项目四城市轨道交通车辆与车辆基地ppt课件.ppt
项目四城市轨道交通车辆及车辆基地（一）,2,项目三 城市轨道交通规划与线网设计任务二 掌握城市轨道交通线网规划的基本内容一、确定城市轨道交通网络的规模二、线网规模的影响因素三、线网合理规模的计算方法拓展知识：线网类型及发展趋势,复习,3,提问,1、城市轨道交通网络的规模指标有哪些？2、城市轨道交通网络规模的计算方法是什么？3、城市轨道交通线网类型有哪几种？发展趋势是哪种？,4,本讲提要,项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地 任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数一、城市轨道交通车辆概述二、城市轨道交通车辆的基本组成三、城市轨道交通车辆的主要技术参数,5,任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数,城市轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆特点先进性、可靠性和实用性容量大、安全、快速、舒适、美观和节能,6,车辆的分类按车辆牵引动力配置分动车：自身有动力装置（装有牵引电机），具有牵引与载客双重功能拖车：不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅有载客功能带司机室车、不带司机室车、带受电弓、不带受电弓(M，T，M ， T，Tc，Mc),任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数,7,车辆的分类按车辆规格分（车体宽度 ）A型（3米）B型（2.8米）C型（2.6米）按车体制作材料分耐候钢铝合金钢不锈钢,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,8,耐候钢,耐候钢（即耐大气腐蚀钢）介于普通钢和不锈钢之间的价廉物美的低合金钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成耐候性（具有保护锈层耐大气腐蚀）为普碳钢的28倍，具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的特性只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉,9,车辆的分类按受电方式分受电弓和受流器受电的车按电压等级分直流750V和直流1500V按连接方式分贯通式和非贯通式,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,10,车辆选型的基本原则工程技术条件环境和气候先进、成熟、安全、经济、可靠、检修方便与城市景观协调国产化,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,11,车辆的编组动拖结合，固定编组全动形式或动拖车有机结合每列车首尾必须带有司机室,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,12,车辆的编组编组主要考虑：车型（A、B、C型）辆数（2-10均有）动拖比（动车与拖车的比例）,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,13,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,N：每列车编组辆数（辆）Qmax：高峰小时单向最大客流量（人时）T：最小行车间隔（min）D：每辆车的定员数（人）,列车编组辆数的计算公式,车辆的编组,14,车辆的编组加大行车间隔调节运量，较少采用分解列车编组全动编组的好处是摘编方便、编组灵活城轨列车大多采用动拖结合的混编方式,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,15,图4-1 广州地铁2号线、上海地铁1号线、南京地铁列车编组说明：Tc一带驾驶室的拖车，M一动车（带受电弓），M一动车。图4-2 北京地铁复八线列车编组说明：T和T区别为车下设备布置不同。,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,16,图4-3 武汉轻轨列车编组图4-4 重庆单轨列车编组,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,17,CRH2动车组,8辆编组4动4拖,T1c, T2c - 有驾驶室的拖车M1, M2, M1s - 动车T1k, T2 - 拖车,18,城市轨道交通车辆均采用电动车组，固定编组，辆数为48节，依据客流量而定一般采用6节编组，包含两辆带司机室的拖车(A)、两辆无司机室带受电弓的动车(B)、两辆不带受电弓的动车(C),任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,19,6节编组：ABCCBA带驾驶室的A型始终编在列车的两端，其他车型在列车中的位置可以互换，这样就能保证所编列车首尾两节车均带有司机室。也可以编成AB一CB一CA。4节编组：ABB一A8节编组：ABC一BCBCA，也可以是AB一C一CBBCA,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,20,车辆基本构造由车体、转向架、制动装置、风源系统、电气传动控制、辅助电源、通风、采暖及空调、内装及设备、车辆连接装置、受流装置、照明、自控、监控系统等组成,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,21,车体是容纳乘客和乘务员驾驶的地方，除了载客之外，又是安装与连接其他设备的基础是车辆的主体结构支撑在转向架上，是车辆的上部结构，构成车辆的主体,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,22,车体底架下部及车顶上部安装传动机构、电气设备和内装设施承受和传递各种动静载荷及振动，还要隔音、减振、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证乘客的安全,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,23,车体结构分有带司机室车体和无司机室车体按结构功能分为车体(壳体)、车门、车窗、贯通道和内装饰由底架、车顶、侧墙、端墙等部件组成整体承载结构，为封闭筒形结构，整体承载方式,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,24,车体材料均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，一次挤压成型材，在最轻的自重下满足强度的要求最初由普通碳素钢制造，耐候钢制造的车体得到广泛应用为实现车体的轻量化，多由不锈钢、铝合金制造个别部位（如前端等）也可采用有机合成材料制造,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,25,转向架分动车转向架和拖车转向架两种置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道方向行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行平稳的关键部件由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱和制动装置组成。动车转向架还设有牵引电动机及传动装置,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,26,制动系统根据需要使车辆按规定减速、停车由制动控制系统和制动执行系统组成制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式牵引缓冲连接装置由车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板两部分组成,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,27,受流装置从接触网或导电轨将电流引入动车，通常称受流器采用直流供电，分750 V和1500 V两种直流1500 V供电采用架空线接触网式供电直流750 V供电采用第三轨供电，在车辆的转向架上装有受流器,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,28,受流装置杆型受流器外形为两根平行杆，上部有两个受电轨（导线）广泛用于城市无轨电车,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,29,受流装置弓型受流器形状为梯形结构，属上部受流，弓可以升降，接触一根导线，下面有导轨构成电路用于城市有轨电车、高速干线,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,30,受流装置侧面受流器在车顶侧面受流，又称为“旁弓”多用于矿山电力机车,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,31,受流装置轨道式受流器从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可以充分利用多用于速度较高的隧道列车运行北京地铁及欧美大部分城市均采用这种方式,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,32,受流装置轨道式受流器接触方式分为上部受流和下部受流上部受流是受流器的滑块与第三供电轨上部接触滑行下部受流是受流器滑块与第三供电轨的下部接触滑行,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,33,车辆电气系统车辆上的各种电气设备及其控制电路主电路：供车辆牵引动力的电路控制与信息监控电路：对列车实施牵引、制动等操作，以及对设备状况进行监控、记录、预报的电路辅助电路：供车辆除牵引外其他动力设备使用，应急情况下由蓄电池维持供电门控电路：对车门进行开、关控制的电路,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,34,辅助电源城市轨道交通车辆上的直流、交流，如照明、通风、空调、控制等用电均由辅助电源供给通风、采暖及空调一般采用机械通风在地面高架并运行在较冷地区的车辆，设有电热器为改善乘客的舒适度，现代城市轨道交通车辆一般设有空调装置,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,35,车辆内部设备包括服务于乘客的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置座椅、扶手、照明、空调、通风、取暖等服务于车辆运行的设备大多安装在车辆底部，包括蓄电池、继电器箱、主控制器箱、电动空压机单元、牵引箱、电阻箱及各类电气开关等照明由前照灯司机室照明及客室照明组成,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,36,自控、监控系统自控系统将城轨行车指挥信息传输至车辆上的接收装置，不但得到行车信号的显示功能，更主要的是得到限速、加速、保持行车间隔的安全作用，可实现无人驾驶监控系统将列车及车辆的运行状态、主要机电设备的工作状态进行显示及存储，保证行车安全及故障分析,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,37,城市轨道交通车辆基本技术参数车辆自重、载重与容积 车辆构造速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度轴重：指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量通过最小曲线半径：与转向架类型及设计有关最大起动加速度：包括平均起动加速度和最大制动减速度,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,38,城市轨道交通车辆基本技术参数制动形式：摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁轨制动等形式。轴配置或轴列数：四轴动车一般设两台动力转向架，六轴单铰轻轨车一般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。供电电压、最大网电流、牵引电机功率座席数及每平方米地板面积站立人数：它与车辆大小尺寸有关，也与设计的服务水平有关,任务一掌握车辆的基本组成及重要技术参数,39,结束！,
