盾构机工厂培训总结.docx

S-195盾构机工厂培训总结第二篇 培训总结68第一章 机械、液压培训总结68第一节 S-195盾构机主推进液压系统总结报告68第二节 主驱动液压系统培训总结70第三节 螺旋输送机液压系统培训总结73第四节 主轴承润滑系统培训总结75第五节 盾尾及铰接密封系统77第六节 旋转接头及其润滑79第七节 螺旋输送机轴承脂润滑系统79第九节 同步注浆系统82第十节 人舱系统介绍83第十一节 冷却系统学习总结84第十二节 泡沫注入系统86第十三节 膨润土注入系统87第十四节 压缩空气系统87第十五节 土压平衡施工技术培训总结88第二章 电器培训总结91第一节 刀盘驱动系统91第二节 推进和铰接系统93第三节 管片安装系统94第四节 螺旋输送机系统97第五节 齿轮油润滑及脂润滑系统99第六节 盾尾密封系统101第七节 滤油系统及冷却水系统102第八节 注浆系统103第九节 泡沫系统105第三章 工地考察报告107第一节 马德里工地考察报告107第二节 法国巴黎86号公路盾构工程考察报告109第二篇 培训总结第一章 机械、液压培训总结第一节 S-195盾构机主推进液压系统总结报告一、 系统简介S-195盾构机主推进系统是盾构机掘进和盾构机建立土压平衡模式的主要系统，了解、掌握盾构机推进系统对盾构机在土压平衡状态下掘进、姿态的控制及盾构机在曲线掘进有实际的指导意义。二、 系统组成 主推进系统由泵站及其控制系统、推进油缸及其控制系统、铰接油缸及其控制系统组成。1、泵站：由110KW电机驱动A4VSO71DRG力士乐恒压泵，斜盘角度的变化范围是0-15度，可根据系统压力的变化自动调节（PLC控制）泵的流量。2、推进油缸：共16对油缸，32根，分为A组（盾构机右侧，8根油缸）、B组（盾构机底部，10根油缸）、C组（盾构机左侧，8根油缸）、D组（盾构机顶部，6根油缸）共四组，其中在Z8、Z16、Z24、Z32油缸上装有行程传感器及油缸的无杆腔装有压力传感器，每一组油缸分别由各自的阀块分别控制。3、铰接油缸：共14根油缸，其中在第3、第5、第10、第12根油缸上分别装有行程传感器，有杆腔装有压力传感器。三、 原理分析（图1067-501-001-00）一）、推进缸工作原理（A组为例）1、正常掘进（电磁阀2.2b端得电）压力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、滤清器5、电液比例调速阀7（此时管片安装电磁阀2.1失电，处于上位）、三位四通电磁阀2.2右位进入推进缸无杆腔，回油经三位四通电磁阀2.2流回油箱，油缸向前推进。此时推进压力由可调电液比例溢流阀6进行控制，推进速度由电液比例调速阀7进行控制。泵的安全阀211的压力根据推进油缸压力传感器的显示压力（四组油缸中最大的一组）通过PLC控制自动调节，调节范围是0-350bar，调节量为：掘进工况P211=P缸max+10bar；管片安装工况P211=P缸max。2、安装管片（将转换按扭旋至管片安装位，则电磁换向阀2.1得电，同时PLC控制电磁换向阀2 .2可在管片安装机处进行遥控）当电磁阀2.2a端得电，压力油由泵的出口经单向阀212、球阀215、电磁换向阀2.1、三位四通电磁阀2.2左位进入推进缸有杆腔，回油经背压阀2.3流回油箱，油缸缩回，此时，油缸的回收压力由先导溢流阀2.3进行控制（2.3的调定压力为60bar）。二）、铰接缸的工作原理 1、正常掘进正常掘进时铰接油缸处于锁定状态，即二位二通电磁阀12.3、12.4失电，都处于下位，压力油不能进入铰接缸，同时铰接油缸的无杆腔接油箱，当盾壳阻力增加至足够大时，活塞杆受拉，油缸无杆腔吸油，有杆腔内的液压油由于受油缸活塞的压缩而压力升高，当油压升高至溢流阀12.2的调定压力300bar时，压力油经溢流阀12.2流回油箱，从而使油缸活塞杆伸出。2、曲线掘进当盾构机过度调向或操作室内四根铰接油缸的显示行程相差很大时，则应进行油缸压力释放操作，即二位二通电磁阀12.3得电，使其处于上位，此时油缸的有杆腔和无杆腔都接回油箱，使铰接油缸处于浮动状态，自动调节各自的状态，以利于盾构机曲线掘进。油缸压力释放操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。3、盾尾拖回当铰接油缸的行程小于10mm或大于140mm时，盾构机将停止掘进（PLC控制），掘进时一般为拉伸至极限停机，此时需进行盾尾拖回操作，即二位二通电磁阀12.4得电处于上位，压力油经电磁阀12.4 进入铰接油缸有杆腔，铰接油缸收回，为便于盾构机适应曲线掘进，应将铰接油缸收回至中间行程，即约75mm处。盾尾拖回操作操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。四、 操作及维修保养要点1、正常掘进操作四组推进油缸的推进压力分别由操作室内的四个压力旋扭分别控制，而四组油缸的推进速度由操作室内的一个速度旋扭进行控制，根据土仓的压力和螺旋输送机的出碴情况不断调整推进缸的掘进速度。2、防止盾构机栽头操作由于盾构机主机总重约400吨，同时南京地铁的地质情况为富含水的粉质粘土和粉质沙土，盾构机在重力的作用下有栽头的趋势，所以盾构机在掘进时应将低部（B组）推进油缸的推进压力高于顶部（D组）推进油缸的推进压力。一般高于20-50bar，在土层较软时可高于60-70bar。3、平曲线掘进操作当盾构机在平曲线上掘进时，要求盾构机左右两侧推进油缸的速度不同，所以盾构机在掘进时应将A组（右侧）推进油缸的推力进压高于或低于C组（左侧）推进油缸的推进压力，以适应盾构机左转或右转，设定值根据平曲线半径的大小以及盾构机所处的实际位置决定。4、推进系统的保养1） 每天对液压系统各部位连接进行检查。2） 每周对推进缸及铰接油缸的球头及关节轴承进行润滑。第二节 主驱动液压系统培训总结一、 系统简介S-195盾构机主驱动系统是盾构机刀盘驱动的主要动力，也是控制盾构机姿态（滚动）的主要设备。二、 系统组成主驱动系统主要由主轴承、变速箱（8个）、液压马达及其控制元件、泵站（2个315KW）、补油系统、伺服系统组成。1、主轴承: S-195盾构机主轴承为3排滚子轴承，由8个小齿轮驱动主轴承内齿圈，轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统和油脂润滑密封系统。2、变速箱: 共8个行星齿轮变速箱，使用的润滑油为海瑞克推荐的SHELL（壳牌）OMALA OIL 320，变速箱壳体冷却为冷却剂循环冷却，当变速箱温度超过80时盾构机自动停机。3、液压马达:共8个，型号为HA1T型全自动高压马达。4、泵站: 主驱动液压泵站由两台315KW电机驱动两台力士乐A4V SG750/22R双向变量泵合流供油，该系统为闭式回路。5、补油系统: 一台37KW电机驱动的定量泵对闭式回路进行补油和对两台315KW的主泵进行壳体的冷却。6、伺服系统：由一台5.5KW电机驱动的变量泵及控制阀组组成，对马达的制动、档位、马达的速度、扭矩等进行控制。三、 原理分析(图1067-501-002-00)一）马达的正反转：通过改变主泵的斜盘方向来实现。1、马达正转当电磁阀210左端得电，阀芯处于左位，伺服泵的压力油经滤清器245、单向阀246、调速阀215.2、减压阀215.3、电磁阀210的左位进入控制油泵斜盘角度的三位三通液动比例换向阀的左端，使阀芯处于左位，泵的斜盘角随阀芯摆向右侧，油泵正转，进而驱动马达正转。2、马达反转当电磁阀210右端得电，阀芯处于右位，伺服泵的压力油经滤清器245、单向阀246、调速阀215.2、减压阀215.3、电磁阀210的右位进入控制油泵斜盘角的三位三通液动比例换向阀的右端，使阀芯处于右位，泵的斜盘角随阀芯摆至左侧，油泵反转，进而驱动马达反转。二）马达的制动： 1、打开制动当制动器控制阀12.2(图中右侧一个)得电，二位二通电磁阀12.2处于左位，控制油经伺服泵、滤清器245、调速阀12.1、减压阀12.3、二位二通电磁阀12.2进入6号马达的制动器油缸有杆腔，油缸收回，制动器打开。 2、马达制动当制动器控制阀12.2(图中右侧一个)失电，二位二通电磁阀12.2处于右位，控制油不能进入马达制动器，同时马达制动器油缸有杆腔接回油箱，马达制动器油缸的活塞在弹簧的作用下伸出，马达制动。3、突然停电制动当掘进过程中突然停电时，蓄能器15中的压力油一路进入马达制动器有杆腔，一路经 0.3mm的节流口流回油箱，由于有节流口的作用，使得马达制动器油缸有杆腔的压力缓慢下降，马达缓慢制动。三）马达档位的调节1、当档位控制阀12.2(图中左侧一个)得电，二位二通电磁阀12.2处于左位，控制油经伺服泵、滤清器245、调速阀12.1、减压阀12.3、二位二通电磁阀12.2进入马达的斜盘控制液动阀的左端，将阀芯推至左位，马达进口或出口的压力油一路经单向阀、斜盘控制液动阀左位进入马达斜盘油缸的无杆腔；一路经单向阀进入马达斜盘油缸的有杆腔，马达斜盘实现差动，马达处于低速档。2、当档位控制阀12.2(图中左侧一个)失电，二位二通电磁阀12.2处于右位，控制油不能进入马达的斜盘控制液动阀，阀芯处于右位，马达进口或出口的压力油经单向阀进入马达斜盘油缸的有杆腔，马达斜盘油缸的无杆腔接回油箱，马达处于高速档。四）补油及泵壳体冷却当补油泵启动，压力油经球阀231滤清器232、单向阀233、一路进入马达的进口或出口单向阀，对系统进行补油；一路进入马达的壳体，对马达壳体进行冷却；一路进入蓄能器221，蓄能器221的蓄能压力由溢流阀220进行控制；系统的补油及泵壳体冷却压力由溢流阀212进行控制。蓄能器221在停机或突然停电时对系统进行保压。五）刀盘脱困1、正常掘进（二位四通手动换向阀215.5处于右位）当二位四通手动换向阀215.5处于右位时，泵控制油或马达控制油的压力由溢流阀及远控溢流阀215.7、215.8进行控制（图中215左侧，调定压力为250bar）,泵的斜盘根据压力的变化自动调节。2、刀盘脱困（二位四通手动换向阀215.5处于左位）当二位四通手动换向阀215.5处于左位时，泵控制油或马达的控制油的压力由溢流阀及远控溢流阀215.7、215.8进行控制（图中215右侧，调定压力为300bar）,泵的斜盘根据压力的变化自动调节。四、 操作与维修保养1、操作：正常情况下，防止盾构机有较大的滚动，一般一个循环正转刀盘，下一个循环反转刀盘；同时注意盾构机的滚动值并随时进行调整。2、保养：每天对液压系统各部位连接进行检查；每周对驱动齿轮箱的油位进行检查。第三节 螺旋输送机液压系统培训总结一、 系统简介螺旋输送机是盾构机主要的出碴设备和建立EPB模式的主要设备，安装于前体的底部和管片安装机，螺旋输送机中心线从前向后上扬角度为230。为了提高渣土的流动性，膨润土或泡沫可以通过螺旋输送机圆周上的的6个注入孔来输入。在前部，螺旋输送机穿过安装于前体的可更换的耐磨管后到达搅拌舱。二、 系统组成1、泵站：由160KW电机驱动系统主泵A10V0140及系统补油泵A10VO28向驱动马达供油，前后仓门油缸由110KW电机驱动的三联泵上的辅助泵A10VO45供油。主泵梭阀处装有压力传感器206。2、驱动马达及齿轮箱：马达上装有测速传感器12。3、前仓门油缸：共两根，装有四个行程限制器。4、螺旋输送机伸缩油缸：共两根，其中一根装有行程限制器。5、后仓门油缸：共两根，装有最大、最小行程限制器及位移传感器。三、 原理分析（图1067-501-006-00）1、正常掘进时螺旋输送机马达驱动：当选择按扭（正转或反转）被按下，同时启动按扭按下，（此时皮带机必须运转正常、齿轮箱油温正常、油脂泵运转正常、储油桶油位正常，前仓门必须开启或关闭、后仓门必须开启）主泵启动，调整调速旋扭，压力油经泵的出口进入马达，马达开始旋转，马达回油流回泵的入口，形成闭式回路。2、系统补油：螺旋输送机启动时，压力油经系统补油泵、滤清器211进入系统，对系统进行补油，补油压力由30 bar溢流阀进行控制。3、马达的正反转：通过改变泵的斜盘方向来实现。当泵的三位四通比例电磁阀左端得电，辅助泵的压力油经辅助泵进入主泵斜盘油缸的左端，斜盘摆向右侧，油泵正转供油，实现马达正转。当泵的三位四通比例电磁阀右端得电，辅助泵的压力油经辅助泵进入主泵斜盘油缸的右端，斜盘摆向左侧，油泵反转供油，实现马达反转。4、马达的速度调节：通过调节主泵的三位四通比例方向阀来调节泵的流量从而实现对马达的速度调节。5、前仓门的开关：当仓门电磁阀1左端得电，压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2右位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸有杆腔，油缸收回，仓门关闭。当仓门电磁阀1右端得电，压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2左位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸无杆腔，油缸伸出，仓门开启。旋输送机前仓门与伸出PLC连锁关系（前仓门关闭，螺旋输送机不能伸出；螺旋输送机伸出，前仓门不能关闭）。6、螺旋输送机的伸缩：当伸缩电磁阀1左端得电，压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2右位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸有杆腔，油缸收回，螺旋输送机缩回。当伸缩电磁阀1右端得电，压力油经辅助泵、溢流阀8、三位四通换向阀1.2左位、液压锁1.3、安全阀1.4进入油缸无杆腔，油缸伸出，螺旋输送机伸出。7、后仓门：当后仓门电磁阀101.4右端得电（同时电磁阀1013得电处于上位），压力油经辅助泵、电磁阀101.4右位、液压锁101.5进入油缸有杆腔，油缸收回，仓门关闭。当后仓门电磁阀101.4左端得电（电磁阀101.3得电处于上位），压力油经辅助泵、电磁阀101.4左位、液压锁102进入油缸无杆腔，回油经球阀103、电磁阀101.4左位流回油箱，油缸伸出，仓门打开。8、后仓门停电自动关闭功能：当盾构机突然断电或突然停止掘进时，压力油经蓄能器、调速阀101.2、101.3下位进入油缸有杆腔，回油经电磁阀101.4中位流回油箱，实现仓门自动关闭。系统压力由溢流阀104进行控制，回收速度由调速阀101.2进行控制。四、作及维修保养1、查螺旋输送机油泵有无漏油现象，如漏油则须停机并进行处理。2、查螺旋输送机驱动及液压管路有无漏油现象，如漏油即进行处理，并注意清洁。3、查螺旋输送机油泵电机温度是否过高，如果温度过高即检查明原因进行处理。4、检查变速箱油位，如果变速箱油位过低，须添加齿轮油。5、检查轴承，闸门，伸缩缸的润滑情况，及时清理杂物并添加润滑脂。6、检查螺旋片磨损情况，如果磨损严重，应补焊耐磨层。7、用超声探测仪检查螺旋输送机管壁厚度，记录检测数据向机电部门汇报。8、清洁传感器电路灰尘，检查电路接线端子有无松动，如松动即紧固。第四节 主轴承润滑系统培训总结一、 系统简介S-195盾构机主轴承是盾构机刀盘连接及驱动的主要部件，主轴承与其连接的刀盘、压力隔板共同将盾构机主机与开挖掌子面隔开，建立土仓压力，使盾构机能够在EPB模式下掘进。二、 系统分析主轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统及油脂润滑（密封）系统。是主轴承对轴承滚道、滚子、驱动小齿轮轴承、驱动小齿轮、驱动大齿圈及主轴承唇形密封等部件进行润滑。海瑞克推荐主轴承齿轮油使用SHELL（壳牌）OMALA OIL 320；海瑞克推荐主轴承油脂使用CONDAT（康达特）GR130。一）润滑方式及油道1、油道OAX1-5：对主轴承径向大滚子（后部）及滚道和轴向滚子及滚道进行润滑；S-195盾构机目前只采用了OAX1及OAX5，其余为备用油道。2、油道OR1-4：对主轴承径向小滚子（前部）及滚道和轴向滚子及滚道进行润滑；S-195盾构机目前只采用了OR1及OR4，其余为备用油道。3、油道LA1-4：对主轴承外圈（共三道）第一道和第二道唇形密封进行冲洗和润滑，但S-195盾构机未使用，只将LA2引出至泄漏控制器，即用来检查该油道中有无油脂或齿轮油泄漏，从而判断唇形密封的好坏。4、油道FA1-6：对主轴承外圈（共三道）第二道和第三道唇形密封进行冲洗和润滑，油道内的油脂不断向刀盘前部挤出从而阻止刀盘内的碴土进入主轴承内部，起到密封的作用。6个注油点在S-195盾构机全部使用。5、油道FI1-4：对主轴承内圈（共两道）第一道和第二道唇形密封进行冲洗和润滑。由于S-195盾构机主轴承中部被刀盘法兰所封闭，所以四个注油点全部手动加注油脂，每星期加注30cm3。6、油道FKA1-4：对主轴承与压力隔板之间的连接面进行润滑，S-195盾构机此处连接为静配合，不需润滑，已被封闭。7、驱动小齿轮轴承、驱动小齿轮、驱动大齿圈：其润滑方式为飞溅和油浸润滑。二）齿轮油润滑系统（图1067-502-001-00）当4KW的齿轮泵启动时，齿轮油经球阀12、吸油滤清器5、齿轮泵1、出油滤清器2、冷却器8、单向阀8、同步马达3进入油道OAX1、OAX5、OR1、OR4至润滑表面（流量均为3 l/min），并随主轴承的转动流回主轴承低部油箱内。系统的压力由30bar的溢流阀进行控制，齿轮油的温度油温度传感器4进行控制（齿轮油温度超过30时开始控制，超过*时，停止掘进），齿轮油的液位由液位传感器13进行控制，同步马达接有脉冲传感器14进行监制，当脉冲次数少于设定值时（712），延迟两分钟停止掘进。三）油脂密封系统（图1067-502-001-00） 当0.24kw的油脂泵开启时，储油桶内的润滑脂经油脂泵1（盾壳左前部）进入油道FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6，油脂泵的流量为160cm3/h，压力由350bar的溢流阀进行控制。当储油桶油位过低（液位传感器控制）时，油脂泵201开启（电磁阀201.8得电），向储油桶内补充油脂；当储油桶油位过高（液位传感器控制）时，油脂泵201关闭（电磁阀201.8失电）。储油桶盖上的传感器有三个指示灯，当绿灯（最前部）亮时，表示运转正常；当绿灯变为红灯时，表示有故障；当中间的黄灯亮时，表示油位过低或桶盖打开；当后部的黄灯亮时，表示油位过高，油桶已满。掘进过程中，可通过检查溢流阀是否有油脂溢出来判断油道是否堵塞。第五节 盾尾及铰接密封系统一、 系统简介铰接密封和盾尾密封可以在盾构机施工过程中防止碴土及注浆料进入盾壳内部，起到密封的作用，同时有保持土仓压力和注浆压力的作用。二、 铰接密封铰接密封包括3道密封、隔环及应急充气密封，第三道密封处装有可调压板，用以调节密封的松紧，第一道和第二道密封之间均布有6个手动润滑点（如图），用以冲洗、润滑密封部位，同时起到密封的作用。每天向每个手动注脂点加注50cm3，始发过程中，每天对可调压板的螺栓进行紧固，以保证铰接密封的密封效果。当三道密封损坏出现漏浆、漏水时，可将应急充气密封充入压缩空气，进行紧急密封，来处理损坏的密封，充气密封不能在盾构机移动时使用。 三、盾尾密封盾尾密封系统包括三排钢丝刷密封和油脂注入系统。左侧铰接密封集中注脂点1、钢丝刷密封：共3道，每道为100个钢丝刷焊接于盾尾后部，钢丝刷为易损件，但在正常掘进过程中不能更换，只有在一个区间的掘进完毕出洞后对钢刷密封进行彻底检查或更换。影响钢刷寿命的因素主要有：管片的表面质量，表面有严重缺陷的管片严禁使用；油脂的供应及调定压力，在没有油脂时盾构机不允许推进；盾构机的操作要避免急剧转弯操作，盾构机纠偏时以长距离缓慢调整为原则。2、盾尾密封油脂注入系统：每两道钢刷密封之间均布有6个注脂点，第一道和第二道钢刷密封之间的油道为1.1-1.6，第二道和第三道钢刷密封之间的油道为2.1-2.6，盾尾密封用油脂可分为WR89和WR90，两种油脂都是生物可降解油脂，有利于环境的保护。WR90作为一种盾尾的耐磨保护油脂，只是在盾构机始发时使用，未安装管片之前，人工将WR90涂抹在盾尾密封刷上，整个密封刷一定要涂抹上足够的油脂，尤其是和管片、砂浆接触的部位都要涂上，防止密封刷磨损或被砂浆粘着，一旦有砂浆粘着在密封刷上，密封刷的使用寿命就会急剧缩短。WR89是用于正常掘进时加注的，用于消耗性的使用和补充，其消耗量主要取决于管片外表面的光滑程度和管片安装的位置精度，所以这两项是施工成本控制的重点，盾尾密封油脂消耗量约：1.11.4kg/m2。1）当操作室内操作面板上盾尾密封功能转换按扭处于手动档位时，启动START按扭，图1067-502-002-00中二位二通电磁阀201.8得电，油脂泵201开启，然后手动按顺序按下1.1、2.1、1.2、2.2、1.3、2.3、1.4、2.4、1.5、2.5、1.6、2.6按扭，图1067-504-001-00中电磁阀1得电，风动马达开启，图1067-502-002-00中油脂控制阀1开启，润滑脂经油脂泵201、阀1进入注脂点，直至压力达到所需要的压力值后松开按扭。2）当操作室内操作面板上盾尾密封功能转换按扭处于自动档位时，按下推进（掘进）按扭时，油脂泵和注脂点控制阀按顺序自动开启，直至达到所设定的参数值。3）自动控制自动控制的参数设定可通过操作室内的工业电脑（在Para.3页面）进行设定，有三种控制模式，同时可设定注脂次数（strokes）、注脂时间、最大等待时间、注脂压力等参数。A、行程控制模式：每掘进多少毫米进行注脂一次；如，可设定为每掘进400mm进行一次注脂。B、压力控制模式：控制注脂点的压力，图1067-502-002-00中压力传感器2监控；如，可将注脂压力设定为10bar。C、行程及压力控制模式：掘进行程参数及注脂压力都达到设定值时开启或关闭系统。第六节 旋转接头及其润滑一、 结构及原理(图1067-002-004-00)旋转接头是向刀盘前部注入膨润土、泡沫等和超挖刀供油的主要通道。主要分为膨润土旋转接头（前部）和液压油旋转接头（后部），膨润土旋转接头由球轴承支撑，每个油道采用唇形密封进行密封。二、 油道及润滑方式1、油道B1-B4：膨润土通道。2、油道OXY1-OXY4：液压油通道。3、油道FL1-FL4：膨润土旋转接头球轴承润滑。4、油道FD1-FD10：膨润土旋转接头唇形密封润滑、冲洗。5、油道LL1-LL2：三、 润滑(图1067-502-004-00)当0.24kw的油脂泵开启时，储油桶内的润滑脂经油脂泵1（盾壳左前部）进入油道 FD1-FD10，流量为30cm3/h，压力由350bar的溢流阀进行控制。掘进过程中，可通过检查溢流阀是否有油脂溢出来判断油道是否堵塞。第七节 螺旋输送机轴承脂润滑系统一、 系统简介螺旋输送机轴承是螺旋输送机驱动的主要部件，轴承为三排滚子关节轴承，两道径向滚子，一道轴向滚子，轴承内齿圈与变速箱之间由连接齿轮连接，轴承外圈为关节弧形面，轴承的前端由三道唇形密封来密封。螺旋输送机轴承脂润滑系统是对轴承的关节弧形面及唇形密封进行润滑及密封。二、 油道及润滑方式（图1067-010-001-00）1、油道F1：共四个注脂点，对关节弧形面的前部进行润滑。2、油道F2：共四个注脂点，对关节弧形面的后部进行润滑。3、油道F3：共两个注脂点，对第二道和第三道唇形密封进行润滑，油道内的油脂不断向轴承的前部挤出从而阻止螺旋输送机内的碴土进入轴承内部，起到密封的作用。4、油道F4：共两个注脂点，对第一道和第二道唇形密封进行润滑，润滑方式为手动润滑，每星期加注50cm3。三、 系统分析（图1067-502-004-00）当0.24kw的油脂泵开启时，储油桶内的润滑脂一路经油脂泵1（盾壳左前部）进入油道F3，压力由30bar的溢流阀进行控制；一路经分配阀2进入油道F1、F2，流量为50cm3/h，压力由200bar的溢流阀进行控制。 掘进过程中可通过检查溢流阀是否有油脂溢出来判断油道是否堵塞。第八节 空压机培训总结2001年10月24日ALUP公司Volker Thomassen(富克.托马森)先生对螺杆式电动空压机进行了培训。一、 空压机功能介绍S-195盾构机配备两台电动SCK 76-8/WK型螺杆式空压机，为盾构机气动设备、气动控制元件、人员仓及压力仓、和泡沫系统等提供压缩空气。二、 空压机参数：型号：SCK 76-8/WK风量：9.25m3/min功率：55KW最大工作压力：8bar三、 工作原理（空压机说明书）1、驱动：55KW电动机（01）通过V型皮带轮（02）和V型皮带（03）驱动空压站（04）2、气路原理空气通过吸气过滤器（05）和吸气阀（06）进入空气站（04），在空压站被压缩。在星形三角处减压阀（07）关闭吸气阀（06）打开形成循环回路，空气在回路中不断被压缩达到高压点后进入空载状态。油分离器（08）将压缩空气中的油液含量降低至24mg/m3。压缩空气再进入冷却器中（09）进行冷却，当压缩空气温度降至高于环境温度913时通过压缩空气出口（10）排出机器。3、油液系统冷却密封润滑油通过油箱（11）中产生的压力流入空压站（04），此时冷却液起的作用为冷却、润滑、密封。油离开空压站（04）与压缩空气混合。按规定设置的安全阀（12）保护机器以防压力过高。油将通过专门设计的油箱（11）与空气分离达到98%，此油箱将油存储起来。压缩空气中剩余的油将由油分离器（08）分离并排出。油的工作温度由油温控制器（13）控制。油通过旁通管路或油冷却器（14）流入油过滤器（15）返回空压站（04）。4、空气冷却由自带风扇 (17)的通风设备(16)从顶部降消音盒吸入冷空气，将冷空气与油冷却器(14)、压缩空气循环冷却器(09)以及马达周围灼热的空气混合后，以水平方向排出机器（18）外。5、电控系统及操作（见操作说明）四、 维修保养维修保养周期 在维修保养工作前已运行100小时维修保养工作和空压机检查组装前组装后工作第一周后每星期每（）小时运行时间50小时500小时4000小时6000小时旋转方向（01）l油量检查（11）ll泄漏检查，排气温度lll电气联接ll冷凝物聚集情况（11）冷却器污染情况（09，14）ll初次运行使用的油（11），油过滤器（15）更换，V型带的检查（03）l吸气滤清器（05）油（11）和油滤清器（15）的更换，油分离器（08），安全阀（12）（每年至少一次）l马达轴承的润滑（01）-保养周期以空压机的型号为依据（参照6.10节）空压机的整体保养每年至少一次l仅针对SCK102：V型带更换（参照6.3节）l第九节 同步注浆系统盾构机掘进后隧道与管片间的环形空隙，应及时用注浆材料进行回填。设备上配备了两台注浆泵，型号为SCHWING KSP12（安装于1号拖车上），每个注浆泵有两个注浆缸，即有4根注浆管线与盾尾上的4个注浆孔相连接，为防止盾尾上的注浆孔堵塞，另外有4个备用注浆孔。注浆系统是由液压动力站上的三联泵提供动力,该系统配备的液压油泵型号为：A10V O 71 DFLR31R/PSC62K04（安装于2号拖车上），泵送注浆量可以通过调节操作面板上的调节旋钮控制液压油的流量来调整液压油缸的速度，以得到调整注浆量的目的，通过控制每根注浆管路上的注浆量就可以适应盾构机的掘进速度。每个泵送油缸都有装有计数指示器，操作人员可以根据计数器上的读数得知每根注浆管路内的注浆量。在盾尾注浆管路的出口处装有压力传感器（参见图106750300200），注浆量是通过控制压力来得到控制注入量的目的，最大和最小注浆压力预先通过PLC进行设置。整个注浆过程为自动控制，在注浆压力超过设定的注浆压力时，该注浆管路连接的泵送缸将自动停止工作；当注浆压力减小到PLC设定的最小压力时，泵送缸自动启动重新开始注浆。这样，就保证了注浆压力与水土压力的平衡，从而避免地表的隆起或沉降。注浆料在工地通过注浆料运输车运到施工现场后，通过一台转运泵将注浆料输送到料罐内，料罐内装有搅拌叶片对注浆料进行搅拌，防止注浆料凝结或离析。本系统控制模式分为自动控制模式和手动控制模式，详见电气系统介绍。该系统液压原理图：106750100800液压泵泵出的液压油通过滤清器100电控流量控制阀（4个并联，分别控制4个泵送缸）102，在自动模式时，该组流量控制阀由PLC控制；在手动模式时，可以通过操作面板上的流量旋钮控制流量的变化，根据不同的工况进行注浆量的调整，此时应注意观测注浆压力的变化。油路的流向以泵1的为例，说明如下：液压油通过电控流量控制阀102手动换向阀（该换向阀为三位四通阀，常处于中位），通过系统中设置的三个液控换向阀分别控制泵送缸、进料缸、出料缸的动作并协调一致，即泵送缸伸出压出注浆料时，进料阀门关闭，出料阀门打开；当活塞杆伸出到最大位置时，在差动阀的作用下，是三个液控换向阀换向并计数一次，即泵送缸回缩，进料阀门打开，出料阀门关闭。这样往复运动，实现注浆料的泵送。当需要对该系统进行维修保养或更换阀门易损件时，必须处于手动位置，使活塞处于合适的位置进行维修保养或更换阀门易损件，确保安全。第十节 人舱系统介绍盾构机的人舱是双室人舱，分1号压力舱和2号压力舱。1号压力舱和外面相通，2号压力舱和刀盘前方的土舱相通，1号压力舱和2号压力舱互通，各个通道均有手动开关的门隔开。通过门上安装的玻璃可以方便的观测1号压力舱和2号压力舱内的情况。其主要作用是当人员需要进出土舱时，进行增压和减压，使工作人员适应相应的环境，分为双室的主要作用是为了应急和急救。压力舱的最大工作压力为3bar，系统的试验压力为正常工作压力的1.5倍即4.5bar。系统图106750400300人员舱由下列设备组成：1） 压缩空气进气阀；2） 压缩空气排气阀；3） 喷水控制阀；4） 压力安全阀；5） 电话；6） 加热器；7） 压力表；8） 钟表；9） 温度计；10） 绝缘板凳；11） 照明及应急照明装置；12） 记录压力计；可呼吸空气由后配套的空压机系统供给。系统中为了确保人员安全，在1号和2号压力舱内各个系统的控制均为双向控制，即无论舱内外均可以控制。在2号压力舱内还可以控制土舱内的压力。该系统的配置是符合安全规定的，可以确保进入压力舱内的人员的安全需要。第十一节 冷却系统学习总结S195盾构机的冷却系统，海瑞克公司主要针对液压系统的发热量较大，在广州S179盾构机的基础上进行了改进，分为开式和闭式水冷却系统。冷却系统图106750300100在盾构机的3号拖车上装备一个带有40米水管的水管卷筒321，要求的进水量为30m3/h，进水温度为25，最大进水压力为16bar，最小进水压力为8bar，海瑞克公司只所以考虑8bar以上的进水压力，主要是考虑冷却水对设备进行冷却后，回水可以在高压力下自动排除隧道。在施工现场可以适当减小进水压力，保证进水压力在2bar以上即可，但对于回水则需要在回水管路内增加增压泵进行排水。此处设置有水系统流量和压力的检测系统，设报警位和停止位，停止位和盾构机的掘进有联锁关系，保证设备运转安全。冷却水在3号拖车上，首先通过冷却器315对闭式冷却系统中的介质（加防冻液的软水）进行冷却，冷却能力为进水温度25，出水温度33.3，冷却软水的进入温度为34.7，排出温度为27。然后通过安装在3号拖车上的冷却器对液压系统的液压油进行冷却，进水温度为31.5，出水温度为39.9。在管路系统中装有温度表，可以对系统的温度进行观测。液压油冷却系统的冷却器的出水，分为两路：一路通过一台7.5KW的水泵201向盾构机前方供水，通过压力开关205对水泵201进行保护，在设备桥处向泡沫系统供水（参见图106750300600，系统分析见泡沫系统学习总结），在盾壳处向刀盘内供水（参见图106750300600，系统分析见泡沫系统学习总结）和人舱内供水（参见图106750400300，系统分析见人舱系统学习总结），最后多余的水进入安装在盾壳底部的气动隔膜水泵1的入口，混同污水一起直接排出洞外；另一路通过一个单向阀209将多余的水送到回水卷筒并排出洞外，该回路中接有供泡沫系统的用水（参见图106750300600，系统分析见泡沫系统学习总结）。冷却媒体冷却系统中的冷却介质为加加防冻液的软水，主要作用是加强系统的冷却效果，防止水垢及生锈。在3号拖车上安装有一个冷却介质罐（并装有液位检测开关），通过一台5.5KW的泵310进行加压循环（管路中装有一个压力开关311对泵310进行保护），3号拖车上冷却两台55KW的空压机和两台主开关柜，1号拖车上对盾构机控制室进行冷却，在盾壳内通过冷却器对齿轮油进行冷却，并对8个液压马达的壳体进行冷却，在8个液压马达上分别装有温控开关7，当液压马达的壳体温度超过80时，通过PLC和盾构机操作系统的联锁，停止掘进作业，保护设备安全。S195盾构机在冷却系统方面的改进主要体现在这个方面，通过采用闭式冷却系统的冷却，可防止进水不洁对整个冷却系统的污染，减少污染。对控制温度的提高较为有利，避免因液压系统的发热而造成工作环境温度的提高。本系统的缺点在于对于进水的控制，因设备停止运转时，洞外的供水无法在设备上进行控制，如果发生较长时间的停机，需要通知洞外停止供水，重新工作时，再通知洞外供水，否则将造成水资源的浪费，在施工过程中管理上要加强联系。第十二节 泡沫注入系统为了改善渣土的流动性，在掘进时需要加注泡沫，泡沫的添加量依据地质情况而定，一般控制在3左右。刀盘上布置有8个注入点，隔板上布置有4个注入口，螺旋输送机上布置有6个注入口。泡沫注入系统的主要组成部件有：1） 发泡剂、水混和比例控制部分；2） 混合液流量控制部分；3） 压缩空气流量控制部分；4） 泡沫发生器；5） 泡沫注入压力检测部分。控制模式有三种：手动、半自动、自动。一般在盾构机施工过程中采用自动控制模式（详见电气总结：泡沫系统）。系统原理图：106750300600容量为1m3的泡沫罐装在3号拖车上，由一台0.75KW的泡沫泵309进行泵送，流量为5300L/h，压力为9bar，最大溢流压力为14bar，该电机的控制通过流量传感器312和水流量进行联锁，根据水的初始注入量由PLC控制泡沫的添加量，泡沫添加量的比例由PLC面板设定，一定比例的泡沫混合液在此形成，水的注入量通过一台7.5KW的水泵303注入，流量为133L/min，压力为8bar，水泵入口安装一个压力为0.5bar的压力开关302对水泵进行保护。泡沫混合液通过管道输送到盾壳内，分成4路与4路压缩空气进行混合，在泡沫发生器内形成泡沫，注入相应的泡沫注入点。泡沫混合液和压缩空