12cm厚大粒径沥青稳定碎石一次性摊铺施工工艺.docx

12cm厚大粒径沥青稳定碎石一次性摊铺施工工艺研究技 术 报 告天津五市政公路工程有限公司二一二年八月目 录一、项目来源 1二、项目介绍 1三、研究的目的及意义 2四、国内外研究现状 3五、研究的主要内容 3六、研究的方法和路线 4七、研究过程 5（一）ATB-30结构的特点 5（二）混合料配合比设计7（三）拌合及运输工艺21（四）摊铺与碾压技术25（五）施工注意事项 40（六）质量控制要点 42八、技术成果 43九、经济与社会效益分析 44十、参考文献 44附件1、用户证明2、经济、社会和环境效益分析3、沥青混合料配比设计报告及相关试验检测报告一、项目来源目前，我国90%以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。为了防止反射裂缝的形成，缓解高速公路重载交通下的动水压力，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，我国开始应用推广以沥青稳定碎石为代表的柔性基层。2010年我公司承建的天津市国道112线高速公路39标，在沥青路面结构层中，采用12cm厚的ATB-30密级配沥青稳定碎石结构设计，其厚度已经到达规范规定的极值，且集料粗、粒径大，在施工时的质量控制存在极大的难度。我们正是以此项目为依托，从施工的角度出发，着力解决在沥青生产施工中存在一些问题。2010年我们在天津市城乡建设和交通委员会成功立项，项目编号为201004。2、 项目介绍国道112线高速公路(天津段) 是天津市高速公路网规划中的一条重要快速通道。国道112线高速公路(天津段) 起于汉沽区大神堂以西，与在建的海滨大道高速公路相交，止于武清区石各庄，连接京沪高速公路和拟建的京津塘高速公路三线，全长95.1公里。在国家高速公路规划网中，国道112线高速公路是北京公路规划中的大外环，也是天津与石家庄、保定以及天津城区与宁河、汉沽联系的快捷通道，对滨海新区的快速发展具有极其重要的意义。该高速公路设计行车时速120公里，双向8车道设计。路面结构形式详见图1。4cm AC-13 胶粉改性沥青7cm AC-20 胶粉改性沥青12cm ATB-30 沥青稳定碎石沥青同步碎石封层透层36cm 水泥稳定碎石图1 112线39标沥青路面结构设计图三、研究的目的及意义 近年来，随着我国交通量快速增长，高等级公路的建设也随之迅猛发展。目前我国高速公路路面结构大部分采用半刚性基层与沥青面层相结合的形式。由于半刚性基层的特点是强度高、刚度大、承重力高、热容量小，与沥青面层的粘附性能差，尤其是干缩、温缩的影响，使得半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题尤为严重，影响高速公路使用寿命，缩短了高速公路的运营周期。为了解决这个问题，我国开始应用推广沥青稳定碎石为代表的柔性基层，沥青稳定碎石基层不仅具有足够的强度和刚度、良好的应力扩散能力、较强的裂缝自愈能力，还能保证与沥青混凝土面层的层间连续、降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，表现出施工速度快、维修养护费用低、设计使用年限长等优点。通过本课题的研究，对于大粒径ATB混合料的生产配比、拌合运输、摊铺碾压、质量检查等方面的控制，优化施工工艺，在保证施工质量的前提下，努力降低施工成本，为今后的类似施工积累一定的经验。四、国内外研究现状沥青稳定基层在国外得到广泛的应用，但在国内很少使用，相关的研究才刚刚起步。为适应交通事业迅速发展的需要，我国公路工程建设中不断研究推广新材料、新工艺，其中ATB-30密级配沥青稳定碎石也被推广应用在高速公路和市政道路中，近年来修筑完成并采用ATB密级配沥青稳定碎石的高速公路有柞小高速公路、邢临高速公路、黄延高速公路、泉三高速公路等多条公路，在以上这些高等级公路中，密级配沥青稳定碎石层的设计主要是以ATB-25为主，并且厚度多在10cm以下或是14cm以上，施工中主要采用分两层摊铺、碾压作业的形式。国道112线高速公路路面工程是采用12cm厚的ATB-30沥青稳定碎石混合料做为下面层，这在天津地区还属首次，因此值得我们研究应用并推广。五、研究的主要内容我们以国道112线高速公路天津东段路面工程39标段为实例，对下面层12cm厚大粒径的ATB-30沥青稳定碎石一次摊铺进行研究。其主要施工难点是：一是ATB-30的粒径偏大，在生产拌合过程中容易造成沥青石料的裹覆效果不佳，拌合不匀，在运输摊铺过程中，容易造成集料离析；二是12cm厚沥青混合料一次摊铺碾压成型，需要对机械设备进行科学组合，调整施工工艺参数，以保证摊铺压实效果。因此，本课题我们主要从以下几方面进行研究：1、 在生产配比方面，根据ATB-30的特点，选用合适的方法进行目标配合比、生产配比设计，确定并优化设计配比方案，总结出配比设计中的主要特点；2、 在拌合运输方面，经过多次试拌确定拌合时间和拌合温度，在运输过程中采取措施防止集料离析；3、 在摊铺碾压过程中，根据12cm厚一次性摊铺的要求，选用合理的机械设备组合，通过试验段施工，确定最优的施工方案，以提高压实度，保证施工质量；4、 通过试验检测数据，检验施工工艺的最终效果。5、 通过施工现场的经验，与传统的沥青混凝土施工相比，总结一下施工特点，提出一些施工注意事项。通过对原材料检验、拌合生产、现场摊铺、碾压成型、成品检验等一系列工序的研究，总结12cm大粒径密级配沥青稳定碎石的配合比设计及施工工艺，使我们的工程技术人员掌握相关施工技术和管理经验，为今后类似工程的施工管理提供有益的帮助，为超厚度大粒径密级配沥青稳定碎石的推广应用起到积极促进的作用。六、研究的方法和路线鉴于本课题的特点与背景，我们公司在成功立项之后，对此课题的研究高度重视。我们成立了以项目经理为组长，公司工程部、中心试验室、沥青拌合站、摊铺作业队、项目经理部等相关部门共同参与的课题研究小组。参与部门之多，涉及人员范围之广，这在公司的课题研究历史上还属首例。我们首先确定研究方向及研究目标，研究地点主要集中在试验室和施工现场两个场所。从试验检测的角度，我们将主要对密级配沥青稳定碎石的配比设计、压实效果等方面进行检测；从现场施工的角度，我们主要研究拌合的时间、温度，运输的注意事项，现场摊铺及碾压的设备组合、工艺参数等方面，经过课题小组的试验试铺，获取研究所需的各项数据，并最终形成课题研究报告，申报天津市城乡建设和交通委员会鉴定验收。七、研究过程（一）ATB-30结构的特点ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的不同，公称最大粒径通常不小于26.5mm。ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为36，铺筑层厚度较厚。路面铺筑后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗环境和重交通荷载疲劳作用的能力。采用ATB 30沥青稳定碎石结构，是为了减少路面反射裂缝的出现，延长路面使用寿命。 本高速公路工程沥青路面结构为：4cm胶粉改性沥青混凝土(AC一13)+7cm胶粉改性沥青混凝土(AC一20)+12cm沥青稳定碎石 ATB30)。 从ATB一30沥青稳定碎石所处层位分析可知：由于上面层和中面层的隔温作用，沥青稳定碎石基层处于高温温度域或低温温度域的机会并不多，主要是处于常温温度域。在常温温度域内沥青混合料的模量既不高也不低故温度影响不大。而重复荷载反复所造成的疲劳破坏成为混合料的主要破坏模式。 因此，作为基层的沥青稳定碎石，其最重要的路用性能就是抗疲劳性能，其次才是水稳性、高温性能和低温性能等。这里论述的工程级配优化，正是基于ATB一30沥青混合料这些工程特性的。 ATB-30施工工艺流程图如下：原材料试验目标配合比设计生产配合比设计设备检查运转生产配合比验证沥青混合料拌和沥青混凝土双机联铺初压、复压、终压接缝处理、检测开放交通、改进厚度控制压实度检测下承层验收测量放样清扫下承层透、封层施工进行各项试验ATB-30施工工艺流程图（二）混合料配合比设计 级配良好的ATB可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性，设计合理的ATB是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的根本途径之一。因此，必须在矿料组成设计上多下功夫。1、关于GTM法：GTM法采用旋转揉搓压力成型，克服了马歇尔制件、垂直、击实的不足，较好地应用了仿真学，较真实地模拟路面材料实际受力状况和预测材料到服务期限末的应力应变力学性质，从而减少或避免路面材料的早期破坏。GTM成型时试件被压实到了最终使用状态，与马歇尔成型的试件相比，GTM试件密度大，空隙率和矿料间隙率低，设计沥青用量少，能最大限度地防止沥青路面产生车辙。因此本工程采用GTM法进行配合比设计。 2、原材料 （1）沥青：沥青的质量必须严格控制，进场后和使用前分批次取样检验，确保其各项性能指标达符合标准要求。本项目采用河北黄骅伦特AH-70号A级道路石油沥青，按JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范要求，进行了规定项目的试验检测，试验检测结果详见表1。表1 AH-70号沥青试验结果检测项目单位技术要求（70#A级）试验结果试验方法针入度（25,100g,5s）0.1mm608065T 0604软化点（环球法）不小于4647.0T 0606延度（5cm/min，15）cm不小于100>100T 0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.21.2T 0615闪点不小于260316T 0611溶解度（三氯乙烯）%不小于99.599.94T 0607密度（15）g/cm3实测记录1.016T 0603TFOT后残留物（163,5h）质量变化%不大于±0.8-0.08T 0609针入度比%不小于5774T 0604延度（10）cm不小于820T 0605表1表明，该沥青样品所检项目符合70号A级道路石油沥青技术要求。（2）粗集料：粗集料应洁净、干燥，明确规格，分开存放，不同批次的集料严格抽样检验，确保其质量符合标准要求。本项目采用河北省三河石灰岩集料，粒径分别为20mm40mm、10mm20mm、5mm10mm，按JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范要求，进行了规定项目的试验检测，试验检测结果详见表2，表2 粗集料试验结果检测项目单位标准要求试验结果试验方法20mm40mm10mm20mm5mm10mm压碎值% 不大于2816.3T 0316洛杉矶磨耗损失%不大于3017.2T 0317表观相对密度不小于2.502.8252.8222.820T 0303毛体积相对密度实测记录2.7922.7742.7641.2T 0304吸水率%不大于3.00.40.60.7316T 0304对沥青粘附性级不小于44T 0616针片状颗含量混合料%不大于189.4T 0312大于9.5%不大于158.6T 0312小于9.5%不大于2013.4T 0312软石含量%不大于50.00.00.4T 0320表2表明，该粗集料样品所检项目符合沥青混合料用粗集料技术要求。 （3）细集料：细集料应洁净、干燥、无风化、无杂物，堆放时应严密覆盖或搭棚保护，防止雨淋。本项目采用河北省三河机制砂，按JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范要求，进行了规定项目的试验检测，试验检测结果详见表3，表3 细集料试验结果检测项目单位标准要求试验结果试验方法表观相对密度不小于2.502.804T 0328毛体积相对密度实测记录2.722T 0330砂当量%不小于6075T 0334棱角性s不小于3032T 0345表3表明，该机制砂样品所检项目符合沥青混合料用细集料技术要求。（4）矿粉：矿粉必须是石灰岩石料磨细得到的矿粉，严禁使用回收粉代替，要求洁净、干燥，含水量不大于1%，以保证生产沥青混合料时能自由的从矿粉仓流出。本项目采用河北省三河石灰岩矿粉，按JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范要求，进行了规定项目的试验检测，试验检测结果详见表4，表4 矿粉试验结果检测项目单位标准要求试验结果试验方法密度t/m3不小于2.502.754T 0352粒度范围< 0.6mm%100100.0T 0351< 0.15mm%90-10093.5T 0351 < 0.075mm%75-10085.2T 0351外观无团粒结块无团粒结块亲水系数<10.9T 0353表4表明，该矿粉样品所检项目符合沥青混合料用矿粉技术要求。3、 GTM法目标配合比设计： （1）矿料级配的确定：通过20mm40mm、10mm20mm、5mm10mm、机制砂、矿粉的筛分结果，依据JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范及国道112线高速公路天津东段工程路面施工技术指南中，ATB-30沥青稳定碎石混合料的矿料级配范围要求，借助计算机的电子表格用试配法进行掺配，确定矿料的级配组成，详见表5和图2。表5 ATB-30矿料筛分及配合比计算结果孔径（mm）矿料规格（mm）种类矿料规格（mm）种类合成级配（%）要求级配控制范围（%）20401020510机制砂矿粉矿料配合比例（%）20-40mm 10-20mm5-10mm 机制砂矿粉33.0 24.012.0 27.04.0各规格种类矿料通过百分率（配合前）（%）各规格种类矿料通过百分率（配合后）（%）37.5100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 33.024.012.027.04.0100.0 10031.591.5 100.0 100.0 100.0 100.0 30.224.012.027.04.097.2 9010026.554.0 100.0 100.0 100.0 100.0 17.824.012.027.04.084.8 7090191.4 82.3 100.0 100.0 100.0 0.519.812.027.04.063.3 5372160.1 55.0 100.0 100.0 100.0 0.013.212.027.04.056.2 446613.20.1 24.4 100.0 100.0 100.0 0.05.912.027.04.048.9 39609.50.1 5.9 80.2 100.0 100.0 0.01.49.627.04.042.0 31514.750.1 0.2 9.7 98.8 100.0 0.00.01.226.74.031.9 20402.360.1 0.2 0.4 68.3 100.0 0.00.00.018.44.022.4 15321.180.1 0.2 0.4 37.2 100.0 0.00.00.010.04.014.0 10250.60.1 0.2 0.4 23.8 100.0 0.00.00.06.44.010.48180.30.1 0.2 0.4 16.1 98.1 0.00.00.04.33.98.25140.150.1 0.2 0.4 10.6 93.5 0.00.00.02.93.76.6 3100.0750.1 0.2 0.4 7.085.2 0.00.00.01.93.45.326 图2 矿 料 级 配 曲 线 图 （2） 油石比的确定：根据最大公称粒径选择合适的GTM试模，ATB-30的最大公称粒径是31.5mm ，试模直径应不小于最大公称粒径的4倍，因此选用直径152.4mm×95.3mm的试模。图3 直径152.4mm×95.3mm的试模试件成型条件为：设计压强为0.8MPa ；拌合温度160；成型温度140145；控制方式为极限平衡状态。根据经验选择油石比分别为3.1%、3.4%、3.7%、4.0%，按照上述条件成型GTM试件，按T0705-2000（表干法）测定试件毛体积相对密度，并计算沥青混合料的最大理论相对密度；对GTM试件进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，GTM试验结果见表7及图5。图4 试验仪器表6 ATB-30沥青稳定碎石混合料GTM试件体积参数及马歇尔试验结果序号油石比%最大理论相对密度表干法毛体积相对密度VV （%）VMA（%）VFA（%）稳定度（kN）流值（mm）13.12.6442.5324.211.162.214.33.823.42.6322.5503.110.871.314.84.133.72.6192.5622.210.679.215.24.244.02.6082.5751.210.488.514.94.4表7 ATB-30沥青稳定碎石混合料GTM试验结果序号油石比%表干法毛体积相对密度GSI(不大于1.05)变形稳定系数=最大角应变/最小角应变GSF（不小于1.0）剪切强度安全系数=混合料剪切强度/理论剪应力13.12.5320.991.1523.42.5501.031.1933.72.5621.111.1444.02.5751.181.11图5 GTM试验参数随油石比的变化曲线由表7和图3可见，判定沥青混合料这种粒状塑性材料是否会出现塑性变形过大现象的指标GSI（稳定系数）随油石比的增加而增大，当油石比大于3.4%，GSI大幅度增大，曲线已呈急剧增加趋势，表明混合料中的沥青已过量，试件的塑性变形过大；从反映沥青混合料抗剪强度方面的参数GSF（安全系数）随油石比的变化情况来看，油石比等于3.4%，GSF值最大，当油石比大于3.4%，随油石比的增加，GSF值减小。综合考虑GTM试验结果并参考体积参数的大小及变化趋势，将ATB-30沥青稳定碎石混合料最佳油石比确定为3.4%，控制范围为3.2%3.6%。（3）GTM试件密度与马歇尔试件密度的对应关系：由于工地临时试验室没有GTM设备，故按“密度等值”的方法使用马歇尔试验来确定试件的标准密度，即GTM试件密度=双面各击实112次的马歇尔试件密度 ×修正系数。修正系数是通过GTM法和马歇尔法（双面各击实112次）进行对比，表干法测定毛体积相对密度，计算得出。此项目ATB-30沥青稳定碎石混合料修正系数1.019。（4）目标配合比结论： 表8 ATB-30沥青稳定碎石混合料目标配合比结果材料矿料规格（mm） 最佳油石比 %油石比范围 %20401020510机制砂矿粉比例（%）3324122743.43.23.6 以此掺配比例，做为拌合机各冷料仓的供料比例和上料速度4、GTM法生产配合比设计：根据目标配合比中，各种规格矿料的掺配比例上料，不加沥青进行试拌，取各档热仓料进行密度和筛分试验，各档热仓料的密度试验结果如下表9 拌合机仓料密度6#仓5#仓4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉表观相对密度2.8402.8372.8342.8302.8272.7972.802毛体积相对密度2.8142.7962.7842.7662.7482.716通过各仓料的筛分试验结果，依据JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范及国道112线高速公路天津东段工程路面施工技术指南中，ATB-30沥青稳定碎石混合料的矿料级配范围要求，借助计算机的电子表格用试配法进行掺配，确定各档热料仓的掺配比例，详见表10和图6表10 ATB-30配合比曲线图孔径（mm）矿料规格（mm）种类矿料规格（mm）种类合成级配（%）要求级配控制范围（%）20401020510机制砂矿粉矿料配合比例（%）20-40mm 10-20mm5-10mm 机制砂矿粉33.0 24.012.0 27.04.0各规格种类矿料通过百分率（配合前）（%）各规格种类矿料通过百分率（配合后）（%）37.5100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 33.024.012.027.04.0100.0 10031.591.5 100.0 100.0 100.0 100.0 30.224.012.027.04.097.2 9010026.554.0 100.0 100.0 100.0 100.0 17.824.012.027.04.084.8 7090191.4 82.3 100.0 100.0 100.0 0.519.812.027.04.063.3 5372160.1 55.0 100.0 100.0 100.0 0.013.212.027.04.056.2 446613.20.1 24.4 100.0 100.0 100.0 0.05.912.027.04.048.9 39609.50.1 5.9 80.2 100.0 100.0 0.01.49.627.04.042.0 31514.750.1 0.2 9.7 98.8 100.0 0.00.01.226.74.031.9 20402.360.1 0.2 0.4 68.3 100.0 0.00.00.018.44.022.4 15321.180.1 0.2 0.4 37.2 100.0 0.00.00.010.04.014.0 10250.60.1 0.2 0.4 23.8 100.0 0.00.00.06.44.010.48180.30.1 0.2 0.4 16.1 98.1 0.00.00.04.33.98.25140.150.1 0.2 0.4 10.6 93.5 0.00.00.02.93.76.6 3100.0750.1 0.2 0.4 7.0 85.2 0.00.00.01.93.45.326 图6 ATB-30配合比曲线图 选择油石比分别为3.1%、3.4%、3.7%成型GTM试件，试件成型条件为：设计压强为0.8MPa ；拌合温度160；成型温度140145；控制方式为极限平衡状态。按T0705-2000（表干法）测定试件毛体积相对密度，根据沥青浸渍法实测合成级配矿料混合料的有效相对密度，并计算沥青混合料的最大理论相对密度；对GTM试件进行马歇尔稳定度试验。综合考虑GTM试验结果，确定生产配合比如下表11 ATB-30沥青稳定碎石生产配合比结果材料各档热料仓掺配比例 最佳油石比 %最佳油石比下GTM试件毛体积相对密度6#仓5#仓4#仓3#仓2#仓1#仓矿粉比例（%）1518201072553.42.5445、 GTM法生产配合比验证：按照生产配合比中各档热仓料的掺配比例和最佳油石比进行拌合生产，待拌合楼出料稳定时，取样进行相关试验检测，试验结果见表12表12 ATB-30沥青稳定碎石试拌试验结果矿料通过百分率 %筛孔37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075生产级配10097.284.863.356.248.942.031.922.414.010.48.26.65.3偏差0-1.41.40.71.41.91.11.21.20.70.3-0.1-0.40.1实测通过率10095.886.264.057.650.843.133.123.614.710.77.96.25.4-油石比%最大理论相对密度表干法毛体积相对密度（马歇尔法）VV（%）VMA（%）VFA（%）稳定度（kN）流值（mm）标准3.4-3-6不小于1455-70不小于7.51.5-4实测3.522.6322.4974.817.363.514.73.7以上结果表明，按照生产配合比生产，各项技术指标符合标准要求，并得到监理和业主的一致认可。6、结论及体会： （1）基于层位功能考虑，ATB-30沥青稳定碎石基层主要承受荷载疲劳作用。因此，以沥青稳定碎石疲劳性能最优为主要目标，兼顾高温性能和低温性能，结合GTM试验结果，确定的ATB-30沥青稳定碎石工程级配曲线。 见表13筛孔/mm37.50031.50026.50019.00016.00013.2009.5004.7502.3601.1800.6000.3000.1500.075通过率/%10097.284.863.356.248.942.031.922.414.010.48.26.65.3（2）建议ATB-30沥青稳定碎石油石比控制在3.2%-3.5%，本工程的最佳油石比为3.4%。（3）同时与传统设计方法相比，GTM法用油量减少0.2%，成本得到降低，但是材料之间的内摩阻力增大，沥青混凝土较难压实，对于碾压的要求更加严格。（4）在沥青混合料配合比设计中，全面综合的考虑各种因素带来的影响，对保证沥青路面的质量具有十分重要的意义。同时，要做好一组沥青混合料配合比设计，首先应保证原材料的质量，其次要提高试验人员的操作技能，保证试验仪器精度，严格按试验规程操作，将试验误差减少到最小程度。（5）在进行ATB-30沥青混合料配合比设计时应考虑试模尺寸选用，试件内部的大粒径石料在击实和碾压过程中可以更加充分的移动、嵌挤，使试件更加密实。这说明在一定尺寸范围内，适当加大成型试件尺寸有利于提高试件的密度，可以有效降低油石比、提高经济效益。（三）拌合及运输工艺1、设备选择国道112线39标路面工程ATB-30的生产采用MARINI MAC-320沥青拌和机（见图7），该机型产量可达到320吨/小时。其具有温度检测系统、计量系统、二次除尘设施，冷料仓6个，热料仓6个。根据混合料矿料级配组成与最大粒径（ATB沥青混合料中集料最大粒径37.5mm），同时确保各热料仓供料大体均衡，选定振动筛筛片孔径尺寸分别为：3mm（控制2.36mm以下的集料），6mm（控制2.36mm-4.75mm之间的集料），12mm（控制4.75mm-9.5mm之间的集料），18mm（控制9.5mm-19mm的集料），28mm（控制31.5以上的集料），42mm（控制最大粒径的集料）。图7 MARINI MAC-320沥青拌和机2、拌合调试拌和机安装完成后首先要进行拌和机的调试及标定工作，调试程序包括矿料进料，烘干，提升，筛分，称重，沥青的贮存，保温，提取，称重，喷洒，矿粉的提取，称重，卸料，混和后的干拌，拌和与卸料等环节。当这一系列工作调试完成后进行试拌，同时反复调整冷料仓进料比例，达到供料最大程度的均衡，以确保质量和产量。正常生产时将先前确定的目标配合比与生产配合比输入拌和机工控电脑内确认，存储。整个生产过程全部采用自动程序，引风机风门控制由布袋负压与干燥滚筒内负压自动调节，这样在保证加热过程中燃烧充分的同时使得矿料中粉尘的回收可达到最佳状态。3、 拌合温度的控制根据沥青路面施工规范规定，基质沥青加热温度为145-155，矿料加热温度为175-190，混合料出场温度控制在150-165，当混合料温度高于195废弃。由于大粒径碎石表面积及碎石间嵌挤空隙很大，与空气接触面积大。因此，温度变化比较迅速。在拌和时，集料升温速度较快，在拌和中一定严格控制为各项温度。在拌和过程中如发现沥青混合料温度超过标准要求坚决废弃，以防止沥青老化后失去其原有的物理特性而造成沥青路面的早期破坏。4、拌合时间的确定生产过程中，拌和时间是直接影响沥青混合料质量与产量的重要因素。拌和时间分为干拌时间和湿拌时间，二者之和为拌和时间。精确的确定沥青混合料拌和时间有利于科学准确的控制沥青混合料的出场质量，提高沥青路面的路用性能，而且还可以节省能源，保护环境。沥青的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。其主要的确定方法是经过多次试拌后进行试验检测，效果最佳的拌和时间为此种原材料及配比的最佳拌和时间。第一次试拌，将干拌时间设为7秒，混合拌和时间设为30秒，检测成品料时发现由于干拌时间过长，导致粗集料被打碎，细集料被磨成矿粉，造成混合料级配发生改变，并且拌和出来的成品料温度偏高，影响到混合料的出场质量。而且，由于粗集料粒径较大，干拌时间过长会对拌和机拌缸造成较大磨损，给生产和设备的使用寿命带来不利影响。第二次试拌，将干拌时间设为4秒，混合拌和时间设为30秒，成品料发现有裹覆不均匀现象，也就是花白料。经过课题组人员进行仔细研究后认为：本次试拌