高铁、城际、地铁车站特点分析ppt课件.ppt
中铁第一勘察设计院集团有限公司,2014年3月,高铁、城际、地铁车站特点分析,目录,一、 概 述二、 功能分析三、 车站类型四、 技术标准五、广佛环车站效果,一、概述,轨道交通车站是乘客乘车、设备及控制系统集中的场所、也是运营、管理人员集中的场所。,一、概述,高铁、地铁和城际车站差异性起因于服务对象的不同需求和聚散时间的差异；需求由乘车远近距离而产生差异，聚散差异是由于不同时间段乘客或旅客的行为方式引起。由空间和时间引起的需求和聚散差异使各类车站在功能布局、站型及技术要素方面具有了各自不同的特色,二、车站功能,需求分析功能构成站场配置,不同距离和时间的出行在心理和生理方面具有不同的需求，长距出行乘坐的高铁旅客偏重安全和归属感、短途的城际和超短出行的地铁乘客则偏重方便、快捷,1、需求分析,地铁、城际车站布置注重使用的快捷性,旅、乘客出行空间不同而引起在不同时间段的高峰波动及旅途需求分析：,1、需求分析,心理需求通过环境景观、站房造型和严密安保、贴心服务来实现，生理需求通过设置相关功能服务设施来完成，常规站房功能布置详下表,2、功能构成,庄严、富有当地特色的高铁站使旅客有一定的安全感和归属感,由旅客（乘客）需求形成的站房公共区功能配置分析：,2、功能构成,三类车站因功能需求同异，功能布局要素具有类似和不同点类似的功能要素：售检票、站台或站场设施；设备用房、管理用房和辅助设施，包括出入口、通道或天桥；站厅区分为付费区和非付费区，在非付费区附设客服或银行和商业网点等。不同的功能要素：高铁具有站前广场、独立的行包寄存、较强的候车功能，采用分车辆检票系统；地铁取消了行包、候车功能、由于单一清晰的票制而做到了售检票功能的集成布局；城际取消了行包寄存、弱化了候车功能，尚未完全定位检票系统；,2、功能构成,受站房、站场体量比例及乘客进站流程影响，高铁站一般采用站房、站场分离式布置，城际和地铁采用厅、台紧密结合设置在车站内的布置形式。,2、功能构成分析,2、功能构成分析,客运组织对售、检票制影响,高铁客运组织非常灵活，在全网甚至在高铁与城际之间可以互联互通、对号入座、由车换线模式，带来售检票需要针对每列车来完成，其人工售票的比例较高并结合列车上查票的方式进行检票；站房布局中需要设置人工售、检票及候检区域,高铁售票 高铁候车 高铁检票,2、功能构成分析,客运组织对售、检票制影响,地铁运营采取专线专车、由人换线模式、注重乘车距离和时间段而不用对号入座，因此实现了票制灵活、通用性；车站设计中主要以自动售、检票为主，售检票及候检区域规模较高铁要小很多；城际主要采用高铁模式，但提高了自动售检票比例，所占面积可略有压缩,地铁售、检票,2、功能构成分析,高铁、地铁和城际车站因于服务对象的不同目标、需求、行为模式不同产生站房功能布局的差异： 高铁 在候车、行包寄存、售检票、客服等功能进行较强配置； 地铁 除售检票外弱化了其它功能，使乘客熟悉的流程快捷化； 城际 目前偏于高铁，需要对目标服务对象进行精准分析来确定自己的定位。三种车站功能关系类似于不同形式电脑： 高铁 台式电脑 强功能散装配置 城际 笔记本电脑 集成化配置 地铁 平板电脑 高度集成化配置,2、功能构成,2、功能构成,2、功能构成,由旅客（乘客）对速度的需求形成的车辆及站场（站台）配置分析：,3、站场配置,站台楼扶梯客流组织,高铁、城际因旅客对车站熟悉度低、瞬时客流大所以偏重有序性，采用单向进或出,地铁乘客对车站熟悉度高而更注重便捷性，采用每组都是混合进出的模式,3、站场配置,三、车站类型,车站分类繁杂多样，根据近年建设分析，高铁以高架、地面类型居多，城际、地铁以高架和地下类型居多，且依托高铁车站可形成不同级别的交通枢纽,高架站 地面站地下站,根据功能、运量、标高、工法及站台形式对车站进行的一般性分类：,车站分类,四、主要技术标准,高铁车站站房一般与站场分设、地铁为合设，暂对主要部件的要素进行分析一、站房主要技术标准1、站前广场规模（高峰小时发送每人面积指标） 高铁： 4.8 m/人 珠三角城际： 4.8 m/人（高架站） 地下站未定标准 地铁： 无标准2、天桥地道最小净宽、最小净高 高铁 ： 6m、3（2.5）m 珠三角城际： 6m、3（2.5）m 地铁 ： 2.4m、2.4m3、旅客楼梯宽度 单向、双向 高铁 ： 1.6m、 珠三角城际： 1.6m、2.4m 地铁 ： 1.8m、2.4m4、自动扶梯宜采用角度 单独设置、与楼梯并行设置 高铁 ： 30 、27.3 广佛环城际： 30 、30 地铁 ： 30 、30,5、站厅公共区地面装修面至吊顶底高度 高铁： 3600 mm 珠三角城际： 3600 mm 地铁： 3000 mm6、站台地面至吊顶底 、悬挂物下高度 高铁 ： 、4000 mm 珠三角城际： 4000、2400 mm 地铁 ： 3000、2400 mm7、站台完成面距轨面距离、站台边距线路中心线距离 高铁 ： 1250、1750 mm 珠三角城际： 1250、1750 mm 地铁 ： 1080、1500 mm8、站台计算长度，岛站台最小宽度，侧站台最小宽度： 高铁 ： 230、450m ， 10m ， 7m 珠三角城际： 210mm，10m ， 6m 地铁 ： 80186mm，8m，2.5+楼扶梯等；,站房主要技术标准,二、车站各部位最大通过能力1、1米宽楼梯每小时通过人数：下行、上行、上下混行 高铁： 2500、2300、2000 珠三角城际： 地铁： 4200、3700、32002、1米宽通道每小时通过人数：单向、混行 高铁 ： 3000、2400 珠三角城际： 地铁 ： 5000、40003、 1米宽自动扶梯（0.65m/s）每小时通过人数 高铁 ： 5800 珠三角城际： 地铁 ： 9600三、屏蔽门（安全门）距站台边距离 高铁未明确站台安装，珠三角城际屏蔽门/安全门系统在离站台边1.2m（正线）或0.25m（站线）布置 ，地铁离站台边0.25m（站线）布置。,站房主要技术标准,五、城际广佛环线车站效果,环线共5座车站，张槎、北滘为路侧三层高架站，站房下2层作为商业开发,5、珠三角城际线网,环线共5座车站，张槎、北滘为路侧三层高架站，站房下2层作为商业开发,5、珠三角城际线网,环线共5座车站，张槎、北滘为路侧三层高架站，站房下2层作为商业开发,5、城际广佛环线车站效果,5、城际广佛环线车站效果,城际高架站物业开发-单侧贴建示意效果图,地下站为东平新城、陈村、广州南站，东平新城、广州南站规模达8万、11万平方米，是国内最大的地下车站，配线上部作为商业开发国内空间,5、城际广佛环线车站效果,陈村站站型分析,5、城际广佛环线车站效果,东平新城站站型分析,车站建筑结构特征分析:：地下两层多柱岛式车站。地下一层为站厅，地下二层为站台。,5、城际广佛环线车站效果,北滘站站型分析,高架三层双柱侧式车站；地下一层为停车库，地面一层为商业，地面二层为站厅，地面三层为站台,5、城际广佛环线车站效果,广州南站站型分析,5、城际广佛环线车站效果,
