太子河特大桥跨长大线施工方案培训资料.docx

跨长大线施工方案 中国中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段DK308+665DK390+865太子河特大桥跨长大线施工方案中国中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部二八年三月七日36施工组织设计（方案）报审表工程项目名称 ：新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 编号：承包单位（章）： 技术负责人： 日 期： 致：哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站辽阳监理分站 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 太子河特大桥跨长大线施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：太子河特大桥跨长大线施工方案 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见： 监理分站（章） 监理分站长 日 期 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段DK308+665DK390+865太子河特大桥跨长大线施工方案编 制 人： 年 月 日审 核 人： 年 月 日审 定 人： 年 月 日审 批 人： 年 月 日目 录一、编制说明 1二、工程概况及项目特点 1三、组织机构及人员职责 2四、总体施工方案41、四电迁改42、基础施工53、墩柱施工方案84、0#、1#块施工 85、悬浇梁施工8五、总体工期安排 10六、施工封锁方案 11七、既有线施工安全评估131、桩基埋深检算 132、防电支架检算 14八、安全保证措施 171、安全管理体系 172、安全组织机构 183、安全管理制度 184、安全技术措施 195、安全防护措施 196、施工封锁期间施工方法 21九、安全应急预案 23十、附表 271、施工平面布置图 282、悬浇梁断面图 293、01#块支架布置图 304、劳动力使用计划表 335、施工设备计划表 346、施工进度横道图 35一、编制说明1、编制依据 （1） 现场实地踏勘调查资料（2）客运专线施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）（3）客运专线施工技术指南（经规标准2005110）（4）哈大客专施沈哈施桥太子河特大桥施工图及相关图集、设计文件（5）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）（6）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200793）（7）铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）（8）铁路工务安全规则（2006177）2、编制范围哈大铁路客运专线DK329+059.12DK329+204.82太子河特大桥临近既有长大线的226号和227号桥墩基础、墩台施工及悬臂现浇箱梁施工。3、编制原则（1）在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。（2）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。（3）加强过程监控，坚决执行铁道部铁路运营线施工及安全管理办法和沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法，确保工程施工安全。二、工程概况及项目特点(一)工程概况太子河特大桥DK329+059.12DK329+204.82段上部结构为（40+64+40）m悬臂施工连续梁，其中226#227#孔上跨既有长大线上行、张太线、长大线下行三条铁路线,既有线里程K340+808，斜交角度约45度。地质情况：哈大线226#墩及227#墩分别位于铁路两侧，墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉沙及圆砾石土，最大承载力1000KPa，土壤最大冻结深度1.48m。水位情况：地下水位较高，除冬季枯水期外，桩位处基本位于地表水中。既有线路基两侧有大小共4条沟渠。结构形式：1、 墩台基础为钻孔桩基础，桩基直径为1.5m及1.25m，桩长均为25m。2、 承台为矩形二层台，其中226#、227#主墩承台尺寸14.6×14.6×3.5m，加台尺寸11×8.6×3m；225#、228#墩承台尺寸12.5×8.1×2.5m，加台尺寸9×4.5×1.5m。3、 桥墩采用圆端形桥墩，226#、227#主墩分别高13.5m、12.5m。4、 上部结构为（40+64+40）m悬臂施工连续梁。(二)项目特点本工程跨越长大铁路线，采用挂篮悬浇施工。施工中，对铁路运输及安全有较大影响，由于跨越铁路线施工，增加了施工技术难度。三、组织机构及人员职责1、组织机构根据本段工程特点，配置如下施工组织机构。悬臂现浇梁跨长大线DK329+059.12DK329+204.82段由第三作业队负责施工。 太子河特大桥跨长大线施工组织机构图 中铁九局项目经理部（DK329+059.12DK329+204.82)项目经理：王猛项目副经理兼总工程师：金耀项目副经理：韩顺学、金玉昌副总工程师：韩亮、铁大禹、阮辉技术专家组工程管理部物资设备部安质环保部计划合同部协调办公室测量组试验室调度室综 合 部财 务 部第三作业队2、人员职责1)项目经理项目经理是施工安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律、法规、规范、标准，在连续梁施工过程中，负责对施工的全面指挥。2)项目副经理贯彻执行法律法规及行业标准。在连续梁施工过程中，负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度计划，制定劳力、设备及物资计划，参与制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。3)总工程师在连续梁施工过程中，负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料；参与施工进度计划编制与调整；组织设计变更的执行；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；参与制定劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。4)工程管理部负责连续梁施工全过程技术管理,包括施工技术、试验、测量、生产调度等；根据有关技术要求，结合现场实际情况，编制跨长大线悬臂现浇梁施工方案，合理安排施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，执行技术标准、规范、规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准。5)安质环保部宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，制订连续梁施工过程中的质量目标，检查督促各施工队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实。负责连续梁施工全过程中的安全生产管理、防护、联络；制定安全标准并负责检查实施；负责专职安全检查人员的工作管理；制定各工种跨线施工及临线施工时的操作注意事项，对安全生产、劳动保护进行监督检查。6)计划财务部负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实。7)物资设备部负责跨线施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。8)综合管理部负责医疗卫生、宣传、治安保卫。负责劳动力的调配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。9)协调办公室负责征地拆迁工作，办理临时用地、用电等手续，为跨线施工做好前期准备。四、总体施工方案1、四电迁改经现场实际调查，长大铁路两侧的桥墩处有电力线、通信光缆及电气化杆影响施工需进行改迁。改迁方案如下：三电改迁方案：225#及226#墩位处有铁通及网通两条通信光缆，地上有一条联通架空通信线路。在桩基施工前，将三条通信光缆埋入225#及226#墩之间的地下，采用覆盖槽钢进行防护。供电电缆及电气化杆改迁方案：在227#至228#墩之间有自闭线路、贯通线路、辽阳北干线，三条电力线已迁改至227#至228#墩之间的地下，在基坑开挖前，将三条电缆用槽钢进行防护，辽阳北干线161#拉线采用浇筑砼座进行固定防护。电气化杆改迁方案：322#电化杆高度为12米，位于悬浇梁桥下，需进行改迁。先在南北两侧的适当位置设置两组硬桁梁，把该组软桁梁撤出。附加导线先期落地过渡，在工程完成后恢复。 四电改迁示意图2、基础施工1）桩基施工桥梁基础均为钻孔桩基础，根据地质情况，桩基施工时采用冲击钻机成孔，本联悬浇梁桩基础拟投入6台冲击钻，226#、227#墩各投入2台进行施工。施工前，对路基边坡进行填土修建工作平台，保证围护桩的钻进和灌注的需要。并在施工平台和既有路基连接处设排水沟，保证平台不积水、雨水不侵入既有路基本体，原有路基排水沟顺接。由于部分桩基距离附加导线较近，在桩基施工前，需将附加导线落地绝缘处理。在钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路。2）基坑支护由于桥梁承台距离铁路路基较近，且基坑挖深较大，在承台施工前，对铁路路基及承台基坑进行防护。经过实地测量放线，墩台与铁路位置关系如下：226#承台边距离铁路线中心6.5m，227#承台距离铁路线中心5.4m。226#承台开挖深度5.88 m，227#承台开挖深度6.27m。由于承台距离铁路线路过近，并且承台位于地面以下7m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将对路基进行防护。根据现场实测数据及地质情况，拟采用挖（钻）孔桩对路基进行防护。挖（钻）孔桩支护时，挖孔桩施工时采用钢筋混凝土护壁，在桩顶部设连系梁将防护桩连成一体，形成整体的防护效果。在承台边侧靠近线路侧的桩基础采用人工挖孔施工，桩径为1米，桩间距为1.6米，最大桩深度为12米。桩身采用C25钢筋混凝土，桩基础主筋为16mm，每根桩设12根，间距245mm；箍筋直径8mm，间距为200mm。施工时，桩基础按跳跃施工，施工完一根后，间隔两根施工下一根桩，以保证土层稳定。在远离线路侧，采用钻孔桩基础防护，桩径为1米，桩间距为1.6米。承台基坑采用三面支护，另外一侧为出土通道。挖孔桩施工时，对铁路路基产生影响，列车需慢行通过。图三 挖（钻）孔桩防护示意图对长大铁路线的影响：挖孔桩因影响既有路基本体稳定，申请上行限45km/h慢行，下行限45km/h慢行。3）承台施工方案基坑防护完成后进行基坑开挖施工，基坑采用挖掘机开挖，非支护面放坡采用1：1开挖，人工配合进行。基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。基坑开挖完毕用水泵排除积水，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合格后进入下道工序。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和支立承台模板。降水措施：由于承台挖深较大，承台开挖前，在承台两侧采用井点降水；承台开挖到设计标高后，在承台内分别设两个集水坑，采用水泵抽水。既有路基两侧的排水沟排水保持畅通，避免对铁路路基产生影响。4)轨束梁加固线路在基坑防护的挖孔桩施工过程中，为确保线路路基稳定，列车运行安全，在226#及227#承台一角靠近线路的12.5m的范围内采用抽换枕木、扣轨束梁的方法进行防护。轨束梁采用3-5-3的轨束形式，钢轨为50kg/m。枕木抽换及扣轨束梁在封锁时间内进行，2008年4月23日完成上、下行扣轨施工，2008年6月3日拆除扣轨，抽换枕木。施工影响：承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即采取措施消除影响行车安全的情况。影响内容：路基、轨道。3、墩柱施工方案本联桥墩均采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。模板采用汽车吊吊装，吊装模板时，模板安装必须稳固，对吊装好的模板进行检查加固确保安全，墩身施工搭设的钢管脚手架必须稳固，并且不得侵入铁路净空，要对联接构件经常检查，以防列车振动松动脱落。墩柱钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。在进行墩柱钢模板吊装时，利用列车间隔时间进行，以防止对列车运行产生影响。4、0、1块施工226、227墩顶0、1块箱梁的施工，在防护支架完成后进行。根据设计桥墩高度和现场情况，0、1段采用支架现浇施工。0、1段临时支架利用万能杆件拼组。支架拼装前，先对基底进行换填及夯实处理，使其达到承载力要求。施工流程为：基底处理支架拼装、预压完成后，拼装底模板分片吊装外侧模板、整体钢筋网片就位安装竖向预应力筋及管道安装纵向预应力管道安装内模板绑扎顶板钢筋安装顶板横向预应力筋及管道搭设混凝土浇筑工作平台浇筑混凝土养生拆模穿钢绞线束施加预应力压浆。对长大铁路线的影响：0#、1#块施工时，高空坠落物影响列车运营。5、悬浇梁施工（1）悬浇梁施工采用悬浇挂篮法施工，根据工期要求，拟采用2套挂篮模板。箱梁施工时分段整体绑扎钢筋, 混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，每段混凝土强度达到设计强度后方可进行张拉并注浆，进行下一步施工。挂篮构造本工程采用新制作经检算的菱形桁架式挂篮，菱形桁架式挂篮由主构架、走行及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。挂篮构造：如下图内模外模千斤顶菱形桁架锚固装置轨道后吊装置前吊带底模架470050003000滑移梁图四 挂篮构造图（2）蒸汽养护施工方案悬浇梁施工安排在2008年9月份至11月份，悬浇梁砼强度及弹性模量在达到设计强度时方可进行预应力张拉。为保证施工进度，悬浇梁在砼浇筑完成后采用蒸汽养护。根据工程需要，分别在226#及227#墩两侧各安装1套蒸养设备。每套设备各由1台0.5t级蒸汽锅炉组成，配以管道形成供汽系统，以保证砼养护温度达到施工要求。蒸养棚由草垫及棉蓬布构成，先用草垫包裹住模板，草垫外侧再采用棉蓬布包裹，在浇筑完砼后，将蒸汽管道引入草垫与模板之间进行供汽养护，设置多处测温点，控制悬浇梁的内外温差及降温幅度，以达到蒸养目的。（3）防电支架悬浇梁跨越长大上、下行线及张太线，均为电气化铁路，在0#、1#块施工前，进行防电支架安装。防电支架采用门式钢支架支撑，门架图详见“跨铁路门架图”。门架基础带采用C25钢筋混凝土基础，长43m，宽0.5m，高0.6m，线路左右两侧各设置一条，基础边距离轨边1.9m以上,位于限界以外，保证钢支墩不侵入限界。门架主体采用全钢结构，竖向支撑均采用外径219、内径203的螺旋管，钢管间距3.5m，两侧共支立24根，并且所有竖向支撑间均设置斜拉连接。钢管上方横排架设I56工字钢，纵向按2.5m间距布置I56工字钢梁，纵向工字钢共布置18根，净跨为16m。纵向工字钢上方铺设100mm×100mm方木，方木间距600mm，再在方木上方满铺5cm竹木建筑模板作为防护，防止落物侵线，在沿线路两侧的支架端挂防落物网，以防止桥上坠落物。横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接牢固，高低不平处要用木楔找平。纵向工字钢布置按桥面宽从中向两侧布置，纵向与横向工字钢间要用木楔找平，无失稳现象，并焊连牢固。支墩间用角钢打斜撑和横撑，保证整体性，工字钢探头较大处，两个工字钢之间的连接需要四面备钢板焊连牢固。对长大铁路线的影响：防电支架跨越长大铁路线及张太线，两侧钢支柱支立时，长大上、下行线分别停电封锁施工，支立横跨长大铁路线及张太线的横向工字钢时，需同时停电封锁进行作业，对列车运营产生影响。五、总体工期安排根据太子河特大桥总体工期要求，结合悬浇梁施工特点，悬浇梁工期安排为：2008年4月份开始进行桩基础施工，2008年11月末完成悬浇梁主体施工。由于四电动迁工程是限制悬浇梁施工的因素，因此必须保证四电迁改工程按时完成。1、四电迁改三电动迁完成时间：2008.4.10；电气化附加导线防护完成时间：2008.4.10；电气化杆改迁完成时间：2008.5.31。2、桩基础： 2008.4.112008.5.153、承台防护：挖孔桩防护： 2008.4.262008.5.25钻孔桩防护： 2008.5.102008.5.314、承台施工： 2008.6.12008.6.205、防护支架安装： 2008.6.52008.6.196、墩柱施工： 2008.6.232008.7.107、0块、1#块施工： 2008.7. 112008.8.318、挂篮安装： 2008.9. 12008.9.129、悬浇梁施工： 2008.9.162008.11.3010、挂篮拆除： 2008.12.12008.12.1211、防护支架拆除： 2008.12.152008.12.27六、施工封锁方案根据施工需要，悬浇梁分别在防电支架安装、拆除；挂篮安装、拆除；线路扣轨、拆除时进行封锁施工。防电支架安装计划在2008年6月份，防电支架拆除计划在2008年12月份；挂篮安装计划在2008年9月份，挂篮拆除计划在2008年12月份。承台基坑防护施工时，对路基稳定产生影响，施工期间，列车需慢行通过。慢行时间计划安排在2008年4月20日至6月10日。枕木抽换及扣轨束梁在2008年4月23日完成上、下行扣轨施工，2008年6月3日拆除扣轨、抽换枕木。防护支架吊装纵向工字钢、安装防电板时，长大上、下行线、张太线须同时封锁，每次封锁时间暂定为2小时。根据工期计划，悬浇梁跨长大线施工过程中因防电门架支立与拆除、挂篮模板支立与拆除共需要封锁线路施工45次，计划封锁时间为4月、6月、9月和12月，影响区间为长大上、下行线、张太线,区间为太子河站张台子站，具体封锁计划及工作内容见施工封锁计划表。七、既有线施工安全评估 既有线两侧的承台基坑开挖采用桩基础防护，防电采用门架跨线防护。1、桩基埋深检算由于围护桩入土深度不大，根据地质资料，所穿土体夹杂泥岩层较软弱，可视上端为自由端，下端为自由支撑，按静力平衡法计算。则作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。 根据建筑边坡工程技术规范（GB503302002），桩的最小入土深度tmin 可按下式计算确定，即=0。桩后土体主动土压力合力 桩基坑被动土压力合力t桩的入土深度（m）；对于226、227#墩，结合施工需要，基坑深H=6.50m，根据施工手册查得地面超载q=50kN/m2,地质资料、得：=18.5kN/m3，=25将以上数据代入上式中， 经计算求得最小入土深度t=3.402m为确保支护路基的安全稳定性，桩的入土设计深度取1.2t。所以单根挖孔桩的总长度为：L= H+1.2t=6.5+3.402*1.2+0.547=11.13m施工时取12米，能够满足安全施工需要。2、防电支架检算门架主体采用全钢结构：竖向支撑均采用外径219、内径203的螺旋管，钢管间距3.5m，两侧共支立24根，钢管上方横排架设I56工字钢，纵向按2.5m间距布置I56工字钢梁，纵向工字钢共布置18根，净跨为16m。纵向工字钢上方铺设100mm×100mm方木，方木间距600mm，再在方木上方满铺5cm竹木建筑模板作为防护，防止落物侵线，横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接牢固。门架检算：因门架只作为防电使用，不承重混凝土，因此计算荷载时不含混凝土自重荷载。（1）纵向工字钢 f=5/384×(qL4/EI)=25mm>1/400×16=40mm 满足要求=M/Wx=153280/2342.3×10-6=65Mpa<=215Mpa 满足要求故纵向工字钢允许使用I56（2）横向工字钢f=1/48×(PL3/EI)=0.9<f=L/400=6 满足要求=M/Wx=23.85×106/2342.3×103=10.6Mpa<=215Mpa 满足要求故横向工字钢允许使用I56（2）螺旋钢管=P/A=61MPa<=215MPa 满足要求故允许使用螺纹钢管支架经检算，本工程所使用的防电支架满足安全施工要求。图五图六八、安全保证措施1、安全管理体系安全保证体系框架图安全领导小组组长：王猛副组长：金玉昌、韩顺学、金耀安全方针安全目标安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安 全 活 动 经 费安 全 管 理 措 施安 全 奖 惩 条 例系 统 安 全 教 育三 工 教 育防 淹 亡防 交 通 事 故防 高 空 坠 落定 期 检 查不 定 期 检 查防 火 灾防 触 电各业务室作业队队长作业队安全员各班安全员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防预测能力防 塌 方消除事故隐患驻站联络员2、安全组织机构为了确保行车安全及施工安全，作业队成立跨线连续梁施工安全保证领导小组，具体分工及任务如下：人员设置负责人主 要 作 业 任 务组长何长江负责连续梁施工及行车安全的全面指挥。副组长尹子涛负责申请封锁和开通命令，施工过程安全的监控工作，施工前组织作业人员进行安全交底和学习。组员马 刚隋成文高 星谢 非李宗泽赵 仿1、 封锁期间，连续梁施工过程中的监控各小组施工安全。2、 封锁施工过程中安全对安全事项进行检查，发现问题、隐患及时解决。3、 分组组织各作业组进行安全学习。现场设置专职安全监护员，本工程安全监护员为马刚、高星。3、安全管理制度1）项目经理部成立专项工程既有线施工安全领导小组，项目经理任组长，其成员为各部门主要人员，施工队成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。2）制定既有线安全管理规章制度。施工过程中按铁办2007186号文件、沈铁总发200793号文件及铁路工务安全规则提前办理施工方案，做好与工务、电务、车站的配合，签定施工配合协议，严禁扩大施工范围。施工时与有关工务、电务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。3）建立防护员工作制度(1)在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。(2)防护员在执行职务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。(3)防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作并给予行政处分。(4)防护员熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。(5)防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。4、安全技术措施由于桥梁跨越长大铁路线，悬浇梁的基础、承台、墩柱及悬浇梁施工均属于临线施工，在施工前，对施工人员需进行相关既有线施工安全培训教育，通过考试合格后方可上岗作业。为保证行车安全，在本段悬浇梁施工过程中，采取如下技术措施：1）桩基础、承台、墩柱施工阶段：（1）路基、轨道防护措施：承台施工前，对铁路路基采用挖孔桩和钻孔桩进行防护，以确保施工过程中，减小对路基的影响；在基坑防护施工期间，列车限速通过，限速为45km/h。设置专门的沉降、位移观测小组，每天定时对施工段铁路路基进行沉降及位移观测，形成记录。测量小组每天将测量结果汇总并上报作业队负责人，作业队根据现场实际情况对路基进行维护及加固。在铁路两侧距线路中心线3米处，设防护栏，以防止施工期间工人及机械侵入限界，对行车造成影响。施工机械采用斜拉的方法以保证不倒向线路方向侧。（2）防电措施：施工前，对电气化杆进行改移，对附加导线进行落地防护。2）悬浇梁施工阶段：（1）防落物措施：采用纵、横向工字钢搭设的防护支架，上面铺设一层木板，并挂防落物网。（2）挂篮上方施工作业区两侧设有两米高的护栏，以确保施工作业人员施工安全。（3）挂篮施工过程中，定期对挂篮的结构连接等进行检查，确保挂篮结构稳定性。（4）防电措施：在施工前，对电气化网采用防电板（在防护支架下面）进行防护。现场配备足够的防护人员，施工点的防护人员不得少于4人，视线不良地段，增设中间联络员传递信号。施工地点与相临车站设可靠直通电话联络，相互作好通话记录。5、安全防护措施（1）施工时，必须按沈铁总发200793号文件及铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管理规程规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。（2）封闭施工：在防护栅栏外侧施工地点采取封闭防护措施，保证施工过程中不侵入既有线路运营安全限界。在距施工点下侧20米处在封闭网开一小门，供线路防护、检查，基坑监测人员进出，派专人管理并设锁，保证其他闲杂人员不能进入。（3）施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100%；作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。 （4）在既有线两侧施工时，在铁路限界外设防护栏，设专职现场施工防护员，确保施工机械及人员不侵入限界。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。（5）防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备，防护员采用短铜线防护。（6）现场作业人员必须戴安全帽，在高处作业人员必须系安全带。（7）充分作好施工前准备，施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作安排部署，向每名参战人员进行技术交底和安全交底。各组作业人员要互相协调配合，要听从指挥人员的调配，服从领导。（8）需要在封锁区间或限速运行条件下进行施工时，预先按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。（9）施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，确保行车、人员安全。（10）施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。（11）施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。（12）因跨电气化铁路施工，所以施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。（13）指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急情况，及时通知现场施工负责人。（14）因跨电气化铁路施工要求施工作业人员的技术及人身安全程度很高，所以施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。 （15）指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急情况，及时通知现场施工负责人。 （16）在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电。（17）在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构，均需接地良好，方准施工，卷扬机的主钢丝绳宜与接触网导线成垂直方向，其拉线不准跨越接触网。（18）手架及扒杆等设施应塔设牢固，严防倒入接触网带电区域。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中，严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。（19）有电化杆或铁路接触网范围内，搭设脚手架过程中要进行安全防护工作。在有接触网或电化杆一侧张挂安全防护网，防止架杆或器具等物伸出过长，发生危险。（20）吊车车臂及钢丝绳索到接触网距离要大于安全距离，为防止掉落钢丝绳一端要捆绑至吊车钓钩上，同时还要严防其他物体掉落，工具应由专人看管，不要随放置在线路上以防发生事故，吊车司机要求有类似的施工经验，操作熟练，经验丰富。（21）得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。（22）铁路部分不得用射水进行圬工养生。（23）在施工作业期间，对施工管段及两侧各80米范围的线路要24小时有专人防护，并定时对线路进行巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。6、施工封锁期间施工方法在封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防护信号备品。防护人员及巡道人员均由经培训的专业人员担任，并持证上岗。配备足够的防护信号备品，数量满足下表要求：名 称单位数量作业标个6停车信号标个6双面信号灯盏6火 炬只2喇 叭个4响 墩个18红色信号旗面2黄色信号旗面2无线电话机台6进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置办法：施工时防护布置图发生故障时的防护办法：（1）若线路发生故障时，立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。线路发生故障时防护布置图九、安全应急预案为确保太子河特大桥在施工时，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车安全风险，保障哈大线正常运营，特制定应急预案。 （一）、安全应急预案领导小组1、组织机构根据本工程施工特点成立应急预案领导小组，组成如下：组长：王猛组员：金玉昌、韩顺学、金耀、铁大禹、韩亮、曲柯飞、胡柯、杜占龙、何长江救援抢救组：马刚及救援工人15名义务消防组：阎善平及工人20名建立与紧急救援相关的电话联系表，并在一定范围内发放。项目部经理部安质部电话：024-83751776项目部经理部调度电话： 024-83752401中铁九局哈大项目经理部：024-83752401项目经理：王猛 13304040716项目书记：金玉昌 13804032769项目副经理：韩顺学 13709816323项目总工：金耀 1394005