第二节园林植物与园路的组合ppt课件.ppt

第二节 园林植物与园路的组合造景,一、园林道路景观设计要求二、各级园路组合造景手法三、园路的局部景观处理,城市道路,城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。它是城市中行人和车辆往来的专用地，是城市的骨架，交通的动脉，城市结构布局的决定因素。城市规划标准规范中对于城市道路有着概念上的界定。城市道路管理条例中指出，城市道路是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、 桥梁及其附属设施。,城市道路设计规范（CJJ 37-90）,该规范中将城市道路定义为大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场用地。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。,城市道路绿地,具体可分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。绿化范围包含路侧带、中间分隔带、两侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处。,城市道路绿化,包含行道树绿化带、隔离绿带、路侧绿带、交通岛绿化、立体交叉绿化、滨河路绿化、花园林荫路绿化、园林景观路绿化、快速路绿化、城市环路绿化等多种形式。,城市道路绿地种植设计,城市道路绿地种植设计范围包括行道树种植设计、道路绿化带种植设计、交叉路口及交通岛种植设计、花园林荫路种植设计、立体交叉道路绿地种植设计、步行街绿地种植设计、滨水路绿地种植设计。城市道路植物造景指街道两侧、中心环岛和立交桥四周、人行道、分车带、街头绿地等形式的植物种植设计。,植物景观,植物造景就是应用乔木、灌木、藤本及草本植物来创造景观，充分发挥植物本身形体、线条、色彩等自然美配置成一幅幅美的、动人的画面，供人们观赏。当代园林植物造景应该是包含了科学性、艺术性、技术性、经济性、时间性、空间性、文化性这“七性”的综合体。,国外城市道路绿地起源及发展,据史料记载，世界上最早的行道树种植于公元前10世纪的喜马拉雅山麓，当时出于军事目的，在连接印度加尔各答和阿富汗之间修建了干道，在道路中央与两侧种植了三行树木，称作大树路(Grand Trunk)。这可以算是人类历史中最早的道路绿地景观建设。大约公元前8世纪后半期在美索布达米亚(Mesopotamia)由人工整地而成的丘陵上兴建宫殿，并以对称的规划布局配置松树与意大利丝柏，自此打开了欧洲各国城市道路绿地建设的篇章。欧洲种植行道树最早可追溯到公元前3世纪的古罗马时代，有文献记载当时罗马城内主要道路上已经栽植了行道树，树种主要以当地乡土树为主。,文艺复兴时期是欧洲各国道路绿地建设的转折点。而在此之前的希腊、古罗马、中世纪时期的欧洲只是在户外广场和运动竞技场前的散步道路旁简单的种植法国梧桐，各国于巡礼的街道上种植当地的乡土树种，而在多数的城堡内则几乎没有街道绿化的空间。文艺复兴以后，欧洲的城市道路绿地建设得到了真正的发展。法国于1 552年颁布相关法令，规定在城市干道上必须栽植行道树，当时主要以欧洲榆为主。而德国栽植的行道树则是梧桐。林荫道的建设此时也拉开了序幕。最早的林荫景观步道则出现在1625年的英国，当时在伦敦市的莫尔菲尔斯地区，格林公园以西，圣詹姆士公园(St. James Park)以北，设置了公用的散步道(Public Walk)，兼作车道，种植了4-6排法桐。,这条路是女土陪同国宾乘坐马车巡视时通行的街景优雅的迎宾道，虽然只有1 km长，但景观效果整齐且优美，它开辟了都市散步道栽植的新概念，即所谓的林荫步道(The Mall)。这种道路绿化设计形式对以后欧美等发达国家道路景观建设产生了重要影响，美国华盛顿市林荫步道（具有四排美国榆树的园林大道）就是以此为原型的，日本的购物街(Shopping Mall)也是由此起源的。随后柏林在1647年兴建了菩提树大道，道路两侧种植了4-6列的树木，可以算是最早的林荫大道。,18世纪后半期，奥匈帝国颁布法令：在国道上种植苹果、樱桃、西洋梨、波斯胡桃等果树作为行道树。现在的匈牙利、南斯拉夫、德国和捷克等国仍延续这种传统。18世纪末至19世纪初，法国政府正式制定了有关道路须栽植行道树的法令，并在法令中对于树木的栽植位置、树种选择、树苗检查、树杈、砍伐与修剪等都作了详尽的规范，这也是继法国亨利二世以来，欧洲各国关于行道树栽植方面最为详细严格的法令了。,随着工业革命及城市规划发展，19世纪后期，一种新兴的道路景观名词“园林大道”出现在人们眼前。它有效的改善了城市环境和市容，成为世界城市道路绿地建设史中的亮点，如1858年法国巴黎修建的香榭丽舍大道，成为近代园林大道之经典。同时街头游园、绿化广场也应运而生，人们对于道路绿地植物景观的研究达到了新的高度，已经着眼于考虑如何将道路景观和整体环境协调、植物在道路景观中的比例、尺度以及层次等深层次问题。“十月革命”以后，前苏联在道路绿地建设方面成就显著，其在许多城市修建了林荫大道、小游园。,建设期间，建筑师、雕塑家、绿化工程师等各部门通力合作，道路绿地成为一件件园林艺术作品。在城市绿地系统中对每个居民占有广场面积、道路长度、宽度等指标在比重上有着明确的规定，保证了道路绿地的功能。据测算，莫斯科的林荫道由1957年前的40条增加到1973年的100条，并且建立了许多街头游园和绿化广场，使城市环境大为改善，这对我国的城市道路绿化产生了一定的影响。,公园式道路,一种新兴的道路景观设计理念“parkway”越来越得到世界各国的重视。公园式道路（parkway），是连接公园自然保护区、名胜区、历史古迹以及相邻城市的开敞空间纽带，具有交通、景观、游憩、历史、文化、生态等多重价值。广义的公园式道路是指“具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道。”而狭义的公园式道路，则是指“各种具体形式的风景道路，包括风景公路(小道)、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路”等。,国内城市道路绿地起源及发展,有史料记载，我国最早在道路上种植树木出现于公元前5世纪的周朝，周礼中有“列树”的说法，即周朝由首都至洛阳的街道两侧列植行道树，供来往的过客遮阴休息。汉代都城长安“道宽平列十二辙，路面全用土筑，且用钢锤夯实，两旁种树木”，城市林荫道由此产生。此后，不同的道路植物造景形式层出不穷，如东汉洛阳的街道两侧种植了栗、梓、桐、漆四种行道树，而槐树、柳树、榆树等更是在西汉时就成为了主要道路绿化树种。,国内城市道路绿地起源及发展,到了隋唐以后，道路绿地建设有了新的发展。唐代出现了“路树制度”，第一次将种植行道树写入了国家制度，绿化树种更为丰富，多层次、乔灌搭配的植物造景形式应用到了道路绿地中来。曹松的诗句“夹道夭柳满，连沟柳色新”即描写了当时长安城街道的植物景观。,北宋的东京（今开封）、金的燕京（今北京）道路宽阔、平整，道路两侧广植树木，种类更加丰富，有石榴、桃、李、松、榆、槐、柳、漆、梓和樱桃等。北宋宫城正门南的御街，用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等列于沟边，沟外设木栅栏以限制行人。沟中植以荷花和莲花，营造春夏繁花似锦，夏末荷香阵阵，秋季硕果累累的四时景观，可以说把传统的形式的道路绿化发展得极为丰富了。只是当时这种规模的行道树种植多现于天子诸侯出行的“御道”，多半还是为统治者服务的，虽然考虑了美学因素，但是认识起来难免片面。,清中叶以后，随着门户开放，我国引进了国外的一些树种，例如引入山东青岛的刺槐，栽植于上海“法租界”的梧桐等等。我国古代对道路绿地建设的重视以及对于树木栽植严格的养护管理制度使得我国道路绿化成就显著。建国以后，随着城市市政设施建设不断发展，道路断面形式和交叉形式的多样化，道路绿化除了行道树绿带外，还包含了分车绿带、路侧绿带、交通岛和立交桥绿地、广场和停车场绿地等处的绿化。,从树种选择和布置手法上也愈加丰富起来，配置上注重乔木、灌木、花卉、地被以及攀缘植物的复层绿化，国内不少重点干道实现了“三季有花，四季常绿”，使有限的道路绿地发挥出最大的生态效益。道路绿化的形式也变得多种多样，如北京市在路侧绿带上采用了微地形的尝试，使绿化平面和竖向两个层面产生变化，效果显著。沈阳、西安、天津、合肥等许多城市结合旧城改造项目，建设“环城公园”、“滨河绿地”等带状绿地，对改善老城区生态环境，平衡城市公共绿地起到了举足轻重的作用。,城市道路绿地建设发展趋势,绿道一方面是自然走廊，为人类进入游憩空间提供了场所；另一方面，绿道对自然和文化遗产的保护也起到了积极的作用，兼具自然和人文特质。绿道规划是一项战略性的部署，这种框架范围内的绿色建设对我国道路绿地建设乃至园林建设具有指导性意义。,道路种植设计的限制因素,道路安全,道路种植设计安全考虑,主要体现在道路绿化应符合行车视线和行车净空的要求。如为了保证道路行车安全，在道路交叉口视距三角形范围内和内侧规定范围机动车车道中线处路面标高1m的树木，内不得种植高于最外侧保证驾驶员视线通透。而道路行车净空要求规定，在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，栽植的树木不得进入该空间。,植物种植设计预防措施,（1）增强连贯一致性（2）分隔大楼空间（3）视线诱导预告,线型预告栽植图,项目一 城市道路绿地设计基础知识,一、城市道路绿地设计专用术语 二、城市道路绿地的基本形式 三、城市道路绿地的种植类型 四、城市道路绿地的环境特点五、城市道路绿地规划设计原则,一、城市道路绿地设计专用术语,（一）红线 1、道路红线： 一般为道路规划的界限，道路包括快车道、慢车道、花坛、人行道，道路红线一般为人行道与其他建筑物的分界线。2、建筑红线： 城市道路两侧控制沿街建筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。又称建筑控制线。 一般为建筑物的占地界限，用实红线表示，二层以上有阳台用虚红线表示，表示底层不占用地。,一、城市道路绿地设计专用术语,（二）道路分级 道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线性设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分，即主干道（全市性干道）、次干道（区域性干道）、支路（居住区或街坊道路）。,一、城市道路绿地设计专用术语,（三）道路总宽度 也叫路幅宽度，即规划建筑线（红线）之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。,一、城市道路绿地设计专用术语,（四）分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，所以又称分车线。,一、城市道路绿地设计专用术语,（五）交通岛 为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用于混凝土或砖石围砌，高出路面10cm以上。 1、中心岛（又叫转盘）：设置在交叉路口中心引导行车； 2、方向岛：路口上分隔进出行车方向； 3、安全岛：宽敞街道中供行人避车处。,中心岛（转盘）,方向岛,安全岛,一、城市道路绿地设计专用术语,（六）人行道绿化带 又称步行道绿化带，是车行道与人行道之间的绿化带。人行道如果有26m的宽度，就可以种植乔木、灌木、绿篱等。行道树是其绿化带最简单的形式，按一定距离沿车行道成行栽植树木。,一、城市道路绿地设计专用术语,（七）防护绿带 将人行道与建筑分隔开的绿带。防护绿带应有5m以上的宽度，可种乔木、灌木、绿篱等，主要是为减少噪音、烟尘、日晒，以及减少有害气体对环境的危害。路幅宽度较小的道路不设防护绿带。,一、城市道路绿地设计专用术语,（八）基本绿带 又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为25m，可栽植绿篱、花灌木，分隔行人与建筑，减少外界对建筑内部的干扰，美化建筑环境。,二、城市道路绿地的基本形式,（一）一板两带式（二）两板三带式（三）三板四带式（四）四板五带式（五）其他形式,二、城市道路绿地的基本形式,（一）一板二带式,二、城市道路绿地的基本形式,（二）二板三带式,二、城市道路绿地的基本形式,（三）三板四带式,二、城市道路绿地的基本形式,（四）四板五带式,二、城市道路绿地的基本形式,（五）其他形式,三、城市道路绿地的种植类型,根据不同的种植目的，道路绿地可分为景观栽植与功能栽植两大类。（一）景观栽植（二）功能栽植,三、城市道路绿地的种植类型,（一）景观栽植 景观栽植主要是从绿地的景观角度来考虑栽植形式，可分为以下几种： 1、密林式 2、自然式 3、花园式 4、田园式 5、滨河式,三、城市道路绿地的种植类型,1、密林式 一般用于城乡交接处或绕城高速公路，主要以乔木、灌木、地被等相结合形成林带。 行人或汽车走路期间如入森林之中，夏季绿荫覆盖凉爽宜人，且具有明确的方向性，因此引人注目。,三、城市道路绿地的种植类型,2、自然式 用自然式的绿地形式模拟自然景色，比较自由，主要根据地形与环境来决定。 在一定宽度内布置自然树丛，树丛由不同植物种类组成，具有高低、浓淡、疏密和各种形体的变化，形成生动活泼的气氛。,三、城市道路绿地的种植类型,3、花园式 沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间，有广场，有绿荫，并设置必要的园林设施，,三、城市道路绿地的种植类型,4、田园式 道路两侧的园林植物都在视线以下，大都种草地，空间全面敞开。 在郊区直接与农田、菜田相连，在城市边缘也可与苗圃、果园相邻。 在路上高速行车，视线较好。,三、城市道路绿地的种植类型,5、滨河式 道路的一面临水，空间开阔，环境优美，是市民休息游憩的良好场所。,三、城市道路绿地的种植类型,（二）功能栽植 功能栽植是通过绿化栽植来达到某种功能上的效果。一般这种绿地设计都有明确的目的，如为了遮蔽、装饰、遮荫、防噪声、防风、防火、防雪、地面的植被覆盖等。 1、遮蔽式栽植 2、遮荫式栽植 3、装饰栽植 4、地被栽植 5、其他形式,三、城市道路绿地的种植类型,1、遮蔽式栽植 遮蔽式栽植，是考虑需要把视线的某一个方向加以遮挡，以免见其全貌。如街道某一处景观不好，需要遮挡；城市的挡土墙或其他构造物影响道路景观等，种上一些树木或攀援植物加以遮挡。,三、城市道路绿地的种植类型,2、遮荫式栽植 我国许多地区夏天比较炎热，街道上的温度也很高，所以对遮荫树的种植十分重视。不少城市道路两侧建筑多绿化遮挡也多出于遮荫种植的缘故。,三、城市道路绿地的种植类型,3、装饰栽植 装饰栽植可以用在建筑用地周围或道路绿化带、分隔带两侧做局部的间隔与装饰之用。,三、城市道路绿地的种植类型,4、地被栽植 即使用地被植物覆盖地表面，如地坪等，可以防尘、防土、防止雨水对地面的冲刷，在北方还有防冰冻作用。由于地表面性质的改变，对小气候也有缓和作用。地被的宜人绿色可以调节道路环境的景色，同时反光少，不眩目，如与花坛的鲜花相对比，色彩效果则更好。,三、城市道路绿地的种植类型,5、其它 如防音栽植，防风、防眩光栽植等。,四、道路绿化的环境特点,（一）土壤条件（二）空气条件（三）光照（四）各种管线的影响（五）人为因素,五、城市道路绿地规划设计原则,（一）安全性原则 （二）实用性原则（三）生态性原则（四）以人为本的原则（五）协调性原则（六）景观稳定性、特色性原则（七）近期和远期效果相结合,五、城市道路绿地规划设计原则,（一）安全性原则 1、符合行车视线要求。 2、满足行车净空要求。 3、安全第一，安全压倒一切。,五、城市道路绿地规划设计原则,（二）实用性原则 识地识树、适地适树,五、城市道路绿地规划设计原则,（三）生态性原则 1、最大限度的发挥道路绿地的生态功能和对环境的保护作用。 2、保护道路绿地内的古树名木。,五、城市道路绿地规划设计原则,（四）以人为本的原则 道路上的人流、车流等，都是在动态过程中观赏街景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本。 1、行为规律 2、视觉特性,五、城市道路绿地规划设计原则,（五）协调性原则 1、从景观角度讲 绿地应与道路环境中的其他元素景观协调。 2、从设计角度 绿地设计应考虑街道上的附属设施。,五、城市道路绿地规划设计原则,（五）景观稳定性、特色性原则 1、景观稳定性 四季有景且季相变化明显。 2、景观特色性 一路一树、一路一花 一路一景观、一路一特色,五、城市道路绿地规划设计原则,（七）近期和远期效果相结合,项目二 城市道路绿地规划设计,一、行道树种植设计 二、道路绿化带设计 三、交叉路口、交通岛绿化设计 四、立交桥绿化设计五、花园式林荫道绿化设计六、高速公路绿化设计,一、行道树种植设计,（一）行道树的生长环境行道树指有规律的种植在道路两侧，形成浓荫的乔木。1、受气候影响2、受建筑物的影响3、受有害气体，尘埃，行人，车辆的影响4、地上地下管线等的影响。,一、行道树种植设计,（二）行道树选择的原则 1、地域性原则 2、适地适树原则 3、生物多样性原则 4、景观美学原则 5、合理性、科学性原则。,一、行道树种植设计,（三）道路绿化树种的选择条件1、能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮健的树种（最好是乡土树种）。2、能适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。3、树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。4、要求发叶早，落叶迟的树种。5、要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。6、适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。,一、行道树种植设计,（四）行道树的种植方法 1、树带式： 在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。种植带宽度1.5m，一般在交通人流不大的情况下多用，5m可植乔、灌、花草；为防行人踩入，影响水分和空气渗透，边缘一般高出人行道6-10cm。,一、行道树种植设计,（四）行道树的种植方法 2、树池式： 在交通量较大，行人较多而人行道又窄的情况下多用；一般树池以方形为多，以1.21.51.21.5m合适，长短边之比不超过1:2；圆形树池其直径不小于1.5m。,一、行道树种植设计,（五）行道树种植设计应注意的问题1、 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。2、 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。3、 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。4、 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。,一、行道树种植设计,（六）行道树的株距和定杆高度 1、定干高度：定干高度应视其功能要求，交通状况道路的性质，宽度、行道树距车行道距离，树木分枝角度而定。 一般胸径以1215cm左右为宜；树干分枝角度越大的，干高不小于3.5m；分枝角度小者，不能小于2m，否则影响交通； 2、株距 株距一般以58m为宜。,二、道路绿化带设计,道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、人行道绿化带 。1、分车绿带2、人行道绿化带,二、道路绿化带设计,（一）分车绿带设计 1、分车绿带的概念车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。,二、道路绿化带设计,（一）分车绿带设计 2、分车绿带设计的原则（1）分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。（2）中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。,二、道路绿化带设计,（一）分车绿带设计2、分车绿带设计的原则：（3） 两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l.5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。（4） 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。,二、道路绿化带设计,（二）人行道绿化带设计 1、人行道绿化带的概念从车行道边缘到建筑红线之间的绿化地段统称为人行道绿化带。 2、人行道绿化设计应注意的问题（1）根据人行道绿化带的宽度决定植物的配置形式。（2）路侧绿化带要兼顾到街景和沿街建筑的需要，注意从整体上保持绿带的连续和景观统一。（3）绿化带栽植形式可分为规则式、自然式、混合式。（4）设计时应注意四季景观效果和季相变化。,三、交叉路口、交通岛绿化设计,（一）安全视距： 为保证行车安全，在进入道路交叉口时，必须在路的转角留出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车时间和停车时间而不发生撞车，这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离称为安全视距。,三、交叉路口、交通岛绿化设计,（二）交通岛的绿化设计应注意的问题1、 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。2、 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。3、 导向岛绿地应配置地被植物,四、立交桥绿化设计,立体交叉，可能是城市两条高等级的道路相交处或高等级跨越低等级道路，也可能是快速道路的入口处，这些交叉形式不同，交通量和地形也不相同，需要灵活的处理。1、在立体交叉处，绿地布置要服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。例如出入口可以有作为指示标志的种植，使司机看清入口；在弯道外侧，最好种植成行的乔木，以便诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。,四、立交桥绿化设计,2、但在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不宜种植遮挡视线的树种。3、立交中的大片绿化地段称作绿岛，一般绿岛下不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，以免产生阴暗郁闭感，可种草皮（这样可衬托立交），上面点缀有较高观赏价值的常绿树和花灌木，或种植宿根花卉。,四、立交桥绿化设计,进行立交绿化布置时，一般应遵循以下原则： （一）立交绿化的实施对象是立交范围内的主线、匝道、三角区及其它空白地带，保证立交范围“黄土不见天日”，以达到片状绿色效果.（二）立交绿化应根据立交所在的位置、环境、自然景观、功能及其结构造型的不同，采用不同的构图方式和配植方式，合理规划，适宜布置，使绿化效果各具特色，并能让立交增辉.,四、立交桥绿化设计,（三）立交绿化既要强调平面完整有序，又要力求立面层次丰富，但要注意的是植被的布置决不能影响行车的通视条件.（四）植被的图案和色彩不宜过分丰富，以免使司机“驻足”观赏，分散其注意力而影响行车安全.独特的植被色彩和图案仅作为点缀，以达到醒目的目的.（五） 立交植被应易栽、易活、易养、易管、耐寒耐热、固土保水.,五、花园式林荫道绿化设计,（一）概念花园式林荫带是指与人行道平行且具有一定宽度的带状绿地，也可称作“带状街头休息绿地”。供附近居民和行人做短时间休息散步，内有简单的园林设施，对改善城市小气候有较大作用，同时可以组织交通、丰富街景，增加绿地面积。,五、花园式林荫道绿化设计,（二）林荫道布置的几种类型1、设在街道中间的林荫道（布置在道路中轴线上）优点：街道整齐对称美观，对组织上下行车流有利缺点：人们进入林荫道时必须横穿车道，对车辆行驶、人身安全不利，特别是儿童；因此在交通干道上不宜采用，只适用步行为主或车辆稀少的街道。2、设在街道一侧的林荫道（便于居民和行人使用的一侧为原则）优点：行人不横穿街道就可进入缺点：缺乏对称感，在要求庄严、整齐的主干道上不宜采用。3、设在街道两侧的林荫道,五、花园式林荫道绿化设计,根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式1、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m两行乔木2、复式游息林荫道：宽度20m,通常规划两条游步道、有三条绿带3、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形式可为规则式，还可以自然式，两条以游步道。,五、花园式林荫道绿化设计,（三）花园式林荫道设计要点1、为了保证游息林荫道内有一宁静，卫生安全的环境，在它的一侧或两侧必须有乔木和植篱组成绿色屏障与车行道隔开。2、必须设游步道，路宽8m时有一条游步道，路宽8m以上时以两条游步道为宜。3、林荫道中除了布置游步道外，还可考虑儿童游戏场，坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等小品。,五、花园式林荫道绿化设计,4、为便于行人出入游息林荫路，应适当分段，一般以两旁主要建筑出入口相应而设，但分段不宜过多，以保持内部的安全与卫生，长度以75100m为宜，每段布置应有特色，但总的气氛要达到统一。5、两端出入口经常与街道广场或公园相连，因此布置的形式、大小、装饰特点要与周围统一；设在中间分段的出入口，在不影响视线情况下，宜小不宜大。,五、花园式林荫道绿化设计,6、植物配置宜以丰富多彩的植物为主。一般道路广场占2535%，乔木3040%，灌木2030%，草地1020%，花坛类25%。南方常绿树可多些。北方考虑到冬季对阳光的需要，落叶树多些为宜。7、宽度在8m以上时，可考虑采用自然式布局，8m以下时，多规则式布局。,六、高速公路绿化设计,1、视线诱导种植通过绿地种植来预示或预告线形的变化，以引导驾驶员安全操作，提高快速交通下的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。,六、高速公路绿化设计,2、遮光种植也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光，在高速道路上，由于对向行驶速度高，这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难，影响行车安全。因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。树高根据司机视线高决定。从小轿车要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。,六、高速公路绿化设计,3、适应明暗的栽植当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。,六、高速公路绿化设计,4、缓冲栽植目前路边防护设有路栅与防护墙，但往往发生冲击时，车体与司机均受到很大的损伤，如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施，同时种植又宽又厚的低树群时，可以起到缓冲的效果，以免车体和驾驶者受到大的损伤。,六、高速公路绿化设计,5、其他栽植高速公路其他的种植形式，有为了防止危险而禁止出入穿越的种植，坡面防护的种植，遮挡路边不雅景观的背景种植，防噪声种植，为点缀路边风景的修景种植等形式。上述高速公路的绿地设计，是充分考虑到现代交通条件下快速交通对绿地的要求，以及绿地与高速公路景观的协调等因素，它也同样适用于以汽车为主要交通工具的城市交通干道。,一、园林道路景观设计要求,1.均衡与对比2.主次分明3.韵律节奏4.层次背景5.造景与导游6.季相,二、各级园路组合造景手法,1.主要道路2.次要道路3.游步小道,三、园路的局部景观处理,1.路缘2.路口及道路转弯处3.路面,案例分析,一、南京市新城区道路绿化,一、南京市新城区道路绿化,1.南京市新城区概况2.新城区道路绿化现状总体调查,1.南京市新城区概况,（1）河西新城包括建邺区及鼓楼、下关区的部分区域，其距主城市中心新街口约7km，与江北新市区一江之隔。建设中的河西新城，正焕发出巨大的发展潜力，日益凸显未来城市新中心的地位，成为展示现代化新南京形象的窗口地区。围绕主次干道两侧、滨江公园、CBD绿轴、城市广场、待开发用地五大重点，大力实施“绿色河西”工程。,1.南京市新城区概况,（2）江宁新城区地处沿海和长江经济发展带的交汇处，位于南京都市圈内，是南京主城发展的核心区域。江宁新区总体规划的功能定位为建设一个具有鲜明特色的国际化、现代化、生态型的新市区，加快建成以高科技和现代先导产业为主体，融山、水、城、林地域特征于一体的功能齐全、设施配套的现代化花园城。2002年规划的江宁方山大学城名校荟萃，环境优美，人文气息浓厚，目前已有近15所大学入驻，大大提升了当地的科技创新能力。,1.南京市新城区概况,（3）仙林新城区位于南京仙西新市区西南部，该区是21世纪南京市发挥高校资源，发展高等教育产业的重点地区。2002年1月14日，南京市仙林大学城管委会成立，拉开了开发建设大学城的序幕。此举为加快教育体制改革，优化高等教育布局，拓展南京城市框架，调整老城功能的有效措施。其作为促进教育与科技、经济的紧密结合的成果，有效地起到了为南京新世纪的可持续发展提供智力支撑、人才保证以及优化区域空间布局的效果。,2.新城区道路绿化现状总体调查,（1）道路板型调查；行道树植物应用调查（2）分车带植物应用调查（4）道路中分绿带植物应用调查（5）道路滨水绿地植物应用调查（6）道路游园绿地植物应用调查（7）道路节点绿地植物应用调查,（1）道路板型调查,（2）行道树植物应用调查,（2）分车带植物应用调查,（3）路侧绿地植物应用,（4）道路中分绿带植物应用调查,（5）道路滨水绿地植物应用调查,（6）道路游园绿地植物应用调查,（7）道路节点绿地植物应用调查,快慢车分车带植物配置原则,道路快慢车分车绿带是指位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的绿带。快慢车分车带的植物配置首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线，其次要起到引导行车和行人的作用。具体操作时，可在宽度较窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草坪，或枝下高较大的乔木。若遇到分隔带宽度较宽的状况，种植方式可以规则式，也可以自然式。,新城区快慢车分车带植物配置模式,1.模式一：花灌木球灌木绿篱规整式2.模式二：乔木灌木球间隔草本式3.模式三：绿篱图案流线式4.模式四：自然规整混合式,中央分车带植物配置原则,城市道路中央分车带是上、下车行方向之间的绿带。中央分车带的植物配置应注重其功能性与景观性的统一。在保持对上下行车道的空间分割之外，还应该具备防止夜间对开车辆之间眩光影响的功能。,新城区中央分车带植物配置模式,1.模式一：球灌木绿篱直线式2.模式二：绿篱插花式3.模式三：乔木组团树阵式4.模式四：小尺度单元变幻式,路侧绿地植物配置原则,路侧绿地是指从人行道边缘至道路红线之间的的绿化带，它是道路绿地主要组成成分，往往和街头绿地、街道游园等结合起来进行综合考虑。在进行植物配置时，应该注重将道路宽度、周边环境等内外元素综合进行考虑，形成内外呼应、特色鲜明的植物群落。,新城区路侧绿地植物配置模式,1.模式一：“线型”树篱结合草花式2.模式二：树篱绿篱密植式3.模式三：大树模纹造景式4.模式四：大树微地形造景式5.模式五：色带流线式6.模式六：滨水绿篱乔木间隔式,西安市城市道路绿色空间的基本类型与分布,1.全封闭型 树木遮住了道路全部空间，人行与车行均在树荫下2.近全封闭型 树木遮住了道路全部空间，只在道路中间形成了线型的开敞空间3.半封闭型 树木只遮蔽了道路空间的一半左右，道路中央开场较大4.局部封闭型 由于行道树位置与道路宽度的原因，树木主要遮蔽人行道空间和部分辅导空间,1.全封闭型,(1)两行式(2)四行式(3)六行式,后宰门,两行式全封闭,友谊路,四行式 全封闭,六行式 全封闭,全封闭典型模式,2.近全封闭型,(1)两行式(2)一带四行式(3)三行式,3.半封闭型,(1)两行式(2)四行式(3)一带两行式,半封闭典型模式,4.局部封闭型,（1）两带两行（2）三带两行,局部封闭典型模式,道路绿色空间组成规律,如果株距相同，当D/H =2时，使空间的临界状态，“拱形门”空间趋近于半圆形，比例均衡且距离协调;当D/H =1时，“拱形门”空间成横半椭圆形，空间上部围合感减弱，空间有开敞疏远之感;当D/H =3时，“拱形门”空间成竖半椭圆形，空间上部围合感很强，空间有紧迫之感。在城市道路绿色空间中，空间的围合感取决于D/H比值、植物株距、植物枝叶的茂盛程度、灌木的使用和植物修剪共5种要素，其中D/H比值是主导要素。城市道路绿色空间的D/H比值由道路宽度和乔木种类2个因素决定。,复合型林荫大道,大连市道路绿地植物群落景观,1.植物材料,层次分析法（AHP）道路植物景观评价模型,景观质量等级,判断矩阵描述,大连联合路植物群落一瞥,大连联合路植物群落平面图,大连联合路植物群落色彩构成,NCS标准色卡,NCS,NCS的研究始于1611年，后来在色彩学、心理学、物理学以及建筑学等十几位专家数十年的共同努力下，经过了数不清的科学试验，自然色彩系统于1979年完成，并成为瑞典的国家标准。 NCS基于人对色彩的视觉感应，因而极易掌握和便于记忆，可以说，有视觉就能够掌握NCS色彩编号系统使您可以不必借助其它语言，就能够准确描述颜色，进行无障碍的、自由的色彩交流。 NCS提供不同质量水平的专业色彩产品，并以其卓越的质量满足您任何色差控制要求。 其主要使用对象为： 设计师 - 无论是平面设计还是工业设计、纺织品设计、室内设计，NCS都能胜任。 建筑 - 适用于从建筑色彩规划、设计、施工到监理，乃至建筑产品及室内装饰。,大连滨海路植物群落一瞥,大连滨海路植物群落平面图,大连滨海路植物群落色彩构成,大连中山路植物群落一瞥,大连中山路植物群落平面图,大连中山路植物群落色彩构成,大连长春路植物群落一瞥,大连长春路植物群落平面图,大连长春路植物群落色彩构成,大连鞍山路植物群落一瞥,大连鞍山路植物群落平面图,大连鞍山路植物群落色彩构成,大连清爽街植物群落一瞥,大连清爽街植物群落平面图,大连清爽街植物群落色彩构成,大连北岗街植物群落一瞥,大连北岗街植物群落平面图,大连北岗街植物群落色彩构成,大连五惠路植物群落一瞥,大连五惠路植物群落平面图,大连五惠路植物群落色彩构成,大连八一路植物群落一瞥,大连八一路植物群落平面图,大连八一路植物群落色彩构成,乔木层平面构成形式,（l）同种乔木种类行列式种植，固定的株行距;(2)同种乔木种类丛植，与中层自然式流动模纹形式相互融合;(3)不同种类乔木植物自然配置，片植或丛植，作为整体植物群落的背景;(4)观赏性高的乔木种类孤植，点缀中层的灌木种类或下层的草本花卉，作为植物群落的重要景观节点。,大连市道路绿化乔木种类,主要有悬铃木、龙柏、合欢、刺槐、银杏、雪松、毛泡桐、紫叶李、蜀桧等，各具特色。龙柏、雪松冠型优美，使道路形成连续的景观效果;悬铃木、刺槐树冠较为浓密，对改善环境起到很好的作用;合欢、毛泡桐等观花乔木，在盛花期能给行人带来清新的感觉。,灌木层平面构成形式,(1)同种灌木种类行列式种植，固定的株行距;(2)同种或不同种灌木种类丛植，非均匀状分布，与模纹植物或草本花卉组合，形成灌一草配置形式的景观特点:(3)同种灌木种类与同种乔木种类交叉种植，行列式均匀分布;(4)同种或不同种灌木种类非均匀分布，斑块式种植，与观赏乔木层相呼应，形成乔一灌自然复层植物层次;(5)不同灌木种类丛植或点缀，与下层草本花卉相互渗透、融合，形成若即若离的富有变化的植物景观效果。,大连道路绿化中灌木植物种类,道路绿化中还针对不同的需要选取不同的灌木植物种类。木模、紫薇等花姿优雅，且具有一定的抗污染性;凤尾兰、大叶黄杨等以观叶为主，属于低维护性种类，并且造型硬朗简洁，适合丛植、点植和列植，视觉效果简单而清爽;金叶女贞、紫叶小聚等叶色美丽，耐修剪，可根据需要修剪成型。,地被及草本植物种类,主要有美人蕉、彩叶草、四季秋海棠、串红、孔雀草、矮牵牛、大花金鸡菊、波斯菊等。这些植物，根据自身的特性而有不同的用途。如美人蕉花色丰富，开花频繁且周期长;彩叶草、串红、四季秋海棠等较为低矮，常用于模纹图案的配置;波斯菊、大花金鸡菊等富有野趣，令人有亲近自然的感觉。,模纹植物构成形式,(1)同种模纹种类，流动纹样种植形式，点缀花灌木，曲线自然流动:(2)不同种类模纹植物斑块状组合，色彩变化丰富，平面构成上均衡、呼应;(3)模纹植物与高大乔木植物组合，模纹形式自然流动或斑块状组合，高大乔木作为群落的背景，均匀或不均匀分布;(4)同种或不同种类模纹植物与模纹式草本花卉相结合，形成各自斑块形式。,大连市模纹图案、各具特色造型的植物配置形式随处可见，形成了大连市植物景观的独特风格。常用的模纹、造型植物有:大叶黄杨、锦熟黄杨、金叶女贞、紫叶小聚、金心桧、圆柏、龙柏、蜀桧、金边大叶黄杨等，多以灌木