项目六冷却系的构造与维修ppt课件.pptx
一、冷却系的作用 对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。 发动机过热，充气量下降，润滑油粘度降低，机件磨损加剧。 发动机过冷，燃料挥发困难，燃烧不完全，功率下降，油耗增大，燃油流入曲轴箱，冲刷机油，使润滑变差。二、冷却系的类型 冷却系因种类不同组成也有区别，目前根据冷却方式不同，可分成两大类型。一种是风冷式，另一种类是水冷式。但本章主要讲水冷式冷却系。,6.1 概述,6.1.1 冷却系的作用与分类,1.风冷式冷却系 一般由散热片、气缸导流罩、导流罩、分流板等组成，有的发动机上还专设了风扇。如图6.1所示。空气冷却的结构特点是：在气缸体和气缸盖上，制有许多散热片，以增大散热面积，它利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇使空气吹过散热片，将热量带走。 空气冷却装置结构简单，不易损坏，无须特殊保养。但在多缸发动机上，会使各缸的冷却不均匀，并且在冬季时起动困难，燃油和润滑油消耗量也较大，因此，在现代汽车发动机上采用较少。,6.1 概述,6.1.2 冷却系的组成,6.1 概述,6.1.2 冷却系的组成,图6.1,2.水冷式冷却系水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、风扇、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度传感器、冷却液温度表和冷却液温度报警灯等组成，如图6.2所示。水冷却的结构特点是：水套直接布置在气缸的周围，利用水吸收水套周围的热量，水再流到散热器内，将热量散到空气中去，然后水流再回，如此不断循环进行散热。由于这种冷却方式克服了空气冷却的缺点，冷却效果好，因此，现代汽车发动机广泛采用这种冷却方式。,6.1 概述,6.1.2 冷却系的组成,6.1 概述,6.1.2 冷却系的组成,图6.2,为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循环路线是不同的。冷却水经水泵加压后，进入缸体中，从缸盖上出水进入节温器和散热器，靠节温器控制冷却水从哪个途径进入水泵，或从缸盖直接进入水泵（水温低时小循环） ，或打开从散热器来的水的通道（水温高时大循环）。,6.1 概述,6.1.3 冷却系循环水路,6.1 概述,6.1.3 冷却系循环水路,当温度达到80C以上时，节温器的副阀门闭，主阀开启，冷却液从水泵流出，经分水管水套出水口上水管散热器下水管水泵，进行大循环。在这一过程中，由于冷却液流经水套周围时，吸收了气缸和燃烧室的热量，并经散热器将热量散发到空气当中去了，从而达到了保持发动机的正常工作温度。,节温器打开，水箱参与工作,图6.3-1,当发动机温度较低时（一般70C以下），节温器的副阀门开启，主阀门关闭，冷却液从水泵流出，经分水管水套出水口叶水泵，进行的是小循环。其目的是使发动机温度迅速升高到正常工作温度。,6.1 概述,6.1.3 冷却系循环水路,节温器关闭，水箱不参与工作,图6.3-2,除节温器调节冷却液温度外，一般汽车在散热器前端还安装了百叶窗，根据发动机的温度调节散热器风流强度，以改变发动机的散热效果。有些汽车还装有自动风扇离合器，由发动机周围的温度自动控制风扇离合器的接合或分离，来调节流经散热器中冷却液的流量，从而改变发动机的冷却程度。,6.1 概述,6.1.3 冷却系循环水路,图6.4是桑塔纳轿车JV发动机冷却系示意图，它与一般发动机有所不同，除有常见的散热器、水泵、节温器、冷却液温度感应器等外、还专门设置了一个热敏开关、电动散热风扇和冷却液位报警灯等。该冷却系统有下述特点：（1）当冷却液温度在85C下时，冷却液进行小循环，当温度达85C时，节温器开始打开。当冷却液温度达105C时，节温器全开，冷却液进行大循环。（2）热敏开关控制电动双速散热风扇，当冷却液温度高于93-98C时，热敏开关的低温部分开关合上，风扇以1600rmin旋转。当冷却液温度高于99-105C，热敏开关的高温部分开关合上，风扇以2400rmin转速旋转。（3）当冷却液液面过低时，液位报警灯点亮。,6.1 概述,6.1.3 冷却系循环水路,图6.4,1、散热器 散热器也称之为水箱，安装在发动机的前端。作用是将冷却液从水套内吸收的热量传给外界空气，使冷却液降温，并为冷却系储存一定量的冷却液，为集中风向、加速气流、提高散热效果，通常在散热器的后部加装护风圈。 普通散热器由上、下水室、散热器芯子、散热器盖等组成，如图6.5所示。为了使散热效果好，散热器通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的材料制造，如铜、铝和铝锰合金等。散热器上水室为钢皮制成的容器，用橡胶皮管同发动机出水管相连接，并设有加水口盖。下水室也是用钢皮制成的容器，用橡胶软管同发动机进水管或水泵相连接，并装有放水开关。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.5,散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式（如图6.6所示）。管片式散热器芯由许多冷却管和散热片组成，冷却管是冷却液的通道，多采用扁圆形断面，以增大散热面积，同时当管内冷却液冻结膨胀时，扁管可借助于其横断面变形而免于破裂。为了增强散热效果，在冷却管外面横向套装了很多散热片来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。 管带式散热器芯采用冷却管与散热带相间排列的方式，散热带呈波纹状，其上开有形似百叶窗的缝隙，用来破坏空气流在散热带上的附面层，从而提高散热能力。这种散热器芯与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量小，成本低，在轿车上得到广泛应用，但刚度不如管片式好。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.6,现代汽车散热器盖一般具有空气蒸汽阀，如图6.7所示。当散热器内部压力大于规定值时（一般为126137KPa ），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流出。当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时，空气阀打开，使空气或储存箱中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。 散热器盖的这种结构可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；同时可以提高散热器水与空气的温差，提高冷却效率，并且可以减少冷却液的流失。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.7,2、水泵 水泵安装在发动机前端，作用是对冷却液加压，使其在冷却系中循环流动。现代汽车发动机均采用离心式水泵，这种水泵结构简单、体积小、出水量大、维修方便，获得广泛应用。其如图6.8所示。它主要由泵壳、泵盖、泵轴、叶轮、轴承及水封等组成。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，经外壳以及与叶轮成切线方向的出水管被送到发动机水套内。在叶轮中心处压力降低，散热器内的水经进水管被吸进叶轮中心处。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.8,离心式水泵的工作原理，如图6.9所示。当水泵工作时，叶轮旋转，进水腔A体积增大，产生真空，在真空吸力的作用下，冷却液由散热器经进水管进入水泵，然后被叶轮带到出水腔B，由于这时出水腔B的体积是不断缩小的，所以压力增加，这样冷却液就通过出水管被压入发动机缸体水套中。 水泵的动力由曲轴带轮经V带传至风扇带轮，再通过凸缘带动水泵轴和水泵叶轮转动。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.9,3、膨胀水箱 膨胀水箱设置于散热器的一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液温度升高，体积膨胀时，散热器中多余的冷却液流入膨胀水箱中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热器内产生一定真空，膨胀水箱中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经常保持在满水状态，以提高冷却效果。这样散热器上水箱也可以做得小些，同时冷却液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。膨胀水箱上印有两条液面高度标记线（如 图6.10所示）：“DI”（低）与“GAO”（高），或者“FULL”（充满）与“ADD”（添加）。冷却液温度在50以下时，液面高度不应低于“DI”（ADD）线，否则需补充冷却液，补充时冷却液可从膨胀水箱口加入，高度不超过“GAO”（FULL）线。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.10,膨胀水箱,4、节温器 节温器的作用是随冷却系的冷却液温度变化而改变水的循环路线，以调节冷却系的冷却强度，保证发动机处于最有利的温度状况下工作。目前汽车发动机上采用较多的是蜡式节温器，因为它具有对水压影响不敏感、工作性能稳定、水流阻力小、结构坚固和使用寿命长等优点。 蜡式节温器安装在缸盖出水口处，其结构如图6.6所示。中心杆的上端固定于支架，下端插入胶管的中心孔内。胶管与外壳之间的环形内腔装有石蜡。节温器外壳上端装有主阀门，下端套装有副阀门，弹簧位于主阀门与支架下底之间。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.6,节温器,低温时，石蜡呈固态，弹簧将主阀门压在阀座上，而副阀门开启，冷却液进行小循环。当温度升高时，节温器外壳中的石蜡由固态变为液态，体积增大，在外壳容积不能增大的情况下，石蜡挤压胶管，胶管收缩而对中心杆锥状端头产生推力，因中心杆固定在支架上不能移动，只能使外壳压缩弹簧向下移动并带动阀门下行。这时，主阀门打开，副阀门关闭，冷却液经主阀门流入散热器，进行大循环。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.12,5. 风 扇传统风扇一般采用钢板冲压而制成，和水泵同轴，与发电机一起同时由曲轴带轮通过V带驱动。一般将发电机支架作成可移动式，以调节V带的张紧度，如图6.13所示。 现代汽车发动机风扇通常采用合成树脂材料制成，以减少噪声，且广泛采用电动风扇，其特点是风扇不与水泵同轴，而由电动机驱动，并受冷却液温度作用的温度开关控制。发动机低温时风扇不转动，当发动机高温后风扇才转动 。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.13,6、风扇离合器 一些汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇的扇风量，以改变冷却强度。这种方法是根据发动机的温度自动控制风扇转速，以达到改变通过散热器的空气流量的目的。这不仅能减少发动机功率损耗，节约燃料，还能降低发动机噪声，提高发动机使用寿命。目前，常见的风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式三种类型。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.14所示为硅油风扇离合器，它安装在风扇与水泵之间，由主动部分、从动部分和控制部分组成。主动轴与水泵轴通过螺栓连成一体，主动板连接在主动轴的前端，从动板与前盖、壳体连成一体，风扇固定在壳体上。前盖与从动板之间的空间构成储油室，内部充满了粘度很大的硅油。主动板与壳体之间的空间为离合器工作室。从动板上有进油孔，常温下被阀片关闭，高粘度硅油不能进入工作室，离合器处于分离状态。主动板、主动轴与水泵轴一起转动，使风扇随壳体在主动轴上空转打滑，冷却系的冷却强度相对较低。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,图6.14,当流经散热器的空气温度升高时，即冷却液温度升高时，双金属感温器受热变形，迫使阀片轴相对于从动板转动，从而带动阀片转动，打开进油孔，于是硅油进入工作室，由于主动板与从动板之间工作面的缝隙中进入了粘度很大的硅油，主动板利用硅油的粘性即可带动从动板和风扇转动，这时离合器处于接合状态，风扇转速升高。 从动板外缘有一个回油孔，硅油可在其离心力作用下，经回油孔从工作室返回储油室，从而使硅油在工作室与储油室之间循环流动，防止工作室中硅油温度过高而影响其粘度。 若流过散热器的空气温度下降，双金属感温器恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力作用下，硅油经回油孔从工作室返回储油室，离合器又回到分离状态，风扇转速降低。 解放CA6102型发动机采用的硅油风扇离合器工作时，当吹向感温器的气体温度超过65时，阀片转至进油孔打开位置，离合器接合。当吹向感温器的气体温度超过35时，阀片关闭进油孔，离合器分离。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,7、百叶窗 由于节温器的存在，在冬季冷车起动后的热车过程中，或在严寒冷却液温度较低时，水只进行小循环，水在散热器内有冻结的危险。为此，需在散热器前安装挡风装置，用来调节流过散热器的空气流量，以调节冷却液的冷却强度，使发动机保持在狭窄的正常温度范围内。并保持机罩内的正常温度不低于20，以改善燃油的汽化条件，减少排气的污染。 百叶窗由许多片活动挡板组成的，安装在散热器前面，有垂直安装的，也有水平安装的。百叶窗的开度通过一套操纵机构由驾驶员控制，有些汽车采用调温器来自动控制百叶窗开度。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.1 水冷却系主要部件的构造,1、散热器的检修（1）散热器的清洗 散热器的清洗，一般采用化学方法清洗，原理是利用酸或碱类物质与水垢发生化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。清洗时，一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定的压力(一般为l0kPa)，在气缸体水套或散热器内循环。一般经过3min05min后即可清洗完毕。如果散热器内积垢严重时，应拆去上、下水室，再使用通条疏通。（2）散热器的检查 可将专用的检查仪安装到散热器上，用检查仪手泵对冷却系加压到l00kPa左右，然后仔细观察检查仪上压力表的指示压力变化，如果压力指示出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50kPa0l00kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120kPa0150kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,（3）散热器的修理1）焊漏 在用焊锡焊漏时，最好使用小型号的乙炔焊炬加热，并尽可能使散热器焊漏后，保留较多的散热面积。焊漏后切断的冷却管的数量不得超过管数总量的10，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的10。2）疏整散热片。3）检查散热器盖与膨胀箱 对于具有空气蒸汽阀的散热器盖可用专用手动气泵检查：发动机水箱盖限压阀开启压力、蒸汽阀的开启压力应在规定的范围内；膨胀箱应无渗漏、箱盖密封良好，通气孔畅通。否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换。 冷却系修理竣工时，还应进行系统泄漏试验。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,2、水泵的检修 水泵常见的损伤有壳体的渗漏、破裂，水泵轴的弯曲，磨损，水泵叶轮叶片的破裂，水封垫圈与橡木垫圈的磨损，水泵轴与轴承的磨损，轴承与轴承座孔的磨损。（1）水泵壳体 如果水泵壳体破裂，可在裂纹两端各钻直径为2.5mm的孔，沿裂纹开V型口，采用铸铁焊条乙炔焊时，须在焊前对壳体件预热；也可以用铸铁焊条采用电焊。（2）轴承座孔 轴承座孔经常由于压入、压出轴承使座孔产生磨损。修理时，往往采用压配合镶入衬套的方法进行修复。（3）水泵叶轮 水泵叶轮片破裂，通常用堆焊法进行修复。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,（4）水泵轴 水泵轴一般用中碳钢制造，轴颈工作时经常发生磨损，轴颈磨损用镀铬、镀铁法进行修复。 水泵轴弯曲时应进行校正。（5）水泵装合后的试验 水泵装合后应进行检验。首先用手转动V带轮，泵轴应无阻滞现象，叶轮与泵壳应无碰击感觉。然后装于水泵试验台上进行试验。当水泵轴以1000rmin的速度转时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min的试验中不应出现有金屈摩擦声和漏水现象。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,3、节温器的检修 节温器的检修方法，一般是将节温器卸下放在装有热水的容器中，如图6.15所示。注意不要让节温器接触容器底部，逐渐提高冷却液温度，用温度计测量阀门开始开启时水的温度；再继续加热，检查节温器完全开启时水的温度。然后将测量结果与标准值比较。如果不合要求，则节温器损坏，一般应进行更换。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,图6.15,4、风扇的检修 （1）风扇叶片的检修 风扇叶片如果出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但会影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。 （2）电动风扇热敏开关的检修 发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查温控开关和风扇电动机，必要时更换有关部件。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,（3）风扇离合器的检修 检修时，把点火开关旋到“ON”档，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合规定的要求，否则应予以更换。（4）硅油风扇离合器的检修 汽车停放约12h后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片，应感到有明显的转动阻力。 发动机起动后，运转lmin-2min后熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常，否则应予以更换。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,5、冷却系常见故障分析（1）冷却液温过高 运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，冷却液温度表指针经常指在100以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”，发动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早燃使工作粗暴。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过高的故障发生。 造成冷却液温过高的原因及处理方法有：1）冷却液不足。按规定补充冷却液。2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更换带。3）混合气过稀。调整混合气浓度。4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。 6）点火时间不当。调整点火提前角。7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或更换散热器水管。10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。6）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。13）电动风扇性能不良。检修或更换电动风扇。14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温度传感器或控制器。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,（2）冷却液温过低 冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，冷却液温度表和冷却液温度传感器技术状况完好的情况下，发动机达不到正常的工作温度；发动机动力不足，油耗增加。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过低的故障发生。 造成冷却液温过低的原因及处理方法有：1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构。2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器。3）温控开关闭合太早。检修或更换温控开关。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,（3）冷却液消耗过多 冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。 通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。,6.2 水冷却系主要部件的构造与检修,6.2.2 水冷却系的检修,to endthank you！,
