进行销记，车站值班员（调车区长）签认。3信号中修队不得配有手摇把，修配所个人检修用的手摇把，只能在修配所内使用。其他电务人员因工作需要必须使用手摇把时，必须由信号工区配合人员到车站办理相关登记手续后，方可使用。严禁任何单位和个人擅自携带或使用非本站申领的手摇把。第四章联系要点和登（销）记第14条 联系、要点、登记按下列规定执行：1. 凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等工作，需中断设备使用时，应填写信号施工要点申请计划表，申请列入铁路局月度施工计划进行实施。施工前应在行车设备施工登记簿上登记，接到批准施工调度命令，并经车站值班员签认后，方可作业(经批准列入铁路局月度施工计划的区间作业，须取得登记站值班员请求调度员同意的通知后，方可作业)。2. 利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在行车设备检查登记簿内登记，经车站值班员签认后，方可作业。3. 信号设备发生故障时，应首先在行车设备检查登记簿内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。4. 发现危及行车安全的设备隐患需立即抢修时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并及时通知配合单位和铁路局电务处，同时按规定登记，申请故障天窗，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。第15条 联系、要点、登（销）记有关要求：1行车设备检查登记簿按填写项目不同分为分路不良轨道电路区段、日常两种，分路不良轨道电路区段登记本在封面注明“分路不良轨道电路区段”字样。车务、电务共同确认的分路不良轨道区段及分路不良整治等内容在行车设备检查登记簿“分路不良轨道区段”中登记。行车设备临时发生故障、维修天窗、驼峰（峰尾）检修（月度施工方案中T字头的项目）、使用手摇把、设备联合检查、破封使用加封的按钮等，在行车设备检查登记簿“日常”中登记。2. 检修作业时由检修负责人指定专人负责办理（非集中联锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道员取得联系）；施工作业时由施工负责人或指定人员负责办理；故障处理时，由故障处理人员负责办理。3工务、电务、供电等单位相互配合施工作业时，应由作业主体单位牵头，适时通知，分别登记（维修天窗除外），工务、电务等单位为作业主体单位时在行车设备检查登记簿中登记，如供电单位为作业主体单位时，在接触网检修登记簿中登记。4. 进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等，并在行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿内登记。登记时间的规定：级施工，在施工前一天的16时前；级施工，在施工前1小时；三级施工，在施工前40分钟登记完毕；维修天窗作业为提前40分钟。5. 检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入行车设备检查登记簿，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入行车设备施工登记簿，履行销记手续。6车务部门破封后，电务部门要及时确认破封原因(有微机监测设备的要调阅监测数据进行确认)，按标准格式进行销记。存在疑问的应立即查明原因，并向车间和电务段调度汇报。7信号设备的加封、加锁应保证封印完整不失效。按规定需加封加锁的设备，必须加封加锁，每次检查加封后在行车设备检查登记簿内写明封印完整，使用计数器时还应写明计数器号码。信号工区接到车站破封使用加封按钮的通知后应及时到行车室加封，时限规定如下：有楼内工区的车站(场)在接到通知后立即加封;工区所在地的车站由值班人员在每天19时20时到行车室检查并补封;外站(场)为到该站(场)工作时检查并补封。8. 登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到相互复诵。附件1：行车设备检查登记簿填写样张附件2：行车设备施工登记簿填写样张第五章事故及故障处理第16条为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。第17条 应急预案应包括：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与实施；事故及故障处理程序；不同设备类型及防洪防火抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及器材（器具）的备用；技术图纸图表的配备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急处理过程中的预防与卡控措施；后勤保障措施等内容。第18条 发生事故和故障必须按“三个清”、“三及时”和“三不放过”制度进行处理和分析。三个清：处理故障要做到时间清、地点清、原因清；三及时：接到故障通知及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；若不能及时修复或原因不清时应按技规328条规定及时登记停用设备保证行车安全。四不放过：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者未处理不放过。第19条 电务段、车间应根据有关规定和需要，配齐应急抢修器材和装备，并加强管理，确保始终处于完好状态。第20条 当发生信号事故或故障时，应及时启动应急预案。电务段、车间应加强对应急抢修队伍的培训，定期组织应急抢险模拟演练，保证一旦发生事故或故障，能够做到正确指挥、严格按故障处理程序，尽快排除险情和故障，恢复设备使用。附件3：故障处理作业程序第21条 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。第六章事故及故障管理第22条 信号设备故障升级为铁路交通事故时，按南昌铁路安全监管办铁路交通事故调查处理实施办法(试行)(南铁安监发20072号)有关规定办理。第23条 发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响。故障处理完后应及时登记恢复设备使用，如需申请试验时，应及时登记申请试验时间。第24条 信号设备故障分为责任、非责任故障。1.责任故障是指因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造缺陷所造成的设备损坏或影响正常行车,危及行车安全，隐瞒、谎报、查不清原因，应采取防范措施而未采取致使雷击损坏设备或人为破坏、偷盗等原因造成的设备故障。信号责任故障按原因分为电务责任和外界责任。电务责任是指因违反作业标准、操作规程及养护维修不当所造成的设备损坏或影响正常行车,危及行车安全，隐瞒、谎报、查不清原因，应采取防范措施而未采取致使雷击损坏设备、人为破坏、偷盗等原因造成的设备故障。外界责任是指设计、产品制造缺陷、保质期外的产品质量问题、工务病害、电化干扰、供电质量、通道质量、尖轨卡物和外界施工作业妨碍等原因造成的设备故障。2.非责任故障是指自然灾害、人为破坏等及其他不可抗拒、不可预见的和设备不能承受的外部原因。第25条其他或未影响设备正常运用的设备故障，按设备故障信息进行统计分析和管理。第26条 信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生故障由供应商（生产厂家）承担安全责任并赔偿经济损失。第27条 设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，由相关单位（部门）承担责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，由采购、采用单位（部门）承担责任。第28条 营业线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，由相关单位（部门）承担责任。如设备管理单位监督不力，由设备管理单位（部门）承担责任。第29条 涉及两个及以上单位（部门），或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，由相关单位承担同等责任。第30条 发生信号故障的报告制度：1.信号设备发生故障时，信号工区应立即向车间值班人员和段调度报告。2.段调度应及时向铁路局电务调度报告。3.当发生影响较大的故障时，应立即逐级上报。第31条 信号故障管理的其他要求：1.发生信号设备故障后，段、车间、工区应及时分析，并填写行车设备故障分析记录簿和行车设备故障登记簿，应按内容及格式如实填记，并长期保存。2.发生铁路交通事故，电务段应在规定时间内组织分析，并及时填写铁路交通事故分析会记录簿和铁路交通事故登记簿。3.发生事故，须及时将事故详细情况逐级上报。第32条 信号设备故障率、信号设备故障延时(或平均延时)按路局的年度指标进行控制。第七章技术作业安全要求第33条 检修工具及安全防护用品,必须经常保持完好,发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年检查不少于1次。第34条工区应备有急救药箱，所有人员应掌握预防作业伤害、触电和外伤处理知识。第35条 禁止扒乘机车或列车；禁止从行驶中的机车或列车跳上、跳下。第36条 在站内、区间作业时要求：1严禁利用速度160km/h及其以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行作业。2在站内、区间上道进行施工、检修、整治时，应设安全防护员，实行专人防护，并实行双人作业（双人作业指在1名安全防护员所防护的区域内有2名及以上作业人员）。在小站分咽喉作业时，须按咽喉分别设置安全防护员，当作业人员较分散，1名安全防护员难以满足防护要求时，可根据具体情况，适当增加安全防护员数量；在25组及以上道岔的大站作业时，可根据具体作业情况，将作业范围划分为若干个区域，按区域设置安全防护员。安全防护员的防护范围必须在当日工作安排中予以明确。安全防护员与被防护对象之间的距离，必须确保其能够对被防护对象实施有效监督和防护。安全防护员不得站在任何可能侵入列车接近限界的处所，以确保安全防护员自身安全。3在站内、区间上道进行巡养作业时，应设置安全防护员，实行专人防护，以确保巡养作业安全。4在站内、区间上道进行施工、检修、整治、设备检查、巡养等作业时，室内必须指派胜任人员值台(驻站防护员)，值台实行专人专岗制，严禁值台人员在值台期间从事与值台无关的其他工作。电务值台人员必须携带派遣证，佩带上岗证，进入车站行车室。派遣证一式两份，并经车站值班员（在调车场为调车区长）签认后，各持一份。值台人员主要负责办理施工联系、施工登销记手续和向施工负责人、工地防护员传达施工命令，预、确报列车运行情况等。电务值台人员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况及现场防护员所在具体位置，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。各参与施工单位应分别派遣驻站联络员，负责与施工主体单位的联络，并及时转达施工命令，预、确报列车运行情况等。5信号值台人员必须认真执行路局有关联系和防护格式、通知用语的各项规定，并随时与车站值班员联系，准确掌握列车运行情况，及时通知并督促现场作业人员下道避车。值台人员必须得到现场防护人员的肯定回答后，方可停止呼叫。值台人员与现场防护人员的呼唤应答情况必须由值台人员和现场安全防护员负责记录备查（有条件的车站可安装通话记录装置，值台人员记录即可），记录表格式由各单位自行制定。在站内（含半自动闭塞区段的接近区段）作业，当列车从邻站出发（当区间大于4个闭塞分区时，以4个闭塞分区为准）在区间作业，当列车距离作业地点不少于4个闭塞分区时，值台人员必须通知室外作业人员和安全防护员。室外作业人员和安全防护员接到值台人员通知后必须立即回复，并停止作业，清理工具材料，下道避车。在站内（含半自动闭塞区段的接近区段）作业，当列车接近；在区间作业，当列车距离作业地点不少于2个闭塞分区时，值台人员必须再次通知室外作业人员和安全防护员，提醒和督促室外作业人员下道。动车组的安全防护按南昌铁路局动车组旅客列车运行安全办法（南铁安监发200760号）的有关规定执行。6安全防护员应与室内值台人员保持联系，掌握列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具，防护员不得兼做其他工作。安全防护员对所辖区域内的行车及人身安全负有监督、防护责任。防护员在接收到值台人员通知后，应立即复诵（通知内容××明白），并将通知内容立即告知现场作业人员（必要时使用高音喇叭）。必须下道时要采用高音喇叭、口笛等较刺耳音响通知作业人员，在确认被防护人员撤离到安全地带时方可停止呼叫（或吹口笛）。安全防护员接到列车从邻站出发，或列车距离作业地点4个闭塞分区的通知时，应监督作业人员及时下道；在接到列车接近，或列车距离作业地点2个闭塞分区的通知时，必须逐个确认所有作业人员确已下道并进入安全地带，确认后立即向值台人员汇报。在列车到达作业人员工作地点前，安全防护员必须持续监视作业人员位置状态，防止其再次上道。各单位应根据管内各站场的具体情况，制定相应的联系、防护、试验标准用语。附件4：联系、防护、试验部分用语举例7室外作业安全防护，不仅要针对高速列车导致的人身伤害，也要高度重视调车作业可能造成的人身伤害。8室外作业人员必须携带专用通信联络工具，并在上道前试验确认通信工具良好；安全防护员除必须携带专用通信联络工具外，还必须同时携带高音喇叭、口笛，并在上道前试验确认通信工具和高音喇叭、口笛良好。9室外作业人员必须认真执行“自控、互控、他控”制度，要在确保自己及时下道的同时，注意周围其他作业人员的下道情况，相互提醒，共保安全。10安全防护员须经电务段培训、考试合格后，挂牌上岗。11.在站内作业时要时时注意了望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。12.在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应迎着列车运行方向行走，并不断前后了望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。13.横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。14.禁止在机车（动车）驶中检修机车(动车）外部的电务设备，机车(动车)入库或在车站停车检修机车（动车）外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。15.禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。16.雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。17.冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。18上道作业人员或在线路上行走的作业人员及安全防护员不得接打手机或发、看信息或做其他有碍了望、视听和分散精力的与岗位工作无关的事情。19.检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。20.挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。21.扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50kg。第37条 在高柱信号机上作业时：1. 离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带。2. 禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。3列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。4. 不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。第38条 在道岔上作业时要求：1严禁用手指探入销子孔、各部缺口和牵纵拐滑动面；严禁手扶导管架附近的导管。2检修电动(电空、电液)转辙机或在道岔动作杆附近、基本轨尖轨之间进行检修、清扫工作时，应打开遮断器。3在道岔上工作应勤联系、勤了望，工具、材料不得侵入限界。驼峰、平面溜放作业时，不得盲目断开转辙机遮断器。第39条 在桥梁上、隧道内检修信号设备时，应设专人防护，并随时与值台人员保持联系，应确保列车通过时躲避在安全地带。严禁工具、材料侵入限界。第40条 在轨道电路作业时要求：1进行轨道电路巡检时，应迎着列车运行方向进行，并不断前后了望。2轨距保持杆及轨道绝缘发现不良时应及时通知工务部门处理和配合更换，更换轨道绝缘时应把影响范围向工务交待清楚，并按行车组织规则的规定进行。在自动闭塞区段更换时应使相应的信号机点红灯。3更换轨道电路连接线时应确认区段未被使用，或采取先接后断的更换措施。自动闭塞区段更换时，应考虑到区段红轨、信号灯光前移对运输的影响。4移频轨道电路的衰耗电阻经标准化调整固定后，不得随意变动。更换器材后应测试接收设备处于调整状态的指标及接入（滤入）端残压，其残压值不得超过规定值。双机设备切换试验时，严禁封连发送功出塞孔。第41条 对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：1.使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘垫上）；2.不得同时接触导电和接地部分；3.未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。第42条 检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：1.电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作；2.不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。第43条 信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并应做好以下防火工作：1.必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；2.电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；3.按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；4.室内不得存放易燃易爆物品; 5.严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。并不得用易燃油擦洗地面和设备。第44条 在电气化区段作业时：1. 人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离。2. 在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，应由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。3. 在电化区段任何人不准登上机车车辆顶部，或翻越车顶通过线路，禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。4. 严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。5. 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；距接触网超过4m的燃着物体，可在接触网不停电情况下进行灭火，但水流严禁向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。若用沙土灭火时，在距接触网2m以上时，可不停电。6. 电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。7. 信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫。高压绝缘用品必须按规定周期进行检查测试。8. 更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。9. 更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。10. 整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。第45条 在160Km/h以上区段作业的有关规定1. 现场作业人员接到安全防护员或站内联络值班人员的下道避车通知后，应立即停止作业，下道躲避。2. 站内避车应在站台安全线内避车。区间避车的距离，应保持在线间距离6.5M以上。区间避车时，应做到“邻线来车，本线下道”避车，严禁在邻线和两道间避车。3. 提速区段（允许速度大于160km/h以上）桥上维修通道、避车台、区间栅栏与外侧钢轨头部距离满足不了下道避车横向安全距离（3.0M）时，应尽量避开高速列车进行作业，无法避开时，应于施工作业前在作业地段前后指定一处安全避车处所，施工作业中按规定设置驻站和工地防护，来车前，及时下道至指定的安全避车处所避车。4. 桥长500米及以上的特大桥梁上作业，应在防护网或防护栏内避车。第46条参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。营业线施工可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。第八章天窗修第47条 天窗按用途分为施工天窗、维修天窗。1维修天窗：指供工务、电务、供电等设备管理单位对一个方向线别的行车设备进行有碍行车的日常检（维）修而规定的时间。站内维修天窗：影响全站信号设备正常使用的电务设备检修（含单、双线车站）或双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔的工、电务检修。2双线区段利用维修天窗对正线渡线道岔检修作业办法。（1）利用维修天窗对正线渡线道岔检修作业时的主体单位为工务部门，对道岔进行调试影响邻线的作业单位为电务部门，影响邻线的调试时间应在维修天窗时间内安排，工务部门应在维修天窗时间内确保预留5分钟至15分钟的电务作业或调试时间。（2）电务部门配合工务维修作业需影响邻线道岔使用时，由电务值台人员在填写工务作业申请登记中电务配合的签名后，另行登记配合作业的影响范围，由车站值班员向列车调度员一并汇报。电务部门应努力压缩道岔的调试时间，调试结束后及时销记，以减少对运输生产的影响。（3）列车调度员接到作业单位利用维修天窗对正线道岔检修需对邻线调试的作业申请时，应积极组织，加强与现场的联系，确保兑现。（4）电务部门申请对邻线道岔调试的登记完成后，车站值班员应及时向列车调度员汇报，列车调度员以口头准许方式将准许调试的起止时间通知相关车站，相关车站停止经由相关道岔的接发列车及调车作业，车站值班员需将列车调度员准许的时间，记录在电务部门调试道岔影响邻线的申请登记下方。3 维修天窗作业结束前，相邻站发出列车后，接车站值班员应及时通告电务值台人员，此时如需对接车站的进站信号机进行调试作业时，电务作业人员应征得车站值班员同意后方可进行；大型车站站区维修天窗申请一端作业时，车站需利用另一端某股道接车或调车作业时，应通知电务值台人员停止对该股道出站信号机或调车信号机的调试作业。4电务部门天窗点内作业项目室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线盒等信号设备的检修、整治和影响设备使用的测试。室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试。影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。可在维修天窗时间内完成的零小型器材的更换。影响驼峰信号设备使用的检修作业实行停轮修。零星更换转辙机。年度信号联锁关系检查试验。修改局部联锁关系（按批准权限执行）。CTC/TDCS、CTCS2设备检查。在天窗内可以完成的其它作业项目。5维修天窗作业需其他单位配合作业时，必须事先向配合单位书面申请（含配合作业项目、地点、时间等事项），得到配合单位书面同意后，由维修天窗作业主体提报计划。6两个电务段、车间在交界处共用同一天窗单元作业，两个电务段、车间应相互联系，严格遵循一个维修天窗单元一站登记的原则，由维修天窗单元始端站所在的段、车间派一名值台人员，负责同步登、销记工作。登记车站原则上安排在天窗单元的始端站，在始端站未安排作业时可在就近站办理登记。在得到另一段、车间值台人员作业完毕的通知后，方可办理销记手续。站内作业时必须在作业站登记；施工单位与配合单位必须同步登记；综合利用单位必须和主体施工单位同步登记。按照维修天窗单元进行登记，如实际作业段只涉及站内或区间，必须根据实际作业段进行登记。7维修天窗原则上由设备管理单位使用。非设备管理单位需利用时，要与相关设备管理单位签订相关安全协议，由设备管理单位负责提报计划，现场办理登、销记手续和各项联系事宜。不得在维修天窗内申请需接触网停电的作业。8维修天窗单元是设备管理单位安排一项作业计划最大的空间单位，双线区段中间站按上下行线分别顺正方向自一站接车端正向进站信号机起至下一站正方向进站信号机止为一个维修天窗单元；单线区段原则上按下行方向依次划分。在一个基本的维修天窗单元内包含起始站内一个方向正线及该方向侧到发线（包括衔接线路的有关道岔）和两站间区间正线。9维修天窗的申报有关规定维修天窗尾数逢5、0的日期停止安排外，其余日期均安排，实行软件系统管理，日审批制度。维修天窗所有计划的申请、审核、下达、发布等各个程序均在软件中进行处理。除接触网施工计划、维修天窗计划需经电调审核计划外，其余计划由软件系统进行审核。各有关单位于每日17时后浏览日审批计划。原则上日审批计划未公布的维修天窗计划，车务部门可不予受理。遇临时性设备故障，需利用未公布的维修天窗进行处理时，由有关单位提报计划，经路局天窗办审核同意后，由调度所组织实施。大型车站站区维修天窗非正线作业区域，以及南昌站，鹰潭、向塘西、九江西、来舟、漳平枢纽内维修天窗计划，除供电部门作业计划外，暂不在软件系统中申报，由车站组织实施。维修天窗作业完毕后，作业单位填写车务部门兑现时间。对月度施工计划及施工文电规定长期在一个区间或车站进行施工的施工项目，路局天窗办可根据作业单位申请在施工不涉及的车站或区间单独安排维修天窗计划。遇网络中断或软件系统临时故障等特殊原因，影响次日维修天窗计划申报，由相关单位汇总次日维修天窗计划，报路局天窗办主管人员处理。第48条 综合利用天窗的有关规定1综合利用天窗是指一家及以上施工单位在同一地段、同一施工天窗内安排多项施工、检修项目。施工单位包括路局各施工单位及各工程单位。凡符合以上条件的施工、检修项目原则上应组织综合利用天窗。各作业单位必须按规定分别进行防护。2综合利用天窗施工计划申报：凡施工单位在同一地段、同一施工天窗安排多项施工时，主体施工单位或配合单位均应在申报的施工计划中注明，并签署好主体施工单位和配合单位意见。原则上控制施工天窗作业点(大天窗)的施工单位为主体施工单位。3电务检修天窗的综合利用每天由调度所根据路局月度施工计划进行全面平衡、具体安排，并在调度日班计划中下达（此时站内应不安排其他施工），其他施工项目施工天窗的综合利用，调度所根据路局施工文电中具体指定的计划，安排在日班计划中下达。4综合利用天窗施工登、销记：多个施工单位综合利用施工天窗时，要分别在同一车站行车设备施工登记簿上登销记，不得遗漏，但主体单位登记时应重点说明“允许××、××项(或××、××单位)施工计划综合利用”。特殊情况下确需在两端站分别登消记时，各施工单位、相邻两站要加强联系，互相告知。多家施工单位区间施工要分别确认销记，并完全具备开通条件后方可发布命令开通区间。第49条 当发现危及行车安全的设备隐患时，立即按规定申请故障天窗，办理要点手续，克服设备隐患。第50条 天窗修预想：按作业内容、标准、要求，实施前，由施工负责人组织所有作业人员参加作业预备会，针对当日天窗修卡控表确定的工作量开展安全及工作质量预想，明确作业人员、项目、材料、仪表、试验内容和安全措施等内容。第51条 天窗修安全：天窗修值台人员负有保障全站（场）各个信号作业点行车安全及信号作业人员人身安全的重要责任，工作中必须认真细致，一丝不苟。值台人员在值台期间不应从事与值台无关的其他工作，应密切监视控制台状态，随时了解列车运行及调车作业情况，并及时通知现场防护及作业人员。每个作业人员必须执行通呼叫应答制度。天窗修作业执行专人防护，防护的具体要求按第33条相关内容执行。第52条 夜间天窗修安全卡控。执行夜间天窗区段的各单位要备齐配足照明灯具和作业防护用具，确保劳动安全和作业效率。夜间天窗修除执行日常“群体作业，专人防护”等各项劳动安全制度外，必须严格执行以下七条：1夜间天窗修作业前必须认真开好预想会，明确各项安全措施和人员分工职责。2作业现场要设专职防护人员，作业人员要同去同回。3上道作业人员必须穿有反光条的防护服。4室内联系值台人员要比室外作业人员提前15分钟到岗，并按规定进行防护和列车预告。作业完毕方可消记并在确认作业人员全部撤离线路后离开行车室。5上道作业除必需携带的大范围照明工具外，每人还需携带便携式照明灯具和通信器材，使用前要充足电池，并经检查良好，用后妥善保管。6使用照明发电机时要由专人负责保管和维护。7交通工具及司机要符合安全保护和资职要求。第53条 下列维修作业可在天窗点外进行，作业前电务人员在车站日常行车设备检查登记簿上按规定进行登记，由车站值班员掌握安排并及时给点。在CTC区段车站需从集中控制转换为车站控制方式或非常站控时，由电务人员登记后，车站值班员向列车调度员申请，但严禁利用速度160km/h及其以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。1不良电气端子紧固或更换；2电气特性测试、标调和整治；3信号机主副灯丝转换试验、灯泡更换和显示调整；4保险管更换； 5对道岔进行缺口检查和转换试验；6更换电源（等阻）线、轨端接续线和回流线等；7控制台上的按钮、表示灯或单元块更换；8一次更换不超过两根全程绝缘不良的电缆芯线；9对信号设备的电源线、电缆电线、连接部位、接插件、显示器等设备进行整治、更换；10主副电源和双套设备的切换试验；11更换不良补偿电容；12更换零小器材、板卡、模块等；13CTC的控制模式转换试验；各级设备检查和专、特运的设备例行检查时需转换设备、测试试验等作业比照本条进行。第九章微机监测第54条 信号微机监测系统是监测信号设备运用状态的必要设备，是实现状态修的重要手段。应充分利用微机监测系统实时监测、超限报警、存储再现、过程监督等功能，发挥微机监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用，指导维修工作，加强信号设备结合部管理，发现信号设备隐患，预防设备故障，保证设备正常运用。第55条 微机监测数据和报警信息处理的规定：1. 电务段应实行段、车间、工区三级分析制度；2. 对报警信息，必须查明原因，及时处理；3. 跟踪、监督报警信息和故障处理结果；4. 段电务试验室应根据技术标准和特性变化规律，合理设定报警上、下限。第56条 微机监测系统测试精度校核工作由信号车间负责，校核周期为每年两次。第5