铁路综合货场工程桥梁施工方案培训资料.docx

目 录一、编制依据1二、工程概况及特点1（一）工程概况1（二）重点工作简介2（三）主要工程数量2三、施工组织部署3（一）施工总体安排3（二）施工准备3（三）项目管理机构4（四）资源需求计划5四、施工方案8（一）施工工序流程图8（二）具体方案8五、施工进度计划18(一)工期目标18(二)主要工序施工计划18（三）邻近营业线施工安全监督计划20（四）营业线施工计划21六、质量保证措施22（一）质量目标22（二）施工质量保证措施22（三）已完工程的保护措施23七、安全风险卡控措施24（一）安全目标24（二）施工安全卡控措施241、框架涵施工防护安全控制措施242、现场施工安全措施243、各分项工程施工安全控制254、大型机械作业安全控制措施：285、高空作业安全控制措施：296、轨道电路防联电安全控制措施：307、施工场地的临时消防、用电控制措施308、现场交通安全措施319、防洪安全措施3210、食品卫生安全控制措施32（三）营业线施工安全措施321、行车安全322、人身安全33八、工期保证34工期保证措施34九、雨季施工安排371、雨季混凝土施工372、施工方法及技术措施373、组织措施38十、文明施工、环保、水土保持措施38十一、安全应急预案及说明39（一）安全应急响应小组机构及职责391、应急响应领导小组组成成员职责392、应急领导小组的职责403、突发事件风险分析和预防40（二）事故应急措施41（三）作业技术要求411、基础施工422、吊装作业423、顶进施工434、电缆割接435、其他方面44十二、施工应急预案 44（一）遇到特殊情况时的应急措施44（二）防洪应急处置措施45（三）光电缆防断应急处置措施47（四）基坑坍塌应急处置措施47（五）食品卫生预防应急处置措施48(六) 接触网倒杆、断线的应急预案48十三、附图表49（一）施工总平面图50（二）施工进度横道图51一、编制依据1.铁路技术管理规程（普速铁路部分）、普速铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）、铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范（TB10002.3-2005）、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）、铁路电力牵引供电施工规范TB 10208-98、铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003、铁路通信施工规范(TB 10205-99)等。2.兰州铁路局信号设备联锁管理实施细则（兰铁电201565号）、兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则（兰铁办20132号）、关于加强铁路营业线施工安全控制的通知（兰铁安函201685号）等。3.内蒙古铁道勘察设计院有限公司设计的新建陇西铁路综合货场工程桥梁工程施工图。4.关于新建陇西铁路综合货场工程桥梁工程施工图设计审查的纪要（天平工管函2017125号）。5.既有陇海铁路K1535+962.7处运输现状及现场施工勘察资料。二、工程概况及特点（一）工程概况该工点位于新建陇西铁路综合货场入场道口附近，既有酒专线采用50kg/m钢轨有缝线路，混凝土枕，线路位于曲线半径为300m的圆曲线上。涵洞为防护P9-P10污水管道、Y19-Y20雨水管道穿越股道而设，采用单孔正交设计，孔径为3.0m，净高3.5m，结构高度4.26m，顶板厚36cm，边墙厚30cm，底板厚40cm，加腋尺寸为60×20cm、20×20cm。涵洞右侧顶板处设置一处Ø100cm检修人孔井。框架涵顶进施工采用正交正顶法，在酒专线右侧（原网盖场院内）预制框架及后背。线路加固采用D16型便梁加固，井桩采用Ø125cm孔桩，桩长12m，共计4根。框架涵顶板顶面至钢轨轨底的距离为1.2m(含防水层及保护层）。框架涵主体结构采用C35钢筋混凝土进行浇筑，顶板采用防水卷材，边墙采用聚氨酯防水涂料，附属工程采用C35混凝土浇筑。该处为陇西站酒专线，施工影响范围为：陇西北货场及酒专线两处专用线及两侧各30米范围内的相关铁路设备设施，具体包括施工地段路基、线路、电力、陇西站D33信号机绝缘头及STP无缘应答器光电缆及兰州货运中心一处房屋。 （二）重点工作简介工程计划2017年05月01日开工，2017年06月15日竣工，施工总日历天：45天。（具体开工时间以批复开工报告时间为准）。主要配合单位：陇西车务段，定西工务段、兰州供电段、兰州电务段、兰州货运中心配合施工。本工程在施工前先对涵址范围内阻碍施工的电力电杆、房屋、地表及地下附着物进行处理，探明地下管线及信号、电力光电缆的具体位置并进行迁改或防护。框架涵主体采用C35钢筋混凝土浇筑，顶程为7米，框架涵总重约91t，框架涵选择在线路右侧预制。线路加固采用16m便梁，井桩采用Ø125cm孔桩,利用1台75T汽车吊在线路右侧进行架、拆便梁作业。顶进过程中采用分层挖台阶边挖边顶的方法，顶进过程中若出现局部塌方或桩体外露，采用Ø55cm钢管桩加挡土板防护。顶进完成后为了确保既有酒专线路基的稳定，路桥过渡段采用C20混凝土回填2m左右，从而达到稳定线路路基的效果。（三）主要工程数量部位项目及规格单位数量竖井C35混凝土井壁m30.9C35钢筋混凝土井盖m30.1HRB400钢筋（含爬梯）kg139.3HPB300钢筋（含井盖）kg54.5涵身C35钢筋混凝土m334.6HRB400钢筋/HPB300钢筋kg2754/1325C35混凝土垫层m32.8开口处加强钢筋HRB400钢筋kg467.2C20混凝土封端m34.2C40细石混凝土保护层（厚3cm）m30.8防水卷材m228.0M10水泥砂浆（排水坡）m30.4聚氨酯防水层（边墙外侧）m259.6附属工程三七灰土换填m349涵体两侧回填C20混凝土m350三、施工组织部署（一）施工总体安排工程计划2017年05月01日开工，2017年06月15日竣工，施工总日历天：45天。（具体以批复的日期为准）。具体施工步骤：1、签订施工安全协议，办理邻近营业线施工安全防护审批手续及开工手续。2、施工准备、三通一平、测量放线、改移电力电杆及拆除房屋，挖光电缆探沟、光电缆防护。测量放线做到准确无误，施工前，在设备管理单位确认的前提下，在作业范围内，纵横方向挖探沟，探明所有光、电缆，并对本工程施工范围内存在的地面附着物、地下管线及通信、信号光电缆等均按设备管理单位要求进行迁改防护或割接。在迁改防护未完成时及各配合单位人员未到场时，严禁施工。3、基坑开挖、后背、滑板施工。4、框架涵预制、养生、防水层施工。5、人工挖孔桩。6、线路加固框架顶进施工（吊装D型梁、顶进挖土、箱身顶进等）。7、拆除便梁、恢复线路（拆除D型梁、线路修整等）。8、电力电杆恢复、房屋还建、附属施工、竣工验收。（二）施工准备1、施工安全协议的签订该工程由陇西车务段，定西工务段、兰州供电段、兰州电务段、兰州货运中心配合施工。在施工前和配合单位取得联系，并按照铁路局有关文件要求签订施工安全协议，联签施工方案并及时上报施工计划。2、现场准备（1）室内准备：熟悉图纸，制定详细施工方案，落实材料定货、各类材料周转、施工机械设备进场等工作。（2）室外准备：“三通一平”等方面工作。接水接电，就近水源利用水泵抽水，施工用电采用350KW柴油发电机发电，做好进场前人、材、机等方面的准备工作。拆除既有房屋及改移电力电杆。（3）既有线光电缆探测及割接和防护。a.探沟开挖：进场后孔桩、基坑开挖前，根据现场具体情况，横纵成井字型向施工地段小范围深挖探沟，以确认是否有光电缆，明确光电缆的走向、数量、具体位置及深度。b.开挖确认：联系设备管理单位并在监管人员的监督、配合指导下，开始挖孔桩、基坑。顺电缆纵向开挖挑出电缆，按规定进行防护。c.防护措施： 在开挖区两侧埋有光电缆的径路上设立明显的安全警示标志。在光电缆安全警示标志5m范围内禁止使用大型机械。将挑挖出的光、电缆置入沟槽内做好安全防护，在框架涵顶进施工期间将槽钢悬挂于便梁上。待框架涵施工完毕，将挑出的光、电缆恢复。3、技术准备 测量定位放线由技术员负责，由技术负责人进行复核，使用全站仪、水准仪进行定位放线，设立定位控制桩点，并做长久保护。做好图纸自审工作，自审由项目部经理组织有关技术、施工人员参加，按照工序要求安排作业时间及人员。同时对参与项目实施及过程控制的有关人员进行培训。施工技术交底。项目经理和技术负责人对施工作业队长进行工程的全面技术交底，作业队长应就工程的施工组织设计和施工工艺向班组进行分部分项的班前交底。（三）项目管理机构 1.组织机构流程施工架子队施工员质检员安全员材料员资料员安全负责人技术负责人项目经理在施工现场设立项目经理部，项目经理部设项目经理、安全负责人、技术负责人、施工员、质检员、安全员、材料员、资料员，作业层设桥涵施工架子队、四电施工架子队、轨道施工架子队。2.组织机构表3-1项目机构成员表序号姓名拟任职务电 话备 注1梁刚项目经理136794903882杨伟东技术负责人150953258553牛家祥施工负责人156933389514杨玉林安全负责人135196859755王欣质量负责人138932034806马胜利材料员13993195258 3.职责表3-2项目机构成员职责表序号职 务职责1项目经理全面负责工程项目的施工与管理。2技术负责人负责工程的技术工作，检查、落实项目部技术人员技术质量资料的整理工作，保证资料整理的真实性、及时性、完整性。3安全负责人负责本工程的安全工程，负责制定本施工单位各岗位人员的安全生产责任制、安全生产规章制度和安全技术操作规程。4质量负责人负责本工程的质量工作，负责项目施工过程中各分项工程的质量、监督落实技术复核工作。5材料员负责各种原材料、半成品、设备物资的质量验收、保管、领发、领出。（四）资源需求计划为了确保工程质量、工期、安全施工三个总体目标得以顺利实现，对材料采购供应、机械设备选用和劳动力安排、资金的使用和准备工作，合理计划、优化配置，满足需要，提高功效。1、主要施工机械设备、试验检测设备配备。5表3-3拟投入本工程的主要施工设备表序号机械设备名称单位产地国功率、吨位、容积数量自有租赁1振动棒个国产50442平板振动器台国产223电焊机台国产BX-400224钢筋弯曲机台国产JW6-40225钢筋切割机台国产116潜水泵台国产50m导管117氧气、乙炔套国产228挖掘机台日本0.6-1m3119装载机台国产ZLSOF-501110自卸汽车辆国产4411柴油发电机台国产350KW1112空压机台国产0.3 m32213液压起拨道机台国产2214手提式捣固机台国产15KW4415钢轨切割机台国产2KW1116钢轨钻眼机台国产1KW1117汽车吊车台国产75T1118D16组国产1 1 119顶镐台国产320t22表3-4主要试验和检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号数量用途1全站仪1台测量2水准仪1台测量3混凝土试模150×150×1508套试验4砂浆试模70.7×70.7×70.73套试验5磅秤1000Kg1台计量2、主要材料供应计划根据工程特点周密安排好材料供应计划、超前考虑，避免短货、缺货现象发生。严格审查供应商资质等条件，严把物资进场关，确保物资供应质量。各种材料本着先试验、后定点，并经业主及监理工程师确认后，才能订购，严格进场材料抽检制度，把好原材料质量关，杜绝伪劣材料进场。材料的管理严格按照质量体系文件执行，保证进场材料的质量完好、数量准确、妥善保管，不降低材料使用价值。按期、保质、保量地组织各种材料进场，保证现场施工的需要。推行责任成本管理，建立健全以成本控制为核心的各种责任，使工程造价、经济效益始终处于可控状态。3、劳动力配备计划（1）劳动力计划表3-5劳动力计划分配表工种施 工 阶 段工程准备孔桩施工预制框架线路加固顶进框架涵附属工程电工222222混凝土工10105模板工105钢筋工8105普工201015401515线路工210102防护员22222信号工211（2）劳动力组织来源项目经理部及作业队人员、参建人员均参加过多项同类工程的施工。管理人员及技术人员来自我单位各级业务管理部门，经验丰富，均具有不同等级的专业技术职称；技术工人从已竣工施工现场调配的整编队伍，综合能力强，并具有同等级的技术水平。（3）劳动力备用计划为了适应现场施工，保证建设单位对施工进度的控制，如果建设单位对工期有调整，需缩短施工周期，我单位将根据建设单位的要求，及时增加劳动力，确保工程进度。四、施工方案（一）施工工序流程图改移电杆及拆除房屋-光、电缆及电力电缆防护-基坑开挖-滑板及后背制作-框架涵制作及防水层-孔桩施工-加固线路-顶进-回填-线路恢复-附属施工-房屋还建及电杆移设。（二）具体方案1、光、电缆及电力电缆防护1.1信号本次施工涉及陇西站D33信号机外侧绝缘头处电缆，不影响行车，需进行防护。框架顶进时，对已探明的电缆进行套管包裹。1.2电力电缆电力电缆主要为道口处灯塔供电，框架顶进时，对已探明的电缆进行套管包裹。2、人工挖孔桩2.1设计要求：D梁井桩采用Ø125cm钢筋混凝土孔桩深度为12m。孔桩间距严格按设计要求，并要符合安规规范。孔桩护壁采用不小于5cm的木板进行支护，每挖深0.91.2米加固一次，一旦达到开挖深度，立即进行灌注。该线路为酒专线，限速条件维持既有速度25km/h。孔桩必须达到100%强度后方可进行架梁作业。2.2施工工艺：放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方孔桩护壁支护检验孔桩是否合格下放钢筋笼检查孔桩的完整性无误后进行浇注；1）放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为中心，以桩口边长加护壁厚度为边长画出上部（即第一步）的尺寸，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。2）开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.91.2m为宜。3）护壁支护：孔桩采用人工开挖，开挖过程中，为防止坍塌，必须做好护壁，护壁采用不小于5cm的木板进行支护，每挖深0.91.2m加固一次，一旦达到开挖深度，立即进行灌注；孔桩开挖及混凝土灌注期间，列车限速60km/h运行。4）检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。5）吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按要求为75mm（钢筋笼四周，在主筋上每隔34m左右设一个20耳环，作为定位垫块）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。6）浇筑桩身混凝土：桩身混凝土可使用粒径不大于50mm的石子，坍落度80100mm，机械搅拌。用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土（混凝土的落差大于2m）。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。桩顶上的钢筋插铁一定要保持设计尺寸，垂直插入，并有足够的保护层。3、工作坑开挖工作坑是预制和顶进框架涵的工作基础，其底面尺寸、标高应满足框架箱体预制的需要。前端紧靠路堤，后端为顶进后背墙。工作坑的开挖边缘距铁路路基坡脚1m，采用机械按设计要求路基外侧1：1.5放坡，框架两侧1：1放坡开挖，开挖后在基坑四周做截水墙(0.3m*0.3m),防止雨季水流入基坑，基坑周围用钢架管做硬防护，防止人、物坠入基坑。机械开挖距底面200mm时停止，剩余部分由人工开挖并整平，坑底四周应留有排水沟（宽深为0.3m0.3m），在基坑外侧设置集水井并配置潜水泵，以满足施工期间排水的需要，防止工作坑被水浸泡。工作坑开挖后，需将坑底均匀夯压密实，以防基坑变形。（1）程序:放线标高控制桩机械开槽转土运土刷坡人工清理基底夯实。（2）措施:1）工作坑的尺寸应按所顶进框架涵的宽度、长度、后背墙尺寸和操作空间确定，其宽度每边应比框架桥外边各大约1m，工作坑顶边距铁路线路中心距离不得小于3.8m。 施工前以设计里程为基线定出框架涵轴线，将中心线引至路肩, 架设仪器测设中线控制桩,由设计标高引至固定的桩体上，施工中要严格进行复测。2）机械开挖从中心线位置开挖,坑口边缘与动载间的安全距离应不小于1.0m；3）开挖工作坑土方应自上而下开挖,不得任意放陡坡度,严禁掏底挖土；4）遇有滑土、裂纹、浸水等情况时,基坑壁必须采取加固措施或改缓边坡；5）在同一坡面的垂直线上不得上下同时开挖,不得在上层挖土时下层运土；6）开挖达到设计要求的工作坑,应在坡面进行泼浆处理,以免造成工作面有坍塌的危险；7）工作坑开挖底边线应在主体外形尺寸的基础上,视土质情况应增12m及以上,保证滑板、底板施工作业及支立模板作业的足够空间；8）基础开挖采用挖掘机配合人工开挖，测量人员及时测量开挖基底高程，当距基底标高10-20cm时，用人工挖除整平且要高出设计标高5cm，防止超挖现象发生。4、滑板、后背施工4.1设计要求1）滑板应有足够的刚度和强度，以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行,滑板采用C30钢筋混凝土，厚度30cm，在滑板下每隔2.5m设置一道横向的锚梁，并在滑板下填10cm厚的碎石垫层，滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±3mm，滑板表面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。润滑层是在滑板上涂刷3mm厚的石蜡掺25%机油+1mm厚的滑石粉，要求表面光洁平滑。在浇筑框架底板混凝土时，要注意使其与滑板的有效隔离，铺设一层塑料布隔离层，防止由于粘连而使顶进启动困难。沿框架顶进前进方向，在滑板的两边距框架外侧5cm处设置导向墩，与滑板一次浇筑完成，以限制框架在空顶阶段可能出现的方向偏差。2）分配梁采用高度250cm、宽度80cm，横向距离5m的C30混凝土，在钢筋混凝土后背梁后用M10浆砌片石充当后背，后背横向长度8.5m，宽度为2.5m，砌筑前应由测量班恢复基线并复测坑底标高,准确无误后,放出砌体大样。施工人员方可挂线砌筑,以保证砌体几何尺寸的准确性。在砌筑片石后背时应选用质地坚硬,无风化,无水锈,无裂缝且中部厚度大于20cm的片石。砌筑完成后1012小时以内及时洒水养护,防止早期干缩产生裂缝,当天气温低于5时,不得洒水。养护期为714天,以保证砌体圬工强度。后背后土方夯实系数应达到0.95。4.2施工措施及要求1）滑板顶面必须平整，2m长度范围内凹凸差不超过±3mm.为求顶面平整度达到要求,采用方格网控制,其方法为:在灌注滑板砼时,用16钢筋头埋入土层内,分成2.5×2.5m方格网,控制高程,按点找平,再用1:3水泥砂浆抹面找平，+5坡度。滑板16钢筋与分配梁钢筋连接。2）滑板要有足够刚度和稳定性,制做时应符合下列要求：滑板中心线应与框架设计中心线一致。滑板长度,其前端应比箱身长1m,后端与后背相连。滑板表面要平滑，以减少顶进起动的阻力；滑板底面须设地锚梁（抗滑梁），以增加滑板的抗滑能力，以免顶进时移动、断裂；滑板顶面按5做成尾低头高的上坡，以减少与消除顶进中的箱身“扎头”现象。 3）导向墩的设置: 沿顶进方向在滑板两边，距箱身外侧510cm设置混凝土墩，顶进时用钢板垫以滚杠卡紧，以控制箱身空顶阶段可能出现的方向偏差。导向墩采用C20钢筋砼制做,并与滑板同时灌筑，导向墩应每隔3m设一个,且深入滑板以下0.50.8m,高出滑板0.4 m,与涵体保留1015cm的间隙,以便导向。4）润滑隔离层的制做:待工作坑底板完全干燥后,用石蜡掺25的机油浇洒一层，厚度3mm。浇洒时,在底板长度方向每米挂一道铁丝,做为润滑层的厚度标准,每浇完一格,用木板刮平。拆除铁丝后的槽痕,用喷灯烤烙、整平,凝固后,撒一层1.0 mm的滑石粉,然后再铺1层塑料薄膜,其搭茬保持20cm左右,并使接茬口朝路基方向。滑石粉浆:在滑石粉中掺机油,一般是将机油与滑石粉按体积比1:1.5加热调匀,按上述方法铺设。5）修筑后背:后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，它包括钢筋混凝土后背梁和浆砌片石后背，后背完成后用夯填土（外运）顶上堆码装土草袋、增加重量、以防止后背滑移。后背用10根10.5m的工字钢桩进行加固。5、钢筋砼框架制作在已浇筑好的滑板上预制框架，严格按设计要求及有关施工规范绑扎框架钢筋、立模。注意框架中线与铁路线路的夹角。为防止框架混凝土因收缩而开裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，要优先选择高标号水泥，并严格控制用水量和水泥用量。为防止混凝土水化热过高，必须按规定养生降低混凝土温度。整个框架混凝土覆盖养护强度达到100%后，方可进行顶进。在箱体制作时，应注意预留后续工程所需的钢筋接头及预埋件的位置。框架桥施工程序: 绑扎底板钢筋底板模板安放灌注底板砼养护立内模绑扎侧墙及顶板钢筋立外模灌注边墙及顶板砼养护拆模做框架桥防水层。（1）绑扎框架钢筋在绑扎钢筋之前重新确定框架桥中心线、边框线位置，将中心线、边框线重新布置在隔离层上。按照设计图将底板钢筋也布置在隔离层上，以便加快布置、绑扎钢筋速度，从而提高工程进度。钢筋绑扎完毕后，使用厚3cm与框架同标号的砂浆垫块按照梅花桩形式将底板钢筋垫起，以便在浇筑混凝土时保证钢筋保护层的厚度。在支立、拼装外模板、内模板时钢筋与模板之间均采用与钢筋保护层等厚、与框架同标号的砂浆垫块作为支垫，框架主筋采用机械套筒连接。（2）浇筑底板及部分边墙混凝土底板与三角底板钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确定合格签字后方可进行下一道工序施工即浇筑底板混凝土。本工程框架混凝土采用C35商品混凝土，混凝土泵车泵送浇筑。底板混凝土浇筑至边墙下梗肋顶部时，两边混凝土不得在同一水平面，高差保证0.3-0.5m；底板混凝土浇筑完毕、待混凝土初凝后，对接茬处进行凿毛处理，然后用草袋覆盖洒水养护，在浇筑边墙及顶板之前在接茬处先涂纯水泥浆，再开始浇筑混凝土。当混凝土强度达到70%后，即可进行下一道工序施工。（3）绑扎边墙、顶板钢筋、支立内外模板、浇筑边墙、顶板混凝土待框架底板混凝土强度达到70%后，开始进行绑扎边墙、顶板钢筋、支立内、外模板及浇筑边墙、顶板混凝土。支立框架模板采用钢模板。支立、拼装模板时应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固，顶板用扣碗式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板，支立时可调整上托以便调整顶板高程。顶肋部分用竹胶板做面板，下面使用方木支撑于底部。支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查、修正。内模和顶模板支护完毕，经监理工程师检查合格后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎，绑扎时严格按照设计、规范要求进行。钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确认合格签字后，进行墙身外模板的拼装。外模板也应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固也采用钢管架加固，用14圆钢作拉杆固定内外模板，以保证不跑模。整个箱身模板拼装完毕后形成一个坚固整体的结构。混凝土采用插入式振捣棒振捣密实，当混凝土浇筑高度超过2m时，应采用漏斗将混凝土灌入边墙内。边墙混凝土应对称分层浇筑。在施工时为避免出现施工接缝，采用倒班作业，连续浇筑混凝土。框架涵顶防水层采用防水卷材、框架边墙外侧涂聚氨酯防水涂料，框架防水层上铺设5cm厚C40豆石混凝土和钢网保护层，并用M10水泥砂浆做好排水坡。铺设防水层应在气温不低于5、非雨天时铺设，并不宜在四级以上强风天气时进行防水层施工。6、路基回填路基回填，先在两侧浇筑C20混凝土2m处，在进行回填。土应从顶进框架涵两侧同时、分层、对称、水平填筑夯实。填方具体要求：应按铁路路基工程施工质量验收标准有关条文办理。填土必须选用符合施工规范、并有适当湿度的匀质填料填夯。7、线路加固本加固方案采用1组D16便梁加固线路，孔桩采用125cm的圆桩，深度为12米，框架顶进时应事先准备好防护草袋、木板及支撑，若顶进框架而致铁路路基局部塌方或露桩时，立即采用草袋围堰堆码及支撑挡护，并采取相应措施。吊装的方法采用汽车运梁，在线路右侧75T吊车就位吊装。7.1、 人员架构方案（1）项目部人员：项目经理：梁刚 公司包保领导：梁伟（2）防护员：2人 （3）施工作业队40人（4）吊装公司：8人，指挥2人，司机2人，司索4人。7.2、架梁施工方案（1）架梁前一个点封闭点方枕木、穿横梁：封锁陇西站23#道岔岔后-客车停留线（含酒厂专用线及新H1#、新H2#、新H3#道岔）处120分钟，进行方枕木、穿横梁。封锁开通后第一列不得放行旅客列车。具体做法：按封锁线路要求设置防护：车站防护人员提前40分钟到达信号楼按计划填写申请；两端远方防护员带上防护所需备品到规定地点处待命；在施工命令下达后，按要求设置防护。作业内容：第一组为扒砟组20人；第二组为方枕组10人；第三组为穿横梁组30人；第四组为线路维修组10人；衬垫联接纵横梁及线路维修； （2）第二个天窗点：进行D梁吊装施工。1）吊装人员封闭点前按要求提前进入现场，按吊装技术要求，在距离纵梁端三分之一的位置上，绑上钢丝绳并用卡环锁定，在纵梁钢丝绳处各联结1块“牛腿“防止纵梁滑动，并在纵梁棱角与钢丝绳接触处用大胶垫垫衬，防止在吊的过程中伤损钢丝绳，最后在纵梁端栓上缆风绳，每根绳由4人牵扯，防止纵梁摆动，做好吊装准备工作；2）吊车在封锁点前按要求提前进入现场，在限界以外试吊检查，在施工负责人下达施工命令后，吊车迅速就位，吊装人员支稳吊车，挂好索具，现场负责人确认在调度命令下达后，向司索指挥人下达命令指挥吊车把准备好的纵梁，吊放到孔桩上。3）把纵梁吊放完成后用三角架支护纵梁两头，防止纵梁倾倒。4）最后检查、确认线路达到开通条件，按相关规定开通线路，开通后第一趟不得放行旅客列车。线路加固后经施工负责人同工务配合人员共同确认达到放行列车条件后，按要求限速25KM/小时开通线路，同时进行顶进作业。线路加固顶进期间，列车昼夜限速25km/h，按规定设好防护的同时安排专人每天不少于三次检查线路，填写好线路检查记录表，对线路、联结零件进行不间断检查，整修。7.3、安全卡控点及卡控措施（1）安全卡控点：行车、设备及人身安全、信号联电。（2）卡控措施：教育培训，防护盯控，按技术要求施工，防止扎脚，挤手；严禁在线路上横放钢管撬棍等通电物料，垫好橡胶垫。在慢行期间上道作业，带班人员吹哨子时，线上所有人员立即带上或放好工具（严禁超限），立即下道避车。穿越线路时要一停二看三通过。所有人员不准在路基上乱插撬棍、钢筋，乱挖等危机光电缆的行为。（3）作业准备：1）施工劳动力必须充足，计划下达之前必须将各个工序、环节落实专人负责盯控，做到人人熟悉施工程序、环节及设备的连接程序，做到自控、互控、他控。2）施工队必须加强对施工人员的架梁培训，落实好各个工序及各环节人员的配给数量及熟练程度，指派熟练的技工作为各工序的小组长，以熟练工带普通工互带的形式进行施工。3）施工机具落实到位、清点无误，施工前将机具按施工工序、环节摆放，做到顺手可得。4）提前修筑施工便道，确定吊车位置。吊装作业程序：方案的制定技术交底施工现场清理平整被吊纵梁进入指定吊装地点吊装机具、索具进入现场起重机就位现场技术交底、岗位分工挂设吊装索具试吊、正式吊装、纵梁就位索具拆除起重机撤离现场顶进施工修筑平台吊装机具、索具进入现场起重机就位现场技术交底、岗位分工挂设吊装索具吊拆纵梁索具拆除起重机撤离现场。（4）卡控措施：施工人员必须遵守普速铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则（兰铁办20132号）、铁路线路修理规则等有关规定。施工作业中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，认真落实安全逐级负责制和岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，严格各项安全防范措施和卡控措施，确保安全工作万无一失。施工前，职教、劳人、安全、质量、共同对参与施工人员组织培训。施工人员都应按规定配备必须的防护及劳保用品。施工地段两线间必须设置警戒线，施工人员不得越过。防护员必须挑选责任心强、业务熟练、经培训、考试合格的铁路职工担任，防护员不准兼职，施工中要及时、准确的向施工领导人通报列车运行情况，严禁臆测行车。严格按规定的施工计划要点施工，调度命令下达后方可封闭线路进行施工作业，严禁超范围、超计划施工。同时施工负责人要详细检查各项准备工作到位情况，积极做好预想预防工作，精心组织，合理分工，确保施工的顺利进行。施工防护办法在封锁时间内按安规相关标准执行。现场防护未设好、作业人员未集中、列车运行情况未确认，施工负责人不得发布上道作业命令，禁止任何人员上道作业。具备上道条件，由施工负责人发布上道口令后，作业人员方可集体上道进行作业。所有作业人员要调整好休息时间，保证班前得到充分的休息。夜间作业要配备足够的照明设备。开通线路前，要认真进行质量回检，并做好记录，确认线路设备状态达到放行列车条件，各种施工材料、机具无侵入限界，方准撤除防护，开通线路。设备机具、旧料要码放整齐，严禁侵限、超限，影响运输行车安全。8、框架涵顶进1）框架在顶进过程中每顶进4m，在传力柱的顶端设置一道分配横梁,并按设计要求相互扣紧，以保证传力柱的横向稳定性。 2）传力设备有：分配横梁、20mm钢板、0.2-4m的各型传力柱。传力柱采用钢轨钢板组焊而成，制做时，控制好钢板与传力柱中心的垂直，分配横梁采用焊制钢轨排。安放传力设备时,传力柱的方向必须与顶力轴线一致，支承面保持密贴。顶进时如发现变形(如拱起、弯曲等），要立即停止顶进,进行调整。3）挖土及出土时，为缩短顶进时间,采用轮班作业。本工程采用机械开挖，边顶边挖的施工方法，即每开挖0.3m-0.5m时顶进一次，边顶边挖，防止土体坍塌，确保行车安全。4）顶进中方向和高程的调整措施。5）顶进开始时，在框架尾端中心位置架设经纬仪一台，框架顶端及尾端设BM高程控制点两处，经纬仪和水准仪结合观察偏心、扎头抬头现象，桥身前端顶出底板1/2后,底板端部开始下沉，出现裂纹，桥身开始扎头，桥身尾部脱离底板后，涵尾下沉，桥身开始抬头。6）方向纠偏：采用导向墩及左右千斤顶关闭开启方法。扎头纠正：在预制桥身时在涵体底部前端作船头坡，以便顶进时将高出涵底的土压入涵底，增加其承载力，防止扎头。抬头纠正：在顶进中，把桥身前沿的土方每次都挖尽，控制好所需要的高程，便可以消除抬头的现象。顶进过程中，由于箱身高程的变化及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨不平顺，直接危及行车安全，故必须认真检查，及时整修。起动顶力约为箱身自重的0.61.1倍，起动时油泵应逐渐加压，起动后开始为不切土空顶，但这一阶段要注意控制顶进方向，不可大意。顶进进入路基切土后，当前方刃脚处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱、横梁），借助后背的反作用力推动箱体前进。列车通过时不得挖土或顶进。顶进时顶铁上不准站人，注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。在顶进过程中，应控制轴线偏移及标高位置。8.1顶进施工中要注意以下事项 1）要设置中线观测点，水准观测点，在箱底设置3个水准观测点。2）每顶一镐对中线，标高观测一次，并做好书面记录，发生偏差及时纠正，如方向发生偏差，可以调整千斤顶来调整方向；如发生扎头现象，可以对箱底前端的挖土可以多留一部分，或者垫石碴或垫枕木调整。3）顶进施工中，列车通过时不挖土；交班前不挖土。4）顶进施工过程中每通过一趟列车，对线路几何状态，轨距、水平、方向进