线间距道岔ppt课件.ppt

第五章 线 路 连 接,主要内容一、限界二、线路中心线至主要建筑物的距离三、线间距的计算,第一节 限界及线间距,限界,一、限界,1、机车车辆限界,2、建筑限界,无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。,除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备及建筑物均不得侵入。,3、超限货物的最大装载限界,与线路中心线垂直的横断面轮廓,一、限界,超限货物装载限界,建筑限界,机车车辆限界,1主要建筑物： 信号机、警冲标、水鹤、接触网及电力照明支柱、站台、房屋2影响因素： 建筑限界 机车车辆限界 行车、人身、作业安全3 距离： 在线路的直线地段，各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离 在曲线地段，建筑物和设备至线路中心线的距离须加宽。,二、线路中心线至主要建筑物的距离,三、线间距的计算,1、定义：线路中心线之间的距离,2、设计要求保证行车安全及工作人员作业安全、便利通行超限货物列车在两线间装设行车设备3、决定因素限界相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间办理作业的性质站台信号机水鹤超限调车装卸,三、线间距的计算,机车车辆限界,建筑限界,超限货物装载限界,站台：实际宽度信号机：380mm水鹤：610mm,超限调车装载,3、举例计算法（1） 装有高柱信号机的线间相邻两线均通行超限货物列车2440+380+2440+=5260mm相邻两线只一线通行超限货物列车2440+380+2150=4970mm（2）相邻线路夹有中间站台S=s1+s2+s3=1750+4000+1750=7500mm查表法（附表）,s1,S2=4m,s3,s1,s2,S1,=5m,S,3=7.5m,S3,4=5m,S6, =5.3m,S1,5=15m,1.单开道岔：有主向、侧向之分（1）分类,第二节 道岔及道岔辙叉号码的选用,右开道岔,一、道岔,右开道岔,左开道岔,适用于到发线。主向对正线，侧向对到发线。,),),（2）组成,转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。,连接部分：直轨、曲线轨。,辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。,一、道岔,1.单开道岔,一、道岔,2.对称道岔,（1）结构特点： 左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分； 整个道岔对称于撤叉角的中心线。 导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。,/2,),/2,),（b）机务段,（a）调车场,一、道岔,2.对称道岔,一、道岔,3.三开道岔,（1）结构特点：,为两个道岔合成，共有3个辙叉； 可开通3个方向。,一、道岔,3.三开道岔,（2）运用特点：,缩短用地； 尖轨寿命短。 两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。,三开道岔实例图,一、道岔,3.三开道岔,一、道岔,4.交分道岔,（1）结构特点：,两单开道岔合成； 产生4个辙叉。产生2个尖轨受两个转辙机控制； 可开通4个方向。,一、道岔,4.交分道岔,（2）运用特点：,缩短了线路的连接长度； 两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有害空间越长。,一、道岔,二、道岔辙叉号码的选用,道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。,1.道岔号数规定,常用的单开道岔有9号、12号、18号、24号。其中18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。,二、道岔辙叉号码的选用,1.道岔号数规定,常用的对称道岔有6号、6.5号、9号、12号。,二、道岔辙叉号码的选用,2.道岔号数选用,要求： 占地短，费用小； 过岔速度高、运行平稳。 N与道岔各因素关系 NR曲L全V侧占地工程费用说明： N选择越大，对行车条件有利，平稳，舒适。 N选择越大，对占地越长，投资大。,二、道岔辙叉号码的选用,2.道岔号数选用,用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；,AT轨道岔就是用矮型特种断面钢轨制造的道岔（“A”为“矮”字，“T”为特字的汉语拼音字头。）,二、道岔辙叉号码的选用,用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9。其他线路的单开道岔不得小于9号；狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；段管线采用对称道岔不得小于6号。,二、道岔辙叉号码的选用,2.道岔号数选用,(3)道岔号数选择规定,为方便，可以采用以下几条简化的原则：位于接发列车进路，侧向有旅客列车经过的道岔，采用12号。位于接发列车进路，侧向没有旅客列车经过的道岔，采用9号。位于接发列车进路以外其他线路上的道岔采用9号。渡线上的道岔，采用相同的号码。位于正线上的道岔，侧向接发列车的中间站采用12号。,举例：,下行端：,旅客列车接车进路:红色，3,5,11,13,17,1道 ，,12号道岔有：3，5，11，13（1号虽然不在接车进路上，但是与3号道岔是同一渡线，所以1号为12号）,旅客列车发车进路:蓝色，3道,9,7,5,3,正线 ，,12号道岔有:7，5，3,举例：,上行端：,旅客列车接车进路:蓝色，2,6,3道 ，,12号道岔有：2，6,旅客列车发车进路:红色，1道,4，2，正线 ，,12号道岔有:4，2,总的12号道岔有:4，2，6，7，5，3，11，13，1,举例2：,上行端：,12号有：12，4，2,区段站,下行端：,12号有：17，13，15,三、道岔中心线表示法,道岔几何要素,在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把单开道岔表示出来。,例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心线连接，即得支分线方向。,三、道岔中心线表示法,在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺把对成道岔表示出来。,例如画6号对称道岔时,可在主线的中心线上,先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的6个等分线段,并在最后一个线段末端向上、下分别画0.5等分线段,使其垂直于主线的线路中心线，将两垂直线段的终点与道岔中心线连接，道岔两个开通方向。,三、道岔中心线表示法,1.定义：两相邻道岔中心之间的距离，称为岔心距。,3.单副道岔在线路上的配列形式,1）线路上側：,使整个咽喉长度达到最短；尽量节省工程费和运营费；保证必要的行车速度和作业安全。,2）线路下側:,四、相邻两道岔中心间的距离,2.设计要求：,道岔组合配列形式,四、相邻两道岔中心间的距离,4.道岔布置计算,（1）相邻道岔对向布置,四、相邻两道岔中心间的距离,4.道岔布置计算,（1）相邻道岔对向布置,四、相邻两道岔中心间的距离,在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔间的最小距离应为: La1十fa2,为一个轨缝的长度，按0.008米计。,4.道岔布置计算,（1）相邻道岔对向布置,四、相邻两道岔中心间的距离,到发线按有缝线路轨道设计时，宜采用25m标准长度的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。,四、相邻两道岔中心间的距离,4.道岔布置计算,3，5号道岔：,La1十fa2,位于正线上，无正规列车同时通过侧向,直向速度小于120km/h,=16.853+16.853+0.008+6.25=39.964,7，9号道岔：,La1十fa2,位于到发线上，有正规列车同时通过侧向,直向速度小于120km/h,=16.853+13.839+0.008+6.25=39.950,（2）相邻道岔异侧顺向布置,4.道岔布置计算,四、相邻两道岔中心间的距离,（2）相邻道岔异侧顺向布置,3.道岔布置计算,二、相邻两道岔中心间的距离,在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔，防止大型机车车辆同时位于一道岔辙叉（固定）和另一道岔尖轨或曲线轨部分，对道岔造成损坏并影响行车的舒适度。两相邻道岔间的最小距离应为： La2十fb1,（2）相邻道岔异侧顺向布置,4.道岔布置计算,四、相邻两道岔中心间的距离,3.道岔布置计算,二、相邻两道岔中心间的距离,1，15号道岔：位于牵出线上lmin=b+a+f+=19.962+13.839+0+0=33.801,5，11号道岔：位于正线上lmin=b+a+f+=19.962+16.853+0.008+6.25=43.073,（4）两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧,f =L(b1+a2+ ),f=L(b1+b2 +),（3）两道岔顺向布置在基线同侧,3.道岔布置计算,四、相邻两道岔中心间的距离,L1,15min=5/sin(1/12)=5/0.08304495=60.208,L2,6min=5/sin(1/12)=5/0.08304495=60.208,举 例,-1/12,-1/12,-1/12,36.950m,举 例,-1/12,-1/12,-1/12,五、实际岔心距的确定,构成闭合回路,五、实际岔心距的确定,构成闭合回路,l1,15min=33.801,l1,3min=60.208,l3,5min=39.964,l5,11min=43.073,l11,13min=60.208,l15,13min=60.208,五、实际岔心距的确定,x1,x2,闭合回路的约束条件是：,x2,x1,x1,l1,15min,l15,13min=,33.801,60.208,94.009,x2,x1,3+,l3,5min+,l5,11min+,39.964+,43.073+,x11,13=,60.000+,60.000,203.037,x1,x2,不满足要求，进行调整,203.03794.009109.028,加在15和13道岔之间的线路上，保证牵出线最短,一、线路终端连接,车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等。,在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接 。,第三节 线路连接形式,1.普通式线路终端连接,3）夹直线g：,一、线路终端连接,（1）构成要素：,1）单开道岔； 2）连接曲线，将引出的线路形成平行线；,设置曲线目的：线路连接光滑，列车运行平稳。设置夹直线目的；曲线加宽，能平缓过渡。满足线间距的要求。,一、线路终端连接,（1）构成要素：,求得g实,求得gmin,g实,gmin,一、线路终端连接,（2）构成要素的确定：,1）b的确定：道岔N确定后，b可以确定； 2）T的确定 T=R连tan(/2) R连的选择：1.5R导RR导，且 为50的整数倍。 一般选用200、300、400 3）gmin的确定,一、线路终端连接,（4）连接参数对g的影响,一、线路终端连接,g实,gmin,x（bgT）cosay（bgT）sinaSXa十xT,（5）全部连接位置标定,一、线路终端连接,必要性：,一、线路终端连接,2.缩短式线路终端连接,(1)为了尽早实现线间距加大出线角度。 (2)出线角度加大 能较早形成较大线间距撤叉角度a不变 岔后线外转角，岔尾不能与曲线直连加g 附加曲线与连接曲线不可直连，反向曲线间加直线d,一、线路终端连接,（2）构成要素：,1）一副单开道岔 2）两个反向曲线T的确定 3）夹直线g 4）夹直线d,一、线路终端连接,（3）构成要素的确定：,1）b的确定：道岔N确定后，b可以确定； 2）gmin的确定:同普通终端连接 3）反向曲线半径：RR导，半径一般相同。 4）dmin： 通过正规列车的线路： 20m 不通过正规列车的线路： 15m 困难条件下： 10m,01,02,D,C1,C2,A,a+,R1,R2,一、线路终端连接,1.普通渡线,标定：xNS，X2aNS,二、渡线,普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。,交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线 。,二、渡线,2.交叉渡线,1.原因：两平行线之间夹建筑物。区间正线与站内正线相连接。施工中的临时过渡。线间距不同时。两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接。,2.技术要求：反向曲线连接。,三、线路平行错移连接,3.几何要素的确定：1）R的确定R1=R2正线上的要求：见253页。站线上的要求：R250m2）d的确定：与缩短式终端连接相同。,三、线路平行错移连接,已知：S、R、d。,四、 梯 线,将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。,梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。,一）、直线梯线,(a)道岔布置在一条侧线上,结构特点：,梯线走向不平行于其他平行线；,各线路与梯线之间夹角均为角。只有最后线路有连接曲线。夹直线f相等。,(a)位置标定:,n是平行线路数；l是两相邻道岔中心距离,n,x,即连接线路越多，梯线占地长度越长,一）、直线梯线,(b)道岔布置在一条基线上,结构特点：,梯线与1道延长线重合；,除了1道，其余线路上均有连接曲线夹直线g不相等,一）、直线梯线,(b)位置标定:,X=a+(n-2)l+(b+g1+T)cos+T,优点：搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。 瞭望条件好，便于作业上的联系。,直线梯线优缺点及适用范围：,一）、直线梯线,缺点：当线路较多时，其梯线较长,占地较多。 各线经过的道岔数不均，影响调车作业效率。 内外侧两条线路长度相差较大。,适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场。,1、结构特点：,(1)为缩短梯线全长，在（a）型直线梯线基础上外转角，使出线角度为a ；,（2）各平行线（不含最上、下两条）曲线，转角均为 ；,（3）最上(外)侧曲线转角为a；（4）平行线连接均要有曲线,二）、缩短梯线,总转角：,越大，梯线越短，故当f0时，有最大,二）、缩短梯线,适用条件: 需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆段及机务段燃料场等处）,3、运用特点,二）、缩短梯线,三）、复式梯线,1、结构特点:,2、运用特点:,优点:缩短了梯线的长度；可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多；可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长。 缺点：结构复杂，扳道不方便，不安全，曲线多，阻力大。 适用范围：调车线数较多的调车场。,三）、复式梯线,倍角出岔；线路分组。,曲线连接；切线长发生变化,3、检算:,三）、复式梯线,对于复式梯线来说，其形式是不固定的，因而对各条线路，尤其是外侧的线路的连接，要进行检验，看连接是否合理。 一般检算夹直线：f, g, 与最小值相比较 满足条件： f实fmin g实gmin,三）、复式梯线,4、例题： 某区段站的调车场一端道岔区布置图如图。线间距为5米，半径均为300米。道岔的辙叉号均为9号。检算道岔47至JD1和JD2处的线路连接是否满足技术要求。,三）、复式梯线,约束条件为： 线间距：5米 l41，47=45.276 l41，43=28.848 l41，43=28.848 l41，43 l41，43min=b+T1+g1 l41，43 l41，43min=b+T2+g2,g1,g2,例题:,三）、复式梯线,某区段站的调车场一端道岔区布置图如图所示。线间距均为5m，半径均为300m，道岔的辙叉号码为9号。检算道岔47至JD1和JD2处的线路连接是否满足技术要求,41-1/9,43-1/9,45-1/9,47-1/9,JD1,JD2,5m,5m,5m,5m,H47,JD1,H47,JD2,H43,41,H41,47,一、线路终端连接,三）、复式梯线,查得： g1min=2.5， g2min=2.5，T1=16.615, T2=33.333 l41.43=l41.43min=28.848, l41,47=l41,47min=45.276 线间距 为5m,g1,g2,H47,JD1,H47,JD1,H41,43,例题:,三）、复式梯线,41-1/9,43-1/9,45-1/9,47-1/9,JD1,JD2,5m,5m,5m,5m,H47,JD1,H47,JD2,H43,41,H47,41,H43,41=l41,43minsin(1/9)=28.8480.11043302=3.186,H47,JD2=H43,41+20-H47,41=23.186-9.939=13.247,H47,41=l41,47minsin2(1/9)=45.2760.21951512=9.939,L47,JD2=H47,JD2/sin 2 (1/9)=13.247/0.21951512=60.347,L47,JD1=H47,JD1/sin (1/9)=(13.247-5)/0.11043302=74.679,例题:,三）、复式梯线,41-1/9,43-1/9,45-1/9,47-1/9,JD1,JD2,5m,5m,5m,5m,H47,JD1,H47,JD2,H43,41,H47,41,g1=l47,JD1-b-T1=74.67915.009-16.615=43.055,g2=l47,JD2-b-T2=60.34715.009-33.333=12.005,均大于最小值，连接满足要求。,第二节 车场,一、梯形车场,优点:与直线梯线相同。缺点：各股道有效长相差较大，道岔区较长，到各股道 经由的道岔数相差较大。采用条件：股道不多的调车场或到发场。,定义：两端用梯线连接的同类线路。,（1）两端用直线梯线连接,（2）两端用复式梯线连接,优点:股道有效长较均匀，到各股道经由的道岔数比较均衡。 缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道岔就地操纵。 采用条件：无正规列车作业的调车场。,一、梯形车场,优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好，不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车场。,二、异腰梯形车场梯形车场,结构特点：两端均为A型； 运用特点：优：有效长相同； 缺：DF场不利通过，DC场列车入各股道经 过道岔不同，所受阻力也不同。 采用条件：客技站用来停放客车车底，进行整备。,三、平行四边形车场,结构特点：两梯形车场合成；运用特点： （1）各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用地长度也较短； （2）进路灵活，咽喉使用灵活； （3）阻力较均匀采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场。,四、梭形车场,