典型机床工作运动分析.docx

第三篇 金属切削加工机床4 典型机床 4.1 金属切削机床基础知识4.1.1 机床的分类与型号编制机床的品种和规格繁多。为便于区别、使用和管理，需对机床加以分类和编制型号。我国的机床型号，现在是按1994年颁发的国家标准GB/T 15375-1994金属切削机床型号编制方法编制的。1机床的分类机床的传统分类方法，主要是按加工性质和所用的刀具进行分类。根据我国制定的机床型号编制方法。目前将机床分为12大类：车床、钻床、镗床、磨床、齿轮加工机床、螺纹加工机床、铣床、刨床、插床、拉床、特种加工机床、锯床及其它机床。在每一类机床中，又按工艺范围、布局形式和结构等，分为若干组，每一组又细分为若干系（系列）。在上述基本分类方法的基础上，还可根据机床的其它特征进一步区分。同类型机床按应用范围（通用性程度）又可分为：l）普通机床 它可用于加工多种零件的不同工序，加工范围较广，通用性较强，但结构比较复杂。这种机床主要适用于单件小批生产例如卧式车床、万能升降台铣床等。2）专门化机床它的工艺范围较窄，专门用于加工某一类或几类零件的某一道（或几道）特定工序如曲轴车床、凸轮轴车床等。3）专用机床它的工艺范围最窄，只能用于加工某一种零件的某一道特定工序，适用于大批量生产。如机床主轴箱的专用镗床、车床导轨的专用磨床等。各种组合机床也属于专用机床。同类型机床按工作精度又可分为：普通精度机床、精密机床和高精度机床。机床还可按自动化程度分为：手动、机动、半自动和自动机床。机床还可按重量与尺寸分为：仪表机床、中型机床（一般机床）、大型机床（10t）、重型机床（大于30t）和超重型机床（大于100t）。按机床主要工作部件的数目可以分为：单轴的、多轴的或单刀的、多刀的机床等。通常机床根据加工性质进行分类，再根据其某些特点进一步描述，如多刀半自动车床、高精度外圆磨床等。随着机床的发展，其分类方法也将不断发展。现代机床正向数控化方向发展。数控机床的功能日趋多样化，工序更加集中。现在一台数控机床集中了越来越多的传统机床的功能。例如，数控车床在卧式车床功能的基础上又集中了转塔车床、仿形车床、自动车床等多种车床的功能；车削中心出现以后，在数控车床功能的基础上，又加入了钻、铣、镗等类机床的功能。又如，具有自动换刀功能的镗铣加工中心机床（习惯上称为“加工中心”（machining center），集中了钻、镗、铣等多种类型机床的功能；有的加工中心的主轴既能立式又能卧式，即集中了立式加工中心和卧式加工中心的功能。可见，机床数控化引起了机床传统分类方法的变化。这种变化主要表现在机床品种不是越分越细，而应是趋向综合。2机床型号的编制方法机床的型号用以简明地表示机床的类型、通用特性和结构特性，以及主要技木参数等。普通机床型号表示方式如图4.1所示。图4.1 普通机床型号表示方式 1）机床类、组、系的划分及其代号 机床的类别用汉语拼音大写字母表示。例如，“车床”的汉语拼音是“Che chuang”，所以用“C”表示。当需要时，每类又可分为若干分类；分类代号用阿拉伯数字表示，在类代号之前，它居于型号的首位，但第一分类不予表示。例如，磨床类分为M，2M，3M三个分类。机床的类别代号及其读音如表4.1所示。表4.1 机床的类别代号类别车床铣床刨床磨床齿轮加工机床螺纹加工机床钻床镗床拉床电加工机床切断机床其它机床代号CXBM2M3MYSZTLDGQ读音车铣刨磨2磨3磨牙丝钻镗拉电割其机床的组别和系别代号用两位数字表示。每类机床按其结构性能及使用范围划分为10个组，用数字09表示。每组机床又分若干个系（系列），系的划分原则是：主参数相同，并按一定公比排列，工件和刀具本身的及相对的运动特点基本相同，且基本结构及布局型式相同的机床，即划为同一系。机床的类、组划分参见标准JB1838-85。2）机床的特性代号 它表示机床所具有的特殊性能，包括通用特性和结构特性。当某类型机床除有普通型外，还具有如表4.2所列的某种通用特性，则在类别代号之后加上相应的特性代号。例如“CK”表示数控车床。如同时具有两种通用特性，则可用两个代号同时表示；如“MBG”表示半自动高精度磨床。如某类型机床仅有某种通用特性，而无普通型者，则通用特性不必表示。如Cll07型单轴纵切自动车床，由于这类自动车床没有“非自动”型，所以不必用“Z”表示通用特性。表4.2 机床通用特性代号通用特性高精度精密自动半自动数字控制自动换刀仿形万能轻型简式代号GMZBKHFWQJ读音高密自半控换仿万轻简为了区分主参数相同而结构不同的机床，在型号中用结构特性代号表示。结构代号为汉语拼音字母。例如CA6140型卧式车床型号中的“A”，可理解为这种型号车床在结构上区别于C6l40型车床。结构特性的代号字母是根据各类机床的情况分别规定的，在不同型号中的意义可不一样。 3）机床主参数、第二主参数和设计顺序号机床主参数是代表机床规格的大小一种尺寸参数，在机床型号中，用阿拉伯数字给出主参数的折算值，位于机床组、系代号之后。折算系数一般是1/10或1/100，也有少数是1。例如，CA6140型卧式机床中主参数的折算值为40（折算系数是1/10），其主参数表示在床身导轨面上能车削工件的最大回转直径为400mm。各类主要机床的主参数及折算系数见表4.3。某些通用机床，当无法用一个主参数表示时，则用设计顺序号来表示。设计顺序号由1起始、当设计顺序号小于10时，则在设计顺序号之前加“0”。第二主参数是对主参数的补充，如主轴数、最大工件长度、最大跨距、工作台工作面长度等，第二主参数一般不予给出。第二主参数也用折算值表示。 4）机床的重大改进顺序号 当机床的性能及结构布局有重大改进，并按新产品重新设计、试制和鉴定时在原机床型号的尾部，加重大改进顺序号，以区别于原机床型号。序号按A，B，C，字母的顺序选用。5）其它特性代号与企业代号 其它特性代号用以反映各类机床的特性，如对数控机床，可用来反映不同的数控系统；对于一般机床可用以反映同一型号机床的变型等。其它特性代号可用汉语拼音字母或阿拉伯数字或二者的组合来表示。企业代号与其它特性代号表示方法相同，位于机床型号尾部，用“”与其它特性代号分开，读作“至”。若机床型号中无其它特性代号，仅有企业代号时，则不加“”，企业代号直接写在“/”后面。表4.3各类主要机床的主参数和折算系数机床主参数名称折算系数卧式车床床身上最大回转直径1/10立式车床最大车削直径1/100摇臂钻床最大钻孔直径1/1卧式镗床镗轴直径1/10坐标镗床工作台面宽度1/10外圆磨床最大磨削直径1/10内圆磨床最大磨削孔径1/10矩台平面磨床工作台面宽度1/10齿轮加工机床最大工件直径1/10龙门铣床工作台面宽度1/100升降台铣床工作台面宽度1/10龙门刨床最大刨削宽度1/100插床及牛头刨床最大插削及刨削长度1/10拉床额定拉力(吨)1/1综合上述普通机床型号的编制方法，举例如下：主参数（最大车削直径400mm）系别代号（卧式车床系）组别代号（落地及卧式车床组）结构特性代号（结构不同）类别代号（车床类）C A 6 1 40例4.1 CA6140型卧式车床例4-2 MG1432A型高精度万能外圆磨床主参数（最大磨削直径320mm）系别代号（万能外圆磨床系）组别代号（外圆磨床组）通用特性代号（高精度）类别代号（磨床类）M G 1 4 32 A重大改进顺序号（第一次重大改进）4.1.2 零件表面的切削加工成形方法和机床的运动 1.零件表面的切削加工成形方法在切削加工过程中，机床上的刀具和工件按一定的规律作相对运动，通过刀具对工件毛坯的切削作用，切除毛坯上多余金属，从而得到所要求的零件表面形状。机械零件的任何表面都可以看作是一条线（称为母线）沿另一条线（称为导线）运动的轨迹。如图4.2所示，平面是由一条直线（母线）沿另一条直线（导线）运动而形成的；圆柱面和圆锥面是由一条直线（母线）沿着一个圆（导线）运动而形成的；普通螺纹的螺旋面是由“”形线（母线）沿螺旋线（导线）运动而形成的；直齿圆柱齿轮的渐开线齿廓表面是渐开线（母线）沿直线（导线）运动而形成的等等。图4.2零件表面成形运动的组成母线和导线统称为发生线。切削加工中发生线是由刀具的切削刃与工件间的相对运动得到的。一般情况下，由切削刃本身或与工件相对运动配合形成一条发生线（一般是母线），而另一条发生线则完全是由刀具和工件之间的相对运动得到的。这里，刀具和工件之间的相对运动都是由机床来提供。2.机床的运动机床在加工过程中，必须形成一定形状的发生线（母线和导线），才能获取所需的工件表面形状。因此，机床必须完成一定的运动，这种运动称为表面成形运动。此外，还有多种辅助运动。1）表面成形运动 表面成形运动按其组成情况不同，可分为简单成形运动和复合成形运动两种。如果一个独立的成形运动是单独的旋转运动或直线运动构成的，则此成形运动称为简单成形运动。例如，用车刀车削外圆柱面时（见图4.3a）工件的旋转运动B1产生圆导线，刀具纵向直线运动A2产生直线母线，即加工出圆柱面。运动B1和A2是两个相互独立的表面成形运动，因此，用车刀车削外圆柱时属于简单成形运动。如果一个独立的成形运动，是由两个以上的旋转运动或直线运动或两种运动兼有，按某种确定的运动关系组合而成，则此成形运动称为复合成形运动。例如，用螺纹车刀车削螺纹表面时（见图4.3b），工件的旋转运动Bj1和车刀的直线运动A12按规定作相对运动，形成螺旋线导线，三角形母线（由刀刃形成，不需成形运动）沿螺旋线运动，形成了螺旋面。形成螺旋线导线的两个简单运动Bj1和A12，由于螺纹导程限定而不能彼此独立，它们必须保持严格的运动关系，从而Bj1和A12这两个简单运动组成了一个复合成形运动。又如，用齿轮滚刀加工直齿圆柱齿轮时（见图4.3c）它需要一个复合成形运动Bj1、B12（范成运动），形成渐开线母线，又需要一个简单直线成形运动A2，才能得到整个渐开线齿面。成形运动中各单元运动根据其在切削中所起的作用不同，又可为主运动和进给运动（见第二篇第2章）。图4.3 成形运动的组成2）辅助运动 机床上除表面成形运动外，还需要辅助运动以实现机床的各种辅助动作。辅助动作的种类很多，主要包括以下几种： 各种空行程运动 空行程运动是指进给前后的快速运动和各种调位运动。例如，在装卸工件时，为避免碰伤操作者，刀具与工件应相对退离。在进给开始之前快速引进，使刀具与工件接近。进给结束后应快退。再如，车床的刀架或铣床的工作台，在进给前后都有快进或快退运动。调位运动是在调整机床的过程中，把机床的有关部件移到要求的位置。例如摇臂钻床，为使钻头对准被加工孔的中心，可转动摇臂和使主轴箱在摇臂上移动。又如龙门式机床，为适应工件的不同高度，可使横梁升降。这些都是调位运动。 切入运动 使刀具由待加工表面渐渐切入工件到给定切削位置。 分度运动 加工若干个完全相同的均匀分布的表面时，为使表面成形运动得以周期地继续进行的运动称为分度运动。如车削多头螺纹在车完一条螺纹后，工件相对于刀具要回转1K转（K螺纹头数）才能车削另一条螺纹表面，这个工件相对于刀具的旋转运动就是分度运动。多工位机床的多工位工作台或多工位刀架也需要分度运动。操纵和控制运动 操纵和控制运动包括启动、停止、变速、换向、部件与工件的夹紧、松开、转位以及自动换刀、自动测量、自动补偿等。4.2 卧式车床的工艺范围及其组成4.2.1 车床的分类与运动1.车床的分类 为适应不同的加工要求，车床分为很多种类。按其结构和用途不同，可分为：卧式车床（图4.4）、立式车床（图4.5）、转塔车床、回轮车床、落地车床、液压仿形及多刀自动和半自动车床、各种专用车床（如曲轴车床、凸轮车床等）、数控车床和车削加工中心等。图4.4 CA6140型卧式车床外形 a)单立柱式立式车床 b)双柱式立式车床图4.5 立式车床2.车床的用途车床类机床主要用于加工各种回转表面，如内外圆柱表面、圆锥表面、成形回转表面和回转体的端面等，有些车床还能加工螺纹面。由于多数机器零件具有回转表面，车床的通用性又较广，因此在机器制造厂中，车床的应用极为广泛，在金属切削机床中所占的比重最大，约占机床总台数的2035。在车床上使用的刀具，主要是各种车刀，有些车床还可以采用各种孔加工刀具如钻头、扩孔钻、铰刀及镗刀等，或者使用螺纹刀具如丝锥、板牙进行内、外螺纹加工等。3.车床的运动车床刀具和工件的主要运动有表面成形运动和辅助运动。1）表面成形运动工件的旋转运动。这是车床的主运动，其转速较高，消耗机床功率的主要部分。刀具的移动。这是车床的进给运动。刀具可作平行于工件旋转轴线的纵向进给运动（车圆柱表面）或作垂直于工件旋转轴线的横向进给运动（车端面），也可作与工件旋转轴线倾斜一定角度的斜向运动（车圆锥表西）或作曲线运动（车成形回转表面）。进给量f常以主轴每转刀具的移动量计，即 mmr。车削螺纹时，只有一个复合的主运动：螺旋运动。它可以被分解为两部分：主轴的旋转和刀具的移动。2）辅助运动为了将毛坯加工到所需要的尺寸，车床还应有切入运动，有的还有刀架纵、横向的机动快移。重型车床还有尾架的机动快移等。4.2.2 卧式车床加工的典型表面及部件组成1） 卧式车床加工的典型表面卧式车床的工艺范围很广，能适用于各种回转表面的加工。其加工的典型表面如图4.6所示。图4.6 卧式车床所能加工的典型表面 2）卧式车床的组成部件卧式车床的外形图如图4.4所示，其主要组成部分及功用如下：1.主轴箱主轴箱1固定在床身4的左端，内部装有主轴和变速及传动机构。工件通过卡盘等夹具装夹在主轴前端。主轴箱的功用是支承主轴并把动力经变速传动机构传给主轴，使主轴带动工件按规定的转速旋转，以实现主运动。2刀架刀架2可沿床身4上的运动导轨作纵向移动。刀架部件由几层组成，它的功用是装夹车刀，实现纵向、横向或斜向运动。3尾座尾座3妥装在床身毛右端的尾座导轨上可沿导轨纵向调整其位置，它的功用是用后顶尖支承长工件也可以安装钻头、铰刀等孔加工刀具进行孔加工。4进给箱进给箱10固定在床身4的左端前侧。进给箱内装有进给运动的变换机构，用于改变机动进给的进给量或所加工螺纹的导程。5溜板箱溜板箱8与刀架2的最下层纵向溜板相连。与刀架一起作纵向运动，功用是把进给箱传来的运动传递给刀架，使刀架实现纵向和横向进给或快速移动或车螺纹。溜板箱上装有各种操纵手柄和按钮。6床身床身4固定在左、右床腿9和5上。在床身上安装着车床的各个主要部件，使它们在工作时保持准确的相对位置或运动轨迹。4.3 卧式车床的传动与结构4.3.1 卧式车床的传动系统图现以CA6140型卧式车床为例，分析普通卧式车床的传动系统图如图4.7所示。图中各种传动元件用简单的规定符号代表，各齿轮所标数字表示齿数。规定符号详见国家标准GB4460-1984机械制图机构运动简图符号。机床的传动系统图画在一个能反映机床基本外形和各主要部件相互位置的平面上，并尽可能绘制在机床外形的轮廓线内。各传动元件应尽可能按运动传递的顺序安排。该图只表示传动关系，不代表各传动元件的实际尺寸和空间位置。4.3.2 CA6140型卧式车床传动系统分析 1.主运动传动链1）传动路线CA6140型卧式车床主运动传动链的两末端件是主电动机和主轴。运动由电动机（7.5kw，1450rmin）经V型带轮传动副130mm230mm传至主轴箱中的轴I。在轴I上装有双向多片摩擦离合器M1，使主轴正转、反转或停止。当压紧离合器M1左部的摩擦片时，轴I的运动经齿轮副5638或5143传给轴，使轴获得两种转速。压紧右部摩擦片时，经齿轮50、轴上的空套齿轮34传给轴上的固定齿轮30。这时轴I至轴间多一个中间齿轮34，故轴的转向与经M1左部传动时相反。轴反转转速只有一种。当离合器处于中间位置时，左、右摩擦片都没有被压紧。轴的运动不能传至轴，主轴停转。 轴的运动可通过轴、轴间三对齿轮的任一对传至轴，故轴正转共有2×36种转速。运动由轴传往主轴有两条路线：高速传动路线。主轴上的滑移齿轮50移至左端，使之与轴上右端的齿轮63啮合。运动由轴经齿轮副6350直接传给主轴，得到4501400rmin的6种高转速。低速传动路线。主轴上的滑移齿轮 50移至右端，使主轴上的齿式离合器 M2啮合。轴的运动经齿轮副2080或5050传给轴，又经齿轮副2080或5150传给轴V，再经齿轮副2658和齿式离合器M2传至主轴，使主轴获得10500rmin的低转速。传动系统可用传动路线表达式表示如下：图4.7 CA6140型卧式车床的传动系统图式中，2和3基本相同，所以实际上只有3种不同的传动比。因此，运动经由低速传动路线时，主轴实际上只能得到2× 3×（2× 21）18级转速。加上由高速路线传动获得的6级转速，主轴总共可获得2× 3× 1（2× 21） = 6 +18 24级转速。同理，主轴反转时，有3× l（2× 21）12级转速。主抽的各级转速，可根据各滑移齿轮的啮合状态求得。如图4-3中所示的啮合位置时，主轴的转速为： 同理，可以计算出主轴正转时的24级转速为101400r/nin；反转时的12级转速为141580rmin。主轴反转通常不是用于切削，而是用于车削螺纹时，切削完一刀后使车刀沿螺旋线退回，所以转速较高以节约辅助时间。3）主传动系统的转速图转速图可以表达主轴的每一级转速是通过哪些传动副得到的这些传动副之间的关系如何，各传动轴的转速等。图4.8是CA6140型卧式车床主传动系统的转速图。转速图由以下三个部分组成：距离相等的一组竖线代表各轴。轴号写在上面。竖线间的距离不代表中心距。距离相等的一组水平线代表各级转速回与各竖线的交点代表各轴的转速、由于分级变使机构的转速一般是按等比数列排列的，故转速采用了对数坐标。相邻两水平线之间的间隔为lg（其中为相邻两级转速之比，称为公比）。为了简单起见，转速图中省略了对数符号。50/5063/5051/50140011209007106356050045040032025020016012510080504032202516121039/4156/38130/230轴1450电机轴轴轴轴轴30/5022/5820/8026/58ABD20/80C51/43图4.8 CA6140型卧式车床主运动传动链的转速图各轴之间连线的倾斜方式代表了传动副的传动比，升速时向上倾斜，降速时向下倾斜。斜线向上倾斜x格表示传动副的实际传动比为Z主Z被x；斜线向下倾斜x格表示传动副的实际传动比为Z主/Z被-x。例如：CA6140型车床的公比1.26，在轴与轴之间的传动比30/501/2，基本下降2格；2258l4，基本下降4格。2.进给运动传动链进给传动链是实现刀具纵向或横向移动的传动链。卧式车床在切削螺纹时，进给传动链是内联系传动链。主轴转1转刀架的移动量应等于螺纹的导程。在切削圆柱面和端面时，进给传动链是外联系传动链。进给量也以工件每转刀架的移动量计。因此，在分析进给链时，都把主轴和刀架当作传动链的两端。运动从主轴VI开始，经轴传至轴X，可经一对齿轮直接传递，也可经轴上的惰轮传递。这是进给换向机构。然后，经挂轮架至进给箱。从进给箱传出的运动，一条路线经丝杠XIX带动溜板箱，使刀架作纵向运动，这是车削螺纹传动链；另一条路线经光杠XX和溜板箱，带动刀架作纵向或横向的机动进给，这是进给传动链。l）车削螺纹CA6140型车床可车削米制、英制、模数制和径节制四种标准的常用螺纹，此外还可以车削大导程、非标准和较精密的螺纹。既可以车削右螺纹，也可以车削左螺纹。进给传动链的作用，在于能得到上述四种标准螺纹。车螺纹时的运动平衡式为：式中：为从主轴到丝杠之间的总传动比；t为机床丝杠的导程，mm，CA6140型车床的t=12mm；S为被加工螺纹的导程，mm。改变传动比，就可得到这4种标准螺纹中的任意一种。米制螺纹米制螺纹导程的国家标准见表4.4。可以看出，表中的每一行都是按等差数列排列的，行与行之间成倍数关系。 表4.4 标准米制螺纹导程 mm11. 251.51. 7522.252. 533.544.555.56789101112车削米制螺纹时，进给箱中的离合器M3和M4脱开，M接合。挂轮架齿数为 63-100-75。运动进入进给箱后，经移换机构的齿轮副25/36传至轴，再经过双轴滑移变速机构的齿轮副19/14，20/14，36/21，33/21，26/28，28/28，36/28，32/28中的任一对传至轴，然后再由移换机构的齿轮副25/36×36/25传至轴肌，接下去再经轴 间的两组滑移变速机构，最后经离合器M传至丝杠。溜板箱中的开合螺母闭合，带动刀架。车削米制螺纹时传动链的传动路线表达式如下: 其中，轴轴之间的变速机构可变换8种不同的传动比： 即i基j=Sj/7，Sj=6.5，7，8，9，9.5，10，11，12。这些传动比的分母相同，分子则除6.5和9.5用于其他种类的螺纹外，其余按等差数列排列，相当于米制螺纹导程标准的最后一行。这套变速机构称为基本组。轴XVI-轴XV间的变速机构可变换4种传动比： 它们用以实现螺纹导程标准中行与行间的倍数关系，称为增倍组。基本组、增倍组和移换机构组成进给变速机构。它和挂轮一起组成换置机构。车削米制(右旋)螺纹的运动平衡式为：式中：i基为基本组的传动比；i倍为增倍组的传动比。 将上式简化后可得选择i基和i倍之值，就可以得到各种标准米制螺纹的导程S。Sj最大为12，U倍最大为1，故能加工的最大螺纹导程为S=12 mm。如需车削导程更大的螺纹，可将轴上的滑移齿轮58向右移，与轴上的齿轮26啮合。这是一条扩大导程的传动路线。轴以后的传动路线与前文传动路线表达式所述相同。从主轴轴之间的传动比为 在正常螺纹导程时，主轴与轴间的传动比为i=58/58=1。 扩大螺纹导程机构的传动齿轮就是主运动的传动齿轮，所以：a.只有当主轴上的 M2合上，即主轴处于低速状态时，才能用扩大导程。b.当轴一一之间的传动比为50/50×20/80=1/4时，i扩1=4，导程扩大了倍；当传动比为20/80×20/80=1/16时，i扩1=16，导程扩大了倍。因此，当主轴转速确定后，螺纹导程能扩大的倍数也就确定了。c.当主轴一一之间的传动比为50/50×50/51时，并不准确地等于1，所以不能用于扩大导程。 模数螺纹 模数螺纹主要是米制蜗杆，有时某些特殊丝杠的导程也是模数制的。米制蜗杆的齿距为=m，所以模数螺纹的导程为 =zp =Zm ，这里z为螺纹的线数。模数m的标准值也是按分段等差数列的规律排列的。与米制螺纹不同的是，在模数螺纹导程Sm=Zm中含有特殊因子。为此，车削模数螺纹时，挂轮需换为64/100×100/97。其余部分的传动路线与车削米制螺纹时完全相同。运动平衡式为：式中，。代入化简后得因为，从而得改变i基和i倍时，就可以车削出各种标准模数螺纹。如应用扩大螺纹导程机构，也可以车削出大导程的模数螺纹。英制螺纹英制螺纹在采用英制的国家(如英、美、加拿大等)中应用广泛。我国的部分管螺纹目前也采用英制螺纹。英制螺纹以每英寸长度上的螺纹扣数（扣/in)表示，因此英制螺纹的导程Sa =1/a。由于CA6140车床的丝杠是米制螺纹，被加工的英制螺纹也应换算成以毫米为单位的相应导程值，即a的标准值也是按分段等差数列的规律排列的，所以英制螺纹导程的分母为分段等差级数。此外，还有特殊因子25.4。车削英制螺纹时，应对传动路线作如下两点变动：将基本组两轴(轴和)的主、被动关系对调，使轴变为主动轴，轴变为被动轴， 就可使分母为等差级数。在传动链中实现特殊因子25.4。为此，将进给箱中的离合器M3和Ms接合，M4脱开，轴左端的滑移齿轮25移至左面位置，与固定在轴上的齿轮36相啮合。运动由轴XIII经M3先传到轴，然后传至轴，再经齿轮副36/35传至轴。其余部分的传动路线与车削米制螺纹时相同。车削英制螺纹时传动路线表达式读者可自行写出，其运动平衡式为其中，故 改变i基和i倍，就可以车削出各种标准的英制螺纹。 径节螺纹 径节螺纹主要是英制蜗杆。它是用径节DP来表示的。径节DP=(z为齿轮齿数；D为分度圆直径，in) ，即蜗轮或齿轮折算到每英寸分度圆直径上的齿数。英制蜗杆的轴向齿距即径节螺纹的导程为径节DP也是按分段等差数列的规律排列的。径节螺纹导程排列的规律与英制螺纹相同，只是含有特殊因子25.4。车削径节螺纹时，传动路线与车削英制螺纹时完全同，但挂轮需换为64/100×100/97，它和移换机构轴间的齿轮副3625组合，得到传动比值：综上所述：a.车削米制和模数螺纹时，使轴主动，轴被动；车削英制和径节螺纹时，使轴 主动，轴被动。主动轴与被动轴的对调是通过轴左端齿轮25 (向左与轴上的齿轮36啮合，向右则与轴左端的M3形成内、外齿轮离合器)和轴左端齿轮25的移动(分别与轴右端的两个齿轮36啮合)来实现的。这两个齿轮由同一个操纵机构控制，使它们反向联动，以保证其中一个在左面位置时，另一个在右面位置。轴间的齿轮副 25/36、离合器M3、轴XV-间的齿轮253625(这个齿轮36是空套在轴上的) 和轴间的36/25(这个齿轮36是固定在轴上的)称为移换机构。b.车削米制和英制螺纹时，挂轮架齿轮为63-100-75；车削模数和径节螺纹(米制和英制蜗杆)时，挂轮架齿轮为64-100-97。 非标准螺纹车削非标准螺纹时，不能用进给变速机构。这时，可将离合器M3，M4和M全部啮合，把轴，XV ，XVIII和丝杠连成一体，使运动由挂轮直接传动丝杠。被加工螺纹的导程S依靠调整挂轮架的传动比挂来实现。为了综合分析和比较车削上述各种螺纹时的传动路线，把CA6140型车床进给传动链中加工螺纹时的传动路线表达式归纳总结如下：2）车削圆柱面和端面传动路线为了减少丝杠的磨损和便于操纵，机动进给是由光杠经溜板箱传动的。这时，将进给中的离合器脱开，使轴的齿轮28与轴左端的56相啮合。运动由进给箱传至光杆，再经溜板箱中的齿轮副(36/32) × (32/56)、超越离合器及安全离合器M、轴、蜗杆蜗轮副4/29传至轴。运动由轴经齿轮副40/48或(40/30) X (30/48)、双向离合器M6.轴、齿轮副28/80、轴传至小齿轮12。小齿轮12与固定在床身上的齿条相啮合。小齿轮转动时，就使刀架作纵向机动进给以车削圆柱面。若运动由轴经齿轮副40/48或40/30 × 30/48、双向离合器M7、轴及齿轮副48/48 X 59/18传至横向进给丝杠，就使横刀架作横向机动进给以车削端面。其传动路线表达式如下：纵向机动进给量CA6140型车床纵向机动进给量有64种。当运动由主轴经正常导程的米制螺纹传动路线时，可获得正常进给量。这时的运动平衡式为化简后可得改变i基和i倍可得到从0.081.22mm/r的32种正常进给量。其余32种进给量可分别通过英制螺纹传动路线和扩大螺纹导程机构得到。横向机动进给量通过传动计算可知，横向机动进给量是纵向的一半。3）刀架的快速移动为了减轻工人劳动强度和缩短辅助时间，刀架可以实现纵向和横向机动快速移动。按下快速移动按钮，快速移动电动机(370W，2600r/min)经齿轮副13/29使轴高速转动，再经蜗杆副4/29、溜板箱内的转换机构，使刀架实现纵向或横向的快速移动。快移方向仍由溜板箱中双向离合器M6和M7控制。刀架快速移动时，不必脱开进给传动链。为了避免仍在转动的光杠和快速电动机同时传动轴，在齿轮与轴之间装有超越离合器M8。4.3.3 CA6140型卧式车床主要结构 1.主轴箱CA6140型车床主轴箱内有：主轴部件、主传动变速及操纵机构、摩擦离合器及制动器、主轴到交换齿轮间的传动与换向机构以及润滑装置等。如图4.9所示，为主轴箱的展开图。该图是按照传动路线中各传动轴的先后传动顺序，沿轴-(V )-VI-XI-X的轴线剖切，展开在一个平面上而得到的。展开图是把立体展开在一个平面上，因而其中有些轴之间的距离拉开，使原来相互啮合的齿轮副分开了，如轴和轴、轴V之间，因此，展开图不表示各轴的实际空间位置。展开图上的轴向尺寸和各轴上所有的零件是按尺寸比例绘出的，图中表示了主轴箱内全部传动件、支承件及有关结构。为了表示出各轴的空间相互位置和各变速操纵机构的实际情况，还需要有主轴箱的向视图和横剖面图。 1）卸荷式带轮电动机经V带将运动传至轴左端的带轮上(图4.9)。带轮与花键套筒用螺钉联接成一体，支承在支承套内孔中的两个深沟球轴承上。支承套固定在主轴箱体上。作用在带轮上的传动带拉力，通过花键套筒、滚动轴承和支承套，最后传给主轴箱体。而转矩则由带轮经过花键套筒传给轴。这样，轴只传递转矩而避免了由传动带拉力产生的弯曲变形。这种带轮起到了卸荷的作用。2）双向片式摩擦离合器及其操纵机构轴上装有双向片式摩擦离合器，其主要作用是实现主传动的换向。如图4.10所示，摩擦离合器由内摩擦片、外摩擦片、定位片，压紧块及调整螺母组成。左、右两边的双联齿轮和单联齿轮分别空套在轴上，当电动机起动后，经传动带带动轴旋转，这时并不能直接带动上述两个齿轮转动，而要通过摩擦离合器的内、外片的接合才能转动。 图4.9 CA6140型卧式车床主轴箱展开图图4.10a表示的是左离合器的结构。离合器的内、外两组摩擦片依次相间安装，外摩擦片2外圆周上有4个凸起，正好嵌在双联空套齿轮罩壳的缺口中，外片的内孔大于轴上的花键。内摩擦片外圆无凸起略小于齿轮罩壳的内径，内孔是花键孔，装在轴的花键上并同轴一起旋转。当拉杆通过销子向左推动压紧块时，使内、外摩擦片互相压紧。轴的转矩便通过摩擦片间的摩擦力矩传给空套齿轮，使主轴正转。两定位片起限制摩擦片轴向位置的作用。同理，当压紧块向右推时，使主轴反转。压紧块处于中间位置时，左、右离合器均脱开，主轴及轴以后其他各轴传动停转。右摩擦离合器结构与左摩擦离合器结构原理相同，就是摩擦片数少一些。图4.10 摩擦离合器及其操纵机构离合器接合和脱开的操纵，由溜板箱右侧的开关杠上的手柄完成（图4.10b）。当向上扳动手柄时，通过杠杆机构使扇形齿轮顺时针转动，带动齿条向右移动，其上的拨叉拨动轴右端的滑套右移。滑套右移时，将元宝销(杠杆)的右角压下，元宝销绕其回转中心顺时针转动，下端的凸缘推动装在轴内孔中的拉杆左移，并通过销子带动压紧块向左压紧，主轴正转。当手柄向下扳时，右离合器压紧，主轴反转。当手柄处于中间位置时，离合器脱开，主轴停转。为了缩短停车的辅助时间，主轴箱中还装有闸带式制动器，该制动器与摩擦离合器操纵机构联动。当正转和反转时，齿条上的凹槽处与杠杆的下端接触，使杠杆顺时针转动，制动器松开；当停车时(手柄处于中间位置时)，齿条上的凸起处与杠杆接触，杠杆逆时针转动，拉紧闸带，制动器工作，使主轴立即停下来。摩擦离合器除换向和传递转矩外，还可起到断开传动键的作用。车床往往要频繁变换主轴转速，如果利用关停主电动机来停车变速(转动时变速会损坏齿轮)，电动机频繁起制动易损坏。利用摩擦离合器的脱开位置，可切断轴以后的传动链，在主电动机运转情况下，轴后各轴停转，即可变速。此外，摩擦离合器还可起到过载保护作用。当机床过载时，摩擦片打滑，主轴停转，就可避免损坏机床。摩擦片间的压紧力是可以调整的，调整时，先压下防止螺母圆松动的弹簧销，同时拧动压紧块上的圆螺母，圆螺母轴向移动，改变摩擦片间的间隙，即可达到调整摩擦力大小的作用，调整后，使弹簧销重新卡进圆螺母的缺口中，避免螺母松动。3）主轴部件主轴部件由主轴、主轴轴承、主轴上的传动齿轮以及紧固件组成。由于机床工作时由主轴直接带动工件旋转进行切削加工，因此，主轴是机床上的一个关键部件。如图4.9所示，CA6140型车床主轴是一个空心阶梯轴。主轴内孔用于通过长的棒料或穿入钢棒打出顶尖，或通过气动、液压或电气夹紧装置的管道、导线。主轴前端的莫氏6 号锥孔用于安装顶尖或心轴，利用锥孔配合的摩擦力直接带动顶尖或心轴转动。主轴前端部采用短锥法兰式定位结构，用于安装卡盘或拨盘。短锥面与卡盘的锥孔相配合来定位，并由卡板及四个螺钉快速固定，通过圆形拨盘传递转矩。CA6140型车床的主轴组件，近年来采用二支承结构及后端面轴向定位。这种结构的主轴组件完全可以满足刚度与精度方面的要求，且使结构简化，降低了成本。主轴的前支承是NN3021K/P5型双列短圆柱滚子轴承，用于承受径