汽车维修培训教材中册第八章.docx

·49·第八章 发动机电喷系统故障诊断与排除 第八章 发动机电喷系统故障诊断与排除8.1发动机电喷系统故障诊断故障码显示方法：1 发动机故障指示灯频闪故障代码：打开点火开关，发动机故障指示灯点亮，四秒钟后灯灭。发动机电控系统有故障时灯亮，故障排除后灯灭。故障诊断座内有关端子短接后此灯可闪烁故障代码。表2-1发动机故障指示灯代码显示方法序号系统名称诊断座位置及端子数检测端子名称故障码位数1玛瑞利单点电喷系统152玛瑞利LAW49C多点电喷系统钥匙在发动机停止状态，车速为零。钥匙转到ON位置，制动有效状态时踏下制动踏板，使节气门开度70%以上踏两次。213摩托罗拉多点电喷系统ECU附近16针故障诊断插座8端子和16端子短接564德尔福ITMS-6多点电喷系统ECU附近16针故障诊断插座1与4（地）或5（进）端子短接225德尔福MT20多点电喷系统16针故障诊断插座1与4（地）或5（地）端子短接5064G64S4M系统仪表盘左下方16针1号端子与接地端子短接142发动机故障信息显示屏显示数字显示：故障码以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上，一般显示在温度显示屏上，如林肯、大陆、卡迪拉克车。 脉冲电压显示：诊断输出接头向外输出脉冲电压的信号以仪表板上“检查发动机指示灯的闪烁显示故障代码。 光二极管显示：一个二极管与故障灯显示方法一样；2个二极管显示时，一个红灯显示10位，绿灯显示个位；四个二极管显示时，分别代表8、4、2、1数字，将亮灯代表数字相加即位故障码。3系统故障读码器（适合作为随车工具），读码器可方便、快速地读取系统故障代码。4电喷系统故障诊断仪（适用于维修站及整车下线检查）：显示故障代码、读动态数据流、元件检测、消除故障码等功能。（电眼睛、修车王、车博士等）表2-2发动机管理系统及故障诊断仪一览表发动机型号故障指示灯诊断仪厂家故障代码数量故障代码消除法电控系统厂家491EQ有、显代码元征公司24断电玛瑞利491EQ1491EQ2有、显代码元征公司56断电摩托罗拉、491EQ1有、显代码玛瑞利（进口）21诊断仪玛瑞利491EQ1491EQ2有、显代码元征公司ITMS-622诊断仪德尔福MT2050诊断仪2RZ-E有、显代码元征等厂家14断电日本丰田公司4G64有、显代码元征等厂家8断电日本三菱公司注：ITMS-6系统故障诊断仪升级后方可用于MT20 系统故障诊断。8.2发动机电喷系统故障代码表2-3 BJ491EQ(单点)玛瑞利系统故障读码器故障代码对照表（15个故障代码）代码内 容代码内 容代码内 容01节气门开度故障06电并电压故障14空调开关故障02水温传感器故障08碳罐电磁阀故障151号点火线圈故障03进气温度传感器故障10怠速步进电机故障16喷油器故障04进气压力传感器故障122号点火线圈故障17曲轴转速与位置传感器故障05氧传感器故障13继电器故障18电子控制单元（ECU）故障注：使用431ME电眼睛福田车专用主机、FT-1福田车专用卡可进行诊断。表2-4 BJ491EQ1玛瑞利系统故障读码器故障代码对照表（21个故障代码）代码内 容代码内 容代码内 容P0335转速传感器P0105进气压力传感器P0230电动燃油泵P0351点火线圈1P0120节气门位置传感器P0505步进马达P0352点火线圈2P0201喷油器1P0505空调P0115水温传感器P0202喷油器2P0560电瓶电压P0110空气温度传感器P0203喷油器3P1050怠速控制P0170自动适应P0204喷油器4U1600电子防盗器故障P0130氧传感器P0219超速限制P0443碳罐控制 注：发动机故障指示灯闪烁故障码方法：钥匙在发动机停止状态，车速等于零。钥匙转到ON位置，制动有效状态时踏下制动踏板，使节气门开度75%以上踏两次。 表2-5 BJ491EQ1摩托罗拉系统故障读码器故障代码对照表 (56个故障代码）代码内 容代码内 容代码内 容1211控制模块内部故障2133电源电压过高1132自适应错误2313进气压力传感器压力过高3133电源电压过低2132自适应校验错误3313进气压力传感器压力过低4133电源电压越限1232空调系统压力4313进气压力传感器压1433曲轴位置传感器正常牙齿错误1332空调输出短路到地3411环境大气压力低2433曲轴位置传感器第一牙齿错误2332空调输出开路1123节气门位置传感器3433曲轴位置传感器缺齿错误3332空调输出短路到12伏2123节气门位置传感器开路1412怠速系统4332空调输出3123节气门位置传感器短路2412怠速系统怠速自适应太高1432油路系统燃油自适应越限4123节气门位置传感器开路/短路3412怠速系统怠速自适应太低2432油路系统燃油自适应太高2221进气温度传感器过高1122步进马达短路3432油路系统燃油自适应太低3221进气温度传感器过低1322油泵短路到地1142串行通讯短路到地4221进气温度传感器越限2322油泵输出开路2142串行通讯输出开路2323冷却液温度传感器过高3322油泵短路到12伏3142串行通讯短路到12伏3323冷却液温度传感器过低4322油泵4142串行通讯4323冷却液温度传感器越限1422标定区记忆状态标定区错误1242转速表短路到地1423氧传感器开路2422标定区校验错误2242转速表输出开路2423氧传感器输出电压信号过高3422标定区程序不相配3242转速表短路到12伏3423氧传感器输出电压信号过低2424多数的标定区记忆错误4242转速表4423氧传感器输出电压信号越限3424多数的标定区记忆错误表2-6 ITMS-6德尔福系统故障读码器故障代码对照表（22个故障码）故障码故障说明故障码故障说明0105进气歧管压力传感器电路故障0443碳罐电磁阀电路故障0110进气温度传感器电路故障0481水箱风扇电路故障（限电动风扇机型）0115水温传感器电路故障0505怠速控制阀电路故障0120节气门位置传感器电路故障0560系统电压过高0130氧传感器电路故障1362防盗器故障0170氧传感器读数异常1530空调离合器电路故障0200喷油嘴电路故障1532空调蒸发器温度传感器读数异常0230油泵电路故障15330335曲轴位置传感器故障1604控制电脑故障0351点火线圈1-4缸电路故障16050352点火线圈2-3缸电路故障1640表2-7 MT20德尔福系统故障读码器故障代码对照表（50个故障码）故障码故障说明故障码故障说明P0105-1进气歧管压力过高P0352-2线圈2-3与地短路或开路P0105-2进气歧管压力过低P0443-1碳罐电磁阀与蓄电池短路P0110-1进气歧管气温过低P0443-2碳罐电磁阀与地短路或开路P0110-2进气歧管气温过高P0480-1风扇1与蓄电池短路P0115-1冷却液温度过低（与蓄电池短路或开路）P0480-2风扇1与地短路或开路P0115-2冷却液温度过高（与地短路）P0481-1风扇2与蓄电池短路P0120-1节气门位置过高（与蓄电池短路或开路）P0480-2风扇2与地短路或开路P0120-2节气门位置过低（与地短路）P0500-0车速传感器无信号P0130-4氧传感器无信号P0505-0怠速控制出错P0170-1氧传感器浓时间过长P0560-1蓄电池电压过高P0170-2氧传感器稀时间过长P0607-0爆震控制系出错P0201-0喷油器A（1缸）电路出错P0650-1故障指示灯与蓄电池短路P0202-0喷油器B（3缸）电路出错P0650-2故障指示灯与地短路或开路P0203-0喷油器C（4缸）电路出错P1530-1空调继电器与蓄电池短路P0204-0喷油器D（2缸）电路出错P1530-2空调继电器对地短路或开路P0230-1燃油泵继电器与蓄电池短路P1604-0EEPROM内存出错P0230-2燃油泵继电器与地短路或开路P1605-0FLASH内存出错P0325-0爆震传感器无信号P1610-0防盗控制器错误P0335-058X曲轴传感器无信号P1610-8ECM与防盗器通讯错误P0335-858X曲轴传感器信号出错P2000-1前蒸发器温度过高P0342-0凸轮轴传感器信号长低P2000-2前蒸发器温度过低P0343-0凸轮轴传感器信号长高P2001-1后蒸发器温度过高P0351-1线圈1-4与蓄电池短路P2001-2后蒸发器温度过低P0351-2线圈1-4与地短路或开路P2100-1空调后循环切断阀与蓄电池短路P0352-1线圈2-3与蓄电池短路P2100-2空调后循环切断阀与地短路或开路 表2-8 4G64日本三菱系统故障读码器故障代码对照表（14个故障代码）代码内 容代码内 容 代码内 容11氧传感器故障22曲轴角度传感器故障42燃油泵故障12空气流量传感器故障23上止点位置传感器故障44点火线圈故障13进气温度传感气故障24车速传感器故障发动机故障灯长亮更换ECU14节气门位置传感器故障25大气压力传感器故障发动机故障灯等时间规律闪烁系统正常21水温传感器故障41喷油器故障8.3发动机电喷系统常见故障分析表2-9发动机电喷系统常见故障分析（以德尔福系统为例）序号故障内容原因分析1减速熄火检查ECM德常供电源是否随点火开关断（特别是客户自行安装防盗器的车辆），此端子应保持常供电。2加速无力1 检查油箱油量、燃油滤清器；2 检查排气系统是否堵塞，如：三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞；3 检查油路压力及油嘴。3油耗异常高在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后，运转发动机观察氧传感器读数，在正常水温下，若读数始终大于500mv，检查喷油嘴是否漏油、水温传感器、歧管压力传感器电压读数是否正常。4未装空调车显示空调系统故障检查预留的空调插头是否被污染，清洁后做防尘保护，然后断开ECM电源，断电10分钟后恢复。5ECM被防盗器锁死更换防盗器和ECM，根据防盗器的安装程序起动防盗功能，将锁死的ECM寄回德尔福解密后留作备用。6防盗钥匙丢失或防盗器损坏第一步：ECM被防盗器锁死的方法处理；第二步：与防盗器供应商取得联系，要求相应服务。8.4电喷车问题解答 1 电喷车对燃油有何要求？答：电喷车发动机必须使用93号以上优质无铅汽油（GB17930），禁止使用含铅汽油和牌号低于93号的汽油。因为含铅汽油会造成三元催化器中毒，失去对排气中有害物质的氧化和还原作用。硫磺或铅还可能损坏加热型氧传感器 。汽油中的杂质还会引起喷油器孔堵塞，损坏针阀、调节器等部件，缩短供油系统部件的使用寿命。错加一次含铅汽油就足以损坏三元催化器（三元催化器正常使用寿命是10万公里），之后即使再加无铅汽油，三元催化器也无法再发挥全部效用。2 电喷车与化油器车相比较，动力、经济和驾驶性能的优劣？答：化油器车通常采用较稀的空燃比（15：117：1），在节省燃油消耗的同时，也大量排放NOx；而在加速和大负荷时，又采用过浓的混合气，在动力加大的同时，产生大量的一氧化碳的未燃烧的黑烟。电喷车在采用三元催化器之后，系统为了保证三元催化器对CO、HC和NOx的转化效率，在 大多数的运行过程中，是采用14.7：1的理论空燃比，而在加速的全负荷工况下,考虑到排放的限制,不可能使用过浓的混合气，再加上催化器的排气阻力，这些都是对整车的动力和燃油经济性的负面影响。但是电喷车由于对发动机的供油、点火和燃烧过程进行了精确的控制，同时对发动机和整车的附件进行了自动化的控制，有力地改善了整车的经济性和实际使用的动力性。3 为何排气管内有碳烟？答：观察电喷汽车的排气尾管，通常发现积有一些碳烟。这是由于在发动机起动时系统采用开环控制，并采用较浓的空燃比改善发动机的起动性能，燃烧后较浓的排气无法被三元催化器完全转化。因此，部分燃烧的残留物就积存在排气管道内。这种现象在天气寒冷地区，和较少高速运行的车辆中尤其突出。这种现象属正常，并不意味车辆油耗的增加。4 电喷车的控制数据能否进行修改和调整？答：通常情况下是不能，也是不允许的。固化在发动机控制模块（ECU或ECM）内的控制数据是经过试验优化的，它能满足排放法规的严格验证。只有电喷系统的开发厂商才有权和有能力在履行完备的批准程序后对其进行修改。5 维修电喷车需何维修工具？答：电喷系统零部件的拆装：常用汽车机械零部件拆卸工具；电喷系统电路及系统电信号：数字式万用表（带蜂鸣）; 燃油压力表；电喷系统故障诊断及发动机工作状况检测：汽车电喷系统故障诊断仪；486配置以上计算机，Windows95以上操作系统，德尔福专用故障诊断软件（PC-Hud）和接口连线（有条件可使用）； 喷系统故障读码卡。6 电喷系统使用保养工作有哪些？答：使用93号以上优质无铅汽油；机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效；发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除；发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶；起动发动机时，不得操作发动机上任何机构（包括油门），天冷时，可切开离合器；ECU有防潮功能，但不得使用高压水枪冲刷其外壳； 汽油滤清器每700010000公里更换一次； 正常使用条件下，每4万公里或两年清洗喷嘴和节流阀体。7 如何检查电喷发动机供油系统故障？答： .断开油轨进油口的胶管,驱动燃油泵,观察泵出油的状况;用诊断仪驱动油泵,观察油泵继电器和油泵的状况;接入燃油压力表,驱动燃油泵,观察压力值为300KP。高于300KP更换压力调节器，低于300KP更换燃油泵或压力调节器。着车观察压力值为250KP（怠速），高于250KP检查喷油嘴。根据以上次序的检查，可基本判定燃油系统各相关零件工作是否正常。8如何检查电喷发动机点火系统故障？ 答：拔下1或4缸高压线，另放入一火花塞，驱动点火线圈点火，观察火花状态。拔下2或3缸高压线，操作同上，判定点火线圈和相关线路。（检查时应使喷油器接线断开即停止喷油）取出4个火花塞，观察火花塞的状况，判定各缸的工作情况。放入一组新火花塞，着车观察发动机，再次取出火花塞判定各缸工作情况。根据以上顺序的检查，可基本判定点火系统各相关零件工作是否正常。9 排除故障时应注意哪些事项？答：电喷系统零部件的可靠性较高，当整车和发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统插接件和线束情况，在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。在进行更换ECU检查时，务必注意该车是否装备电脑防盗器，若是，应先给防盗器断电再更换ECU，否则，新ECU将会被防盗锁定而不能在其它车上工作。拆卸燃油系统零部件时（如：更换滤清器、拆卸油泵或油轨进、回油管路），先用抹布遮挡在油管接头处，再小心松开接头以泄除管路油压。操作过程中应避免燃油溅落到发动机及高温排气管路上。不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏。当电瓶电压不足或起动机故障时，不得长时间使用外力的方法起动发动机，因为系统通电后，只要收到发动机转动信号，喷油就开始。若发动机长时间不着车，未燃烧的燃油就会积存在三元催化器内，一旦发动机开始工作，积存的燃油就会损坏催化器。在点火开关接通的情况下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。 系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECU内的点火线圈点火模块产生不良影响，甚至可能损坏ECU。 绝大多数的电喷系统零件是不可修复的，在确认零件损坏后，一般是更换处理。10 电控系统及车辆状态如何检查？答:以BJ491EQ1德尔福电喷系统为例，按下表确定的步骤进行。表2-10 整车技术状态检查步骤步骤序号检测项目系统状态及限值第一步：冷车，钥匙开关旋至“ON”档，发动机静止（约30秒）1显示故障码无2发动机故障指示灯亮3电瓶电压115-13V4冷却液温度传感器正常温度5进气温度传感器环境温度6进气歧管绝对压力传感器环境大气压力（平原地区约：100Kpa）7节气门位置传感器工作范围0-996%8氧传感器200mV（加热式）450±10 mV（非加热式）9怠速控制阀40-159 Steps（步）第二步：钥匙开关旋至“OFF”档1怠速马达实际位置约8秒钟后停留到128步2ECM电源是否关断PC-HUD诊断仪显示中止灭3发动机故障检查灯第三步：起动发动机（注意：起动时不得操作发动机上任何机构和油门）1起动时间5秒2常温下起动转速1600rpm3发动机故障检查灯灭第四步：怠速检查（起动后预热发动机达正常水温）-低怠速第四步：怠速检查（起动后预热发动机达正常水温）-低怠速1发动机故障指示灯灭2是否显示故障码无3冷却温度80944电瓶电压135145V5转速（风扇、大灯及风机开启时）标准怠速±30rpm（标准怠速+50±30rpm ）6点火提前角513°7进气歧管压力3555Kpa8怠速马达实际位置1530步9喷油脉宽24ms10氧传感器/10秒钟内跳变次数6次 第四步：怠速检查（起动后预热发动机达正常水温）-高怠速1发动机故障指示灯灭2是否显示故障码无3冷却温度80944电瓶电压135145V5转速实际值（应控制在2000±50rpm ）6点火提前角2030°7喷油脉宽24ms8氧传感器/10秒钟内跳变次数10次 第四步：怠速检查（起动后预热发动机达正常水温）-发动机冷却风扇（单速风只用风扇数据）冷却液温度冷却风扇状态19225°低速风扇开287低速风扇关39825高速风扇开493高速风扇关第五步：空调系统检查（针对装备空调的车辆-空调关闭1状态3-A/C系统出现2状态5-前蒸发器出现第五步：空调系统检查（针对装备空调的车辆-空调开启1发动机怠速标准怠速+150±50RPM2状态3-A/C请求信号出现3状态3-A/C继电器出现4状态3-A/C系统出现5状态4-风扇1出现6状态5-风扇2出现（如果装备双速风扇）7状态5-前蒸发器出现第六步：驾驶过程中包括：节气门开度大于10%，持续15秒以上，以检查氧传感器故障；直接档，车速达到80km/h时，收油门滑行5秒钟以上，以检查车速传感器故障1发动机故障指示灯灭2故障码无3冷却液温度80944电瓶电压135145V5进气歧管绝对压力传感器20Kpa-大气压6节气门位置传感器工作范围0996%7氧传感器50950mv85 BJ491EQ发动机电控系统故障诊断方法8.5.1 基本结构BJ491EQ发动机电控系统故障诊断仪是深圳元征公司最新开发的专用发动机故障诊断设备，由主机、测试卡和专用测试电缆组成。主机：元征公司开发和生产的431ME电眼睛主机，其屏幕上布置有0-9数字键和若干功能键，用户的操作都是通过键盘操作来实现的。主机屏幕为用户提供操作提示，显示测试结电果。测试卡：本机采用BJ491EQ单点电控系统FT01专用测试卡，该测试卡具有以下测试功能。（1）测试故障码（2）重读已测故障码（3）读动态数据码（4）元件测试（5）查阅故障码主机：深圳市威宁达实业有限公司开发和生产的K81汽车解码器主机，其屏幕上布置有09数字键和若干功能键，用户的操作都是通过键盘操作来实现的。主机屏幕为用户提供操作提示，显示测试结果。测试功能：1汽车检测（1）故障测试（2）设备自检（3）测试演示（4）音响解码2示波器：3辅助功能（1）亮度调节（2）本机ID信息（3）模拟PC2000：可以把便携式解码器移到PC机平台上，在PC机上还可以实现测车档案管理，数据流的曲线显示，数据流存储回放，汽车词典，联机打印等功能。（4）用户注册：用户注册后可永久使用该产品，并获得制造商的技术服务和系统升级信息。4升级系统随着新车型的不断增加，通过上网可进行升级。如果不能上网，可以申请光盘升级。威宁公司每年可提供四次光盘升级。专用测试电缆：本机使用BJ491EQ专用测试电缆。上下键：移动光标，选择一级菜单选项，经按确认键得到认可后，仪器便执行该选项。退出键：停目执行正在进行的操作并返回上一级菜单。左右键：向上下选择数据流式执行文件项目。数字键：在查阅故障码功能下，可按屏幕提示输入故障码。8.5.2 故障诊断仪操作注意事项（1）本仪器为精密电子系统，使用中切勿摔碰，测试前首先将测试卡插入仪器的测试卡插口，然后接通电源。（2）发动机点火着车瞬间，主机屏幕可能发生闪烁属正常现象。（3）若屏幕闪烁后程序未运行或屏幕现乱屏现象，可以将主机的9PN插头拆下，重新再插一次，即可以继续操作。（4）测试结束后，应先切断电源，然后将测试卡从仪器上取下。（5）使用测试配线读取故障码时应保证与诊断座接触良好，以免信号中断，影响测试。（6）本仪器适应在下列条件下操作电源：12V±20%环境温度：0-40相对温度：80%8.5.3 连接BJ491EQ发动机电控系统故障诊断仪（1）将测试卡FT01插入电眼睛测试卡插孔内，注意正面（有标识的一面）朝上，且确保插入到位。（2）将专用测试电缆的9针端子与电眼睛主机左侧插口相连。（3）将专用测试电缆的另一端插入发动机电控系统ECU诊断座内。（4）由于BJ491EQ电控系统诊断座是不带电源的（但有负极搭铁线）故还要将专用测试线的红色电瓶的正极接线柱以获取电源。8.5.4 测试功能及操作方法测试功能及操作方法仪器通电后：屏幕显示按确认键：屏幕显示按确认键：屏幕显示仪器进入功能选择菜单，用户可搂或键选择测试功能：（1）测试故障码、（2）重阅已测故障码、（3）读动太数据流、（4）元件测试、（5）查阅故障码。1测试故障码利用该功能可读取发动机ECU存储器中存储的故障码。在仪器进入功能选择菜单后，选择测试故障码功能，并按确认键，屏幕即显示故障码测试结果；有故障，或者存储器中以前存储的故障还没有清除，则电睛睛屏幕会很快将这些故障的代码显示出来。如果用户要查看故障码的说明，可按、键选择要查看的故障码，按确认键后屏幕即显示关于该故障的说明。例如，选择故障码003屏幕显示该故障码内容如下：说明：故障码说明故障码编号当前显示示的页码该故障码说明总的页数详细的故障码说明请见故障码表。2重阅读已测故障码在功能选择菜单下，选择重阅已测故障码功能。并按确认键：屏幕显示仪器显示最后一次的故障码测试结果。同样，如果用户要查看故障码的说明，可按、键选择要查看的故障码，按确认后屏幕即显示关于该故婵码的说明。例如，选择故障码005，按确认键后，屏幕显示故障码005的说明。按退出键可返回功能选择菜单。注意：只有测试后的系统才可重阅故障码；如果是接头接触不好或该系统无信号输出，则会出现测试错误，需要查找原因并重试。3读动态数据流利用该功能可读取发动机运行过程中的某些实时数据，帮助用户进行故障监测和诊断。在功能选择菜单选项中，选择读动态数据流功能，屏幕即显示发动机转速、目标转速、喷油脉宽等动态数据。可以读取的动态数据流项目如下：4元件测试利用该功能可测试执行器动作，帮助用户进行故障监测和诊断。在功能选择菜单选项中，选择元件测试功能。按确认键确认：屏幕显示用户按0键可以获取帮助信息，按确认键即可开始对执行元件进行测试。测试时注意按照屏幕提示进行操作。如果要清除故障码，按确认键即可。操袋子和完毕后按键可切换到下一个元件。按确认键，仪器即开始对油泵进行测试，此时应能听到油泵动作的声音。测试完毕后按键可切换，到下一个元件。按确认键即可对喷油嘴进行测试，此时喷油嘴将工作5次。测试完毕后按键可切换到下一个元件。按确认键即可对1号火线圈进行测试，此时可在1号点火线圈和地线之间插入放电器，检查电火花能量。测试完毕后按键可切换到下一个元件。按确认键即可对2号点火线圈进行测试，此时可在2号点火线圈和地线之间插入放电器，检查电火花能量。测试完毕后按键可切换到下一个元件。按确认键即可对碳罐电磁阀进行测试，此时可听到碳罐电磁阀动作7次。测试完毕后按键可切换到下一个元件。按确认键即可怠速步进电机进行测试，（根据仪器提示操作）开、关、启动发动机两次，在第二次启动后，怠速步进电机将前后动作三次，表现为怠速转速将升高降低三次。测试完毕后按键可切换到下一个元件。按确认键即可对空调开关进行测试，此时空调开关继电器将吸合30秒。测试完毕后按键可切换到下一个元件。5查阅故障码利用该功能可查阅已知故障码的内容或说明。在功能选择菜单下，选择查阅故障代码功能。按确认键：屏幕显示仪器要求用户选择查阅故障码的方式：1依故障码顺序查阅。2输入故障码查阅。51仪故障码顺序查阅若选择依故障码顺序查阅，并按确认键屏幕显示仪器将按故障码编号的大小顺序依次显示故障码及其说明。如果故障码内容不止一页，用户可按、键上下翻页查看。如果故障码不止一个，用户可按键显示下一个故障码的内容，按键可重阅上一个故障码的内容。8.5.5 BJ491EQ电控系统故障代码表故障码故障原因排除故障的措施01节气门开度故障1、可能连接接触不邓检查线16-14-322、可能产生断路或短路检查线16-14-323、检查传感器安装是否到位，检查线16-14-324、检查传感器是否输出与地短路02水温传感器故障1、可能连线接触不邓检查线16-132、检查传感器安装是否到位3、检查传感器是否输出与地短路4、检查控制单元03进气温度传感器故障1、可能连线接触不好检查线16-312、检查传感器安装是否到位3、查传感器是否输出与地短路4、检查控制单元04压力传感器故障1、可能连接触不邓检查线16-14-322、检查传感器安装是否到位3、查传感器是否输出与地短路4、检查压力传感器电子管理否失效5、检查控制单元05氧传感器故障1、可能连线接触不好，检查线12-292、检查氧传感器安装是否到位3、检查氧传感器是否输出与地短路4、检查氧传感器是否发热5、检查排气管理否泄漏6、检查燃油泵压力是否正常7、检查点火端子是否匹配8、检查控制单元06电瓶电压故障1、可能连线接触不好或老化，检查线34-352、检查电瓶是否失效3、检查控制单元08碳罐电磁阀故障1、联线接触不好、断路、短路，检查连线22/电源与碳罐电磁阀连线10怠速步进电机故障1、可能连线接触不好，检查线2-20-3-212、可能步进电机卡死或锁定、损坏3、检查控制单元122号点火线圈故障1、可能线圈损坏2、可能连线接触不邓检查线2的接头处3、检查控制单元13继电器故障1、可能连线接触不好，检查线232、可能线圈受干扰3、检查控制单元14空调开关故障1、可能连线接触不好，检查线242、可能空调开关接触不好151号点火线圈1、可能线圈损坏2、可能连线接触不邓，检查线1的接头处3、检查控制单元16喷油器故障1、可能连线接触不好检查线18的接口处2、喷油器损坏17曲轴转速与位置传感器故障1、可能连线接触不好使信号不良检查线11-282、检查传感是否输出与地短路3、检查控制单元18电子控制器（ECU）故障1、电子控制器（ECU）存在故障2、操作不可靠86 BJ491EQ1发动机电控系统故障诊断方法8.6.1 发动机故障指示灯闪烁故障代码电控系统故障码的调出可以用一种简便方法，即通过发动机故障指示灯闪烁方法读取故障代码。将诊断座8和16端子短接，如图6-1，故障指示灯即可按顺序显示全部故障码。显示时，第一个码是前导码，前导码闪过后，故障码顺序显示，全部故障码显示，显示4444，即为结束码，见图6-2。图6-2 发动机故障代码闪烁示意图8.6.2 手持式故障诊断仪为了对BJ491EQ1电子控制系统进行故障诊断，福田公司与元征公司共同开发了一种手持式故障诊断仪。该仪器通过一根电缆线与故障诊断插座相连，另一根电缆线与电源接通，打开点火开关后，仪器即可显示功能菜单，通过选项即可进行测试故障码；重读已测故障码；读动态数据流；元件测试；查阅故障码和故障的清除等功能操作。电子控制单元ECU存储的故障码既使系统断电，仍不会丢失，除非用此诊断仪才能清除。8.6.3 BJ491EQ1电控系统故障代码表序号故障码故障元件故障说明采取对策11211控制模块内部故障22313进气压力传感器进气压力过高用节气门位置信号代替33313进气压力传感器进气压力过低用节气门位置信号代替44313进气压力传感器进气压力越限用节气六位置信号代替53411环境大气压力环境大气压力低使用缺省值61123节气门位置传感器节气门自动归于零失败使用缺省值72123节气门位置传感器节气门位置传感器开路使用缺省值83123节气门位置传感器节气门位置传感器短路使用缺省值94123节气门位置传感器节气门位置传感开路/短路使用缺省值102221进气温度传感器进气温度过高使用缺省进气温度值113221进气温度传感器进气温度过低使用缺省进气温度值124221进气温度传感器进气温度越限使用缺省进气温度值132323冷却液温度传感器冷却液温度过高使用缺省冷却液温度值143323冷却液温度传感器冷却液温度过低使用缺省冷却液温度值154323冷却液温度传感器冷却液温度越限使用缺省冷却液温度值161421氧传感器氧传感器开路开环控制172423氧传感器氧传感器输出电压信号过高用缺少氧传感器信号值183423氧传感器氧传感器输出电压信号过低用缺少氧传感器信号值194423氧传感器氧传感器输出电压信号越限用缺少氧传感器信号值202133电源电压电源电压过高用缺省电源电压值213133电源电压电源电压过低用缺省电源电压值224133电源电压曲轴位置传感器越限用缺省电源电压值231433曲轴位置传感器正常牙齿错误重新同步242433曲轴位置传感器第一牙齿错误重新同步253433曲轴位置传感器缺齿错误重新同步261412怠速系统